Työvoiman puolella taistelu alkoi säiliöiden tuotannon lisäämisestä
Vuoden 1941 lopussa - vuoden 1942 alkupuoliskolla T -34 -säiliöiden tuotanto suoritettiin kolmessa tehtaassa: nro 183 Nižni Tagilissa, Stalingrad Tractor (STZ) ja nro 112 "Krasnoe Sormovo" Gorkissa. Päälaitoksena pidettiin laitosta nro 183 sekä sen suunnittelutoimistoa - osasto 520. Oletettiin, että kaikki muut muutokset, jotka muut yritykset ovat tehneet 34: n suunnitteluun, hyväksytään täällä. Itse asiassa kaikki näytti hieman erilaiselta. Vain säiliön suorituskyky pysyi horjumattomana, kun taas eri valmistajien ajoneuvojen yksityiskohdat erosivat toisistaan merkittävästi.
YLEISET LUONTEENPIIRTEET
Esimerkiksi 25. sivut ja lokasuojat.
Krasnoje Sormovoon saapuneen päätehtaan piirustuksissa tornin takaseinässä oli luukku, joka oli suljettu irrotettavalla panssarilevyllä, jossa oli kuusi pulttia. Luukku oli tarkoitettu vaurioituneen aseen purkamiseen kentällä. Laitoksen metallurgit valasivat tekniikansa mukaisesti tornin peräseinän kiinteäksi, ja luukun reikä leikattiin jyrsinkoneella. Pian kävi selväksi, että konekivääristä ammuttaessa irrotettavassa levyssä esiintyy tärinää, joka johtaa pulttien irtoamiseen ja repimiseen.
Luukusta yritettiin luopua useita kertoja, mutta joka kerta asiakkaan edustajat vastustivat sitä. Sitten asesektorin päällikkö A. S. Okunev ehdotti tornin peräosan nostamista kahden tankkitukin avulla. Samanaikaisesti pistooli, joka oli irrotettu telineistä, rullasi vapaasti keskipitkän aikavälin katolle sen olkahihnan ja rungon katon väliseen reikään. Testien aikana rungon katon etureunaan hitsattiin pysäytin, joka suojaa tornia liukumiselta nostamisen aikana.
Tällaisten tornien tuotanto alkoi tehtaalla numero 112 1. maaliskuuta 1942. Armeijan edustaja AA Afanasjev ehdotti hitsaamaan panssaroitu visiiri työntötangon sijaan koko rungon katon leveydelle, mikä samanaikaisesti toimisi painopisteenä ja suojaisi tornin pään ja rungon katon välistä rakoa luoteilta ja sirpaleet. Myöhemmin tästä visiiristä ja luukun puuttumisesta tornin takaseinässä tuli Sormovon säiliöiden erityispiirteitä.
Monien alihankkijoiden menetyksen vuoksi säiliörakentajien piti osoittaa kekseliäisyyden ihmeitä. Niinpä Krasny Sormovon moottorin hätäkäynnistysilmasylinterien toimitusten lopettamisen yhteydessä Dnepropetrovskista koneistukseen hylätyt tykinkuoret alkoivat käyttää niiden valmistukseen.
He pääsivät ulos parhaalla mahdollisella tavalla STZ: llä: elokuusta 1941 lähtien Jaroslavlista tapahtui katkoksia kumin saannissa, joten 29. lokakuuta lähtien kaikki STZ: n kolmekymmentäneljäset alkoivat olla varustettu valettuilla pyörillä, joilla on sisäinen poisto. Tämän seurauksena Stalingradin säiliöiden ominainen ulkoinen piirre oli kumirenkaiden puuttuminen kaikista tienpyöriin. Myös radan uusi muotoilu suoristetulla juoksumatolla kehitettiin, mikä mahdollisti melun vähentämisen koneen liikkuessa. Eliminoitu "kumi" sekä vetävät ja ohjauspyörät.
