V-2 -raketin salaisuudet. Natsi -Saksan "ihmease"

2024 Kirjoittaja: Matthew Elmers | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-01-11 06:51

Työ ballististen ja risteilyohjuksien luomiseksi alkoi keisarillisessa Saksassa ensimmäisen maailmansodan lopussa. Sitten insinööri G. Obert loi projektin suuresta raketista, joka käytti nestemäistä polttoainetta ja joka oli varustettu taistelukärjellä. Sen lennon arvioitu kantama oli useita satoja kilometrejä. Ilmailupäällikkö R. Nebel työskenteli luomalla ilmaohjuksia, jotka on suunniteltu tuhoamaan maakohteita. 1920 -luvulla Obert, Nebel, veljet Walter ja Riedel tekivät ensimmäisiä kokeita rakettimoottoreilla ja kehittivät ballistisia ohjuksia. "Eräänä päivänä", väitti Nebel, "tällaiset raketit pakottavat tykistön ja jopa pommikoneet historian roskakoriin."

Vuonna 1929 Reichswehrin ministeri antoi salaisen käskyn Saksan armeijan Beckerin aseistusosaston ballistiikka- ja ampumatarvikeosaston päällikölle selvittääkseen mahdollisuutta laajentaa tykistöjärjestelmien ampuma -aluetta, mukaan lukien rakettimoottorien käyttö sotilaallisiin tarkoituksiin.

Kokeiden suorittamiseksi vuonna 1931 ballistiikkaosastolla muodostettiin useiden työntekijöiden ryhmä tutkimaan nestepolttoainemoottoreita kapteeni V. Dornbergerin johdolla. Vuotta myöhemmin hän järjesti lähellä Berliiniä Kumersdorfissa kokeellisen laboratorion nestemäisten suihkumoottorien käytännön luomiseen ballistisiin ohjuksiin. Lokakuussa 1932 Wernher von Braun tuli töihin tähän laboratorioon, josta tuli pian johtava rakettisuunnittelija ja Dornbergerin ensimmäinen avustaja.

Vuonna 1932 insinööri V. Riedel ja mekaanikko G. Grunov liittyivät Dornbergerin tiimiin. Ryhmä aloitti keräämällä tilastoja lukemattomien omien ja kolmannen osapuolen rakettimoottoreiden testien perusteella, tutkimalla polttoaineen ja hapettimen suhteen suhdetta, palotilan jäähdytystä ja sytytysmenetelmiä. Yksi ensimmäisistä moottoreista oli Heilandt, jossa oli teräksinen palokammio ja sähkökäynnistyspistoke.

Mekaanikko K. Wahrmke työskenteli moottorin kanssa. Yhden testikäynnistyksen aikana tapahtui räjähdys ja Vakhrmke kuoli.

Kokeita jatkoi mekaanikko A. Rudolph. Vuonna 1934 työntövoima kirjattiin 122 kgf. Samana vuonna otettiin von Braunin ja Riedelin suunnitteleman LPRE: n ominaisuudet, jotka on luotu "Agregat-1": lle (A-1-raketti), jonka lentoonlähtöpaino on 150 kg. Moottorin työntövoima oli 296 kgf. Polttoainesäiliö, joka oli erotettu suljetulla välilevyllä, sisälsi alkoholia pohjassa ja nestemäistä happea yläosassa. Raketti epäonnistui.

A-2: lla oli samat mitat ja laukaisupaino kuin A-1: llä.

Kumersdorfin testipaikka oli jo pieni todellisia laukaisuja varten, ja joulukuussa 1934 kaksi ohjusta, "Max" ja "Moritz", nousivat Borkumin saarelta. Lento 2,2 km: n korkeuteen kesti vain 16 sekuntia. Mutta noina päivinä se oli vaikuttava tulos.

Vuonna 1936 von Braun onnistui saamaan Luftwaffen komennon ostamaan suuren alueen lähellä Useenin saaren Peenemünden kalastajakylää. Ohjuskeskuksen rakentamiseen myönnettiin varoja. Asiakirjoissa lyhenteellä NAR ja myöhemmin -HVP merkitty keskus sijaitsi asumattomalla alueella, ja rakettien ampuminen voitaisiin laukaista noin 300 km: n etäisyydellä koillissuunnassa, lentorata kulki meren yli.

