Raskas "Angara" alkoi siis onnistuneesti Rogozinin twiittien perusteella, pikemminkin kuin mistään muusta huolimatta. Mutta - kannattaa ehdottomasti iloita useista syistä kerralla, joita nyt harkitsemme.
Raketin toinen ja onnistunut laukaisu koettiin jopa liian innostuneena, mutta tämä ei johdu hyvästä elämästä.
Aloitetaan antamalla itsellemme vastaus kysymykseen: mikä on raskas kantoraketti ja tarvitaanko sitä todella.
Kaikkien nopean miniaturoinnin aikakaudella myös satelliitit pienenevät. Tässä yhteydessä sekä amerikkalaiset että kiinalaiset laskevat ne kiertoradalle erissä. Viestintä, internet, säävalvonta - kaikki tämä on yleistä ja arkipäivää.
Juuri siksi, että satelliitit pienenevät, maailmassa on niin suuri kysyntä kevyille ja ultrakevyille raketeille, jotka voivat laukaista ajoneuvoja matalalle kiertoradalle. Ja koska kaupallisella alalla on niin suuri kysyntä kevyille kantoraketeille, kuka haluaa odottaa, kunnes heillä on suuri raketti?
Entä raskas raketti?
Mutta raskailla ohjuksilla tilanne on täysin toinen.
Toisaalta suuri raketti merkitsee suuria ongelmia ja vielä enemmän rahaa, mutta raskas kantoraketti on ennen kaikkea syvä avaruus ja geostationaarisella kiertoradalla olevat ajoneuvot. Siksi, jos joku tarvitsee vain omia satelliittejaan kiertoradalla, tervetuloa kevyiden kantoaaltojen sektorille, ja ne, jotka haluavat lentää kauas tai varustaa avaruusaseman kiertoradalla, eivät missään tapauksessa ole ilman raskaita laitteita.
Ja kolmas kohta. Sotilaskalusto. Sotilasatelliitit ovat täysin erilainen avaruusalusten ryhmä, jotka on suunniteltu hieman erilaisiin käyttöaikoihin ja toimintoihin. Siksi, jos katsot laukaisuja, sotilaallisia satelliitteja ei aseteta kiertoradalle erissä. Periaatteessa - yksi kerrallaan, harvemmin pareittain. Ne ovat erittäin tilaa vieviä.
Ja tällaisten suurten satelliittien tai avaruusasemien elementtien laukaisemiseksi paikallaan olevalle kiertoradalle tarvitaan raskaita kantajia. Lisäksi - lennoille muihin aurinkokunnan kohteisiin.
Ylemmät vaiheet, suuri polttoainetarve kiihdytykseen ja liikkeisiin - tämä on menestyksen pääkomponentti. Ylempi vaihe ja itse avaruusalus muodostavat jopa 30% massasta, loput ovat polttoainetta.
Tässä on johtopäätös: toimiakseen kiinteällä kiertoradalla, jossa on suuria esineitä ja lentää pitkiä matkoja syvässä avaruudessa, tarvitaan raskaita raketteja.
Totta, tänään puhutaan paljon siitä, että on realistista asettaa tarvittavat laitteet kiertoradalle useiden kevyiden laukaisukoneiden laukaisun avulla, koota se kiertoradalle ja aloittaa sitten suunniteltua reittiä.
Kaikki tämä yleensä muistuttaa enemmän "lähietäisyyden" fantasiasta, koska kiertoradalla oleva "kokoonpanokauppa" on tietysti kaunis, mutta kuten tämän päivän käytäntö osoittaa, astronautit eivät aina pysty vaihda ISS: n aurinkoparisto, mitä sitten sanoa syvän avaruuden lentokoneen modulaarisesta kokoonpanosta?
Ei vain vaikeaa ja pelottavaa työskennellä avaruudessa, vaan myös liikkeet ja telakointi edellyttävät polttoaineen läpimurtoa. Lisäksi tällaisen järjestelmän luotettavuus heikkenee myös suoraan suhteessa käynnistysten määrään. Ja Jumala varjelkoon, jos jokin ketjun laukaisu epäonnistuu. On selvää, että koko tilan rakentaminen pysähtyy, kunnes tehdään päällekkäisiä moduuleja.