Toinen STZ -säiliöiden ominaispiirre oli runko ja torni, jotka valmistettiin tehtaan nro 264 kehittämän yksinkertaistetun tekniikan mukaisesti Krasny Sormovin esimerkin mukaisesti. Panssarin osat liitettiin toisiinsa "piikissä". Vaihtoehdot "lukossa" ja "neljänneksessä" säilyivät vain rungon ylemmän etulevyn ja katon ja pohjan keulan ja perän alalevyjen yhteydessä. Osien työstövolyymin merkittävän vähenemisen seurauksena kotelojen kokoonpanosykli on lyhentynyt yhdeksästä päivästä kahteen. Mitä tulee torniin, he alkoivat hitsata sen raakapanssarilevyistä, mitä seurasi jo koottu kovettuminen. Samanaikaisesti tarve oikaista osia kovettumisen jälkeen on kokonaan kadonnut ja niiden säätö asennuksen aikana "paikallaan" on helpottunut.
Stalingradin traktoritehdas valmisti ja korjasi säiliöitä siihen asti, kun etulinja lähestyi tehtaan työpajoja. 5. lokakuuta 1942 raskaan teollisuuden kansankomissaarin (NKTP) määräyksen mukaisesti kaikki työt STZ: llä lopetettiin ja loput työntekijät evakuoitiin.
Päävalmistaja kolmekymmentäneljä vuonna 1942 pysyi laitoksessa nro 183, vaikka evakuoinnin jälkeen se ei onnistunut saavuttamaan vaadittua tilaa välittömästi. Erityisesti vuoden 1942 kolmen ensimmäisen kuukauden suunnitelma ei toteutunut. Myöhempi säiliöiden tuotannon kasvu perustui toisaalta selkeään ja järkevään tuotannon organisointiin ja toisaalta T-34: n valmistuksen työvoimakkuuden vähenemiseen. Koneen suunnittelua tarkistettiin yksityiskohtaisesti, minkä seurauksena 770: n tuotantoa yksinkertaistettiin ja 5641 osan tuotanto peruutettiin kokonaan. Myös 206 ostettua tuotetta peruutettiin. Asuntotyöstön työvoimakkuus on laskenut 260 tunnista 80 normaalituntiin.
Alusta on kokenut merkittäviä muutoksia. Nižni Tagilissa he alkoivat heittää Stalingrad -tyyppisiä maantiepyöriä - ilman kumirenkaita. Tammikuusta 1942 lähtien säiliön toiselle puolelle asennettiin kolme tai neljä tällaista telaa. Niukka kumi poistettiin ohjaimesta ja vetopyöristä. Jälkimmäinen valmistettiin lisäksi yhtenä kappaleena - ilman rullia.
Öljynjäähdytin jätettiin moottorin voitelujärjestelmän ulkopuolelle ja öljysäiliön tilavuus nostettiin 50 litraan. Virransyöttöjärjestelmässä hammaspyöräpumppu korvattiin pyörivällä pumpulla. Sähkökomponenttien puutteen vuoksi kevääseen 1942 asti useimmissa säiliöissä ei ollut instrumentteja, ajovaloja, takavaloa, tuulettimen sähkömoottoria, signaalia ja TPU: ta.
On korostettava, että monissa tapauksissa muutokset, joilla pyrittiin yksinkertaistamaan taisteluajoneuvojen suunnittelua ja vähentämään monimutkaisuutta, eivät olleet perusteltuja. Jotkut niistä muuttuivat myöhemmin T-34: n toimintaominaisuuksien heikkenemiseksi.
TIETE JA KEKSINNÖT auttoivat
Kolmikymmentäneljätuotannon kasvua vuonna 1942 helpotti akateemikko EO Patonin kehittämä automaattinen hitsaus, joka otettiin käyttöön ensin tehtaalla nro 183 ja sitten muissa yrityksissä. 183. tehdas osoittautui tämän liiketoiminnan johtajaksi sattumalta - Neuvostoliiton kansankomissaarien neuvoston päätöksellä Ukrainan Neuvostoliiton tiedeakatemian sähköhitsausinstituutti evakuoitiin Nizhny Tagiliin ja Uralin säiliötehtaan alueelle.
