Nykyaikaisten sotilastarvikkeiden luominen on monimutkainen, pitkä ja kallis yritys. Nykyaikaiset kehitys- ja suunnittelumenetelmät voivat kuitenkin vähentää riskejä, joiden ansiosta suurin osa uusimmista hankkeista on toteutettu täysin. Poikkeuksia kuitenkin on. 10 vuotta sitten Yhdysvaltain puolustusministeriö päätti lopettaa kaikki työt lupaavan tiedustelu- ja hyökkäyshelikopterin Boeing-Sikorsky RAH-66 Comanche kanssa. Hanketta kehitettiin pitkään ja se maksoi Pentagonille useita miljardeja dollareita. Nykyisen tilanteen ja näkymien analysoinnin jälkeen se kuitenkin suljettiin.
Tärkein edellytys RAH-66-helikopterin ilmestymiselle on vuoden 1982 raportti, jossa analysoitiin Yhdysvaltojen olemassa olevien taisteluhelikopterien kykyjä. Se väitti, että suurin osa käytössä olevista ajoneuvoista ei pysty tehokkaasti suorittamaan määrättyjä taistelutehtäviä aseellisen konfliktin yhteydessä Varsovan sopimusjärjestön kanssa. Yhdysvaltain asevoimat tarvitsivat uuden koneen, joka pystyi voittamaan vihollisen ilmatorjunnan, löytämään kohteita ja myös tuhoamaan ne.
Vuonna 1983, vain muutama kuukausi raportin julkaisemisen jälkeen, Pentagon aloitti LHX (Light Helicopter Experimental) -ohjelman, jonka tarkoituksena oli luoda kaksi helikopteria yhden mallin perusteella. Yksi niistä (tunnetaan nimellä LHX-SCAT) oli tarkoitettu tiedusteluun ja iskuihin, ja toinen (LHX-UTIL) nähtiin monikäyttöisenä ajoneuvona.
Uusi ohjelma herätti heti lentokonevalmistajien huomion, koska kilpailun voittaminen merkitsi useiden suurten laitteiden toimitussopimusten allekirjoittamista. Pelkästään maavoimat, ilman ilmavoimia ja merijalkaväkiä, suunnittelivat tilata jopa viisi tuhatta uutta helikopteria. Suunnitelmissa oli ostaa 2900 LHX-SCAT-helikopteria AH-1-, OH-6- ja OH-58-helikoptereiden korvaamiseksi sekä yli 2 000 LHX-UTIL-laitetta vanhentuneen monikäyttöisen UH-1: n korvaamiseksi.
Armeijan vaatimukset vaikeuttivat kuitenkin mahdollisuutta saada suuria sopimuksia. Armeija halusi helikoptereita, joilla on ainutlaatuiset ominaisuudet ja joiden kehittäminen vaatisi erityisiä ponnisteluja. Sen oli varmistettava mahdollisimman pieni allekirjoitus tutka-, infrapuna- ja akustisilla alueilla. Lisäksi helikopterin maksiminopeuden piti saavuttaa 400-450 km / h, mikä ylitti merkittävästi kaikkien tuolloin olemassa olevien koneiden kyvyt. LHX-SCAT-tiedustelu- ja hyökkäyshelikopterilla oli tarkoitus olla yksi hytti, joukko erikoisvarusteita ja noin 3800 kg: n lentoonlähtöpaino. LHX-UTIL oli suunniteltu kuuden ihmisen tai 600 kg: n rahdin kuljettamiseen, ja sen oli määrä olla kahden lentäjän käytössä ja sen tulisi olla hieman suurempi kuin SCAT-muutos.
