Arvoisat lukijat! Tätä julkaisusarjaa voidaan pitää jatkona artikkelisarjalle, joka on omistettu romanialaisten Marasti-luokan hävittäjien kohtalolle, koska se sisältää tietoa Romanian merivoimien perinteiden seuraajista. Joko onneksi tai valitettavasti paljon materiaalia on kertynyt, eikä se yksinkertaisesti sovi kolmanteen osaan.
Artikkelisarja Mărăşti -luokan romanialaisista tuhoajista alkaa TÄSTÄ.
Tarina romanialaisista Marasti-luokan tuhoajista, ensimmäisen ja toisen maailmansodan osallistujista, olisi epätäydellinen mainitsematta niiden seuraajia ja perinteiden jatkajia. Yksi niistä on fregatti Mărăşeşti, Romanian Mustanmeren laivaston helmi, kuten romaniat ylpeänä kutsuvat. Se on suurin sotilasalus, joka on koskaan suunniteltu ja rakennettu Romaniassa.
Sotahistorioitsijat väittävät, että aluksen rakentamisen aloittaja oli itse "Karpaattien nero" - Romanian kommunistisen puolueen keskuskomitean pääsihteeri Nicolae Ceausescu.
Ja sysäys tämän aluksen luomiseen oli operaatio "Tonava": 21. elokuuta 1968 alkoi Varsovan sopimuksen joukkojen saapuminen Tšekkoslovakiaan, mikä lopetti Prahan kevään uudistukset. Romania kieltäytyi osallistumasta tähän toimintaan.
On syytä huomata, että Romanian diktaattori harjoitti melko itsenäistä politiikkaa: hän ei ainoastaan kieltäytynyt osallistumasta Tonava -operaatioon, vaan tuomitsi myös Neuvostoliiton joukkojen tulon Tšekkoslovakiaan. Lisäksi hän jatkoi diplomaattisuhteita Israeliin kuuden päivän sodan jälkeen vuonna 1967, loi ja ylläpitää diplomaattisia ja taloudellisia suhteita Saksan liittotasavaltaan ja niin edelleen.
Tšekkoslovakian sotatoimien jälkeen toveri Ceausescu analysoi tilanteen ja päätyi siihen, että Tšekkoslovakian skenaarion toistumisen välttämiseksi sen tulisi rakentaa sotilaallinen voimansa jo Romanian alueella. Hän totesi erityisesti, että Romanialla ei ole arvokasta laivastoa, joka kykenisi kestämään Neuvostoliiton joukkojen mahdollisen laskeutumisen Romanian rannikolle. Ja määräsi kiireesti kehittämään ja hyväksymään ohjelman asevoimien kehittämiseksi.
Yksi asiakirjan kohdista sisälsi suunnitelman merivoimien rakentamisesta. Muun muassa sitä oli tarkoitus kehittää, rakentaa ja vuosina 1995–2000. ottaa käyttöön viisi suurta sukellusveneiden vastaista risteilijää tehokkailla alusten ja ilmatorjunta-aseilla. Ohjelman mukaan uusien sota -alusten piti olla teknisten valmiuksien nykyaikaisella tasolla ja olla uusi vaihe laivanrakennuksessa.
Laivasarjan kehittäminen annettiin Galatiin erikoistuneen suunnittelulaitoksen ICeProNavin (Institutul de Cercetare și Proiectare pentru konstrukcții Navale) tehtäväksi. Projektipäälliköksi nimitettiin insinööri C. Stanciu, ja hankkeelle annettiin koodi "999", joten joissakin lähteissä tämä alus esiintyy "Icepronav-999-projektin risteilijänä". Alusten rakentaminen annettiin Mangalian kaupungin telakalle, joka maaliskuussa 1980 jaettiin hallituksen asetuksella 64/5 kahteen osaan.
