Kiina on jo useiden vuosien ajan kehittänyt lupaavaa operaattoripohjaista pitkän kantaman tutkanvalvonta- ja ohjauslentokoneita, Xian KJ-600. Viime aikoihin asti lentävää laboratoriota testattiin tällaisen lentokoneen pääelementteillä, ja nyt täysimittainen prototyyppi on julkaistu lentotestejä varten. Viime päivinä useita valokuvia tästä autosta lentokentällä ja ilmassa on ollut julkisesti saatavilla.
Laboratoriosta prototyypiksi
AWACS -koneiden työ alkoi 2000 -luvun alussa osana laajempaa lentotukialusrakentamisohjelmaa. Alustavan tutkimuksen tulosten perusteella päätettiin rakentaa ulkomaisten mallien lentokone-amerikkalainen E-2 tai Neuvostoliiton Yak-44.
Vuonna 2001 JZY-01-lentävä laboratorio rakennettiin sarja-sotilaskuljetuslentokoneen Xian Y-7 perusteella. Se oli tarkoitettu asettelun ja muiden suunnitteluratkaisujen täysimittaiseen testaamiseen. Tavalliseen purjelentokoneeseen asennettiin erilaisia elektronisia laitteita (tai niiden malleja) eri kokoonpanoissa. Erityisesti kehitettiin erilaisia tutka -antennin versioita ja niiden suoristusta. Vuoteen 2012 mennessä auto sai tutun ulkonäkönsä sienenmuotoisen antennikuoren avulla.
Kokemusta JZY-01: n maa- ja lentotestistä käytettiin täysimittaisen KJ-600-lentokoneen suunnittelussa. Koneen pääkehittäjä oli Xi'an Aircraft Industrial Corporation. Tuntemattomista syistä suunnittelu viivästyi vakavasti, ja tulevan Kunjing-600-prototyypin rakentaminen aloitettiin vasta viime aikoina.
Vuonna 2018 tämän koneen malli nähtiin Wuhanin lähellä sijaitsevassa tutkimus- ja koulutuslaitoksessa, joka jäljittelee todellista lentotukialusta. Luultavasti tuolloin tutkittiin melko suuren lentokoneen käytön erityispiirteitä rajoitetussa kannessa.
Elokuun 2020 lopussa ulkomaiset tiedotusvälineet julkaisivat satelliittikuvia yhdestä Kiinan lentokentästä, jossa oli tyypillisen näköinen lentokone. Muutamaa päivää myöhemmin julkaistiin uusia valokuvia, jotka osoittavat tämän auton ilmassa ja varalentokoneen mukana. Virallisia tietoja käynnistyneistä testeistä ei ole vielä.
Tunnettuja yksityiskohtia
KJ-600 perustuu sarjaan Y-7. Perusrakenteen parannukset liittyvät sekä uusien elektronisten laitteiden asentamiseen että ehdotettuun perustamiseen lentotukialukseen. Erityisesti taitettava siipirakenne otettiin käyttöön hallin kannen laitteiden sijoittamiseksi ja laskeutumiskoukku asennettiin häntään.
Uusi lentokone on korkean siiven lentokone, jonka siipien alla on kaksi moottorikynää ja tyypillinen monivälinen häntä. Keskiosan takana olevassa rungossa on tyypillinen tutka -antennitutka. Vielä ei ole selvää, onko kotelo siirrettävä vai kiinteä.
Aiemmin kerrottiin, että KJ-600 saa kaksi päivitettyä WJ-6C-turboturbiinimoottoria. Tarjolla oli myös kuusipyöräisiä JL-4-vaihteisia potkureita. Tällaisella voimalaitoksella lentokone ei pysty itsenäisesti nousemaan ohjaamon hyppystä. Nostaakseen ilmaan hän tarvitsee katapultin apua.
Ulkomaiset lähteet mainitsevat, että "Kunjing-600" voi vastaanottaa pulssi-Doppler-tutkan, jossa on aktiivinen vaiheittainen sarja omaa kiinalaista muotoilua. Mainitaan mahdollisuus käyttää useita AFAR -laitteita, jotka peittävät samanaikaisesti kaikkiin suuntiin. Samaan aikaan on olemassa mielipide pyörivän antennin käytöstä. Tämä versio voidaan vahvistaa maalaamattomasta prototyypistä saatavissa olevilla valokuvilla, joissa tutkan reunus on tyypillinen.
Uuden kiinalaisen tutkan odotetaan pystyvän havaitsemaan suuria maanpinnan tai pinnan kohteita jopa 600 km: n etäisyydellä. Ilmatavoitteiden suurin kantama on 450 km. Aseman kyky havaita salaa esineitä on edelleen tuntematon.
KJ-600: n siipien kärkiväli on enintään 30 m, pituus n. 25 m. Suurin lentoonlähtöpaino on arviolta 30 tonnia. Lentokone pystyy partioimaan 3-4 nopeudella 400-450 km / h. Lauttaetäisyys - jopa 2500 km. On pidettävä mielessä, että todellinen suorituskyky voi poiketa merkittävästi nykyisistä arvioista.