Vuonna 1936 erityiskonferenssi päätti perustaa "armeijan kokeellisen aseman", josta oli määrä tulla ilmavoimien ja armeijan yhteinen testauskeskus Wehrmachtin yleisen johdon alaisuudessa. V. Dornberger nimitettiin harjoituskentän komentajaksi.

Von Braunin kolmas raketti, nimeltään yksikkö A-3, lähti lentoon vasta vuonna 1937. Kaikki tämä aika käytettiin luotettavan nestemäistä polttoainetta käyttävän rakettimoottorin suunnitteluun, jossa oli iskutilavuusjärjestelmä polttoaineosien syöttämiseksi. Uusi moottori sisältää kaikki Saksan kehittyneet teknologiset edistysaskeleet.

"Yksikkö A-3" oli karan muotoinen runko, jossa oli neljä pitkää vakaajaa. Raketin rungon sisällä oli typpisäiliö, nestemäisen hapen säiliö, säiliö, jossa oli laskuvarjojärjestelmä rekisteröintilaitteille, polttoainesäiliö ja moottori.

A-3: n vakauttamiseksi ja sen tila-aseman hallitsemiseksi käytettiin molybdeenikaasu-peräsintä. Ohjausjärjestelmässä käytettiin kolmea asennossa olevaa gyroskooppia, jotka on kytketty vaimennus gyroskoopeihin ja kiihtyvyysantureihin.

Peenemünden rakettikeskus ei ollut vielä valmis toimintaan, ja päätettiin laukaista A-3-ohjuksia betonialustalta pienellä saarella 8 km: n päässä Usedomin saarelta. Mutta valitettavasti kaikki neljä laukaisua epäonnistuivat.

Dornberger ja von Braun saivat teknisen toimeksiannon uuden raketin rakentamista varten Saksan maavoimien päälliköltä kenraali Fritschiltä. "Yksikön A-4", jonka lähtömassa oli 12 tonnia, piti antaa 1 tonnin painoinen varaus 300 km: n etäisyydellä, mutta A-3: n jatkuvat viat masensivat sekä ohjuksia että Wehrmacht-komentoa. A-4-taisteluohjuksen kehitysaika viivästyi monien kuukausien ajan, sillä yli 120 Peenemünden keskuksen työntekijää oli jo työskennellyt. Siksi A-4: n kanssa tehtävän työn rinnalla he päättivät luoda pienemmän version raketista-A-5.

A-5: n suunnittelu kesti kaksi vuotta, ja kesällä 1938 he suorittivat sen ensimmäiset lanseeraukset.

Sitten vuonna 1939 kehitettiin A-5: n perusteella A-6-raketti, joka oli suunniteltu saavuttamaan yliäänenopeudet, jotka pysyivät vain paperilla.

A-7-yksikkö, risteilyohjus, joka on suunniteltu kokeellisiin laukaisuihin lentokoneesta 12 000 metrin korkeudessa, pysyi myös hankkeessa.

Vuosina 1941–1944 A-kahdeksas oli kehittymässä, josta kehityksen loppumisen myötä tuli A-9-raketin tukikohta. A-8-raketti luotiin A-4: n ja A-6: n perusteella, mutta sitä ei myöskään tehty metalliksi.

Siksi A-4-yksikköä on pidettävä tärkeimpänä. Kymmenen vuotta teoreettisen tutkimuksen ja kuuden vuoden käytännön työn aloittamisen jälkeen tällä raketilla oli seuraavat ominaisuudet: pituus 14 m, halkaisija 1,65 m, vakautusväli 3,55 m, laukaisupaino 12,9 tonnia, taistelupään paino 1 tonni, kantama 275 km.