Yhdestä osasta jäi vanha nimi: “ierantierul Naval Mangalia” (Mangalian telakka) tai lyhenne”U. M. 02029”, ja jatkoi siviili -alusten rakentamista sille. Toinen telakan osa oli nimeltään "ierantierul Naval 2 Mai" (2. toukokuuta telakka), ja se uudistettiin pikaisesti sotilaallisiin tarpeisiin.
Pisteet Googlen karttamerkissä:
1) Mangalian telakka; 2) 2. toukokuuta telakka; 3) silta, joka yhdistää Mangalian kaupungin 2. toukokuun kuntaan; 4) Mangalian kaupunki; 5) kunta (siirtokunta) 2. toukokuuta
Ziua de Constanțan haastattelussa Eugen Lucian Tudor, Mangalian armeijan telakan insinööri ja pääjohtaja (2004-2006), muistutti:
… Alus oli molempien telakoiden asiantuntijoiden välisen yhteistyön hedelmä: sen runko laskettiin alas ja rakennettiin kuivatelakkaan 2. toukokuuta nimetyllä siviilitelakalla, ja se valmistui ja varustettiin kanssamme …
… Se oli suunniteltu mukautettavaksi vastaanottoa ja majoitusta varten kaikin mukavuuksin avioparin Nicholas ja Elena Ceausescu, muiden valtioiden päämiesten ja tämän maailman mahtavien vierailujen aikana (nava de protocol cu cabine prezidentiale).
VIP -mökit varustettiin ja kunnostettiin useita kertoja, jopa niiden sijainti laivalla muuttui.
Jopa upseerien vaatehuone herätti kunnioitusta: 10 metriä leveä ja vuorattu massiivisilla puisilla puolituoleilla, ja seinät oli koristeltu puupaneeleilla ja kuvakudoksilla.
Laivaan investoitiin valtava määrä rahaa …"
Mutta tämä ei suinkaan ole yksittäistapaus: esimerkiksi vuonna 2013 venäläinen yhtiö Marine Integrated Systems varusteli useita VIP-hyttejä lentokoneita kuljettavan risteilijän Admiral Gorshkovin uudelle komennolle. Tämä oli osa aluksen modernisointia ja valmistelua ennen myyntiä sen siirtämiseksi Intian laivastoon.
Viite. Tähän päivään asti alus on säilyttänyt ja ylläpitänyt 2 VIP -hyttiä, ja kussakin on kaksi huonetta: toimisto ja makuuhuone. He sanovat, että VIP -vieraat valmisteltiin kaikkein huolellisimmalla tavalla, esimerkiksi puiset askelmat asennettiin jokaisen oven eteen, ja ne peitettiin matoilla, jotta yksikään heistä ei kompastu minkäänlaisiin esteisiin. Samasta syystä kaikki matalat kynnykset peitettiin samoilla matoilla.
Mutta mikään lohdutus ei voinut kompensoida toveri -altistuneita liikepahoinvointihäiriöitä. Ceausescu, ja siksi hän vieraili laivalla vain muutaman kerran.
Huhtikuussa 1981 Romanian kommunistisen puolueen Scînteia (Iskra) julkaisu ilmoitti, että toveri Ceausescun läsnä ollessa oli vietetty juhlallinen risteilijä Muntenian laskemisseremonia. Tämä uutinen herätti maailmanlaajuista resonanssia, ja monet länsimaiset laivaston asiantuntijat kyseenalaistivat sen ensin, ja sitten kun tiedot vahvistettiin, he kysyivät: "Miksi Romania sen suhteellisen lyhyellä rantaviivalla tarvitsisi niin valtavan laivan?"
Todellakin, miksi? Loppujen lopuksi sukellusveneiden vastainen risteilijä on tarkoitettu pitkän matkan risteilyille, kun taas Romanian laivaston kehitysohjelmassa määrättiin alusten luomisesta vain Mustanmeren suojelemiseksi. Tai ehkä Romanian kommunistisen puolueen pääsihteeri oli salainen ja hänen suunnitelmansa laajenivat edelleen?
