Muutama vuosi sitten Yhdysvalloissa havaittiin epätavallinen kokeellinen lentokone. Myöhemmin tuli tunnetuksi, että sillä on nimi Celera 500L ja sen loi Otto Aviation Group. Pian ilmestyi uusia tietoja hankkeen tavoitteista ja tuloksista - mutta sen kehittäjät eivät kiirehtineet julkistamaan virallisia tietoja. Tämä tapahtui vasta nyt, kun konetta testattiin ja vahvistettiin sen ominaisuudet.
Virallisten tietojen mukaan
Epätavallisen lentokoneen olemassaolo tuli tietoiseksi keväällä 2017, kun se havaittiin yhdellä Kalifornian lentokentistä. Myöhemmin ilmestyi selkeämpiä valokuvia, joissa voitiin nähdä rekisteröintinumero - ja tämä antoi uutta tietoa. Hankkeen nimi ja sen tekijät ovat tulleet tiedossa. Pian oli mahdollista löytää patentti vastaavalle lentokonerakenteelle.
Kuitenkin viime aikoihin asti lentokoneesta ei ollut virallisia tietoja. Vain muutama päivä sitten Otto Aviation avasi virallisen verkkosivunsa, joka keskittyi Celera 500L -hankkeeseen. Resurssi on täynnä voimakkaita otsikoita: "se muuttaa kaiken", "rakennettu, lentänyt, testattu" jne. Lisäksi tarjotaan valokuva- ja videomateriaaleja sekä teknisiä ominaisuuksia jne.
Celera 500L -hankkeen tavoitteena on luoda kaupallinen lentokone, jolla on parannetut tehokkuusominaisuudet. Ne saavutetaan erityisellä aerodynaamisella muotoilulla, joka tarjoaa laminaarivirtauksen ja vähentää ilmanvastusta. Hankkeen tärkeimmät ratkaisut ja tekniikat on suojattu seitsemällä patentilla.
Kehitysyhtiö ilmoittaa, että Celera 500L on läpäissyt lentotestit tähän mennessä. Suoritettiin 31 testilentoa, joiden kokonaiskesto oli 35 tuntia. Prototyyppi vahvisti käytettyjen ratkaisujen oikeellisuuden ja osoitti korkeita lento- ja taloudellisia tietoja.
Saavutustekniikat
Celera 500L: n ulkonäkö on epätavallinen aerodynaamisen optimoinnin ansiosta. Käytetty rungo pitkänomaisen ellipsoidin muodossa, jota täydentää ohut hännänpuomi, jossa on vähintään ulkonevat elementit. Vain hännän osassa on ulkonevat ilmanottoaukot ja tuuletus. Käytetään myös hännän työntöpotkuria, joka ei millään tavalla vaikuta itse lentokoneen aerodynamiikkaan.
Käytettiin kapeaa siivettä, jolla oli suuri kuvasuhde, ja vähäinen pyyhkäisy etureunaa ja korotettuja kärkiä pitkin. Häntä sisältää elliptisen vakaimen sekä kölin ja harjanteen, joissa on suoristetut reunat. Käytettiin vähimmäisvaatimuksia peräsin.
Kokeellinen lentokone oli varustettu VED-järjestelmällä varustetulla vesijäähdytteisellä RED A03 -moottorilla, jonka teho oli 550 hv. Tälle moottorille on ominaista pieni paino ja suuri tehotiheys. Se voi käyttää bensiiniä, lentopolttoainetta tai biodieseliä. Molemmat sylinteririvit on valmistettu yksikköinä, joissa on mahdollisuus itsenäiseen toimintaan selviytymisen lisäämiseksi. Moottorin toimintaa ohjataan elektronisesti. Pakokaasut pääsevät erityisiin suutinlaitteisiin, sekoittuvat ilmakehän ilmaan ja luovat lisää työntövoimaa.
Lentokone sai rahti-matkustamon, jonka korkeus oli n. 1,85 m ja pituus n. 5 m, kokonaistilavuus 12,7 kuutiometriä. Bisnesluokan matkustamossa on kuusi istuinta ja erilaisia lisävarusteita.
Kilpailuedut
Kehittäjien käsityksen mukaan markkinoilla olevien Celera 500L -lentokoneiden pitäisi painaa olemassa olevia "liikelentokoneita" ja mahdollisesti vaikuttaa muihin lentoliikenteen aloihin. Tätä helpottaa lukuisten lentoteknisten, toiminnallisten, taloudellisten ja ympäristöön liittyvien etujen olemassaolo - kaikki tämä johtuu koneen erityisestä ulkonäöstä.
Rungon erityiset ääriviivat tarjoavat laminaarisen virtauksen. Tutkimukset ovat osoittaneet, että Celera 500L: n vastus on 59% pienempi kuin tavanomaisten samankokoisten ja suorituskykyisten lentokoneiden. Aerodynaaminen laatu on nostettu 22: een ja ylittää huomattavasti kilpailevien autojen suorituskyvyn.
Ainakin Otto Aviationin lentokone ei ole lento -ominaisuuksiltaan huonompi kuin kilpailijat. Matkanopeus saavuttaa 460 mailia tunnissa (740 km / h) ja lentoetäisyys on yli 8300 kilometriä. Korkea hyötysuhde saavutetaan. "Perinteisissä" lentokoneissa tämä luku on 2-3 mailia gallonaa kohti (80-120 litraa 100 kilometriä kohden). Celera 500L: ssä se nousee jopa 18-25 mpg (9-13 litraa / 100 km).