V-2 -raketin salaisuudet. Natsi -Saksan "ihmease"

Raketti A-4 kuljetinvaunulla

A-4: n ensimmäisten lanseerausten oli määrä alkaa keväällä 1942. Mutta 18. huhtikuuta ensimmäinen prototyyppi A-4 V-1 räjähti laukaisualustalle moottorin esilämmityksen aikana. Määrärahojen laskeminen lykkäsi monimutkaisten lentotestien aloittamista kesään. Yritys laukaista A-4 V-2 -raketti, joka tapahtui 13. kesäkuuta ja johon osallistuivat aseistusministeri ja ammukset Albert Speer sekä Luftwaffen päätarkastaja Erhard Milch, päättyi epäonnistumiseen. Lennon 94. Kaksi kuukautta myöhemmin A-4 V-3 ei myöskään saavuttanut vaadittua kantamaa. Ja vasta 3. lokakuuta 1942 neljäs A-4 V-4 -raketti lensi 192 km 96 km: n korkeudessa ja räjähti 4 km: n päässä aiotusta kohteesta. Siitä lähtien työ eteni yhä menestyksekkäämmin, ja kesäkuuhun 1943 saakka tehtiin 31 laukaisua.

Kahdeksan kuukautta myöhemmin erityisesti luotu pitkän kantaman ohjuksia käsittelevä komissio osoitti kahden A-4-ohjuksen laukaisun, jotka osuivat tarkasti tavanomaisiin kohteisiin. A-4: n onnistuneiden laukaisujen vaikutus teki hämmästyttävän vaikutuksen Speeriin ja suur-amiraali Doenitziin, jotka uskoivat ehdoitta mahdollisuuteen saada monien maiden hallitukset ja väestö polvilleen uuden "ihmeaseen" avulla.

Joulukuussa 1942 annettiin määräys A-4-raketin ja sen komponenttien massatuotannon käyttöönotosta Peenemündessä ja Zeppelinin tehtailla. Tammikuussa 1943 A-4-komitea perustettiin G. Degenkolbin yleisellä johdolla Aseistusministeriössä.

Hätätoimenpiteistä on ollut hyötyä. 7. heinäkuuta 1943 Peenemünde Dornbergerin ohjuskeskuksen päällikkö, tekninen johtaja von Braun ja Steingofin testipaikan päällikkö esittivät raportin "kostotoimien" testaamisesta Hitlerin Wolfschanzin päämajassa Itä -Preussissa. A-4-raketin ensimmäisestä onnistuneesta laukaisusta esiteltiin värifilmi von Braunin kommenttien avulla, ja Dornberger piti yksityiskohtaisen esityksen. Hitler oli kirjaimellisesti lumoutunut näkemästään. 28-vuotiaalle von Braunille myönnettiin professorin arvonimi, ja kaatopaikan johto sai tarvittavat materiaalit ja pätevän henkilöstön valmiiksi aivotyönsä massatuotantoon.

Raketti A-4 (V-2)

Mutta matkalla massatuotantoon nousi ohjusten pääongelma - niiden luotettavuus. Syyskuuhun 1943 mennessä lanseerauksen onnistumisprosentti oli vain 10-20%. Raketit räjähtivät liikeradan kaikissa osissa: alussa, nousun aikana ja lähestyessä kohdetta. Vasta maaliskuussa 1944 kävi selväksi, että voimakas tärinä heikentää polttoaineputkien kierreliitäntöjä. Alkoholi haihdutettiin ja sekoitettiin höyrykaasun kanssa (happi plus vesihöyry). "Infernal-seos" putosi moottorin kuumalle suuttimelle, mitä seurasi tulipalo ja räjähdys. Toinen syy räjähdyksiin on liian herkkä impulssisytytin.

Wehrmacht -komennon laskelmien mukaan Lontooseen oli tarpeen iskeä 20 minuutin välein. Ympäri vuorokauden tapahtuvaan ampumiseen tarvittiin noin sata A-4: tä. Mutta tämän palonopeuden varmistamiseksi Peenemünden, Wiener Neustattin ja Friedrichshafenin kolmen raketin kokoonpanotehtaan on lähetettävä noin 3000 ohjusta kuukaudessa!

Heinäkuussa 1943 valmistettiin 300 ohjusta, jotka oli käytettävä kokeellisiin laukaisuihin. Sarjatuotantoa ei ole vielä perustettu. Kuitenkin tammikuusta 1944 Britannian pääkaupunkiin kohdistuneiden rakettihyökkäysten alkuun asti ammuttiin 1588 V-2: tä.

