AH-64 Apache on ensimmäinen armeijan taisteluhelikopteri, joka on suunniteltu toimimaan vuorovaikutuksessa maavoimien kanssa etulinjassa sekä panssarintorjuntaoperaatioihin milloin tahansa vuorokauden aikana, huonossa näkyvyydessä ja vaikeissa sääolosuhteissa. taistelun tehokkuuden, selviytymiskyvyn ja rakentamisen palauttaminen. Apache -helikopteri on suunniteltu yksinomaan hyökkäysoperaatioihin mahdollisimman suurella yllätyksellä ("taistele ja selviydy" -periaatteen mukaisesti). Armeijan taktiset ja tekniset vaatimukset AH-64A Apache -helikopterille, joka oli aseistettu kahdeksalla Nelfire-ATGM-koneella ja 320 30 mm: n kuorella, sisälsivät 2,3 m / s: n pystysuoran nousunopeuden 1220 m: n korkeudessa 35 ° C: n lämpötilassa, risteilynopeus 269 km / h 1220 m: n korkeudessa ja lennon kesto, kun suoritetaan tyypillinen tehtävä 1 h 50 min.
Helikopterin suunniteltu käyttöikä on 4500 tuntia, kyky toimia hiekkaisessa maaperässä 450 tuntia, lentoturvallisuus sateessa ja kohtalaisissa jäätymisolosuhteissa sekä miehistön selviytyminen pystysuuntaisen laskeutumisen aikana nopeudella 12,8 m / s. Vaatimuksissa määrättiin mahdollisuudesta suorittaa tehtävä, kun se osuu yhteen luoteeseen, jonka kaliiperi on 12, 7 mm, ja varmistetaan mahdollisimman hyvä selviytyminen, kun se osuu yksittäiseen ammukseen, jonka kaliiperi on 23 mm. Vakiotehtävän mukaisesti oli mahdollista lentää taistelualueelle välineillä ja suorittaa hyökkäys, jonka näkyvyys oli 800 m ja pilven korkeus noin 60 m. Helikopterin prototyyppi teki ensimmäisen lennon 30. syyskuuta, 1975; kolme ensimmäistä esituotantomallia luovutettiin Yhdysvaltain armeijalle testattavaksi kesäkuussa 1979, joulukuussa 1994 viimeinen 811 tämän tyyppisestä helikopterista valmistettiin.
Design
Rakenteellisesti AN-64A-helikopteri on valmistettu yksiroottorisen järjestelmän mukaisesti, jossa on neliteräinen pää- ja hännänroottori, pienen alueen keskisivu ja kolmipylväinen kiinteä pyöräteline, jossa on takapyörä. Helikopterissa on alumiiniseoksista valmistettu runko; lentokoneen tyyppi, jonka poikkileikkaus on suhteellisen pieni, mikä vähentää tehollista leviämisaluetta. Kaksipaikkainen ohjaamo on edessä. Sen istuimet on asennettu "tandem" -mallin mukaisesti, ampuja-kuljettaja sijaitsee edessä ja lentäjä sijaitsee takana, nostettuna 0, 48 m näkyvyyden parantamiseksi.
Ohjaamoa alhaalta ja sivuilta suojaava panssari sekä istuimien välinen panssaroitu väliseinä on valmistettu Kevlar -komposiittimateriaalista. Ampujan ohjaamossa on aseiden valinta- ja ohjauspaneelin lisäksi kaikki tarvittavat instrumentit ja hallintalaitteet itsenäiseen lentoon ja laskeutumiseen. Yhdessä kaksimoottorisen voimalaitoksen ja kopioidun helikopteriohjausjärjestelmän kanssa tämä lisää merkittävästi helikopterin selviytymiskykyä taistelussa. Helikopterissa on keskitason siipi, joka on varustettu automaattisilla läpillä, joiden kantama on 5, 23 m. Siiven alla on neljä asejousitusyksikköä, kun taas pylväät, joihin on ripustettu ohjuksia, voivat pyöriä 5 ° kulmassa ylös ja ylös 28 ° alaspäin.
