Mi-28N "Night Hunter" (Naton kodifioitu Havoc, "Ravager") on venäläinen hyökkäyshelikopteri, jonka valmistaa PJSC "Rostvertol", joka on osa "Venäjän helikoptereita". Se on nykyaikainen taisteluhelikopteri, jonka päätarkoitus on etsiä ja tuhota panssarivaunuja, panssaroituja ja panssaroimattomia vihollisen varusteita sekä sen jalkaväkeä taistelukentällä, ja lisäksi se voi osua matalan nopeuden ilmakohteisiin. Helikopteria voidaan käyttää päivällä ja yöllä sekä yksinkertaisissa että vaikeissa sääolosuhteissa.
Venäjän puolustusministeriö hyväksyi Mi-28N: n virallisesti ja toimitetaan aktiivisesti joukkoille. Vuoden 2017 tietojen mukaan Venäjän ilmavoimilla on yli 90 Mi-28N-helikopteria. Taisteluajoneuvo on myös kysytty kansainvälisillä markkinoilla. Vähintään 15 Mi-28NE-helikopteria on käytössä Irakin armeijan kanssa, ja he toimittavat hyökkäyshelikoptereita Algeriaan, joka allekirjoitti maaliskuussa 2014 sopimuksen 42 Mi-28NE-helikopterin toimittamisesta. Helikopterit ovat jo osallistuneet vihollisuuksiin, venäläisiä helikoptereita käytettiin terroristeja vastaan, ja ne olivat osa Venäjän ilmavoimien ilmailuryhmää Syyriassa, Irakin helikoptereita käytettiin taisteluissa "Islamilaisen valtion" (IS, terroristijärjestö, kielletty terroristeja) vastaan Venäjä) Irakin alueella, varsinkin tarpeeksi käytettiin laajalti Fatah -operaation aikana (hyökkäys Mosulissa).
Mi-28-hyökkäyshelikopteri teki ensimmäisen lennon 35 vuotta sitten, se tapahtui 10. marraskuuta 1982. Myöhemmin sen pohjaan luotiin Mi-28N-helikopteri, joka otettiin käyttöön vuonna 2009. Sen sarjatuotanto alkoi Venäjällä vuonna 2006 Donin Rostovissa PJSC Rostvertolin tehtaalla. Valtion aseistusohjelman mukaan vuoteen 2020 asti Venäjän armeijan pitäisi saada noin 200 Mi-28N-helikopteria.
Taitolento "Berkuts" Mi-28N: llä
Mi-28-helikopteri erottuu erinomaisesta lentotehokkuudestaan. Hän pystyy suorittamaan sellaista taitolentoa kuin: Nesterovin silmukka, tynnyrirulla, Immelmanin vallankaappaus, sivusuuntainen lento, taaksepäin suuntautuva lento. Ei ole sattumaa, että vuodesta 2012 lähtien Mi-28N-helikoptereita on käyttänyt Venäjän ilmavoimien Berkuts-taitolentojoukkue; ryhmä on lentänyt kuudella tämän tyyppisellä taisteluhelikopterilla.
Tämän hämmästyttävän helikopterin luomisen historia ulottuu vuoteen 1976, jolloin Neuvostoliiton ministerineuvosto hyväksyi päätöslauselman uuden hyökkäyshelikopterin työstämisen aloittamiseksi, joka taistelutehokkuudeltaan voisi ylittää Neuvostoliiton 24 ja amerikkalainen Apache palveluksessa. Maan johtavat suunnittelutoimistot-Kamova (Ka-50 Black Shark -helikopteri) ja Mila (Mi-28-helikopteri, yleissuunnittelija Mark Weinberg) esittelivät kilpailutyönsä. Toisin kuin Ka-50, Mil-helikopteri kehitettiin perinteisen kaksipaikkaisen yksiroottorisen koneen ja hännänroottorin käsityksen mukaisesti. Samaan aikaan tehtävät jaettiin hyökkäyshelikopterin miehistön jäsenten välillä: navigaattori-operaattori ja lentäjä.