900 V-2-raketin laukaiseminen kuukaudessa vaati 13 000 tonnia nestemäistä happea, 4000 tonnia etyylialkoholia, 2000 tonnia metanolia, 500 tonnia vetyperoksidia, 1500 tonnia räjähteitä ja suuren määrän muita komponentteja. Ohjusten sarjatuotantoa varten oli välttämätöntä rakentaa kiireellisesti uusia tehtaita erilaisten materiaalien, puolivalmisteiden ja aihioiden tuotantoon.

Rahallisesti mitattuna 12 000 ohjuksen (30 kappaletta päivässä) valmistuksessa yksi V-2 maksaisi 6 kertaa halvempaa kuin pommikone, mikä riitti keskimäärin 4-5 erään.

Ensimmäinen taistelukoulutusyksikkö V-2-ohjuksista (lue "V-2") muodostettiin heinäkuussa 1943. Penantula Contantin Luoteis-Ranskassa) ja kolme paikallaan Wattonin, Wiesernin ja Sottevastin alueilla. Armeijan komento oli samaa mieltä tämän järjestön kanssa ja nimitti Dornbergerin ballististen ohjusten erikoisarmeijan komissaariksi.

Jokaisen liikkuvan pataljoonan oli laukaistava 27 ohjetta ja paikallaan olevan - 54 ohjusta päivässä. Puolustettava laukaisupaikka oli suuri betonirakenteinen insinöörirakenne, johon oli asennettu kokoonpano, huolto, kasarmi, keittiö ja ensiapupiste. Aseman sisällä oli rautatie, joka johti betonoituun laukaisualustaan. Paikalle asennettiin laukaisualusta, ja kaikki laukaisuun tarvittava sijoitettiin autoihin ja panssaroituihin kuljettajiin.

Joulukuun 1943 alussa luotiin V-1- ja V-2-ohjusten erikoisjoukkojen 65. armeijajoukko tykistön kenraaliluutnantti E. Heinemannin alaisuudessa. Ohjusyksiköiden muodostaminen ja taistelupaikkojen rakentaminen eivät kompensoineet tarvittavan määrän ohjuksien puuttumista massiivisten laukaisujen aloittamiseksi. Wehrmachtin johtajien keskuudessa koko A-4-projekti alettiin ajan mittaan nähdä rahan ja ammattitaitoisen työn tuhlauksena.

Ensimmäiset hajallaan olevat tiedot V-2: stä alkoivat saapua brittiläisen tiedustelupalvelun analyysikeskukseen vasta kesällä 1944, kun 13. kesäkuuta, kun testattiin A-4: n radiokomentojärjestelmää, käyttäjän virheen seurauksena ohjus muutti liikerataansa ja räjähti viiden minuutin kuluttua ilmassa Ruotsin lounaisosan yläpuolella Kalmarin kaupungin lähellä. 31. heinäkuuta britit vaihtoivat 12 konttia pudonneen ohjuksen roskien kanssa useisiin liikkuviin tutkoihin. Noin kuukautta myöhemmin, palaset yhdestä sarjaohjuksista, jotka puolalaiset partisaanit saivat Sarian alueelta, toimitettiin Lontooseen.

Arvioidessaan saksalaisten pitkän kantaman aseiden uhan todellisuuden, angloamerikkalainen ilmailu toukokuussa 1943 pani täytäntöön Point Blank -suunnitelman (iskut ohjustuotantoyrityksiä vastaan). Brittiläiset pommikoneet tekivät useita hyökkäyksiä Zeppelinin tehtaalle Friedrichshafenissa, missä V-2 lopulta koottiin.

Amerikkalaiset koneet pommittivat myös Wiener Neustadtin tehtaiden teollisuusrakennuksia, jotka tuottivat yksittäisiä ohjusten osia. Vetyperoksidia tuottavista kemiantehtaista tuli pommitusten erityisiä kohteita. Tämä oli virhe, koska siihen mennessä V-2-rakettipolttoaineen komponentteja ei ollut vielä selvitetty, mikä ei mahdollistanut alkoholin ja nestemäisen hapen vapautumisen halvaantumisen pommituksen ensimmäisessä vaiheessa. Sitten he kohdistivat pommikoneen uudelleen ohjusten laukaisukohtiin. Elokuussa 1943 paikallaan oleva asema Wattonissa tuhoutui kokonaan, mutta valotyypin valmistetut asennot eivät kärsineet tappioita, koska niitä pidettiin toissijaisina kohteina.

