Toissapäivänä tuli epämiellyttäviä uutisia Intiasta. Hyökkäyshelikoptereiden ostotarjouksen ei voittanut venäläinen Mi-28N, vaan amerikkalainen Boeing AH-64D Apache Longbow. "Pitkämielinen" kilpailu päättyi epäedullisista ennusteista huolimatta, mutta päättyi, vaikkei edes venäläisten helikopterien rakentajien hyväksi. Muista, että New Delhi ilmoitti ensimmäistä kertaa haluavansa ostaa 22 hyökkäyshelikopteria vuonna 2008. Venäjä esitteli sen jälkeen Ka-50: n, ja eurooppalaiset yritykset EADS ja Augusta Westland toimivat kilpailijoina. Hieman myöhemmin Bellin ja Boeingin amerikkalaiset liittyivät kilpailuun. Yleensä kilpailun tulos oli arvaamaton. Kaikki päättyi kuitenkin tavalla, jota kukaan ei olisi osannut odottaa: alle vuosi alkamisen jälkeen intiaanit lykkäsivät tarjouskilpailua. Totta, muutaman kuukauden kuluttua sitä jatkettiin, mutta uudella osallistujien kokoonpanolla.
Mi-28N osallistui jo uusittuun kilpailuun Venäjältä, ja Yhdysvallat esitteli Apache Longbow: n. Kun verrattiin asiakirjoja ja esitettyjä helikoptereita, Intian armeija otti tietyn kannan. Toisaalta he olivat tyytyväisiä venäläiseen Mi-28N: ään. Toisaalta potentiaalisten asiakkaiden lausunnoista ja toiminnasta kävi selväksi, että he eivät todennäköisesti osta tätä helikopteria. Intialaisten haluttomuus ostaa aseita ja sotilastarvikkeita vain yhdestä maasta on joskus mainittu selityksenä näille "kaksoisstandardeille". Tämä on ymmärrettävää: Intia on tällä hetkellä maailman suurin aseiden ostaja. Luonnollisesti New Delhi ei halua tilata aseita vain Venäjältä ja vastaanottaa useita erityisiä ongelmia, jotka liittyvät varaosiin jne. Tämän seurauksena, kuten jo mainittiin, amerikkalainen hanke valittiin voittajaksi. Tulevina vuosina Boeing saa noin puolitoista miljardia dollaria ja lähettää yli kaksikymmentä upouutta hyökkäyshelikopteria Intiaan.
Intian tarjouskilpailun tulos näyttää surulliselta Venäjän yleisölle. Luonnollisesti Mi-28N: n odotetut juorut ja vertailut amerikkalaiseen Apacheen alkoivat välittömästi. Itse asiassa nämä keskustelut ovat olleet käynnissä yli vuoden, ja nyt seuraava "kierros" on juuri alkanut. Yritetään verrata näitä koneita, jotka ovat oikeutetusti kahden maan helikopteriteollisuuden kehittyneimmän tekniikan ruumiillistuma.
Tekniset tiedot
Ensinnäkin on tarpeen koskettaa sovelluksen käsitettä, jonka mukaisesti Mi-28N ja AH-64 luotiin. Amerikkalainen helikopteri on suunniteltu kuljettamaan tarkkoja aseita, jotka on suunniteltu hyökkäämään vihollisen laitteita ja esineitä vastaan. Tulevaisuudessa se suunniteltiin varustamaan varusteilla sääolosuhteisiin ja uusiin aseisiin. Kaikki tämä vaikutti suoraan valmiin auton ulkonäköön. Neuvostoliiton / Venäjän helikopteri puolestaan jatkoi hyökkäyslentokoneen käsitettä, helikopteria, joka tukee suoraan joukkoja. Toisin kuin edellinen Mi-24-hyökkäys, Mi-28: n ei kuitenkaan pitänyt kuljettaa sotilaita. Neuvostoliiton hanke merkitsi kuitenkin laajan asevalikoiman asentamista, joka oli suunniteltu sekä vihollisen työvoiman torjumiseksi että panssaroitujen ajoneuvojen voittamiseksi. Päätyö molemmissa hankkeissa aloitettiin suunnilleen samaan aikaan, mutta useat tekniset ongelmat ja sitten taloudelliset vaikeudet "levittivät" helikopterien sarjatuotannon aloittamisen ajoitusta yli kaksikymmentä vuotta. Tuotannon alusta lähtien kumpaankin helikopteriin on tehty useita muutoksia. Näistä vain AH-64D Apache Longbow ja Mi-28N menivät suureen sarjaan.