Tammikuussa 1942 kokeiluna tehtiin runko, jossa toinen puoli hitsattiin käsin ja toinen puoli ja nenä olivat flux -kerroksen alla. Sen jälkeen saumojen lujuuden määrittämiseksi runko lähetettiin kaatopaikalle. Kuten EO Paton sanoi muistelmissaan,”säiliö altistettiin raa'alle pommitukselle hyvin lyhyeltä etäisyydeltä panssaria lävistävillä ja räjähtävillä kuorilla. Ensimmäiset käsin hitsatut iskut sivulle aiheuttivat sauman vakaan tuhoutumisen. Sen jälkeen säiliötä käännettiin ja toinen puoli, joka oli hitsattu konekiväärillä, tuli tulen alle … Seitsemän osumaa peräkkäin! Saumamme kestivät, eivät antaneet periksi! Ne osoittautuivat vahvemmiksi kuin itse panssari. Myös keulan saumat kestivät palotestin. Se oli täydellinen voitto automaattiselle nopeaan hitsaukseen."
Tehtaalla hitsaus laitettiin kuljettimelle. Useita sotaa edeltäneestä tuotannosta jääneitä vaunuja vieritettiin työpajaan, viistot leikattiin kehyksiin säiliön rungon sivujen kokoonpanon mukaan. Vaunujen linjan yläpuolelle sijoitettiin palkeista valmistettu teltta, jotta hitsauspäät voisivat liikkua palkkia pitkin ja rungon poikki, ja yhdistämällä kaikki kärryt yhteen saimme kuljetin. Ensimmäisessä asennossa hitsattiin poikittaiset saumat, seuraavassa - pituussuunnassa, sitten runko järjestettiin uudelleen reunalle, ensin toisella puolella, sitten toisella. Hitsaus saatiin päätökseen kääntämällä runko ylösalaisin. Joitakin paikkoja, joissa konetta ei voitu käyttää, valmistettiin käsin. Automaattisen hitsauksen ansiosta rungon valmistuksen työvoima on vähentynyt viisi kertaa. Vuoden 1942 loppuun mennessä pelkästään laitoksessa nro 183 oli kuusi automaattista hitsauskonetta. Vuoden 1943 loppuun mennessä niiden määrä säiliötehtaissa oli 15 ja vuotta myöhemmin - 30.
Hitsausongelmien ohella pullonkaulana oli maahan valettujen valetornien valmistus. Tämä tekniikka vaati enemmän leikkaamista ja kaasuleikkausta ruuveista ja saumoista muottipalojen välillä. Laitoksen päämetallurgi P. P. Malyarov ja terästehtaan johtaja I. I. Atopov ehdottivat konevalun käyttöönottoa. Mutta tämä vaati täysin uuden tornin suunnittelun. Sen projektin keväällä 1942 kehitti M. A. Nabutovsky. Se meni historiaan niin sanotun kuusikulmaisen tai parannetun muodon tornina. Molemmat nimet ovat melko mielivaltaisia, koska edellisellä tornilla oli myös kuusikulmainen muoto, ehkä enemmän pitkänomainen ja muovinen. Mitä tulee "parannukseen", tämä määritelmä viittaa kokonaan valmistustekniikkaan, koska uusi torni oli edelleen hyvin ahdas ja hankala miehistölle. Säiliöalukset saivat lempinimen "mutteri" muodoltaan lähellä oikeaa kuusikulmaa.
LISÄÄ VALMISTAJIA, VÄHEMMÄN LAATU
Valtion puolustuskomitean 31. lokakuuta 1941 antaman määräyksen mukaisesti Uralmashzavod (Uralin raskas konepajatehdas, UZTM) liitettiin T-34: n ja KV: n panssarirungon tuotantoon. Kuitenkin maaliskuuhun 1942 asti hän antoi vain rungon leikkaamisen, jonka hän toimitti Krasnoe Sormovolle ja Nižni Tagilille. Huhtikuussa 1942 rungon täysi kokoaminen ja kolmekymmentäneljän tornin valmistus laitokselle # 183. Täällä aloitettiin 28. heinäkuuta 1942 UZTM: ää kehotettiin järjestämään koko T-34-säiliö ja kaksinkertaistamaan tornien tuotanto. sitä laitoksen # 264 sulkemisen vuoksi.