Tämän aluksen rakentaminen heikensi vakavasti Romanian taloutta, joten loput 4 risteilijää oli rakennettava.
Aluksen kokonaiskustannusten ja sen ylläpitokustannusten alentamiseksi sekä jollain tapaa kompensoida sen rakentamiskustannuksia, ei kaasuturbiinia, kuten useimmissa tämän luokan aluksissa, mutta dieselmoottoreita käytettiin voimalaitoksena. Niiden käyttö vähensi risteilijän arvioitua suurinta nopeutta.
Muuten, moottoreiden kokonaisteho on sellainen, että niiden energia riittää tuottamaan sähköä niin suurelle kaupungille kuin Constanta.
Risteilijä "Muntenia" varastossa. Vuosi on tuntematon, mutta selvästi vuoden 2001 jälkeen, koska Termit-laivasto-ohjusten laukaisimet on jo sijoitettu alapuolelle ja hännän numero näkyy F 111
He sanovat, että Romanian pääsihteeri itse luokitteli aluksen kevyeksi risteilijä-helikopterin kuljettajaksi, hän antoi myös alukselle nimen ja luonnollisesti myös "kastoi" aluksen.
* Helikopterin kevyt risteilijä (alias "escort cruiser" tai "sukellusveneiden vastainen risteilijä") oli alun perin nimeltään "Muntenia". Muntenia on historiallinen alue Romaniassa Tonavan (idän ja etelän), Oltin (länsi) ja Karpaattien välissä.
Juhlallinen käynnistäminen ja kaste tapahtuivat kesäkuussa 1985.
Aluksen vesillelasku ei ollut utelias: juhlallisen kokouksen jälkeen, vanhan merenkulun perinteen mukaan, toveri Ceausescu (muiden lähteiden mukaan - hänen vaimonsa Elena) murskasi samppanjapullon aluksen kyljessä ja leikkasi nauhan mutta unohti ojentaa kapteenille merilipun.
Sitten tapahtui toinen epämiellyttävä asia: korkeutensa vuoksi alus ei fyysisesti kyennyt kulkemaan sillan alle, joka yhdistää Mangalian kaupungin 2. toukokuun kuntaan, jonka takana on itse asiassa telakka.
Siksi risteilijä pysyi seremonian aikana telakan vesialueella ja sen jälkeen, kun masto ja radioantennit oli purettu, tässä muodossa he pitivät sitä sillan alla, koottivat kaiken takaisin ja vasta sen jälkeen alus oli viedään avomerelle ilman hätää.
Toista päivämäärää kutsutaan myös: 2. elokuuta 1985. Tämä voi johtua siitä, että masto, laitteet ja antennit puretaan ja asennetaan uudelleen.
Hakuissani törmäsin useaan otteeseen siihen, että varsin viralliset lähteet kutsuvat eri päivämääriä samaan alukseen liittyvään tapahtumaan. Siksi tarinani voi olla epätarkka tai sisältää "tarinoita" ja spekulaatioita.
Vuonna 1985 Muntenia -risteilijää kokeiltiin Mustalla merellä, minkä jälkeen hänet esiteltiin Romanian laivastolle lippulaivana.
Mutta kesti vielä useita vuosia, joiden aikana risteilijä varustettiin vähitellen laitteilla ja varustettiin uudelleen. Esimerkiksi P-15”Termit” -aluksenohjusjärjestelmät joutuivat pyytämään Neuvostoliitolta vielä useita vuosia. Lopulta vuonna 1988 P-21 saapui Neuvostoliitosta: yksinkertaistettu vientiversio P-15U "Termit" *: stä ja ne asennettiin lippulaivaan.
* Laivastossa se lausuttiin "Peh viisitoista korvaksi".