Niinpä monikäynnistysjärjestelmät meidän aikanamme ja tekniikkamme tasolla ovat edelleen erittäin riskialttiita. Ja tässä kaikki toivo on juuri raskailla kantoraketeilla, jotka ovat edelleen pitkän matkan lentojen tulevaisuus.
On aivan luonnollista, että kaikilla (tai melkein kaikilla) avaruusvalloilla on raskaita kantoraketteja. Ja joillakin on jopa erittäin raskaita.
Yhdysvalloissa on melko lentävät Falcon-9 (laittaa jopa 22, 9 tonnia kiertoradalle) ja Delta-IV Heavy (jopa 28, 7 tonnia), ja vuonna 2021 ensimmäinen Vulcan (27, 2 tonnia) ja New Glenn on suunniteltu, ja se pystyy lähettämään jopa 45 tonnia kiertoradalle.
Kiina on käyttänyt Changzhen-5: tä pitkään, ja sen tuotantokapasiteetti on jopa 25 tonnia, ja tulevaisuudessa Changzhen-9, jonka joidenkin tietojen mukaan kantavuus on 30–32 tonnia.
Eurooppalaiset käyttävät Ariane-5 ES: tä (21 tonnia).
Ja vain meillä oli todella suuri ero tässä suhteessa. Venäjän suurin raskas LV oli protoni, joka kehitettiin jo viime vuosisadan 60 -luvulla. Kyllä, Proton päivitettiin useita kertoja, mutta se, että se lensi täydellisimmän myrkkyn, teki siitä jatkuvan ympäristönsuojelijoiden hyökkäysten kohteen.
Aivan oikein, muuten, koska koko maailma on jo pitkään luopunut epäsymmetrisen dimetyylihydratsiinin ja typpitetroksidin seoksesta.
Tämän seurauksena "vain" 55 vuoden käytön jälkeen "Proton" hylättiin. Mutta kieltäytyminen on kieltäytyminen, ja mikä on sen korvaaja? No, "Angara". Ei ennätys PH, mutta se on olemassa ja se lentää.
Haluaisin kovasti, että se lentää ei siitä huolimatta, vaan siksi. Ja "Angaran" laukaisu ei ole yksittäinen toiminta, mutta raketti voidaan ampua säännöllisesti, ja mikä tärkeintä, työtä tehdään sen eteen. Eli sotilaalliset satelliitit, alukset, planeettojen väliset asemat.
Mutta vaikka kaikki kuusi onnistunutta Angara-A5: n testilentoa ovat ohi, on vielä paljon tehtävää normaalikäyttöön.
Aluksi raskas "Angara" tarvitsee normaalin kosmodromin. Plesetsk ei ole huono, mutta naparadoille laukaistuihin satelliitteihin, kun ei ole tarvetta taistella maan pyörimistä vastaan. Mutta päästäkseen geostationaariselle kiertoradalle, päinvastoin, mitä lähempänä päiväntasaajaa, sitä enemmän itse planeetta auttaa sen pyörimisessä.
Kaikki ovat jo ymmärtäneet - Vostochny … En halua vielä kommentoida tämän kosmodromin asioita.
Toinen ongelma. Laiva. Se, että Sojuzilla ei ole mitään tekemistä pitkillä etäisyyksillä (puhumme samasta kuun ohjelmasta), on ymmärrettävää. Näyttää siltä, että on olemassa "Eagle", alias "Federation", jolle ei ole kantorakettia lainkaan. "Kotka" avaruuteen laukaisemiseksi suunniteltiin "Rus", jonka työ lopetettiin. On tarpeen "teroittaa" "Angara" nimenomaan "Kotkaa" varten, mikä vie melko paljon aikaa.