Neljä johtavaa yhdysvaltalaista lentokonevalmistajaa on hakenut LHX -kilpailua. Bell, Boeing, Hughes ja Sikorsky ilmaisivat halunsa kehittää lupaava kone. Näiden järjestöjen asiantuntijoilla oli oma mielipiteensä helikopterien kehittämisnäkymistä, mikä johti useiden täysin eri näköisten hankkeiden syntymiseen. Esimerkiksi Sikorsky -yritys tarjosi koneen, jossa oli koaksiaalinen pääroottori ja työntävä häntä. Tämän asettelun oli tarkoitus tarjota suurin mahdollinen lentonopeus. On huomionarvoista, että Sikorsky-yhtiö jatkoi samanlaisten ideoiden kehittämistä tulevaisuudessa ja on nyt mukana vastaavassa S-97-projektissa.
Alustavien hankkeiden kehittämisen aikana kävi ilmi, että vaadittujen ominaisuuksien LHX -helikoptereiden luominen on melko vaikea tehtävä, minkä vuoksi kilpailun osallistujat pakotettiin yhdistämään voimansa. Boeingin helikopteridivisioona aloitti yhteistyön Sikorskyn kanssa, ja Bell -asiantuntijat alkoivat tehdä yhteistyötä McDonnell Douglasin kollegoiden kanssa, joista tähän mennessä oli tullut osa Hughesia. Syksyllä 1988 molemmille konsortioille tehtiin sopimukset työn jatkamisesta.
Tämän vaiheen tehtävänä oli selvittää mahdollisuus täyttää vaatimukset säilyttäen ajoneuvon lentoonlähtöpainon ja kustannusten arvot. Lisäksi helikopterien asettelu tarkistettiin ja ensimmäinen työ elektronisten laitteiden integroimiseksi suoritettiin. Tässä vaiheessa kävi ilmi, että asiakkaan olisi pehmennettävä lupaavan teknologian vaatimuksia. Yli 350 km / h enimmäislentonopeuden saavuttaminen osoittautui erittäin vaikeaksi teknisestä näkökulmasta. Lisäksi tutkimukset ovat osoittaneet, että matalia lentoja tällaisilla nopeuksilla voivat käyttää vain korkeasti koulutetut lentäjät.
Armeija muutti maksiminopeusvaatimuksia ja myös peruutti LHX-UTIL-monikäyttöhelikopterin kehittämisen. LHX-ohjelman rahoitus on vähentynyt tasaisesti 1980-luvun puolivälistä lähtien, ja useita ehdotuksia työn lopettamisesta on tullut. Ohjelma kuitenkin jatkui, vaikkakin supistui. Rajoitetun rahoituksen vuoksi Pentagon ja siihen osallistuvat yritykset joutuivat soveltamaan uusia menetelmiä teknisten ratkaisujen kehittämiseksi. Suurin osa ideoista ja ehdotuksista todennettiin tietokonesimulaatioilla. Joitakin komponentteja ja kokoonpanoja testattiin lentävissä laboratorioissa.
Kevääseen 1991 mennessä armeija oli päättänyt, kuka osallistuu uuden helikopterin kehittämiseen, ja tulevaisuudessa aloittaa sen sarjatuotannon. Kahdesta ehdotetusta hankkeesta valittiin Boeing-Sikorsky -yhdistyksen kehittämä hanke. Hanke sai uuden nimen: RAH-66 Comanche. Kuten jotkut aiemmat amerikkalaiset helikopterit, uusi kone on nimetty yhden Pohjois -Amerikan intiaaniheimon mukaan. Samaan aikaan RAH -kirjainta käytettiin ensimmäistä kertaa amerikkalaisessa käytännössä. Helikopteri, joka kykenee suorittamaan tiedustelu- ja iskuoperaatioita yhtä menestyksekkäästi, sai vastaavan nimityksen - Reconnaisence ja Attack Helicopter.