Tavoitteet ja tavoitteet
KJ-600 on suunniteltu pitkäaikaisille partioille etäisyydellä lentotukialuksen iskuryhmästä ja ilman ja pintatilanteen seurantaan. Tiedot on käsiteltävä ja toimitettava useille valvontapisteille, pääasiassa aluksille. Ehkä KJ-600 pystyy itsenäisesti hallitsemaan kantajapohjaisten lentokoneiden toimintaa.
Tutkalla varustettu kone voi lisätä merkittävästi AUG: n tilannetietoisuutta. Sen avulla vihollisen alusten tai lentokoneiden tunnistuslinjat voidaan poistaa vähintään 500-600 km: n päässä lentotukialuksesta. 3-4 tällaisen lentokoneen avulla lentotukialus pystyy järjestämään jatkuvan vahdin, jossa on yleiskatsaus tietystä alueesta ja kaikkien mahdollisten uhkien tunnistaminen ajoissa.
Lupaavasta KJ-600: sta tulee PLA: n merivoimien ensimmäinen kantajapohjainen AWACS-lentokone. Nyt nämä tehtävät ratkaistaan venäläisten Ka-31-helikoptereiden avulla, joiden pintakohteen havaitsemisalue on jopa 250 km ja partiointi kestää 2-2,5 tuntia.
Ominaisuuksiltaan ja kohdeominaisuuksiltaan KJ -600: n on ylitettävä merkittävästi saatavilla olevat helikopterit - millä on ymmärrettäviä seurauksia laivaston taistelukykyyn. Sarja "Kunjing-600" ottaa käyttöön kaikki tutkapartioinnin päätehtävät, mutta ei todennäköisesti korvaa helikopteritekniikkaa kokonaan.
Hankkeen tulevaisuus
Aiemmin ulkomaiset lähteet mainitsivat, että ensimmäinen kokenut KJ-600 pystyy nousemaan ylös vuosina 2019-20. Yleensä nämä ennusteet kävivät toteen - lentotestit alkoivat elokuussa 2020 tai aikaisemmin. Lähitulevaisuudessa testauksen ja kehityksen ensimmäinen vaihe jatkuu maalentokenttien avulla.
Kannetestit voidaan aloittaa vasta kaukaisessa tulevaisuudessa. Lentoonlähtöön Kunjing-600 tarvitsee katapultin, mutta PLA Navyn taistelulentokoneilla ei ole tällaisia laitteita. Sähkömagneettisen katapultin ensimmäinen kantaja on lupaava tyyppi 003, joka on edelleen rakenteilla. Se on valmis vastaanottamaan lentokoneita aikaisintaan 2022-23.
Kannen testit vievät myös jonkin aikaa, ja vasta sen jälkeen KJ-600 saa suosituksen hyväksymistä varten. Sarjatuotannon ja palvelun odotetaan alkavan vuosikymmenen puolivälissä. Useiden vuosien ajan sen jälkeen laivasto voi vastaanottaa tarvittavan määrän lentokoneita.
Eri arvioiden mukaan yksi lentotukialus "Type 003" vaatii enintään neljä uuden KJ-600-tyyppistä AWACS-konetta. Toistaiseksi tiedetään vain yhden tällaisen aluksen rakentamisesta, ja siksi "Kunjing-600" ei mene suureen sarjaan. Tulevaisuudessa on mahdollista käynnistää uusien lentotukialusten rakentaminen - ja niiden ilmailuryhmään kuuluu todennäköisesti myös tutkanvalvontalentokoneita. Tässä tapauksessa tällaisten laitteiden kokonaismäärä ei kuitenkaan ole suuri.
Johtajien joukossa
Tähän mennessä PLA on onnistunut rakentamaan melko suuren ja tehokkaan ryhmän AWACS -lentokoneita, mukaan lukien useiden eri tyyppisten ja sukupolvien laitteita. Toistaiseksi puhumme kuitenkin vain maaliikenteestä. Tämän luokan kuljettajapohjaisen lentokoneen ensimmäinen projekti on jo saavuttanut täysimittaisen prototyypin lentotestit, vaikka se on vielä kaukana käynnistämisestä.
On muistettava, että vain muutamalla kehittyneellä maalla on lentotukialus. Samaan aikaan operaattoripohjaiset AWACS-koneet ovat vielä harvinaisempia. Ainoastaan Yhdysvalloissa ja Ranskassa on tämän tyyppisiä laitteita - he käyttävät amerikkalaisia E -2C / D Hawkeye -lentokoneita. Valmistuttuaan KJ-600-mallinsa kanssa Kiina tulee kapealle ainutlaatuisten ja hyödyllisten lentokoneiden omistajien piirille.
Kunjing-600-hankkeen yhteydessä kyse ei siis ole ainoastaan lentotukialuksen taistelukyvyn parantamisesta, vaan myös kansallisesta arvovallasta. Kiina on jo osoittanut kykynsä rakentaa lentotukialuksia ja pyrkii todistamaan sen uusilla aluksilla. Samat prosessit havaitaan kantajapohjaisilla hävittäjillä ja helikoptereilla. Ja lähitulevaisuudessa pitkän kantaman tutkalentokoneesta tulee keskeinen teollinen saavutus tällä alalla. Kuitenkin projektien "003" ja KJ-600 käytännön tulokset ovat vielä riittävän kaukana, ja kiinalaisten asiantuntijoiden on työskenneltävä vakavasti.