AH-64D Apache, Yhdysvaltain armeijan 101. ilmarykmentti Irakissa
Aloitetaan vertaamalla helikoptereita niiden paino- ja kokoparametreihin. Tyhjä Mi -28N on lähes puolitoista kertaa raskaampi kuin "amerikkalainen" - 7900 kg verrattuna 5350: een. Samanlainen tilanne on havaittavissa normaalilla lentoonlähtöpainolla, joka on 7530 kg Apachella ja 10900 Mi: llä -28 N. Molempien helikoptereiden suurin lentoonlähtöpaino on noin tonni normaalia enemmän. Ja kuitenkin, paljon tärkeämpi parametri taisteluajoneuvolle on hyötykuorman massa. Mi -28N kantaa suspensioissaan lähes kaksi kertaa enemmän painoa kuin Apache - 1600 kiloa. Suuremman hyötykuorman ainoa haittapuoli on tehokkaamman moottorin tarve. Siten Mi-28N on varustettu kahdella TV3-117VMA-turboakselimoottorilla, joiden lentoonlähtöteho on 2200 hevosvoimaa. Apache-moottorit-kaksi General Electric T-700GE-701C, 1890 hv. lentoonlähtötilassa. Siten amerikkalaisella helikopterilla on suuri ominaisteho - noin 400-405 hv. tonnilta normaalia lentoonlähtöpainoa kuin Mi-28N.
Lisäksi ruuvin kuormitus on otettava huomioon. AH-64D: n roottorin halkaisija on 14,6 metriä ja sen levy on 168 neliömetriä. Suurempi Mi-28N-potkuri, jonka halkaisija on 17,2 metriä, antaa helikopterille 232 neliömetrin levyalueen. Siten Apache Longbow -laitteen ja Mi-28N: n pyyhkäisylevyn kuormitus normaalilla lentoonlähtöpainolla on 44 ja 46 kiloa neliömetriä kohti. Samaan aikaan huolimatta potkurin pienemmästä kuormituksesta Apache Longbow ylittää Mi-28N: n nopeuden suhteen vain suurimman sallitun nopeuden suhteen. Hätätilanteessa amerikkalainen helikopteri voi kiihdyttää 365 km / h. Tämän parametrin mukaan venäläinen helikopteri on jäljessä useita kymmeniä kilometrejä tunnissa. Molempien roottorikoneiden matkustusnopeus on suunnilleen sama - 265-270 km / h. Lentoalueen osalta Mi-28N on tässä johdossa. Omien säiliöiden täydellä tankkauksella se voi lentää jopa 450 kilometriä, mikä on 45-50 km enemmän kuin AH-64D. Tarkasteltavien koneiden staattiset ja dynaamiset katot ovat suunnilleen yhtä suuret.
Mi-28N-kortti nro 37 keltainen MAKS-2007-näyttelyssä, Ramenskoje, 26.08.2007 (kuva-Fedor Borisov,
Piippuiset ja ohjaamattomat aseet
On huomattava, että paino- ja lentotiedot ovat itse asiassa keino varmistaa aseiden toimittaminen niiden käyttöpaikkaan. Aseiston ja siihen liittyvien varusteiden koostumuksessa vakavimmat erot ovat Apache Longbowin ja Mi-28N: n välillä. Yleensä asejoukko on suhteellisen samanlainen: helikoptereissa on automaattinen tykki, ohjaamattomat ja ohjatut aseet; ampumatarvikkeiden koostumus voi vaihdella tarpeen mukaan. Tykit ovat pysyvä osa molempien helikoptereiden aseita. Mi-28N-helikopterin keulassa on siirrettävä tykkiasennus NPPU-28, jossa on 2A42 30 mm: n ase. Venäläisen helikopterin automaattinen tykki on muun muassa mielenkiintoinen siinä mielessä, että se lainattiin BMP-2- ja BMD-2-maataisteluajoneuvojen aseistuskompleksista. Tämän alkuperän vuoksi 2A42 voi osua vihollisen henkilöstöön ja kevyesti panssaroituihin ajoneuvoihin vähintään kahden tai kolmen kilometrin etäisyydellä. Suurin tehokas paloetäisyys on neljä kilometriä. Amerikkalaiseen helikopteriin AH-64D puolestaan 30 mm: n M230-ketjupistooli on asennettu mobiililaitteistoon. Samaa kaliiperia kuin 2A42, amerikkalainen ase eroaa siitä ominaisuuksiltaan. "Ketjupistoolilla" on siten korkeampi tulinopeus - noin 620 laukausta minuutissa 500 vastaan 2A42. Samaan aikaan M230 käyttää 30x113 mm ammusta ja 2A42 30x165 mm ammusta. Koska ammusissa on vähemmän ruutia ja lyhyempi tynnyri, ketjupistoolin tehollinen paloetäisyys on lyhyempi: noin 1,5-2 kilometriä. Lisäksi on otettava huomioon, että 2A42 on automaattinen tykki, jossa on kaasunpoistojärjestelmä, ja M230, kuten nimestä voi päätellä, on valmistettu ulkoisen käyttölaitteen automaattisen tykin kaavan mukaisesti. Ketjupistooli tarvitsee siis ulkoisen virtalähteen automaation käyttämiseksi. Kuten käytäntö osoittaa, tällainen järjestelmä on elinkelpoinen ja tehokas, mutta joissakin maissa uskotaan, että lentokonepistoolin pitäisi olla "omavarainen" eikä vaadi ulkoisia energialähteitä. Mi-28N-helikopterin aseistus on tämän käsitteen tuote. Ainoa parametri, jolla Apache Longbow-tykki ylittää NPPU-28-asennuksen, on ammusten määrä. Amerikkalaisessa helikopterissa on jopa 1200 kuorta, venäläisessä - neljä kertaa vähemmän.