Seuraavat liittoutuneiden kohteet olivat hankintatukikohdat ja kiinteät varastot. Saksalaisten ohjusten tilanne muuttui monimutkaisemmaksi. Suurin syy ohjusten massiivisen käytön aloittamisen viivästymiseen on kuitenkin valmistuneen V-2-näytteen puute. Mutta tähän oli selityksiä.

Vasta kesällä 1944 pystyttiin selvittämään ohjuksen räjähdyksen oudot kuviot radan lopussa ja lähestyminen kohteeseen. Tämä laukaisi herkän sytyttimen, mutta ei ollut aikaa hienosäätää sen impulssijärjestelmää. Toisaalta Wehrmachtin komento vaati raketti -aseiden massiivisen käytön aloittamista, toisaalta tätä vastustivat sellaiset olosuhteet kuin Neuvostoliiton joukkojen hyökkäys, vihollisuuksien siirtäminen Puolaan ja etulinjan lähestyminen Blizkan harjoituskentälle. Heinäkuussa 1944 saksalaisten oli jälleen siirrettävä testikeskus uuteen paikkaan Heldekrautissa, 15 km: n päässä Tukhepin kaupungista.

A-4-ohjuksen naamiointimalli

Seitsemän kuukauden ballististen ohjusten käytön aikana Englannin ja Belgian kaupungeissa ammuttiin noin 4300 V-2: tä. Englannissa tehtiin 1402 laukaisua, joista vain 1054 (75%) saavutti Yhdistyneen kuningaskunnan alueen ja vain 517 ohjusta osui Lontooseen. Inhimilliset tappiot olivat 9 277 ihmistä, joista 2754 kuoli ja 6523 haavoittui.

Ennen sodan loppua Hitlerin komento ei onnistunut saavuttamaan massiivisia ohjusiskuja. Lisäksi ei kannata puhua kokonaisten kaupunkien ja teollisuusalueiden tuhoamisesta. Mahdollisuus "kostotoimiin" oli selvästi yliarvioitu, minkä Hitlerin Saksan johtajien mukaan olisi pitänyt aiheuttaa kauhua, paniikkia ja halvaantumista vihollisleirillä. Mutta tämän teknisen tason raketti -aseet eivät millään tavalla voineet muuttaa sodan kulkua Saksan hyväksi tai estää fasistisen hallinnon romahtamista.

V-2: n saavuttamien tavoitteiden maantiede on kuitenkin erittäin vaikuttava. Nämä ovat Lontoo, Etelä -Englanti, Antwerpen, Liege, Bryssel, Pariisi, Lille, Luxemburg, Remagen, Haag …

Vuoden 1943 lopussa kehitettiin Laffernz-hanke, jonka mukaan sen piti iskeä V-2-ohjuksia Yhdysvaltojen alueelle vuoden 1944 alussa. Tämän operaation toteuttamiseksi Hitlerin johto värväsi merivoimien komennon tuen. Sukellusveneet aikoivat kuljettaa kolme valtavaa, 30 metrin konttia Atlantin yli. Jokaisessa niistä olisi pitänyt olla raketti, säiliöt polttoaineella ja hapettimella, vesipainolaite sekä ohjaus- ja laukaisulaitteet. Saapuessaan laukaisupisteeseen sukellusveneen miehistö joutui siirtämään kontit pystyasentoon, tarkistamaan ja valmistelemaan ohjuksia … Mutta aika puuttui kipeästi: sota lähestyi loppuaan.