T-34: n sarjatuotanto alkoi Uralmashissa syyskuussa 1942. Samaan aikaan syntyi monia ongelmia, esimerkiksi torneissa - ohjelman lisääntymisen vuoksi valimot eivät voineet varmistaa suunnitelman toteutumista. Tehtaan johtajan B. G. Muzurukovin päätöksellä käytettiin 10000 tonnin Shleman-puristimen vapaita kapasiteetteja. Suunnittelija I. F. Vakhrushev ja teknologi V. S. Samaan aikaan UZTM ei ainoastaan varmistanut ohjelmaansa täysin, vaan myös toimitti huomattavan määrän tällaisia torneja Tšeljabinskin Kirovskin tehtaalle (ChKZ).
Uralmash ei kuitenkaan tuottanut tankeja pitkään - elokuuhun 1943 asti. Sitten tästä yrityksestä tuli T-34-pohjaisen ACS: n päävalmistaja.
Pyrkiessään kompensoimaan Stalingradin traktorin väistämätöntä menetystä valtion puolustuskomitea antoi heinäkuussa 1942 tehtävän aloittaa ChKZ: n kolmekymmentäkahdeksan tuotanto. Ensimmäiset säiliöt lähtivät hänen työpajoistaan 22. elokuuta. Maaliskuussa 1944 niiden tuotanto tässä yrityksessä lopetettiin raskaiden IS-2-säiliöiden tuotannon lisäämiseksi.
Vuonna 1942 T-34: n tuotantoon liittyi myös Leningradista Omskiin evakuoitu K. Ye. Vorošilovin nimetty tehdas nro 174. Suunnittelu- ja tekniset asiakirjat luovutettiin hänelle laitoksella nro 183 ja UZTM: llä.
Puhuttaessa T-34-säiliöiden tuotannosta vuosina 1942-1943 on huomattava, että syksyyn 1942 mennessä niiden laatu oli kriisissä. Tämä johtui kolmekymmentäneljä valmistuksen jatkuvasta määrällisestä kasvusta ja yhä uusien yritysten houkuttelemisesta siihen. Ongelmaa käsiteltiin NKTP-laitosten konferenssissa, joka pidettiin 11.-13. Syyskuuta 1942 Nizhny Tagilissa. Sitä johti säiliöteollisuuden varakomissaari Zh. Ya. Kotin. Hänen ja NKTP: n ylitarkastajan puheissa G. O. Gutman sai ankaraa kritiikkiä tehtaan kollektiiveista.
Erottamisella oli vaikutus: vuoden 1942 jälkipuoliskolla - vuoden 1943 ensimmäisellä puoliskolla T -34 -koneeseen tehtiin monia muutoksia ja parannuksia. Syksystä 1942 lähtien ulkoisia polttoainesäiliöitä alettiin asentaa säiliöihin - suorakulmaisia tai sivusylinterimäisiä (ChKZ -koneisiin). Marraskuun lopussa vetopyörä ja rullat palautettiin kolmekymmentäneljään, leimattuihin renkaisiin, joissa oli kumirenkaat. Tammikuusta 1943 lähtien säiliöt on varustettu Cyclone-ilmanpuhdistimilla ja maaliskuusta kesäkuuhun viiden nopeuden vaihteilla. Lisäksi ammusten kuormitus nostettiin 100 tykistökierrokseen, ja pakoputken tuuletin otettiin käyttöön. Vuonna 1943 PT-4-7-periskooppi näky korvattiin PTK-5-komentajan panoraamalla, monia muita pienempiä parannuksia otettiin käyttöön, kuten esimerkiksi tornin laskeutumiskaiteet.
Vuoden 1942 mallin T-34-säiliöiden sarjatuotanto (niin epävirallisesti, mutta niihin viitataan useimmiten kirjallisuudessa) suoritettiin tehtailla nro 183 Nizhny Tagilissa, nro 174 Omskissa, UZTM Sverdlovskissa ja ChKZ vuonna Tšeljabinsk. Heinäkuuhun 1943 asti tätä modifikaatiota valmistettiin 11 461 säiliötä.