Laitteet
Helikopteri on varustettu tehokkailla elektronisilla laitteilla - yhteensä noin 220 yksikköä. Kohdistus- ja navigointilaitteisiin kuuluu elektroni-optinen järjestelmä TADS / PNVS, integroitu kypärään asennettu tähtäysjärjestelmä IHADSS, Doppler-tutka, AN / ASN-143-inertiaalinen navigointijärjestelmä ja radiokorkeusmittari. Viestintälaitteisiin kuuluu neljä radioasemaa ja turvalaitteet. Varmistaakseen AH-64A Apache -helikopterin kohteiden osumisen tarkkuuden erilaisilla aseilla, pääasiassa Helfire ATGM: llä, helikopteri käyttää Martin-Marietta TADS / PNVS-integroitua havainto- ja navigointijärjestelmää kohteen tunnistamiseen ja pimeänäköön.
TADS -järjestelmä yhdistää viisi osajärjestelmää, joiden avulla milloin tahansa vuorokauden aikana ja vaikeissa sääolosuhteissa voidaan havaita ja tunnistaa kohteet muutamassa sekunnissa, määrittää niiden etäisyys ja koordinaatit erittäin tarkasti. TADS-järjestelmä sisältää seuraavat osajärjestelmät: laser-etäisyysmittari (LRF / D); Front Infrapuna Night Vision (FLIR); suoravisioinen optinen järjestelmä (DVO); päiväsaikaisen television (DT) näyttöjärjestelmä; laserseurantalaite. Kaikki nämä laitteet on sijoitettu tynnyrin muotoiseen suojukseen helikopterin nenässä. Osajärjestelmät lähettävät signaaleja näytettäväksi ohjaajan ja käyttäjän tuulilasissa.
PNVS -pimeänäköjärjestelmä sisältää infrapunaiset yönäköjärjestelmät etupuoliskolla, joiden anturi, joka on tuotu rungon nenään TADS -järjestelmän yläpuolelle, on yhdistetty optoelektronisen seurantajärjestelmän kautta lentäjän tai kuljettajan pään liikkeisiin. Siten kypärään asennettu seurantajärjestelmä on suunnattu lentäjän tai kuljettajan pään suunnan mukaisesti. Tiedot PNVS -järjestelmästä (käytetään pääasiassa pilotointiin ja kohteen hankintaan) ja TADS -järjestelmästä näytetään IHADSS -integroidun näyttö- ja kohdistusjärjestelmän monokulaarissa.
IHADSS -järjestelmän avulla miehistö voi analysoida tietoja kohteen havainnointiprosessissa, ohjata asejärjestelmiä, kun he näkevät kohteen heidän edessään, koordinoida lentäjän ja käyttäjän välistä näköyhteyttä ja ohjata TADS / PNVS -järjestelmiä kohteen nimeämistä varten. TADS -järjestelmään sisältyvää FLIR -osajärjestelmää voidaan tarvittaessa käyttää PNVS -järjestelmän varmuuskopiona. Ohjaimella (istuimen vasemmalla puolella) olevan kahvan avulla ohjaaja tai kuljettaja pystyy suunnistamaan FLIR TADS -alijärjestelmän välillä + 120 ° atsimuutissa ja + 30 ° -60 ° korkeudessa. PNVS -järjestelmän poikkeamakulmat: + 90 ° atsimuutissa ja + 20 ° --45 ° korkeudessa.
Virtapiste
Neliteräisen pääroottorin ja neliteräisen peräroottorin suunnittelussa käytetään "Työkalututkimus ja -tekniikka" -yrityksen teriä. Pääroottorin siivessä on viiden kärjen muotoilu, suorakulmainen muoto, jossa on pyyhkäisykärki. Sivuosat on valmistettu ruostumattomasta teräksestä ja vahvistettu putkimaisilla lasikuituisilla kantavilla tiivisteillä. Terän iho on laminoitu ruostumattomasta teräksestä, hännän osa on valmistettu komposiittimateriaaleista. Terän rakenne on erittäin kestävä, ja sen käyttöikä on yli 4500 tuntia. Terät voidaan taittaa tai purkaa kuljetettaessa Apache-helikoptereita Lockheed C-141: llä (mahtuu 2 helikopteria) ja C-5A (mahtuu 6 helikopteria).