Sopimus RAH-66-hankkeen kehittämisestä allekirjoitettiin huhtikuussa 1991. Kehittäjän valinta mahdollisti kaikkien ponnistelujen keskittämisen ja kaiken käytettävissä olevan rahoituksen kohdistamisen vain yhteen projektiin, mikä mahdollisti erityisesti uuden koneen käyttöön ehdotettujen eri järjestelmien täysimittaisen testaamisen aloittamisen. On huomattava, että tämä mahdollisuus oli erittäin tärkeä, koska hankkeessa oli paljon uutta ja se vaati monien ehdotusten tarkistamista tai tarkistamista.
Uuden helikopterin suunnittelu kesti melko kauan. Ensimmäinen Comanche -helikopterin prototyyppi vietiin Sikorskyn tehtaan kokoonpanotyöstä vasta toukokuun 1995 lopussa. Maakokeisiin käytettiin useita kuukausia. Ensimmäisen lennon piti tapahtua vuoden 1995 lopussa, mutta lopulta se siirrettiin 4. tammikuuta 1996. Kuten aika on osoittanut, kahden lupaavan tiedustelu- ja hyökkäyshelikopterin kahden rakennetun prototyypin testit kestivät kahdeksan vuoden ajan.
Yksi LHX / RAH-66-helikopterin päävaatimuksista oli vihollisen havaitsemislaitteiden näkyvyyden vähentäminen. Tästä syystä Comanche -helikopteri sai useita erityispiirteitä, jotka erottavat sen muista luokkansa laitteista. Joten koneen rungon ulkopinta muodostuu suuresta määrästä suorakulmaisia paneeleja, jotka on liitetty toisiinsa eri kulmista. Käytetään pääroottorin navan suojus, rengasmaisessa kanavassa oleva peräroottori ja sisäänvedettävä laskuteline. Aseiden majoittamiseksi ehdotettiin sisäisten tavaraosastojen käyttöä rungon sivuilla. Samaan aikaan osastojen ulkokuoret varustettiin pylväillä aseiden ripustamista varten. Nenä-tornin ja aseen oli tarkoitus kääntyä 180 ° ja asettaa tynnyrit erityiseen kopan suojaan.
Näkyvyyden vähentämiseksi infrapuna -alueella helikopteri sai alkuperäisen pakokaasujäähdytysjärjestelmän. Moottorista poistumisen jälkeen ne sekoittuivat kylmään ilmakehään ja heitettiin ulos pitkien uraputkien kautta, jotka sijaitsivat hännänpuomin sivuilla. Tällaista järjestelmää käytettiin ensimmäistä kertaa Yhdysvalloissa. Aikaisemmin tuotetun lämmön väheneminen saavutettiin käyttämällä pakokaasusuuttimien erityissuuttimia.
Saatavilla olevien tietojen mukaan kaikki toimenpiteet näkyvyyden vähentämiseksi ovat johtaneet melko hyviin tuloksiin. Joten verrattuna AH-64 Apache -helikopteriin, tehokas sirontapinta on pienentynyt noin 600 kertaa. Näiden helikoptereiden vertailu lämpösäteilyn suhteen osoittaa Comanchen nelinkertaisen edun.
RAH-66-helikopterin päärakenneosa on pitkä laatikon muotoinen palkki, johon kaikki yksiköt ja rungon kuoripaneelit on kiinnitetty. Suurin osa helikopterikuoren voimaelementteistä ja paneeleista oli valmistettu komposiittimateriaaleista, jotka perustuivat metalleihin ja muoviin. Mielenkiintoinen piirre rungon suunnittelussa oli ihon asettelu. Noin 40% sen paneeleista oli irrotettavia, ja ne voidaan purkaa sisäyksiköiden huoltoa varten. Vaippapaneelien vaurioituminen säilyttäen tehosarjan eheyden ei vaikuttanut koko rakenteen lujuuteen.