Joten vakava ROP ei ole edes puoli taistelua. Laukaisualustan puute oikeilla leveysasteilla ja miehitetyn avaruusaluksen puuttuminen eivät vaikuta optimistisilta.
Kyllä, Roscosmosin julkistetuissa suunnitelmissa on "Kotkan" testaus "Angara-A5" -laitteella vuoden 2023 lopussa, jo Vostochny-kosmodromin uudelta laukaisualustalta. Ja miehittämätön lento ISS: lle vuonna 2024 ja miehitetty vuonna 2025 …
Kaikki tämä on hyvää, ja se näyttäisi hienolta, ellei yksi pieni vivahde: nämä ovat Roscosmosin lupauksia. Yritys, jolla menee hyvin lupauksilla, mutta esityksillä …
Yleensä, kuten monet meistä sanoivat Elon Muskin projekteista: kun se lentää, puhumme.
Lisäksi kuun ohjelmassa kaikki ei ole niin sujuvaa kuin haluaisimme. Lento-ohjelma, jonka Roskosmos toi jälleen esille, on usean laukaisun ohjelma, jossa käytetään neljää Angara-A5V-ohjusta, joissa on kryogeeninen tehostin ja kolme kohtaamista: kaksi maanläheisellä ja yksi kuun kiertoradalla.
Hankalat järjestelmät, joissa on useita telakointia ja kokoonpanoja kiertoradalla, kuten edellä mainittiin, eivät ole luotettavia. Lisäksi ne ovat polttoainetta kuluttavia.
Muun muassa tärkein puuttuu: mainittu kryogeeninen tehostin. Sitä on vielä kehitettävä, rakennettava, testattava …
Kiinalaiset kuitenkin kulkevat samaa tietä. Heillä on myös neljä Changjeen-5-laukaisujärjestelmää, jonka kantokyky on sama kuin Angaralla. Mutta kiinalaiset työskentelevät nopeasti Changzhen-9: llä, jonka on ratkaistava kaikki kaukoliikenteeseen liittyvät ongelmat.
No, jos he Yhdysvalloissa lentävät onnistuneesti SLS -kantoraketinsa ympärillä, heillä ei yleensä ole ongelmia, koska SLS laskeutuu kiertoradalle 95-130 tonnia yhdellä laukaisulla.
Lisäksi meidän ei tarvitse odottaa niin kauan hetkeä, jolloin SLS käynnistyy. Vuosi 2021-1 on yleensä aivan nurkan takana …
Yleensä kaikki toivo on hyvin kryogeeniselle vaiheelle, jota ei ole vielä kehitetty.
Kaikki on hyvin kosteaa ja epävarmaa. Kuitenkin, kuten tavallista meillä. Mutta Angaran onnistunutta lanseerausta voidaan pitää eräänlaisena säteenä pimeydessä. Ainakin, vaikka emme ole etsimässä markkinapaikkaa raskaiden kantorakettien kaupallisille laukaisuille, vuonna 2025, kun protonit vihdoin menevät historiaan, ne korvataan todellisella ja lentävällä rakettilla.
Se on todella hyvä.
Vähintään 24,5 tonnia, jotka Angara-5A voi kuljettaa matalan maan kiertoradalle, riittää, jotta Venäjällä ei ole ongelmia asettaa minkä tahansa kokoisia ja painoisia satelliitteja matalan maan kiertoradalle. Tämä on erittäin optimistista.
Samalla raketilla on mahdollista käynnistää automaattisia asemia lennolle Kuuhun ja muihin taivaankappaleisiin.
Se tosiasia, että "Angara" lensi onnistuneesti, toistan, on valonsäde ulkoavaruuden pimeydessä. Mutta jotta säde muuttuisi sädeksi, joka hajottaa pimeyden, sinun on työskenneltävä ja työskenneltävä. Häiritsemättä erilaisia hölynpölyjä.
Kiinalaiset kilpailijamme sanovat, että tuhannen liigan matka alkaa yhdellä askeleella. Anna "Angaran" toisesta onnistuneesta laukaisusta tulla sama askel Venäjän avaruudelle.