Neuvostoliiton sankari testilentäjä Gurgen Karapetyan, joka työssään on vuosien aikana hallinnut 39 helikopterityyppiä, purjelentokoneita ja lentokoneita ja ottaen huomioon niiden muutokset - yli sata eri konetta, kertoi TASS -toimittajille mielenkiintoisista tosiasioista. helikopterin ulkonäkö ja Mi-28: n ensimmäiset testit. Yhteensä hän vietti yli 5500 tuntia ilmassa, lensi kaikentyyppisillä Mil Design Burean luomilla helikoptereilla, mukaan lukien hyökkäys Mi-28. Mil OKB -koelentäjä Gurgen Karapetyan ja testinavigaattori Viktor Tsygankov nostivat uuden kokeellisen helikopterin ensimmäisen kerran ilmaan 10. marraskuuta 1982.
Gurgen Karapetyan muistelee:”Tuona päivänä valitettavasti Leonid Iljitš Brežnev kuoli. Tästä huolimatta helikopteri lensi kello 11 aamulla. Lennot kuitenkin kiellettiin jo kello 12. Ensimmäisen lennon aikana nousimme, ripustimme ilmassa 5 minuuttia. Kiipesimme ensin metrin, sitten viisi metriä, teimme liikkeen vasemmalta oikealle eteen- ja taaksepäin, teimme käännöksiä pienellä kulmanopeudella ja sitten laskeuduimme. Koelentäjän muistelmien mukaan tämä lento ei jättänyt erityisen eläviä vaikutelmia. Samaan aikaan helikopteri oli melko vakaa ja erittäin herkkä hallitsemaan. Myöhemmin, marras-joulukuussa 1982, lentäjät saavuttivat testien aikana nopeuden 60 km / h. Ensimmäisten lentojen jälkeen kaikki niihin sisältyvät materiaalit ja Mil Design Bureauin suunnittelumateriaalit toimitettiin Neuvostoliiton ilmailuteollisuusministeriön neuvostolle, jonka jälkeen saatiin lupa testien jatkamiseen.
On huomattava, että tuolloin Mi-28 kilpaili vakavasti Kamov-tuotteen kanssa. Ka-50-helikopteri nousi lentoon kesäkuussa 1982, ja Mi-28 nousi vasta marraskuussa. Kuten Gurgen Karapetyan muistelee, lähetys tuhoutui ennen ensimmäistä lentoa. Siksi suunnittelutoimisto teki marraskuuhun asti erilaisia parannuksia, ja vasta syksyn lopussa helikopteri pystyi suorittamaan ensimmäisen lentämisen. Siihen mennessä kamovilaiset pystyivät menemään pitkälle eteenpäin, joten Mil KB: n piti miettiä, miten päästä kiinni.
Sarja uuden Mi-28-hyökkäyshelikopterin alustavia testejä kesti vuosina 1982-1985, ja ne menivät rinnakkain Ka-50-helikopterin testien kanssa. Lopulta puolustusministeriö päätti, että Kamovin yritys voitti kilpailun, mutta Mil Design Bureau ei ollut samaa mieltä tästä päätöksestä ja ymmärsi täydellisesti, että on helppo lentää yhdellä autolla, mutta on jo vaikeampaa taistella tehokkaasti. Karapetyanin muistojen mukaan Ka-50-helikopterin testit Gorokhovetsin testipaikalla suoritettiin täsmälleen samalla tavalla kuin Mi-28: lla. Samaan aikaan siellä oli tällainen vivahde: kerran sotilashenkilöstö lensi samanaikaisesti Ka-50: llä ja Mi-28: lla. Heidän tehtävänsä oli 25 kohdetta. Mi-28-helikopterin miehistö havaitsi kaikki kohteet ja vain yhden Ka-50: ssä.