Rungon ulkoasu, jonka pituus oli 14,4 m, vastasi nykyaikaisia näkemyksiä yksiköiden sijoittelusta. Keulassa oli kaksipaikkainen ohjaamo, jossa oli yhteinen katos, sekä varustelokero ja kauko-ohjattu asennus automaattisella tykillä. Rungon keskiosassa oli moottorit, päävaihteisto, osa varusteista ja sisäiset asealueet. Häntäpuomi annettiin joidenkin yksiköiden sijoittamiseen. Näkyvyyden vähentämiseksi pyrstöroottori, jonka halkaisija oli 1,37 m, sijoitettiin rengasmaisen kanavan sisään ja vaakasuora pyrstö asennettiin kölin yläosaan.
Sisäänvedettävä kolmen pisteen laskuteline sijaitsi rungon keskellä ja perässä. Päätuet vedettiin sisään kääntämällä taaksepäin, häntä - kääntämällä eteenpäin. Tukijalkojen ja iskunvaimentimien muotoilu mahdollisti osan iskuenergian absorboimisesta laskeutuessa suuremmalla pystynopeudella. Lisäksi pysäköintiasennossa telineet voitaisiin vetää osittain sisään, jolloin koneen pysäköintikorkeus pienenee 3,4 m: iin verrattuna.
Aluksi LHX-helikopterissa piti olla yksi turboakselimoottori, mutta myöhemmin päätettiin käyttää luotettavampaa kaksimoottorista voimalaitosta. 1980-luvun puolivälissä käynnistettiin kilpailu lupaavan helikopterimoottorin kehittämisestä, jossa LHTEC: n kehitys voitti. RAH-66-helikopterin rungon keskiosaan, pääroottorin alle, asennettiin kaksi T800-LXT-801 -moottoria, joiden kapasiteetti oli 1560 hv. Mukana toimitetaan apuvoimayksikkö WTS124, joka sijaitsee päämoottorien välissä ja jota käytetään käynnistimenä ja keinona varmistaa joidenkin järjestelmien toiminta.
Rungon keskiosassa oli roottorin napa, joka oli varustettu suojuksella. Pääroottorissa, jonka halkaisija oli 11,9 m, oli viisi terää, jotka oli valmistettu kokonaan komposiiteista. Suunnitelmassa terät olivat suorakulmaisia ja niissä oli myös pyyhkäisykärki. Väitettiin, että pääroottori pysyy toiminnassa, vaikka luodit iskevät suurikaliiberisiin käsiaseisiin.
Rungon etuosassa oli kaksipaikkainen ohjaamo, jossa oli lentäjien tandemjärjestely. Mielenkiintoinen tosiasia on, että lentäjä oli ohjaamon etuosassa ja aseoperaattori oli takana. Tätä lentäjien epätyypillistä asemaa käytettiin parhaan mahdollisen näkymän aikaansaamiseksi ohjaamosta.
Molemmissa mökeissä oli sama varustus. Molemmilla lentäjillä oli joukko lentovälineitä ja kaikki hallintalaitteet. Kummankin hytin kojetaulujen pääelementti oli kaksi 200 x 150 mm: n nestekidenäyttöä. Vasen yksivärinen näyttö oli tarkoitettu valvontajärjestelmien videosignaalien näyttämiseen, oikea värinäyttö navigointi-, lento- ja taktisten tietojen näyttämiseen. Lisäksi ohjaamossa oli useita pienempiä yksivärisiä näyttöjä. Kojelaudan alaosaan asennettiin näppäimistö tarvittavien tietojen syöttämistä varten.
Pilottikypäristä, joissa on kypärään asennettu näyttöjärjestelmä, tuli tärkeä osa RAH-66-aluksen varusteita. Kypärään asennettu järjestelmä voi käyttötilasta riippuen näyttää tietoja lentoparametreista, kolmiulotteisen kartan, valvontajärjestelmien kuvia jne. Siten kypärään asennetun näytön avulla komentaja voisi saada ohjaukseen tarvittavat tiedot ja käyttäjä voi käyttää aseita ilman, että kojelauta häiritsee sinua.
