Venäjän laivaston ilmailu on kriittisessä tilassa. Erityisen vaikea tilanne on kehittymässä Mustanmeren laivaston ilmailussa, joka voi menettää suurimman osan lentokoneistaan ja helikoptereistaan seuraavan 5-6 vuoden aikana. Tilanne vaatii varhaista ratkaisua, varsinkin kun ilman nykyaikaista ilmailukomponenttia kaikki uusien alusten toimitukset valtion aseistusohjelman 2011-2020 puitteissa ovat hyödyttömiä.
Suunnitelmat uusien laitteiden toimittamisesta Venäjän merivoimien ilmailulle ovat edelleen tuntemattomia. Ei ainakaan ole ollut julkisia ilmoituksia, ja varsinkaan virallisia lausuntoja, joissa olisi mainittu laivastoon hankittujen lentokoneiden lukumäärä ja parametrit, lukuun ottamatta ilmoitusta 26 MiG-29 -hävittäjän ostamisesta laivaston kuljettajalle -pohjainen ilmailu.
Epävirallisista raporteista ja asiantuntijoiden artikkeleista tiedetään sukellusveneiden Il-38 ja Tu-142 modernisoinnista sekä 1000 uuden helikopterin ostamisesta asevoimille vuosina 2011-2020., myös merivoimien ajoneuvoja ostetaan.
Viimeisten 20 vuoden aikana laivastossa on tapahtunut erittäin ankaria vähennyksiä, ja nämä vähennykset ovat vaikuttaneet melkein ilmailun ilmailuun. Joten tosiasiallisesti laivasto-ohjuksia kuljettava ilmailu lakkasi olemasta, taisteluvalmiiden sukellusveneiden vastaisten lentokoneiden määrä väheni monta kertaa, kannen ilmailussa ilmeni akuutteja ongelmia-sekä ainoan venäläisen lentotukialuksen amiraali Kuznetsovin ilmasiiven kanssa, ja risteilijöihin perustuvilla kannen helikoptereilla, suurilla sukellusveneiden vastaisilla aluksilla ja vahtikoirilla. Tätä taustaa vasten Mustanmeren laivaston asema osoittautui erityisen valitettavaksi.
Tämä tilanne selittyy sillä, että kaikista Neuvostoliiton laivaston laivoista Mustanmeren laivasto oli ainoa, jolla ei ollut aikaa varustaa uudelleen uuden sukupolven aluksia ja lentokoneita 80-luvulla ennen romahdusta. Neuvostoliitto. Tämän seurauksena Be-12-vesitasot pysyivät käytössä Mustanmeren laivaston ilmailussa, jotka poistettiin käytöstä muilta venäläisiltä laivoilta kauan sitten. Mustanmeren laivaston helikoptereiden laivasto, jota edustavat Ka-27 ja Mi-14, on myös melko vanha. Nämä helikopterimallit ovat kuitenkin tärkeimmät koko Venäjän laivastolle.
Venäjä voi korvata helikopterit. Maa tuottaa vuosittain jopa sata konetta vientiin ja omiin tarpeisiinsa, ja kun otetaan huomioon enemmän kuin vaikuttavat suunnitelmat uusien helikoptereiden ostamisesta valtion aseistusohjelman puitteissa, on syytä odottaa, että laivaston ilmailu saa osuutensa.
Vakavampi on kysymys sukellusveneiden vastaisten lentokoneiden vaihtamisesta. Venäjällä on nyt enintään 40 pitkän kantaman lentokoneita-mukaan lukien noin 26–28 Il-38- ja 15 Tu-142-lentokonetta Tyynenmeren ja pohjoisen laivaston ilmailussa.
Baltian laivastossa ei ole lainkaan sukellusveneiden vastaisia lentokoneita, ja Mustalla merellä, kuten jo mainittiin, on vain 4 vanhentunutta Be-12-konetta.
Viime vuosina maalla olevat sukellusveneiden vastaiset lentokoneet ovat muuttuneet paljon. Useimmissa kehittyneissä maissa ilmailutekniikan kehityksen myötä ne alkoivat muuttua monikäyttöisiksi meripartioautoiksi modernisoinnin aikana. Loistava esimerkki on Yhdysvaltain laivaston modernisoitu P-3 Orion, Venäjän Il-38: n ikätoverit ja luokkatoverit.