Terän kiinnitysjärjestelmä heijastaa Hughesin kokemusta kevyen OH-6A-helikopterin kehityksestä, jossa käytetään joustavien vääntölevyjen järjestelmää, jossa on elastomeeriset vaimennukset pyörimistasossa ja vaakasuorat liitokset. Pääroottorin siivissä on HH-02-profiili. Peräroottori on asennettu pyyhkäistyn kölin vasemmalle puolelle. Se koostuu kahdesta kaksiteräisestä potkurista X-kaaviossa, joiden siivet ovat 55 ° ja 125 ° toisiinsa nähden optimaalisen melun vähentämiseksi. Peräroottorin siivet käyttävät NACA 64A006 -profiilia. Helikopterimoottorit sijaitsevat gondolissa rungon sivuilla. Tämä merkittävä moottoriväli on toimenpide, jolla estetään kummankin moottorin vikaantuminen yhdellä helikopterin laukauksella.
Kokeneet helikopterit varustettiin General Electric YT700- tai T700-GE-700-moottorilla (moottorin nimellisteho 1560 hv). General Electric on valmistanut tehokkaamman version nimellä T700-GE-401 (nimitys armeijalle T700-GE-701) Yhdysvaltain laivaston vaatimusten mukaisesti Sikorsky SH-60B Sea Hawk -sukellusveneiden vastaiselle helikopterille. Vuonna 1983 General Electric toimitti armeijalle ensimmäiset T700-GE-701-teatterit asennettavaksi Apache-helikoptereihin. Uudet AH-64D-helikopterit on varustettu tehostetuilla T700-GE-701C -moottoreilla. Moottorit ovat modulaarisia ja niissä on sisäänrakennetut keskipakopuhaltimet (pölysuojalaitteet), jotka poistavat jopa 95% ilmanottoaukkoon imetystä pölystä ja hiekasta.
Moottorien pakokaasulaitteet on varustettu "Black Hole" -järjestelmällä, joka vähentää lämpösäteilyä. Kahden suljetun polttoainesäiliön kokonaistilavuus on noin 1 420 litraa. Vaihteisto sisältää pää- ja välivaihteistot, peräroottorin ja moottorin vaihteistot, yhdysakselit. Sisäänrakennetuilla vaihteistoilla varustettujen moottoreiden teho siirtyy päävaihteistoon ja peräroottorin käyttöakselin kautta peräroottoriin. Väli- ja peräroottorin käyttöpyörät on voideltu rasvalla luodien ja sirpaleiden aiheuttamien vahinkojen vähentämiseksi. Jos voiteluöljy on käytetty loppuun tai poistuu, päävaihteisto voi toimia ilman voitelua tunnin ajan. Vaihteiston toimittavat Litton ja Ercraft Gear.
Aseistus
Amerikkalaiset yritykset Martin Marietta ja Vesminghaus ovat kehittäneet AN-64A-helikopterille AAWWS Longbow -ilma-ilma-asejärjestelmän, joka on sisällytettävä yhdeksi tämän helikopterin asteittaisen parantamisen ohjelman pääelementiksi. Tämän järjestelmän pääkomponentit ovat pyörivä millimetriaaltoantenni, joka sijaitsee helikopterin pääroottorin navan yläpuolella, Hellfire ATGM, jossa on uusi tutkapää (laserlaitteen sijasta) ja vastaava rungon ja helikopterin ohjaamo. Hellfire -ohjuksen pituus on 1,76 m, halkaisija 0,18 m, siipien kärkiväli 0,33 m ja laukaisupaino 43 kg. Se on varustettu kumulatiivisella taistelukärjellä (9 kg), joka kykenee tunkeutumaan nykyaikaisten panssarien etupanssariin. AAWWS-järjestelmä tarjoaa mahdollisuuden taistella panssarivaunuja vastaan vaikeissa sääolosuhteissa, koska millimetriaaltotutka, toisin kuin optinen aseohjaus, mukaan lukien laser, pystyy toimimaan onnistuneesti sumussa ja sateessa. AN-64A Apache -helikopterien sisäänrakennettu aseistus koostuu yksipiippuisesta 30 mm: n M230-tykistä, joka on asennettu torniin rungon alaosassa ampujan istuimen alla.