Ohjaamossa oli joukko suojavarusteita. Lentäjien istuimet peitettiin kevyellä luodinkestävällä panssarilla. Suojautuakseen kemiallisilta, biologisilta tai ydinaseilta ohjaamossa säilytettiin lievä ylipaine. Paineistusjärjestelmä suojaa myös avioniikkaosastoja.
Boeing-Sikorsky RAH-66 Comanche -helikopterin ilmailutekniikka sijaitsi yhdessä keulaosastossa, kuljettajan hytin alla, ja kahdessa takaosassa. Helikopterin avioniikka käytti vain digitaalisia laitteita. Sähkölaitteiden perusta oli kaksi digitaalista tietokonetta, jotka varmistivat muiden laitteiden vuorovaikutuksen ja kaiken tarvittavan tiedon käsittelyn. Tuotannon yksinkertaistamiseksi avioniikkakompleksi oli 70% yhteensopiva Lockheed Martin F-22A Raptor -hävittäjän laitteiden kanssa.
Tutkintatehtävänsä vuoksi helikopteri sai kompleksin havaitsemis-, viestintä- ja tiedonsiirtovälineitä. Omien koordinaattien ja havaittujen kohteiden sijainnin määrittämiseksi RAH-66 vastaanotti yhdistetyn (satelliitti- ja inertia) navigointijärjestelmän. Helikopterissa oli tarkoitus kuljettaa tutka-asema, joka on uusimpien AH-64-helikoptereiden Longbow-järjestelmän kehitys. Tarkoitettu infrapuna- ja televisiojärjestelmille etupuoliskon katselemiseen sekä laserilla kohteiden valaisemiseen. Optoelektroniset järjestelmät mahdollistivat sektorin havaitsemisen, jonka leveys oli 52 ° atsimuutissa ja 35 ° korkeudessa.
Comanchan avioniikan mielenkiintoinen piirre on haku- ja hyökkäystilassa työskentelyn algoritmit. Oletetaan, että eloonjäämisen lisäämiseksi helikopterin ei pitäisi poistua turvakoteista pitkään aikaan. Tässä tapauksessa miehistön on noustava vaaditulle korkeudelle, skannattava maasto ja piilotettava uudelleen maaston taitoksiin. Laite "muistaa" kerätyt tiedot, jotta käyttäjä voi löytää kohteen ja valmistautua hyökkäykseen ilman riskiä. Laivojen järjestelmien muistissa oli allekirjoituksia sekä vihollisen että Nato -maiden pääkohteista, esineistä ja varusteista. Oletettiin, että kohteen tyypin automaattinen tunnistaminen vähentäisi ystävällisen tulipalon todennäköisyyttä.
RAH-66-helikopteri pystyi sekä itsenäisesti hyökkäämään kohteisiin että välittämään niistä tietoja muille yksiköille. Tiedot välitettiin häirintää estävän radiokanavan kautta.
Helikopterin ohjaamiseen ehdotettiin kaksikanavaista digitaalista fly-by-wire-järjestelmää, jossa on kolminkertainen redundanssi. Käytettyä EDSU: ta voidaan käyttää kolmessa tilassa. Ensimmäisessä tapauksessa se ei ottanut automaattisesti huomioon lentoparametreja, vaan siirtä koneen hallinnan kokonaan lentäjälle. Toisessa tilassa automatiikka, joka perustui eri antureiden tietoihin, auttoi lentäjää ylläpitämään tiettyä nopeutta ja korkeutta sekä hallitsi myös voimalaitosta ja potkurien parametreja. Kolmas tila on täysimittainen autopilotti, joka on vuorovaikutuksessa aseenohjausjärjestelmän kanssa. Tässä tapauksessa automaatit voivat näyttää helikopterin itsenäisesti taistelukurssilla ja hyökätä määritettyyn kohteeseen. Moottorien ohjaamiseen käytettiin erillistä digitaalista järjestelmää.