Molempien helikoptereiden muu aseistus on asennettu neljään pylvääseen siiven alle. Yleispidikkeillä voit ripustaa monenlaisia aseita. On huomattava, että tarkasteltavista helikoptereista vain Mi-28N pystyy käyttämään pommeja. Tosiasia on, että Naton maissa saatavilla olevat ohjatut pommit ovat liian raskaita AH-64D: lle ottamaan riittävä määrä niitä. Samaan aikaan 1600 kg: n hyötykuorma Mi-28N ei salli ripustaa yli kolmea 500 kg: n pommia, mikä ei selvästikään riitä useimpiin tehtäviin. On syytä huomata, että jopa Apache -projektin kehitysvaiheessa amerikkalaiset insinöörit ja armeija hylkäsivät ajatuksen pommikoneesta. Mahdollisuutta kantaa ja käyttää ohjattuja pommeja harkittiin, mutta helikopterin suhteellisen pieni hyötykuorma ei lopulta mahdollistanut tämän idean toteuttamista. Tästä syystä sekä AH-64D että Mi-28N "käyttävät" pääasiassa ohjusaseita.
Helikoptereille on ominaista ohjaamattomien rakettien valikoima. Amerikkalainen Apache Longbow kuljettaa vain 70 mm: n Hydra 70 -raketteja. Tarpeen mukaan helikopteripylväisiin voidaan asentaa kantoraketteja, joiden kapasiteetti on enintään 19 ohjaamatonta ohjusta (M261 tai LAU-61 / A). Siten suurin kanta on 76 ohjusta. Samaan aikaan helikopterin käyttöä koskevia ohjeita suositellaan ottamaan enintään kaksi yksikköä NAR: n kanssa - nämä suositukset johtuvat suurimmasta hyötykuormasta. Mi-28N luotiin alun perin taistelukenttähelikopterina, joka vaikutti ohjaamattomien aseiden valikoimaan. Yhdessä tai toisessa aseiden kokoonpanossa venäläinen helikopteri voi kuljettaa laajan valikoiman ohjaamattomia ilma -ohjuksia suuria määriä. Esimerkiksi lohkoja asennettaessa S-8-ohjuksille ammusten suurin kapasiteetti on 80 rakettia. Jos käytetään raskaampia S-13: ita, ammusten kuormitus on neljä kertaa pienempi. Lisäksi Mi-28N voi tarvittaessa kuljettaa konekiväärejä tai tykkejä sisältäviä astioita sekä ohjaamattomia pommeja ja sopivan kaliiperin sytytyssäiliöitä.
Mi -28N -kortti # 08 sininen lentotukikohdassa Budennovskissa, 2010. Helikopteri on varustettu täydellisellä joukolla aluksen puolustusjärjestelmiä - säiliöitä, joissa on IR -ansoja, ROV -antureita jne. (kuva - Alex Beltyukov,
Ohjatut aseet
Tämä hallitsematon asema ohjaamattomien aseiden suhteen johtuu alkuperäisestä ajatuksesta käyttää helikoptereita. "Apache" ja sitten "Apache Longbow" luotiin vihollisen panssaroitujen ajoneuvojen metsästäjäksi, mikä vaikutti ensinnäkin koko sen ulkonäköön ja aseistukseen. Kehityksen alkuvaiheessa tulevan hyökkäyshelikopterin käyttö nähtiin seuraavasti. Helikopteriyhdiste on vihollisen koneistetun saattueen suunnitellulla polulla ja odottaa tiedustelusignaalia tai etsii kohteita yksin. Kun vihollisen tankit tai muut panssaroidut ajoneuvot lähestyvät, helikopterit, piiloutuneet maastojen taitosten taakse, "hyppäävät" laukaisupisteeseen ja hyökkäävät panssarintorjuntaohjuksilla. Ensinnäkin oli välttämätöntä lyödä ilmatorjunta-aseet, minkä jälkeen oli mahdollista tuhota muita laitteita. Aluksi BGM-71 TOW ohjattuja ohjuksia pidettiin AH-64: n pääaseina. Niiden suhteellisen lyhyt kantama - enintään neljä kilometriä - voi kuitenkin aiheuttaa vakavia seurauksia lentäjille. Neuvostoliitolla ja sen liittolaisilla oli jo 1970-luvun puolivälissä sotilaallisia ilmatorjuntajärjestelmiä, jotka kykenivät taistelemaan kohteita vastaan tällaisilla etäisyyksillä. Siksi hyökkäävä helikopteri uhkasi ampua alas kohdistettaessa TOW -ohjukseen. Tämän seurauksena heidän täytyi etsiä uusi ase, joka oli AGM-114 Hellfire -raketti. Tämän ohjuksen varhaisissa muunnoksissa käytettiin puoliaktiivista tutkaohjausta, mutta sitten eri syistä kokeilut alkoivat muuntyyppisellä ohjauksella. Tämän seurauksena vuonna 1998 hyväksyttiin AGM-114L Longbow Hellfire -raketti, joka on suunniteltu erityisesti AH-64D Apache Longbow -helikopterille. Se eroaa aiemmista muutoksista pääasiassa kotiutuslaitteiden suhteen. Ensimmäistä kertaa Hellfire -perheessä on käytetty alkuperäistä yhdistelmää inertia- ja tutkaohjauksesta. Välittömästi ennen laukaisua helikopterin aluksella olevat laitteet välittävät raketille tietoja kohteesta: suunnan ja etäisyyden siihen sekä helikopterin ja vihollisen ajoneuvon liikkeen parametrit. Tätä varten helikopteri joutuu "hyppäämään pois" muutaman sekunnin ajan luonnollisesta suojapaikastaan. "Hypyn" lopussa raketti laukaistaan. Hellfire Longbow tulee itsenäisesti likimääräiseen kohdealueeseen käyttämällä inertiaohjausjärjestelmää, minkä jälkeen se käynnistää aktiivisen tutkan, joka tallentaa kohteen ja lopullisen opastuksen. Tämä ohjausmenetelmä mahdollistaa itse asiassa laukaisualueen rajoittamisen vain raketin suihkumoottorin ominaisuuksilla. Tällä hetkellä helvetit lentävät noin 8-10 km: n etäisyydellä. Päivitetyn Hellfire -ohjuksen ominaispiirre on, että helikopterilla tai maayksiköillä ei tarvita jatkuvaa kohteen valaistusta. Samaan aikaan AGM-114L on paljon kalliimpi kuin tämän ohjuksen aiemmat muutokset, mutta ero ampumatarvikkeissa on enemmän kuin kompensoitu vihollisen panssaroidun ajoneuvon tuhoamisella.
Mi-28N-helikopteri puolestaan luotiin ilma-alukseksi, muun muassa tuhoamalla panssaroituja kohteita. Tästä syystä sen aseet ovat monipuolisempia kuin erikoistuneet. Taistellakseen vihollisen panssaroituja ajoneuvoja vastaan, Mi-28N voidaan varustaa Shturm-ohjuksilla tai uudentyyppisellä Attack-B: llä. Helikopteripylväät sisältävät jopa 16 yhden tai toisen mallin ohjusta. Venäläiset panssarintorjuntaohjukset käyttävät erilaista ohjausjärjestelmää kuin amerikkalaiset. "Shturm" ja sen syvä modernisointi "Attack-B" käyttävät radiokomentojen ohjausta. Tällä teknisellä ratkaisulla on sekä hyviä että huonoja puolia. Sovelletun komentojärjestelmän positiiviset ominaisuudet liittyvät raketin yksinkertaisuuteen ja alhaisiin kustannuksiin. Lisäksi, koska raskaan kaluston tarvetta itseohjautumiseen ei ole, voit tehdä joko pienempiä ohjuksia tai varustaa ne tehokkaammalla taistelukärjellä. Tämän seurauksena Ataka 9M120 -kompleksin perusohjus tuottaa tandem -kumulatiivisen taistelupään, jonka läpäisy on vähintään 800 mm homogeenista panssaria jopa kuuden kilometrin etäisyydellä. On tietoa raketin uusien modifikaatioiden olemassaolosta, joilla on parempi panssarin tunkeutuminen ja kantama. Näillä ominaisuuksilla on kuitenkin hintansa. Radiokomentojen ohjaus edellyttää helikopterille suhteellisen kehittyneiden laitteiden asentamista kohteen sieppaamiseen ja seurantaan sekä komentojen luomiseen ja lähettämiseen ohjukselle. Niinpä helikopterilla ei ole ohjuksen saattamiseksi ja ohjaamiseksi kykyä käyttää panssarintorjunta-aseita "hyppy" tavalla. Radiokomentojen ohjaus edellyttää suhteellisen pitkää vihollisen näköyhteyttä, mikä altistaa helikopterin vastatoimille. Tätä varten Mi-28N-helikopterin sisälaitteilla on kyky muuttaa ohjaussäteilyn suuntaa. Lähettävän antennin ja ohjusseurantalaitteen pyörivä yksikkö mahdollistaa helikopterin liikkua kääntymässä 110 °: n sisällä laukaisusuunnasta ja kallistua jopa 30 ° vaakasuorasta. Tietenkin tällaiset valmiudet voivat tietyissä olosuhteissa osoittautua riittämättömiksi, mikä kuitenkin kompensoidaan ohjusten riittävän kantaman ja nopeuden ansiosta. Toisin sanoen olosuhteiden onnistuneen yhdistelmän ansiosta Ataka-V-panssarintorjuntaohjus pystyy tuhoamaan vihollisen ilmatorjunta-aseen ennen kuin sillä on aikaa laukaista ohjus vastauksena. Samalla ei pidä unohtaa viime vuosien suuntauksia, mikä merkitsee täydellistä siirtymistä käsitteeseen "tulta ja unohda".