Vuodesta 1941 lähtien, kun A-4-yksikkö alkoi ottaa erityispiirteitä, von Braun-ryhmä yritti lisätä tulevan ohjuksen lentomatkaa. Tutkimukset olivat luonteeltaan kaksinkertaisia: puhtaasti sotilaallisia ja avaruuspohjaisia. Oletettiin, että viimeisessä vaiheessa suunnitteilla oleva risteilyohjus pystyy kattamaan 450-590 km: n matkan 17 minuutissa. Ja syksyllä 1944 rakennettiin kaksi A-4d-raketin prototyyppiä, jotka oli varustettu pyyhkäistyillä siipillä rungon keskellä ja joiden leveys oli 6, 1 m ja ohjauspinnat lisääntyneet.

A-4d: n ensimmäinen laukaisu tehtiin 8. tammikuuta 1945, mutta 30 metrin korkeudessa ohjausjärjestelmä epäonnistui ja raketti kaatui. Suunnittelijat pitivät toista laukaisua 24. tammikuuta onnistuneena huolimatta siitä, että siipikonsolit romahtivat raketin radan viimeisessä osassa. Werner von Braun väitti, että A-4d oli ensimmäinen siivekäs alus, joka läpäisi äänieristyksen.

A-4d-yksikön jatkotöitä ei suoritettu, mutta hänestä tuli uuden A-9-raketin uuden prototyypin perusta. Tässä projektissa oli tarkoitus käyttää laajemmin kevytmetalliseoksia, parannettuja moottoreita ja polttoaineosien valinta on samanlainen kuin A-6-projektissa.

Suunnittelun aikana A-9: tä oli tarkoitus ohjata kahdella tutkalla, jotka mittaavat ammuksen kantamaa ja näköyhteyttä. Tavoitteen yläpuolella raketti oli tarkoitus siirtää jyrkkään sukellukseen yliäänenopeudella. Aerodynaamisia kokoonpanoja varten on jo kehitetty useita vaihtoehtoja, mutta A-4d: n käyttöönoton vaikeudet pysäyttivät myös käytännön työn A-9-raketilla.

He palasivat siihen kehittäessään suurta komposiittirakettia, jonka nimi oli A-9 / A-10. Tätä jättiläistä, jonka korkeus oli 26 metriä ja lentoonlähtöpaino noin 85 tonnia, alkoi kehittää jo vuosina 1941-1942. Ohjuksia oli tarkoitus käyttää Yhdysvaltain Atlantin rannikolla olevia kohteita vastaan, ja laukaisupisteiden oli määrä sijaita Portugalissa tai Länsi -Ranskassa.

A-9 risteilyohjus miehitetyssä versiossa

Pitkän kantaman ohjukset A-4, A-9 ja A-10

A-10: n oli tarkoitus toimittaa toinen vaihe 24 km: n korkeuteen ja suurin nopeus 4250 km / h. Sitten irrotetussa ensimmäisessä vaiheessa itsestään laajeneva laskuvarjo laukaistiin käynnistävän moottorin pelastamiseksi. Toinen vaihe nousi 160 km: iin ja nopeuteen noin 10000 km / h. Sitten hänen täytyi lentää liikeradan ballistisen osan läpi ja päästä ilmakehän tiheisiin kerroksiin, missä 4550 metrin korkeudessa siirrytään luistolentoon. Sen arvioitu kantama on -4800 km.

Neuvostoliiton joukkojen nopean hyökkäyksen jälkeen tammi-helmikuussa 1945 Peenemünden johto sai käskyn evakuoida kaikki mahdolliset laitteet, asiakirjat, ohjukset ja Nordhausenin keskuksen tekninen henkilöstö

Rauhallisten kaupunkien viimeinen ampuminen V-1- ja V-2-ohjuksilla tapahtui 27. maaliskuuta 1945. Aika oli loppumassa, eikä SS: llä ollut aikaa tuhota kokonaan kaikkia tuotantolaitteita ja valmiita tuotteita, joita ei voitu evakuoida. Samaan aikaan yli 30 tuhatta salassa pidettävien laitosten rakentamisessa työskentelevää sotavankia ja poliittisia vankeja tuhoutui.