RAH-66-helikopterin sisäänrakennettu aseistus koostui yhdestä XM301-automaattitykistä, jossa oli pyörivä tynnyrilohko. Aseessa oli kolme 20 mm tynnyriä. Tykin ammukset - 320 tai 500 patruunaa. Tykki asennettiin pyörivään torniin, jolloin se pystyi ampumaan etupuoliskon kohteisiin. Kun ammutaan ilmakohteisiin, XM301 -tykki pystyy ampumaan jopa 1500 laukausta minuutissa. Maatavoitteiden saavuttamiseen käytettiin puolet nopeudesta.
Mielenkiintoinen ominaisuus tornissa oli käytetty kuljetusasento. Helikopterin näkyvyyden vähentämiseksi tykin tynnyrit käännettiin tarvittaessa taaksepäin lennon aikana ja asetettiin erityiseen koteloon. Koska helikopterin nenän sisällä on rajallinen tilavuus, projektin tekijöiden oli käytettävä mielenkiintoista ampumatarvikejärjestelmää. Rumpusetti 500 kierrosta sijaitsee ohjaamon alla, melko kaukana aseesta. Ampumatarvikkeet toimitettiin erikoiskuljettimella.
Ohjusaseita ehdotettiin kuljetettavaksi rahtitiloissa. Näiden osastojen mitat määritettiin ilma-pinta-ohjusten AGM-114 Hellfire ja ilma-ilma-ohjusten AIM-92 Stinger mittojen mukaan. Lisäksi helikopteri voisi käyttää ohjattuja ohjuksia Hydra 70. Uuden aseen kehittämistä erityisesti RAH-66-helikopterille ei ollut suunniteltu. Aseiden ripustamista varten ehdotettiin pidikkeiden käyttöä tavaratilan sivuluukuissa. Ennen aseen käyttöä puitteen oli noustava vaakasuoraan asentoon. Jokaisessa niistä oli kolme ripustuskokoonpanoa.
Tulivoiman lisäämiseksi RAH-66 Comanche -helikopteri voisi käyttää EFAMS-valjaita. Se koostui kahdesta siivestä, jotka oli asennettu helikopterin sivuille. Näiden siipien ripustuskokoonpanot lisäsivät ohjusaseiden ammusten kokonaiskuormitusta, mikä mahdollisti monimutkaisempien iskuoperaatioiden ratkaisemisen. Tässä tapauksessa siipien asentaminen kuitenkin pienensi jossain määrin suurinta lentonopeutta.
LHX-hankkeen alkuperäiset tehtävät koskivat helikopterin luomista, jonka lentoonlähtöpaino oli noin 3800 kg. Valmis Comanche osoittautui paljon raskaammaksi. Helikopterin tyhjäpaino ylitti 4200 kg, normaali lentoonlähtöpaino oli 5800 kg. Suurin lentoonlähtöpaino oli 7900 kg, mikä on yli kaksi kertaa suurempi kuin alkuperäiset vaatimukset. Siitä huolimatta tehtävää on muutettu useita kertoja uusien tutkimusten ja laskelmien tulosten mukaisesti.
Vuoden 1996 alussa aloitetut testit mahdollistivat uuden helikopterin lentotietojen määrittämisen. Huippunopeus saavutti 324 km / h. Katkaistun kartion muotoisen nadvulok -tutkan asennuksen jälkeen suurin nopeus laski 317 km / h. EFAMS -lisäsiipien jousitus vähensi myös lentonopeutta noin 20 km / h. Matkanopeus ilman nav-antennia saavutti 296 km / h. Antennilla - 275 km / h. Helikopterin käytännöllinen katto on 5 km, staattinen katto 3,5 km. Taloudellisten moottoreiden ja suurten sisäisten polttoainesäiliöiden ansiosta helikopterin käytännön toimintaetäisyys saavutettiin 900 kilometriin. Lauttaetäisyys - 2335 km.