Tämän aseen tulinopeus on 625 laukausta minuutissa, tehokas ampumaetäisyys maakohteissa on 3000 m. Panssarien torjumiseksi helikopteri on aseistettu Hellfire ATGM: llä, jossa on puoliaktiivinen laserpää. Jopa 16 näistä ohjuksista voidaan sijoittaa neljään alapuoliseen kovapisteeseen. Tarvittaessa jokaiseen ripustussolmuun voidaan sijoittaa ATGM: n sijasta myös yksi laukaisulaite, joista jokainen sisältää 19 ohjaamatonta lentokoneohjusta, joiden kaliiperi on 70 mm.
Seuraavia helikopterimuutoksia on kehitetty:
YAH-64A on prototyyppi helikopterista, jonka Hughes-yhtiö asetti vuonna. Bellin YAH-63: n ohella hän osallistui Yhdysvaltain armeijan Advanced Attack Helicopter -kilpailuun. Seuraavat rakennettiin (1975): YAH-64A GTV (nimike AV-01)-maan testausajoneuvo ja kaksi helikopteria (AV-02 ja AV-03) osallistumaan kilpailulentoihin. Sopimuksen tekemisen jälkeen niitä muutettiin toistuvasti. Vuonna 1979 rakennettiin kaksi muuta lentomallia AV-04 (myöhemmin kaatui) ja AV-05 armeijan testejä varten.
AH-64A on YAH-64A AV-05 -standardiin perustuva tuotantohelikopteri. Tuotettu 1983-1994. Ensimmäinen tuotanto AH-64A nimettiin PV-01: ksi. Yhdysvaltain armeijan lisäksi tämän muutoksen helikoptereita toimitettiin Israelin, Alankomaiden, Saudi -Arabian, Egyptin, Kreikan ja Yhdistyneiden arabiemiirikuntien asevoimille. Vuoteen 2010 mennessä kaikki tämän tyyppiset helikopterit on tarkoitus korvata Yhdysvaltain armeijalla AH-64D: llä (ilman Longbow-tutkaa).
GAH-64A-AH-64A-variantti, joka on sovitettu koulutus- ja koulutuslentoihin. Rakennettiin 17 helikopteria.
JAH-64A-AH-64A-muunnos erikoistutkimukseen. Helikopteri on lisäksi varustettu järjestelmillä lentoparametrien ja -toimintojen tallentamiseksi sekä järjestelmä näiden tietojen siirtämiseksi maahenkilöstölle. Rakennettu 7 helikopteria.
AH -64B (Apache Bravo) - muutos, jossa on laajennettu siipi, uusi viestintä ja navigointi (mukaan lukien GPS) ja parempi suoja joukkotuhoaseita vastaan. Lentoonlähtöpaino on noussut 122 kg verrattuna AH-64A: han. Ohjelman mukaan oli tarkoitus muuttaa 254 AH-64A-helikopteria. Ohjelmaa ei koskaan toteutettu (lopetettu vuonna 1990).
AH-64G (Advanced Apache) on AH-64B: n muunnos Naton maille (toinen mahdollinen nimitys AH-64B / G: lle). Tarkoitus oli varustaa uusilla moottoreilla ja EDSU: lla, asentaa avioniikkaa asiakkaan pyynnöstä. AAWWS Longbow oli mahdollista käyttää. Ohjelma lopetettiin vuonna 1990 tilausten puutteen vuoksi.
AH-64 Sea Going Apache on laivaston muunnos helikopterista, joka on varustettu Harpoon- ja Penquin-alusten vastaisilla ohjuksilla. Ohjelma on suljettu kehitysvaiheessa.
AN-64S-AH-64A: n muutos, ottaen huomioon kertynyt käyttökokemus. Oli uusi ja parannettu ilmailutekniikka. Hyvin lähellä AH-64D: tä (lukuun ottamatta uusia moottoreita ja Longbow-tutkaa). Vuonna 1993 ohjelma muutettiin helikoptereiden modifikaatioon AH-64D: een asti ja nimitystä AH-64C ei enää käytetty.
AH-64D Longbow on AH-64C-pohjaisen helikopterin uusi muunnos, jossa on Longbow-hihatutka ja tehokkaammat moottorit (-701C). Kaikki Yhdysvaltain armeijan AH-64A on tarkoitus päivittää AH-64D: ksi (ilman Longbow-tutkaa).
WAH-64D-AH-64D-muunnos Ison-Britannian armeijalle (Westlandin lisensoima tuotanto). Eroaa Rolls Roycen moottoreiden AH-64D: stä. 67 helikopteria rakennettu.