Kehityksen aikana viimeisten 30 vuoden aikana orionit ovat oppineet hyökkäämään pinta-aluksia vastaan alusten vastaisilla ohjuksilla, toimimaan pitkän kantaman tutkanilmaisu- ja ohjauslentokoneena,partioi talousvyöhykettä ja aluevesiä etsien salakuljettajia ja salametsästäjiä.
Vastaavaa modernisointia suunnitellaan venäläisille sukellusveneiden vastaisille ajoneuvoille. Mutta kaikkiin tehtäviin, joita maailman pisin meriraja yhdistettynä vakaaseen napajäätikön sulamiseen aiheuttaa Venäjälle, 40 lentokonetta ei selvästikään riitä - esimerkiksi Yhdysvalloissa on 130 tämän luokan ilma -alusta. Samaan aikaan monet amerikkalaiset asiantuntijat pitävät myös tätä määrää riittämättömänä.
Venäjä ei voi kilpailla Yhdysvaltojen kanssa ja saavuttaa ne merivoimien ilmailumäärän suhteen, mutta on mahdollisuuksia merivoimien ilmailun merkittävästi vahvistamiseen ostamalla uusia lentokoneita.
Ensinnäkin puhumme A-42-vesitasosta, joka luotiin 1980-luvulla kehitetyn A-40 Albatrossin perusteella. Näitä ajoneuvoja, jotka kykenevät laskeutumaan veteen, muiden meripartiolentokoneiden tehtävien ohella, voidaan käyttää pelastustoimissa.
Sotilasosasto on jo ilmoittanut suunnitelmistaan ostaa A-42. Erityisesti vuonna 2008 ilmoitettiin aikomuksesta ostaa neljä tällaista lentokonetta etsintä- ja pelastusversiona vuoteen 2010 mennessä ja siirtyä sitten aseiden kuljettamiseen tarkoitettujen monikäyttöisten ajoneuvojen hankintaan. Näitä suunnitelmia ei kuitenkaan ole vielä toteutettu. Ilmavoimien ja ilmavoimien entisen komentajan, kenraaliluutnantti Valeri Uvarovin mukaan Venäjän laivastolla olisi tarpeeksi 15-20 uutta vesitasoa etsintä- ja pelastusajoneuvojen tarpeiden kattamiseen ja vastavoimien laivaston vahvistamiseen. -sukellusvene. On tuskin mahdollista puhua vanhojen koneiden täydellisestä korvaamisesta A-42: lla-kun otetaan huomioon Taganrogin tehtaan tila, jossa nämä koneet valmistetaan, sekä pienempi Be-200, jonka hätätilanteiden ministeriö ostaa, tilauksen toteuttaminen vähintään 40 tällaiselle koneelle voi kestää noin 20 vuotta …
Toinen vaihtoehto, joka mahdollistaisi vanhojen lentokoneiden laivaston täydellisen korvaamisen hyväksyttävässä ajassa, on Tu-204P-koneiden ostaminen. Tämä kone, joka on luotu Tu-204-matkustajakoneen pohjalta, vastaa ideologiassa suunnilleen uusinta amerikkalaista partiolentokonetta P-8 Poseidon, joka on luotu B-737-matkustajakoneen perusteella.
Tällaisten lentokoneiden sarjatuotannon käyttöönotto laivaston määräyksellä on realistisempi tehtävä kuin A-42: n laukaiseminen suureen sarjaan, ja tämä muun muassa tukee Tu-204-lentokoneiden tuotantoa, jota varten on olemassa tänään ei käytännössä ole kaupallisia tilauksia. 50-60 tällaisen ajoneuvon tuotanto 10 vuoden aikana yhdessä pienen A-42-sarjan kanssa, joka keskittyy ensisijaisesti pelastustehtäviin, voisi yleensä poistaa ongelman terävyyden ja luoda perustan laivaston ilmailun jatkokehitykselle.