Itsepuolustukseen molemmat helikopterit voivat kuljettaa ohjattuja ilma-ilma-ohjuksia. Tätä tarkoitusta varten Mi-28N on varustettu neljällä lyhyen kantaman R-60-ohjuksella, joissa on infrapunaohjauspää; AH-64D-AIM-92 Stinger- tai AIM-9 Sidewinder -ohjukset, joissa on samanlaiset ohjausjärjestelmät.
Miehistön ja suojajärjestelmät
Luodessaan Mi-28- ja AH-64-helikoptereita asiakkaat ilmaisivat halunsa saada taisteluajoneuvoja kahden hengen miehistön kanssa. Tämä vaatimus johtui halusta helpottaa helikopterilentäjien työtä. Molempien roottorikoneiden miehistö koostuu siis kahdesta ihmisestä - lentäjästä ja navigaattorista. Toinen yhteinen piirre helikoptereissa koskee lentäjien sijaintia. Mil ja McDonnell Douglasin suunnittelijat (hän kehitti Apachen ennen kuin Boeing osti sen) yhdessä armeijan kanssa päättivät miehistön työpaikkojen optimaalisesta sijoittamisesta. Kahden hytin tandem -järjestely mahdollisti rungon leveyden pienentämisen, näkyvyyden parantamisen työpaikoilta ja molemmille lentäjille myös kaikki tarvittavat laitteet lentämiseen ja / tai aseiden käyttöön. On huomionarvoista, että harkittuja helikoptereita yhdistää paitsi miehistömajoitus. Molemmissa helikoptereissa ohjaamo sijaitsee aseoperaattorin ohjaamon takana ja päällä. Ohjaamolaitteiden koostumus on myös suunnilleen samanlainen. Niinpä Mi-28N- tai AH-64D-helikopterin lentäjällä on käytettävissään koko lentovälinepaketti sekä joitakin aseiden käyttökeinoja, pääasiassa ohjattuja ohjuksia. Navigaattorit-operaattorit puolestaan voivat myös hallita lentoa, mutta heidän työpaikkansa on vakavasti varustettu kaikenlaisten aseiden käyttöön.
Erikseen kannattaa turvautua turvajärjestelmiin. Koska taistelukentän helikopteri on lyhyen matkan päässä vihollisesta, se on vaarassa osua vihollisen ilmatorjuntatykistöön tai tulla ohjattujen ohjusten kohteeksi. Tämän seurauksena tarvitaan jonkin verran suojaa. Mi-28N: n tärkein panssarielementti on metallinen "amme", joka on valmistettu 10 mm: n alumiinipanssarista. Alumiinirakenteen päälle asennetaan 16 mm paksut keraamiset laatat. Polyuretaanilevyt asetetaan metalli- ja keraamikerroksen väliin. Tämä komposiittipanssari kestää Nato-maiden 20 mm: n tykkien kuoret. Ovien rakenne painon vähentämiseksi on "voileipä" kahdesta alumiinilevystä ja polyuretaanilohosta. Ohjaamon lasit on valmistettu silikaattilohkoista, joiden paksuus on 22 mm (sivuikkunat) ja 44 mm (edestä). Ohjaamoiden tuulilasit kestävät 12,7 mm: n luoteja, ja sivuikkunat suojaavat kivääri-kaliiperi-aseilta. Varauksilla on myös joitakin elintärkeitä rakenneyksiköitä.