Kesällä 1943 komentajan kupoli alkoi asentaa T-34-malliin. Mielenkiintoinen yksityiskohta: tämän asian etusijaa puolustavat raportit säiliöiden rakentamisesta suuren isänmaallisen sodan aikana kolmella tehtaalla - nro 183, Uralmash ja Krasnoje Sormovo. Itse asiassa tagililaiset ehdottivat tornin sijoittamista tornin takaosaan luukkujen taakse ja kolmannen säiliöaluksen asettamista torniin, kuten kokeneen T-43-säiliön päälle. Mutta jopa kaksi miehistön jäsentä oli ahdas "mutterissa", mikä kolmas siellä! Vaikka Uralmashin torni sijaitsi vasemman komentajan torniluukun yläpuolella, se oli leimattu, ja se myös hylättiin. Ja vain näyttelijä Sormovskaja "rekisteröityi" kolmekymmentäneljäksi.
Tässä muodossa T-34-autoja valmistettiin massatuotannossa vuoden 1944 puoliväliin saakka, ja viimeiset valmistivat tuotantonsa Omskin tehtaalla # 174.
KOKOUS "TIGERS"
Juuri nämä koneet kantoivat kovan tankin vastakkainasettelun Kurskin kohoumalla (osissa Voronezhin ja Keskusrintamia, kolmekymmentäneljäiset olivat 62%), mukaan lukien kuuluisa Prohorovin taistelu. Jälkimmäinen, toisin kuin vallitseva stereotyyppi, ei tapahtunut jollakin erillisellä kentällä, kuten Borodinsky, vaan se paljastui jopa 35 km: n rintamalla ja oli sarja erillisiä säiliötaisteluita.
Heinäkuun 10. päivän 1943 iltana Voronežin rintaman komento sai käskyn ylimmältä komentokeskukselta antaa vastahyökkäys Prokhorovkan suuntaan etenevää saksalaisjoukkoa vastaan. Tätä tarkoitusta varten kenraaliluutnantti A. S. Zhadovin viides vartija -armeija ja panssarivoimien kenraaliluutnantin P. A. Rotmistrovin viides vartija -panssarijoukko (ensimmäinen yhtenäisen kokoonpanon panssarijoukko) siirrettiin varalta Steppirintamalta Voronežin rintamalle. Sen muodostaminen alkoi 10. helmikuuta 1943. Kurskin taistelun alkuun mennessä se oli sijoitettu Ostrogozhskin alueelle (Voronežin alue) ja sisälsi 18. ja 29. panssarijoukon sekä viidennen vartijan koneellisen joukon.
6. heinäkuuta klo 23.00 saatiin määräys, jossa vaadittiin armeijan keskittämistä Oskol -joen oikealle rannalle. Jo kello 23.15 yhdistymisen ennakkoeristys lähti paikalta, ja 45 minuutin kuluttua pääjoukot siirtyivät sen taakse. On huomattava, että uudelleenjärjestely on moitteeton. Tuleva liikenne oli kielletty saattueiden reiteillä. Armeija marssi ympäri vuorokauden lyhyillä pysähdyksillä autojen tankkaamiseen. Marssi peitettiin luotettavasti ilmatorjuntatykistöllä ja ilmailulla, ja tämän ansiosta vihollisen tiedustelu jäi huomaamatta. Kolmessa päivässä yhdistys liikkui 330-380 km. Samaan aikaan taisteluajoneuvojen vikaantumista teknisistä syistä ei juuri tapahtunut, mikä osoittaa sekä säiliöiden luotettavuuden lisääntymisen että niiden pätevän huollon.
9. heinäkuuta 5. vartijapanssarijoukko keskittyi Prokhorovkan alueelle. Oletettiin, että yhdistelmä, johon oli liitetty kaksi säiliöjoukkoa - 2. ja 2. vartijajoukot klo 10.00 12. heinäkuuta, hyökkää Saksan joukkoja vastaan ja yhdessä viidennen ja kuudennen vartijayhdistelmän kanssa sekä 1. säiliön kanssa. Armeija tuhoaisi vihollisryhmän Oboyan -suunnan estäen sen vetäytymisen etelään. Kuitenkin saksalaiset estivät valmistautumisen vastaiskuun, joka alkoi 11. heinäkuuta, saksalaiset, jotka antoivat kaksi voimakasta iskua puolustukseemme: toisen Oboyanin suuntaan, toisen Prohorovkan suuntaan. Joukkojemme osittaisen vetäytymisen seurauksena tykistö, jolla oli merkittävä rooli vastaiskussa, kärsi tappioita sekä lähetyspaikoissa että etulinjaa kohti.