Mi-28A
Uuden Mi-28-hyökkäyshelikopterin kehittäjät sekä Mil Design Bureau -koelentäjät vakuuttivat Neuvostoliiton sotilasjohdon siitä, että”lentäjä erittäin matalilla lentokorkeuksilla ei pysty suorittamaan kaikkia toimintoja kerralla: lentää helikopterilla, etsiä kohteita, taivuttaa maastoa ja esteitä. ja osua kohteisiin. Gurgen Karapetyan selittää, että 5–15 metrin korkeudessa yksi lentäjä ei pysty suorittamaan näitä tehtäviä, tämä on mahdollista 30–50 metrin korkeudessa, mutta silloin hänen tappionsa todennäköisyys nousee 95 prosenttiin.
Gurgen Karapetyan muisti toisen tapauksen, joka tapahtui hänen oleskelunsa aikana Afganistanissa vuonna 1980 Mil Design Bureau -suunnittelijan kanssa. Sitten Mi-24-taisteluhelikopteri ammuttiin alas 50 metrin korkeudessa.”Joko erittäin hyvä ampuja jäi kiinni tai eksynyt luoti osui lentäjään päähän. Perämiehellä ei kuitenkaan ollut aikaa reagoida ja Mi-24 putosi ja kaatui 50 metrin korkeudesta”, kertoo lentäjä. Palattuaan Moskovaan uuden Mi-28-helikopterin suunnitteluun tehtiin vastaavia parannuksia, mukaan lukien muutokset ohjaamon geometriaan. Samaan aikaan Karapetyan kääntyi yleissuunnittelijan puoleen ehdotuksella, että helikopterin koko ohjaamo varataan: ei vain sen alaosa, vaan myös lasi. Myöhemmät testit, joissa Mi-28-helikopterin ohjaamo ammuttiin 20 mm: n Vulkan-lentokoneen tykistä (Naton tärkein tykki), osoittivat erinomaisia suojaustuloksia.
Myös käsitys kaksipaikkaisen taisteluajoneuvon luomisesta vahvistettiin, tämä lähestymistapa oli täysin oikea. Tuolloin amerikkalaisilla oli samanlainen tilanne, muistelee Mil Design Bureaun lentäjä - kaikkialla lehdistössä oli materiaaleja hyökkäyshelikopterin yksipaikkaisen käsitteen puolesta. Lisäksi monet artikkelit julkaistiin Neuvostoliiton valtionkomission kokouksiin noin kuukautta tai kaksi ennen sen pitämistä. Kaikki tämä vaikutti työn kulkuun. Vasta Sikorsky-yrityksessä vuonna 1989 Yhdysvalloissa tehdyn testin jälkeen he kirjoittivat, että hyökkäyshelikopterista yhden istuimen tekemiseksi oli välttämätöntä automatisoida 36 sen järjestelmää, ja tällaisen automatisoinnin kustannukset olivat "kultaisia".
Karapetyanin mukaan suunnittelijat esittelivät uuden helikopterin luomisessa erilaisia ratkaisuja ja konsepteja, jotka on suunniteltu parantamaan ergonomiaa. Testauslentäjä toteaa esimerkiksi: moottorin käynnistämiseksi Mi-24: n oli suoritettava 144 toimintoa, kun taas uudessa Mi-28: ssa oli vain 18. Ero oli merkittävä. Mi-28: een tehtiin paljon parannuksia, jotka aiottiin ottaa käyttöön Mi-24: ssä, mutta jostain syystä niitä ei koskaan toteutettu. Esimerkiksi Mi-24: stä puuttuivat yönäköjärjestelmät, kun taas Mi-28: sta tuli ympärivuorokautinen, kaiken sääinen taisteluhelikopteri. Samaan aikaan helikopterin havaitseminen yöllä on paljon vaikeampaa kuin päiväsaikaan.