Jos panssari ei pelastanut helikopteria kriittisiltä vaurioilta, on kaksi tapaa pelastaa miehistö. Yli sadan metrin korkeudessa pinnan yläpuolella roottorin siivet, sekä ohjaamoiden ovet että siivet ammutaan pois, minkä jälkeen ilmapallo täytetään, mikä suojaa lentäjiä iskuilta rakenteellisilta elementeiltä. Sitten lentäjät lähtevät itsenäisesti helikopterista laskuvarjolla. Onnettomuuden sattuessa alemmilla korkeuksilla, missä ei ole mahdollisuutta paeta laskuvarjolla, Mi-28N: llä on toinen toimenpide miehistön pelastamiseksi. Jos sattuu onnettomuus alle sadan metrin korkeudessa, automaatti kiristää lentäjien turvavyöt ja kiinnittää ne oikeaan asentoon. Tämän jälkeen helikopteri laskeutuu hyväksyttävällä nopeudella autorotaatiotilassa. Laskeutuessaan helikopterin laskuteline ja erityisesti suunnitellut Pamirin lentäjien istuimet, jotka on kehitetty Zvezdan ydinvoimalalla, ottavat suurimman osan kosketuksesta aiheutuvasta ylikuormituksesta.50-60 yksikön ylikuormitus rakenteellisten elementtien tuhoutumisen kanssa sammuu 15-17 asti.
AH-64D-helikopterin panssarisuojaus on yleensä samanlainen kuin Mi-28N-panssari, sillä erolla, että amerikkalainen helikopteri on kevyempi ja pienempi kuin venäläinen. Tämän seurauksena Apache Longbow -ohjaamo suojaa lentäjiä vain 12,7 mm: n luoteilta. Vakavampien vaurioiden sattuessa ohjaamojen välissä on panssaroitu väliseinä, joka suojaa jopa 23 mm: n kuorien palasilta. Ylikuormituksen vaimennusjärjestelmä on yleensä samanlainen kuin Venäjän helikopterilla toteutetut toimenpiteet. Sen työn tehokkuutta voidaan arvioida useiden tunnettujen tosiasioiden perusteella. Joten tämän vuoden alussa Internetissä levitettiin video Afganistanista, jossa amerikkalaiset Apachen lentäjät suorittivat taitolentoa harvinaisessa vuoristoilmassa. Ohjaaja ei ottanut huomioon joitain ilmakehän parametreja, minkä vuoksi helikopteri ajoi kirjaimellisesti maata pitkin. Myöhemmin kävi ilmi, että miehistö pakeni pienellä pelolla ja muutamalla hankauksella, ja lyhyen korjauksen jälkeen helikopteri palasi palveluun.
Helikopteri Mi-28N-lauta numero 50 keltainen helikopterierästä, joka on siirretty ilmavoimille lentotukikohdassa 344 TsBPiPLS AA 8. lokakuuta 2011, Torzhok, Tverin alue (kuva: Sergey Ablogin,
Elektroniset laitteet
Yksi Mi-28N- ja AH-64D Apache Longbow -projektien pääelementeistä on elektroniset laitteet. Sotilaallisten ilmapuolustusjärjestelmien ominaisuuksien lisääntyminen johti siihen, että hyökkäyshelikopterin käsitteeseen ilmestyi toinen kohta: uusien koneiden piti pystyä nopeasti havaitsemaan ja tunnistamaan kohteet suhteellisen pitkillä etäisyyksillä. Tämä edellytti helikopterin varustamista tutka -asemalla ja uusilla tietokonejärjestelmillä. Ensimmäisen modernisoinnin suorittivat amerikkalaiset, jotka asensivat Lockheed Martin / Northrop Grumman AN / APG-78 Longbow -tutkan AH-64D: hen.
Tämän aseman näkyvin osa on sen antenni, joka sijaitsee radomissa potkurin navan yläpuolella. Loput Longbow -tutkalaitteista on asennettu runkoon. Tutka -asema voi toimia kolmessa tilassa: maakohteissa, ilmakohteissa ja maaston seurannassa. Ensimmäisessä tapauksessa asema "skannaa" sektorin, jonka leveys on 45 ° oikealle ja vasemmalle lentosuunnasta ja havaitsee kohteet jopa 10-12 kilometrin etäisyydeltä. Näillä etäisyyksillä asema voi seurata jopa 256 kohdetta ja määrittää samanaikaisesti niiden tyypin. Heijastuneen radiosignaalin ominaisvivahteiden perusteella AN / APG-78-asema määrittää automaattisesti mistä kohteesta se tulee. Tutkan muistissa on allekirjoituksia tankeista, ilmatorjunta-aseista, helikoptereista ja lentokoneista. Tämän ansiosta aseoperaattori pystyy ennalta määrittämään ensisijaiset kohteet ja konfiguroimaan AGM-114L-ohjuksen siirtämällä sille valitun kohteen parametrit. Jos kohteen vaaraa ei voida määrittää tarkasti, radiotaajuisen interferometrin antenni on asennettu Longbow -tutkan radomin alaosaan. Tämä laite vastaanottaa muiden taisteluajoneuvojen lähettämiä signaaleja ja määrittää suunnan niiden lähteeseen. Siten vertaamalla tutka -aseman ja interferometrin tietoja aseiden käyttäjä voi löytää vaarallisimman vihollisen panssaroidun ajoneuvon suurella tarkkuudella. Kohdeparametrien havaitsemisen ja syöttämisen jälkeen lentäjä tekee "hyppyn", ja navigaattori laukaisee raketin.