Kesäkuussa 1946 V-2-raketin erilliset yksiköt ja kokoonpanot sekä joitakin piirustuksia ja työasiakirjoja tuotiin Saksasta NII-88: n kolmanteen osastoon (State Research Institute of Jet Armament N88 of the Armenement of Ministerial Neuvostoliitto), jota johtaa SP Korolev …. Luotiin ryhmä, johon kuuluivat A. Isaev, A. Bereznyak, N. Pilyugin, V. Mishin, L. Voskresensky ja muut. Raketin asettelu, sen pneumohydraulinen järjestelmä palautettiin ja liikerata laskettiin mahdollisimman lyhyessä ajassa. Prahan teknisestä arkistosta he löysivät piirustuksia V-2-raketeista, joista oli mahdollista palauttaa kaikki tekniset asiakirjat.

Korolev ehdotti tutkittujen materiaalien perusteella pitkän kantaman ohjuksen kehittämisen aloittamista kohteiden tuhoamiseksi jopa 600 km: n etäisyydeltä, mutta monet vaikutusvaltaiset henkilöt Neuvostoliiton sotilaspoliittisessa johdossa suosittelivat voimakkaasti ohjusjoukkoja, jotka perustuvat jo kehitettyyn saksalaiseen malliin. Raketti -ampumarata ja myöhemmin Kapustin Yar -harjoitusalue varustettiin vuonna 1946.

Tähän mennessä saksalaiset asiantuntijat, jotka olivat aiemmin työskennelleet Neuvostoliiton rakettitieteilijöiden palveluksessa Saksassa Bluscheroden niin kutsutussa "Rabe-instituutissa" ja "Mittelwerk" -yrityksessä Nordhausenissa, siirrettiin Moskovaan, missä he johtivat kokonaisia teoreettisia tutkimuksia: Dr. Wolf - ballistiikka, tohtori Umifenbach - käyttövoimajärjestelmät, insinööri Müller - tilastot ja tohtori Hoch - ohjausjärjestelmät.

Saksalaisten asiantuntijoiden johdolla Kapustin Yarin harjoituskentällä lokakuussa 1947 tapahtui ensimmäinen vallatun A-4-raketin laukaisu, jonka tuotanto aloitettiin jonkin aikaa uudelleen Blaisherodin tehtaalla Neuvostoliiton alueella. ammatti. Raketinsinöörejämme avusti laukaisun aikana saksalaisten asiantuntijoiden ryhmä, jota johti von Braunin lähin avustaja, insinööri H. Grettrup, joka Neuvostoliitossa oli mukana perustamassa A-4-tuotantoa ja valmistanut sitä. Myöhemmät lanseeraukset onnistuivat vaihtelevalla menestyksellä. Loka-marraskuun 11 startista 6 päättyi onnettomuuksiin.

Vuoden 1947 jälkipuoliskolla joukko asiakirjoja ensimmäisestä Neuvostoliiton ballistisesta ohjuksesta, indeksoitu R-1, oli jo valmis. Hänellä oli sama rakenne- ja ulkoasumalli kuin saksalaisella prototyypillä, mutta uusien ratkaisujen avulla oli mahdollista lisätä ohjausjärjestelmän ja käyttövoimajärjestelmän luotettavuutta. Vahvemmat rakenteelliset materiaalit johtivat raketin kuivapainon pienenemiseen ja sen yksittäisten elementtien vahvistumiseen. kokonaisuutena, varsinkin talviolosuhteissa.

Ensimmäinen P-1 nousi Kapustin Yarin testialueelta 10. lokakuuta 1948 ja saavutti 278 km: n kantaman. Vuosina 1948-1949 suoritettiin kaksi R-1-ohjusten laukaisusarjaa. Lisäksi 29 laukaistusta ohjuksesta vain kolme kaatui. A-4: n tiedot etäisyydellä ylitettiin 20 km, ja kohteen lyöntitarkkuus kaksinkertaistui.

R-1-rakettia varten OKB-456 kehitti V. Glushkon johdolla happi-alkoholi RD-100 -rakettimoottorin, jonka työntövoima oli 27,2 tonnia, jonka analogi oli A-4-moottori raketti. Teoreettisten analyysien ja kokeellisen työn tuloksena kuitenkin osoittautui mahdolliseksi nostaa työntövoima 37 tonniin, mikä mahdollisti samanaikaisesti R-1: n luomisen kanssa kehittyneemmän kehityksen aloittamisen. R-2 raketti.