Mi-28A-helikopterin kansainvälinen debyytti tapahtui vuonna 1989. Auto esiteltiin ensimmäisen kerran 8. kesäkuuta Ranskan lentonäyttelyssä Le Bourgetissa. Neuvostoliiton hyökkäyshelikopterista tuli näyttelyn todellinen tähti. Samaan aikaan ulkomaalaisten ensimmäinen reaktio Karapetyanin muistojen mukaan oli seuraava: "Ay, kopio amerikkalaisesta Apachesta!" Hän itse selitti, että ulkoisesti koneet ovat samankaltaisia, mutta on väärin puhua kopioinnista, vain ihmiset Neuvostoliitossa ja Yhdysvalloissa ajattelivat suunnittelemalla suunnilleen samaan suuntaan. Samaan aikaan kun ulkomaalaiset saivat tietää Mi-28: ssa esitetyistä ratkaisuista ja konsepteista, he olivat todella järkyttyneitä. Karapetyanin näkökulmasta taistelun selviytymisen kannalta Apache ja Mi-28 ovat täysin erilaisia koneita, eikä vertailu tässä ole amerikkalaisen hyväksi. Mi-28: n henkilöllä armeijamme sai erittäin hyvän helikopterin, joka tehokkuutensa ja taistelukykynsä suhteen on nyt yksi maailman parhaista, tiivisti testilentäjä.
Tällä hetkellä Mi-28-taisteluhelikopterin kehitysprosessi jatkuu. 12. lokakuuta 2016 Mi-28NM-helikopteri, joka on nykyaikaistettu versio Mi-28N-helikopterista, nousi taivaalle ensimmäistä kertaa. Toisin kuin tavallinen "Night Hunter", jossa navigaattori-operaattori istuu etuohjaamossa ja jolla on rajoitetut mahdollisuudet ohjata taisteluajoneuvoa, uudella helikopterilla on täysi hallinta molemmissa ohjaamoissa. Mi-28NM-helikopteri sai yläpuolella olevan tutkan ja uuden havainto-, lento- ja navigointijärjestelmän sekä parannetun tutka-aseman. Oletetaan, että ensimmäinen erä tällaisia helikoptereita saattaa tulla joukkoihin jo vuonna 2018.
Mi-28NM
Työskentely Mi-28NM-hyökkäyshelikopterin (tuote 296) luomiseksi aloitettiin vuonna 2009 osana Avangard-3 T & K -hanketta. Työn päätehtävänä oli nykyaikaistaa Mi-28N "Night Hunter" -helikopteri uusien komponenttien, kokoonpanojen ja järjestelmien avulla. Helikopterin taistelu-, lento- ja toimintaominaisuuksia oli tarkoitus parantaa korvaamalla useita komponentteja. Myös osa projektin työstä liittyi laitteiden tuotannon yksinkertaistamiseen komponenttien hylkäämisen vuoksi, joiden toimittaminen voi liittyä ongelmien esiintymiseen.
Luodessaan päivitettyä Mi-28N-taisteluhelikopteria suunnittelijat ottivat täysin huomioon Mi-28UB: n taistelukoulutusversion kehittämisestä saadut kokemukset: toinen ohjaussarja asetettiin päivitetyn helikopterin eteiseen. Tämän lisäksi ohjaamoa on myös modernisoitu: ohjaaja-ohjaaja ja komentaja saavat nyt ohjaamon ulkopuolisia tietoja ajoneuvon kaikkien järjestelmien toiminnasta ja ympäristöstä helpommin saatavilla olevassa muodossa ja suurempana. Tämän tarkoituksena on lisätä taisteluajoneuvon miehistön tilannetietoisuutta, mikä helpottaa vuorovaikutusta ja auttaa nopeuttamaan päätöksentekoa erityisesti vaikeassa taistelutilanteessa. Lisäksi helikopteriin ilmestyi uusi havainto-, lento- ja navigointikompleksi, joka sai nykyaikaisia nopeamman laskentatiloja. Mi-28NM-helikopterin ohjaamo on luotettavasti panssaroitu, ja sen pitäisi tarjota tehokas suoja panssaria lävistäviä luoteja ja ammuksia vastaan, joiden kaliiperi on enintään 20 mm.