RAH-66-hanke oli yksi niistä kehityksistä, joihin vaikutti sisäasiainministeriön ja Neuvostoliiton romahtaminen sekä muut geopoliittiset muutokset 1980-luvun lopulla ja 1990-luvun alussa. Lupaavien hankkeiden kustannusten alentaminen vaikutti uuden helikopterin kehittämiseen. Niinpä 1990-luvun puoliväliin mennessä Comanchesin ostosuunnitelmat vähenivät 5000: sta 1300 yksikköön. Tulevaisuudessa kysymys suunnitelluista ostoista tehtävistä uusista vähennyksistä otettiin toistuvasti esille. Lisäksi armeijan näkemykset muuttuivat. Suunnittelutyön alusta lähtien asiakas on toistuvasti muuttanut lupaavan koneen vaatimuksia. Useita tehtäviä tehtiin tiedustelu- tai lakko -valmiuksia kohtaan.
Lupaavan helikopterin eri järjestelmien testejä, hienosäätöä ja tarkistuksia jatkettiin vuoden 2003 loppuun asti. Tähän mennessä keskustelut hankkeen toteutettavuudesta alkoivat jälleen Yhdysvaltojen hallitsevissa piireissä. RAH-66-helikopterin kannattajat vetosivat sen korkeaan suorituskykyyn ja monipuolisuuteen. Vastustajat puolestaan painostivat työn taloudellista puolta. Tähän mennessä noin 7 miljardia dollaria oli käytetty Comanche -helikopterin kehittämiseen ja testaamiseen. Kun otetaan huomioon lisätyö ja sarjalaitteiden rakentaminen, hankkeen kokonaiskustannukset voivat ylittää 40 miljardia.
Muita väitteitä uutta helikopteria vastaan on mainittu lukuisissa keskusteluissa. Huomattiin, että koneen kehitys kesti yli kaksi vuosikymmentä, ja teknisten eritelmien toistuvat parannukset eivät voi tarjota vaadittua merkitystä hankkeelle. Lisäksi kriitikot muistuttivat helikoptereiden taistelukäytöstä Afganistanissa ja Irakissa ja uskoivat, että uuden RAH-66: n ominaisuudet eivät ole riittäviä tai tarpeettomia tiettyjen tehtävien ratkaisemiseksi. Todettiin myös, että tiedustelu voidaan suorittaa miehittämättömillä ilma -aluksilla, eivätkä ne vaadi erikoistuneiden helikoptereiden luomista.
RAH-66 Comanche -projektin kohtalo päätettiin 24. helmikuuta 2004, jolloin Yhdysvaltain puolustusministeriön johto päätti lopettaa kaiken työn. Hankkeen sulkeminen osui Pentagonin budjettiin. Kehityksen ennenaikaisen lopettamisen kompensoimiseksi sotilasosasto joutui maksamaan Boeingille ja Sikorskylle noin miljardin dollarin korvauksen.
Hankkeen päätyttyä kaksi prototyyppistä helikopteria oli rakennettu. Muutamaa vuotta myöhemmin ajoneuvot purkulaitteineen siirrettiin Yhdysvaltain armeijan ilmailumuseolle (Fort Rucker, Alabama). RAH-66-projektin kehitys ei menetetty. Uuden helikopterin kehittämisen aikana syntyneitä ideoita ja ratkaisuja käytetään nyt uusissa helikopteritekniikkahankkeissa. Joitakin laitteita ehdotettiin myöhemmin käytettäväksi AH-64 Apache -hyökkäyshelikopterin uusissa muutoksissa. Lisäksi tulevaisuudessa on tarkoitus kehittää uusi helikopteri, joka korvaa nykyisen tekniikan. Ehkä tästä koneesta tulee Comanchen suora kehitys, joka kymmenen vuotta sitten ei sopinut armeijalle ja poliitikoille.