12. heinäkuuta kello 8.30 saksalaisten joukkojen pääjoukot, jotka koostuivat moottoroiduista SS -divisioonista "Leibstandarte Adolf Hitler", "Reich" ja "Death's Head", yhteensä 500 panssaria ja hyökkäysaseita, hyökkäsivät. Prokhorovkan aseman suuntaan. Samaan aikaan viidennen vartijan panssarijoukon pääjoukot hyökkäsivät saksalaisryhmää vastaan 15 minuutin tykistöpatruunan jälkeen, mikä johti lähestyvän panssaritaistelun lähettämiseen, johon osallistui noin 1200 panssariautoa. sivuille. Huolimatta siitä, että 17-19 km: n kaistaleella toimiva 5. vartija-panssarijoukko pystyi saavuttamaan jopa 45 tankin / 1 km: n taistelujoukkojen tiheyden, se ei voinut suorittaa osoitettua tehtävää. Armeijan tappiot olivat 328 tankkia ja itseliikkuvia aseita, ja yhdessä liitteenä olevien kokoonpanojen kanssa ne saavuttivat 60% alkuperäisestä vahvuudesta.
Joten uudet saksalaiset raskaat säiliöt olivat kova pähkinä T-34: lle. "Pelkäsimme näitä" tiikereitä "Kursk Bulgessa," muisteli entinen kolmekymmentäneljä komentaja E. Noskov, - tunnustan rehellisesti. 88 mm: n tykistään hän, "Tiikeri", jossa oli aihio, toisin sanoen haarniska lävistävä ammus kahden tuhannen metrin etäisyydeltä, lävisti meidän kolmekymmentäneljä läpi ja läpi. Ja me 76 mm: n tykistä voisimme osua tähän paksupanssaroituun petoon vain viiden sadan metrin etäisyydeltä ja lähempänä uutta alakaliiperi-ammusta …"
Toinen todistus Kurskin taistelun osanottajasta - kymmenennen panssarijoukon PI Gromtsevin tankkikomentajan komentajasta:”Ensin he ampuivat tiikereitä 700 metrin päästä. Ammutaan tankejamme vastaan. Vain voimakas heinäkuun helle suosii - "Tiikerit" siellä siellä syttyivät tuleen. Myöhemmin kävi ilmi, että bensiinin höyryt, jotka kerääntyivät säiliön moottoritilaan, syttyivät usein. Suoraan oli mahdollista lyödä "Tiger" tai "Panther" vain 300 metrin päästä ja sitten vain sivulle. Monet tankeistamme syttyivät sitten palamaan, mutta prikaatimme työnsi saksalaiset silti kahden kilometrin päähän. Mutta olimme rajalla, emme voineet enää kestää tällaista taistelua."
Samaa mieltä "tiikereistä" jakoi Uralin vapaaehtoisen säiliöjoukon 63. vartijapanssariprikaatin veteraani N. Ya. Zheleznov:, he seisoivat avoimessa paikassa. Ja yrittää tulla? Hän polttaa sinut 1200-1500 metrin päässä! He olivat ylimielisiä. Pohjimmiltaan, vaikka 85 mm: n tykki ei ollut siellä, me jäniksen tavoin pakenimme Tiikereitä ja etsimme mahdollisuutta kiertyä jotenkin ja lyödä hänet sivulle. Se oli vaikeaa. Jos näet, että "tiikeri" seisoo 800-1000 metrin etäisyydellä ja alkaa "kastaa" sinua, voit silti istua säiliössä ajaessasi tynnyriä vaakasuunnassa. Heti kun aloitat pystysuoran ajamisen, hyppää ulos. Poltat! Minun kohdallani näin ei ollut, mutta kaverit hyppäsivät ulos. No, kun T-34-85 ilmestyi, täällä oli jo mahdollista mennä yksitellen …"