Uuden raketin painon vähentämiseksi polttoainesäiliöstä tehtiin kantolaite, irrotettava taistelupää ja asennettiin suljettu mittaristo suoraan moottoritilan yläpuolelle. Joukko toimenpiteitä painon vähentämiseksi, uusien navigointilaitteiden kehittäminen ja laukaisurajan sivuttainen korjaus mahdollistivat 554 km: n lentoetäisyyden saavuttamisen.

1950 -luku saapui. Entiset liittolaiset olivat jo loppumassa pokaaleista V-2. Hajotettuina ja sahattuina he ottivat ansaitun paikan museoissa ja teknillisissä yliopistoissa. A-4-raketti meni unohduksiin, siitä tuli historia. Hänen vaikea sotilasuransa kasvoi avaruustieteen palvelukseksi ja avasi tien ihmiskunnalle loputtoman maailmankaikkeuden tuntemuksen alkuun.

Geofysikaaliset raketit V-1A ja LC-3 "Puskuri"

Katsotaanpa nyt tarkemmin V-2-muotoilua.

Pitkän kantaman ballistinen ohjus A-4, jossa on maanpäällinen luokka, pystysuoraan vapaaseen laukaisuun, on suunniteltu tarttumaan alueen kohteisiin ennalta määrätyillä koordinaateilla. Se oli varustettu nestepolttoainemoottorilla, jossa oli turbopumpun syöttö kaksikomponenttista polttoainetta. Raketin hallintalaitteet olivat aerodynaamiset ja kaasu -peräsin. Ohjaustyyppi on itsenäinen ja osittainen radio -ohjaus suorakulmaisessa koordinaatistossa. Itsenäinen ohjausmenetelmä - stabilointi ja ohjelmoitu ohjaus.

Teknisesti A-4 on jaettu 4 yksikköön: taistelupää, instrumentti, säiliö ja hännät. Tämä ammuksen erottaminen valitaan sen kuljetusolosuhteista. Taistelupää sijoitettiin kartiomaiseen pääosastoon, jonka yläosassa oli iskuimpulssisulake.

Neljä vakainta kiinnitettiin laipan liitoksilla hännän osastoon. Jokaisen vakaajan sisällä on sähkömoottori, akseli, aerodynaamisen peräsimen ketjukäyttö ja ohjausvaihde kaasu peräsin.

Rakettimoottorin pääyksiköt olivat polttokammio, turbopumppu, höyry- ja kaasugeneraattori, vetyperoksidia ja natriumtuotteita sisältävät säiliöt, seitsemäsylinterinen akku paineilmalla.

Moottorin työntövoima oli 25 tonnia merenpinnalla ja noin 30 tonnia harvinaisessa tilassa. Päärynän muotoinen polttokammio koostui sisä- ja ulkokuorista.

A-4-ohjaimet olivat sähkökaasu-peräsin ja aerodynaamiset peräsimet. Sivusuunnan kompensoimiseksi käytettiin radio -ohjausjärjestelmää. Kaksi maanpäällistä lähetintä lähetti signaaleja laukaisutasossa, ja vastaanottimen antennit sijaitsivat raketin hännänvakaimissa.

Nopeus, jolla radiokomento lähetettiin sammuttamaan moottori, määritettiin tutkan avulla. Automaattinen vakautusjärjestelmä sisälsi gyroskooppiset laitteet "Horizon" ja "Vertikant", vahvistin-muunninyksiköt, sähkömoottorit, ohjausvaihteet ja niihin liittyvät aerodynaamiset ja kaasuradat.

Mitkä ovat lanseerausten tulokset? 44% ammutun V-2: n kokonaismäärästä putosi 5 km: n säteelle kohdistuspisteestä. Muokattujen ohjusten ohjauksessa pitkin suuntaavaa radiosädettä liikeradan aktiivisessa osassa sivuttaispoikkeama oli enintään 1,5 km. Ohjaustarkkuus vain gyroskooppisella ohjauksella oli noin 1 aste ja sivuttaispoikkeama plus tai miinus 4 km tavoitealueella 250 km.