Ilma- kohteiden AN / APG-78-tutkan toimintatapa edellyttää ympyräkuvaa ympäröivästä avaruudesta ja kolmen tyyppisten kohteiden määritelmän: lentokoneet sekä liikkuvat ja leijuvat helikopterit. Mitä tulee maastonseurantaan, tässä tapauksessa Longbow tarjoaa lentoa matalalla, myös huonoissa sääolosuhteissa. On mielenkiintoista näyttää tietoja pinnasta: jotta lentäjä ei häiritsisi nimitysten massaa, vain ne esteet näkyvät tutkanäytöllä, joiden korkeus on suunnilleen sama tai korkeampi kuin helikopterin lentokorkeus. Tämän ansiosta lentäjä ei tuhlaa aikaa sellaisten kohteiden ja maisemaelementtien tunnistamiseen, jotka voidaan yksinkertaisesti jättää huomiotta niiden turvallisuuden vuoksi.
On syytä huomata, että uuden AN / APG-78-tutka-aseman lisäksi Apache Longbow-avioniikka sisältää muita tutumpia järjestelmiä. Integroitu aseenohjausjärjestelmä mahdollistaa tarvittaessa TADS-, PNVS- jne. Laitteiden käytön. Lisäksi AH-64D-helikoptereissa on uusi ystävän tai vihollisen tunnistusjärjestelmä, joka muun muassa estää automaattisesti hyökkäysyritykset omaksi tunnistettuun kohteeseen. Tämä ominaisuus lisättiin yhteydessä toistuviin iskuihin omia ja liittoutuneita voimia vastaan tiedustelun ja kohteen nimeämisen vuoksi. Eri arvioiden mukaan Longbow-tutkalla varustetun AH-64D-helikopterin taistelutehokkuus on jopa neljä kertaa korkeampi kuin perusajoneuvon. Samaan aikaan eloonjäämisaste kasvoi lähes seitsemänkertaiseksi.
Mi-28N-helikopterin radioelektronisten laitteiden perusta ja sen tärkein "kohokohta" on Ryazanin osavaltion instrumenttitehtaan (GRPZ) kehittämä tutka N-025. On syytä huomata, että kotimaan helikopterin tutkaan liittyy jonkin verran sekaannusta. Mi-28N: n varustevalinnan melko monimutkaisen historian vuoksi useat lähteet mainitsevat "Arbalet" -tutkan käytön, joka on luotu NIIR "Phazotron" -laitteella. Kuten AN / APG-78 Longbowin tapauksessa, H-025-aseman antenni sijaitsee pääroottorin navan suojuksen sisällä. Samalla on eroja. Ensinnäkin ne liittyvät sovellusmenetelmiin. Toisin kuin Longbow, kotimaan asemalla on vain kaksi toimintatilaa: maassa ja ilmassa. GRPZ: n laitoksen kehittäjät ovat ylpeitä sen ominaisuuksista työskennellessään kentällä. Asemalla Н-025 on laajempi näkökenttä alla olevasta pinnasta verrattuna AN / APG-78: een, sen leveys on 120 astetta. Tutkan suurin näkyvyysalue on 32 kilometriä. Samalla etäisyydellä tutka -aseman automaatio pystyy laatimaan likimääräisen alueen kartan. Mitä tulee kohteiden havaitsemiseen ja tunnistamiseen, nämä H-025: n parametrit ovat suunnilleen yhtä suuret kuin AN / APG-78: n vastaavat ominaisuudet. Suuret esineet, kuten sillat, ovat "näkyvissä" noin 25 kilometrin etäisyydeltä. Säiliöt ja vastaavat panssaroidut ajoneuvot - puolet etäisyydeltä. Tutkan toimintatila "ilma-pinta" tarjoaa taitolentoa matalilla korkeuksilla kaikissa sääolosuhteissa ja milloin tahansa vuorokauden aikana. Tätä varten H-025 pystyy tunnistamaan pieniä esineitä, kuten puita tai sähkölinjojen navoja. Lisäksi Mi-28N-tutka pystyy tunnistamaan jopa yksittäiset voimalinjat noin 400 metrin etäisyydeltä. Toinen mielenkiintoinen ominaisuus kartoitusjärjestelmässä on sen tehtävä luoda kolmiulotteinen kuva. Tarvittaessa miehistö voi käyttää tutkaa”ampua” maastoa helikopterin edessä ja tutkia sitä huolellisesti näytöllä näkyvän 3D -mallin esimerkin avulla.