Mi-28NM-helikopterin tunnusmerkkejä ovat myös parannettu hihatutka ja paremmat mahdollisuudet käyttää nykyaikaisia korkean tarkkuuden aseita, myös ohjusohjuksia. Erittäin tarkkojen aseiden käyttö voi vähentää merkittävästi aikaa, jonka hyökkäyshelikopteri viettää mahdollisesti vaarallisissa tilanteissa. Päivitetyn ajoneuvon etuja ovat hyvä vastustuskyky vaurioita vastaan. Tämä saavutetaan käyttämällä uusia suunnitteluratkaisuja ja uusimpia materiaaleja. Mi-28NM-helikopterin polttoainejärjestelmän suunnittelu sulkee pois polttoaineen räjähdyksen tai syttymisen mahdollisuuden säiliöissä, ja roottorin siivet on valmistettu komposiittimateriaaleista. Terien avulla voit suorittaa lennon turvallisesti, vaikka ne osuisivat 20-30 mm: n kuoriin.
Esittely Mi-28UB-taistelukoulutushelikoptereista ensimmäisestä erästä. Rostov-on-Don, 19.10.2017 (c) Evgeny Baranov / Russian Helicopters JSC
Mi-28NM: n lisäksi luotiin toinen uusi muutos-Mi-28UB, taistelukoulutushelikopteri, jossa on kaksoisohjaussarja ja vikasimulaatiopaneeli, joka säilytti kaikki hyökkäyshelikopterin toiminnot. Suurin ero tämän mallin välillä on kaksoisohjausjärjestelmä, jonka avulla voit ohjata taisteluajoneuvoa sekä ohjaamosta että ohjaamosta. Tämä luo mahdollisuuden tehokkaampaan sotilaslentäjien koulutukseen ja koulutukseen, jotka tarvitsevat "Yönmetsästäjien" ryöstämistä. Myös taisteluolosuhteissa mahdollisissa epänormaaleissa tilanteissa aluksella toinen miehistön jäsen voi myös ottaa helikopterin haltuunsa. Mi-28UB-laitteeseen asennetun vikasimulaatiokonsolin avulla koulutettu lentäjä voi simuloida erilaisia vaihtoehtoja laitteiden vikaantumiseen lennossa, mikä parantaa harjoittelijan koulutusta kriisitilanteissa, mikä auttaa todellisten toimintahäiriöiden tai onnettomuuksien sattuessa pelastaa hänen henkensä.
Rostvertolin ilmailutehtaan ensimmäisen varatoimitusjohtajan Vadim Barannikovin mukaan armeija saa jopa 10 Mi-28UB-taistelua Venäjän puolustusministeriön kanssa kolmen vuoden ajan allekirjoitetun kolmen vuoden sopimuksen puitteissa vuodesta 2017 alkaen. koulutushelikoptereita (armeija täydennetään siten vähintään 30 tällaisella koneella). Nämä helikopterit ovat jo läpäisseet kaikki tehdastestit. Kuten puolustusministeriö selvensi, marraskuun 2017 alussa kaksi ensimmäistä kaksoisohjattavaa Mi-28UB-helikopteria otettiin armeijaan, ja lähitulevaisuudessa nämä koneet saapuvat Torzhokin 344. armeijan ilmailukeskukseen. Aircraftcompare.com-portaalin mukaan yhden Mi-28UB: n hinta on hieman korkeampi kuin Mi-28N: n hinta ja vaihtelee 16,8–18 miljoonan dollarin välillä.
Testilentäjä Gurgen Karapetyan uskoo, että se tosiasia, että kotimainen taisteluhelikopteri Mi-28, Naton kodifioinnin mukaan, sai lempinimen "Ravager" kerralla, on erittäin tarkka. Kokemus tämän taisteluajoneuvon taistelukäytöstä Syyriassa osoittaa, että Pohjois -Atlantin liiton armeijan valitsema epiteetti on täysin oikea.