Käyttökustannukset pienenevät vastaavasti. Lentotunnin hinta on 328 USD. Kilpailijoille tämä parametri voi nousta 2 000 dollariin. Päästöjen jyrkkä vähentäminen mainitaan myös etuna. Tässä suhteessa Celera 500L on 30% parempi kuin tulevaisuuteen suuntautuvat ICAO- ja FAA-vaatimukset lentokoneille, jotka otetaan käyttöön vuoden 2031 jälkeen.
Tärkeä etu kilpailijoihin verrattuna on matkustamon ergonomia. Se on korkeampi ja sallii matkustajien kävellä pystyssä. Samaan aikaan istuimia on sama määrä kuin tavallisimmissa "liikesuihkukoneissa", ja myös lisälaitteiden asentamiseen on varattu määrä.
Siten Celera 500L pystyy kuljettamaan pienen määrän matkustajia samalla nopeudella kuin muut lentokoneet, mutta pitkiä matkoja. Samalla on mahdollista alentaa lennon kustannuksia ja lisätä mukavuutta. Tällaiset mahdollisuudet ovat hyödyllisiä liikeilmailun alalla, ja niistä voi tulla myös uusi sana tilauslennoilla. Joissakin tapauksissa uudesta lentokoneesta voi tulla todellinen "ilmataksi".
Tulevaisuudensuunnitelmat
Tähän mennessä kehitysyhtiö on rakentanut ja testannut ensimmäisen uuden tyyppisen lentokoneen. Nyt on tarpeen suorittaa useita erilaisia tapahtumia, joiden tulosten mukaan laitteet menevät sarjaan ja käynnistyvät. Kaikki tarvittavat työt on tarkoitus saada päätökseen vuosikymmenen puoliväliin mennessä.
Tällä hetkellä suunnittelun viimeistely ja parantaminen kierroksen A aikana jatkuu, ja vuonna 2021 alkaa "B" -vaihe. Valmis lentokone toimitetaan sertifioitavaksi. Lisäksi Otto Aviation suunnittelee löytävänsä paikan oman lentokonetehtaan rakentamiseksi. Sen jälkeen he alkavat hyväksyä sarjalaitteiden tilauksia.
Vuosille 2023-25 Vaihe C on suunniteltu FAA -sertifiointiin, tehtaan rakentamiseen ja lentokoneiden tuotannon aloittamiseen asiakkaille. Ensimmäinen Celera 500L luovutetaan asiakkaille viimeistään vuonna 2025.
Seuraavan lentokonemallin kehittäminen on jo aloitettu, ja se perustuu todistettuihin ja todistettuihin tekniikoihin. Lupaava matkustaja Celera 1000L on hieman suurempi ja raskaampi kuin nykyinen malli, ja siksi se pystyy kuljettamaan enemmän matkustajia pidemmillä matkoilla. Mahdollisuutta luoda muutos lentokoneeseen sähkövoimalaitoksella ja miehittämättömällä versiolla kehitetään myös. Tällaisten hankkeiden esiintymisaikaa ei kuitenkaan ole vielä määritelty.
Ilmailun vallankumous?
Otto Aviation Group aikoo tulla matkustajalentokoneiden markkinoille ja valloittaa merkittävän osan niistä. Parantaakseen mahdollisuuksiaan menestyä kaupallisesti hän ei kopioinut muiden ihmisten ideoita, vaan suoritti laajaa tutkimus- ja kehitystyötä ja kehitti lupaavan ulkonäön lentokoneesta, jolla oli useita etuja olemassa oleviin malleihin verrattuna.
Yhtiön lähestymistapa uuden teknologian kehittämiseen on utelias. Suuri osa tutkimus- ja kehitystyöstä tehtiin salassa pidettävässä ilmapiirissä. Hanke esiteltiin virallisesti vasta lentokoneen prototyypin testien jälkeen, mikä vahvisti lasketut ominaisuudet.
Hankkeen tekninen uutuus tarjoaa merkittäviä teknisiä ja taloudellisia etuja kilpailijoihin nähden. Se aiheuttaa kuitenkin myös erilaisia riskejä ja voi pelotella potentiaalisia asiakkaita. Kone selviytyi kuitenkin onnistuneesti testeistä, joiden pitäisi vaikuttaa ostajien mielipiteisiin.
Kehittäjäyrityksen suunnitelmien mukaan Celera 500L -projekti menee sarjaan ja käyttöön vielä 4-5 vuoden ajan. Tänä aikana on suoritettava useita tärkeitä toimintoja hienosäädöstä ja sertifioinnista laitoksen rakentamiseen ja tuotannon käynnistämiseen. Lisäksi prosessi uuden kehityksen edistämiseksi markkinoilla on äskettäin aloitettu. Yleensä Otto Aviationilla on vielä tarpeeksi aikaa kehityksen loppuunsaattamiseen, rakentamisen aloittamiseen ja asiakkaiden houkuttelemiseen.
Mitä tulevaisuus tuo tullessaan lupaavalle lentokoneelle, jolla on epätavallinen soihdutus, on suuri kysymys. Ilmoitetut ominaisuudet vahvistetaan testeillä ja ne ovat erittäin kiinnostavia. Samaan aikaan huoli johtuu suuresta uutuudesta ja tuotantopaikan puutteesta. On mahdollista, että Celera 500L ja tämän hankkeen johdannaiset löytävät lopulta paikkansa kaupallisissa kuljetuksissa - mutta tämä tapahtuu vasta vuonna 2025. Ja vasta sen jälkeen käy ilmi, onko lentoliikenteessä vallankumous.