Mi-28N-sarjanumero 07-01-kortti nro 26 sininen Rostovissa Venäjän lentolaivaston päivänä 19.8.2012 (kuva-ErikRostovSpotter, Kun sisäinen tutka kytketään "ilma-ilma" -tilaan, antenni aloittaa pyöreän pyörimisen ja skannaa koko ympäröivän tilan atsimuutissa. Pystysuora näkökenttä on 60 ° leveä. Lentokoneen tyyppisten kohteiden havaintoetäisyys on 14-16 kilometriä. Ilmatorjunta- ja ilmaohjukset ovat "näkyvissä" noin 5-6 km: n etäisyydeltä. "Ilmassa" -tilassa N-025-tutka voi seurata jopa kaksikymmentä kohdetta ja lähettää niistä tietoja muille helikoptereille. Varaus tulisi tehdä: tietoja Mi-28N: n ja AH-64D: n ilmakohteista käytetään vain mahdollisten riskien analysointiin ja tietojen siirtämiseen muihin taisteluajoneuvoihin. R-60- tai AIM-92-ilma-ilma-ohjukset, jotka on suunniteltu itsepuolustukseen, on varustettu infrapuna-ohjauspään avulla, eivätkä ne edellytä alustavaa tiedonsiirtoa helikopterijärjestelmistä. N-025-tutka-aseman lisäksi Mi-28N: ssä on integroitu aseistusohjausjärjestelmä, joka mahdollistaa kaikenlaisten aseiden käytön eri olosuhteissa.
Kuka on parempi?
AH-64D Apache Longbow- ja Mi-28N -helikopterien vertailu on melko erityinen ja vaikea asia. Tietenkin molemmat roottorikoneet kuuluvat hyökkäyshelikopterien luokkaan. Niillä on kuitenkin yhtäläisyyksiä ja eroja. Esimerkiksi tietämättömälle henkilölle molemmat helikopterit näyttävät melko samanlaisilta. Mutta tarkemmin tarkasteltaessa ero koossa, aseissa jne. On silmiinpistävä. Lopuksi tutkittaessa kyseessä olevien helikoptereiden historiaa käy ilmi, että ne eroavat jopa sovelluksen käsitteen tasolla. Tässä suhteessa luotiin kaksi aivan erilaista helikopteria. Jos et mene teknisiin yksityiskohtiin, Apache Longbow on suhteellisen pieni ja kevyt helikopteri, jonka tehtävänä on "ampua" vihollisen tankkeja pitkän matkan päästä. Lisäksi AH-64-helikopterin uusin versio sai mahdollisuuden suorittaa operaatioita milloin tahansa vuorokauden aikana ja kaikissa sääolosuhteissa, tietenkin, kun se on mahdollista nousta. Mi-28N puolestaan luotiin "isoveljen" Mi-24: n merkittävänä uusintana, joka ei saanut tavaratilaa, mutta hankki uusia aseita. Tämän seurauksena Mi-28N osoittautui melko suureksi ja raskaaksi, mikä mahdollisti sekä ampumatarvikkeiden että käytettävissä olevien aseiden valikoiman lisäämisen. Samaan aikaan venäläinen helikopteri, ottaen huomioon pyöriväsiipisten lentokoneiden kehityksen nykyiset suuntaukset ja ulkomaiset kokemukset, sai oman tutka-aseman, joka lisäsi merkittävästi sen taistelupotentiaalia. Samaan aikaan, huolimatta uusista hyökkäysalueen ominaisuuksista, Mi-28N säilytti kyvyn "leijua" vihollisen pään päällä ja hyökätä lyhyiltä etäisyyksiltä. Mitä tulee helikopterien taistelupotentiaaliin, sitä on yleensä mahdotonta verrata - tarkasteltavista koneista vain Apache Longbow osallistui todellisiin taisteluihin.
Siten AH-64D Apache Longbow ja Mi-28N ovat molemmat samanlaisia eivätkä samanaikaisesti. Ei ole vaikea arvata, että tärkeimmät erot liittyvät aseisiin ja niiden käyttöön. Näin ollen juuri näiden helikopterien ominaisuuksien pitäisi olla tärkein tekijä, joka vaikuttaa voittajan valintaan laitteiden ostotarjouksissa. Näyttää siltä, että kahden upean vaihtoehdon välissä oleva Intian armeija päätti kuitenkin hankkia kevyempiä helikoptereita, "teroitettuja" vihollispanssaroitujen ajoneuvojen käsittelyä varten. Mutta Irak, toisin kuin Intia, suosii ilmeisesti monipuolisempaa iskukonetta Mi-28N: n persoonassa. Venäjän ja Irakin hallintojen viralliset lähteet vahvistivat äskettäin, että arabimaa saa tulevina vuosina kolme tusinaa Mi-28N-helikopteria vientimuutoksina ja yli neljäkymmentä Pantsir-C1-ilmatorjuntaohjus- ja tykkijärjestelmää. Sopimusten kokonaismäärä ylitti neljä miljardia dollaria. Kuten näette, helikopterit AH-64D ja Mi-28N ovat hyviä. Ja jokainen on hyvä omalla tavallaan, mikä ei kuitenkaan estä heitä löytämään uusia asiakkaita.