Risteilijä Muntenia, 1985. Kiinnitä huomiota laukaisimen sijaintiin "Termites" ja kuuden tynnyrin AK-630 kantoraketit
Vuosina 1985-2004 - Romanian laivaston lippulaiva, kunnes fregatti "Regele Ferdinand" tuli Romanian laivastoon.
Se oli erittäin vaikuttava ja hyvin varusteltu alus. Hänen arsenaalinsa ansiosta voitiin käsitellä kaikenlaisia uhkia: ilman, pinnan ja vedenalaisten kohteiden tappio. Alukseen asennettiin lämmitys- ja veden suolanpoistolaitos, ja taistellakseen sen selviytymisen puolesta oli automaattinen sammutusjärjestelmä, joka poisti happea useista kerroksista (palonsammutus). Jos yksi moottoreista vikaantuu, alus voi jatkaa liikkumistaan jäljellä olevilla moottoreilla, kun taas asiantuntijat korjaavat viallisen moottorin paikan päällä. Jos GKP epäonnistui, aluksella oli myös reservikomentoasema (ZKP). Aina kun risteilijä Muntenia lähti merelle, muiden merivoimien laivojen aluksille ilmoitettiin taisteluhälytys.
Ote Conwayn julkaisemasta All the World's Fighting Ships, 1947-1995.
Sukellusveneiden vastaisen risteilijän "Muntenia" pääominaisuudet.
* Ohjushävittäjä - hävittäjä ohjattujen ohjusaseiden kanssa (lyhennetty hävittäjä URO).
Kaikki risteilijän "Muntenia" aseet ja radiolaitteet olivat joko Neuvostoliiton valmistamia tai lisenssin alaisia.
Laivan aseistusta ja teknisiä laitteita kritisoitiin: se olisi riittänyt Tarantula-luokan ohjuskorvetteille, mutta ei lippulaivalle.
Risteilijän "Muntenia" aseistus
Pintakohteiden voittamiseksi Muntenia-risteilijä varustettiin ohjusaseilla, jotka koostuivat kahdeksasta pariksi liitetystä P-21-raketinheittimestä (yksinkertaistettu vientiversio P-15U-termitistä (4x2)).
Ilmatorjunnassa ja merivoimien kohteiden lyömisessä sillä oli tykistö aluksella, joka koostui kahdesta 76, 2 mm: n AK-726-aluksen kiinnikkeestä, jotka oli asennettu yhteiseen aseenkärryyn (2x2).
Toinen keino puolustaa alusta, sekä osua ilmakohteisiin viistoon alueeseen ja kevyisiin pintakohteisiin, varustettiin kahdeksalla kuusiputkisella automaattisella aluksella olevilla tykistökiinnikkeillä AK-630 *.
Torpedo-aseistus koostui kahdesta 533 mm: n torpedoputkesta TTA-53 TTA (2x3) pyörivillä alustoilla, joita käytettiin torpedojen (53-65K) laukaisuun ja miinojen asettamiseen.
Tuhotakseen vihollisen sukellusveneet ja hyökkäävät torpedot risteilijä oli aseistettu 5 tynnyrin pomminheittimillä: kahdella RBU-1200 Uragan -raketinheittimellä.
Salaperäinen ase
Osana aluksen ilmatorjuntaristeilijää mainitaan myös lyhyen kantaman MANPADS-läsnäolo, ja ne on asennettu kahteen nelikeilaiseen kantorakettiin: 2 nelinkertaiseen SA-N-5 "Grail" SAM -heittimeen. Ulkomaisessa lehdistössä tällaisia aseita luetaan myös hankkeen 12322 Zubr pieniin amfibiohyökkäysaluksiin. Päätin, että lähteessä oli tulostusvirhe, ja puhumme Osa-MA: n ilmapuolustusohjusjärjestelmän merivoimien muutoksesta. Mutta etsin ja löysin jotain vahvistamaan heidän sanansa. Ilmeisesti puhumme MTU-4-tyyppisistä laukaisimista (nelinkertainen meripylväsyksikkö). MTU-4 on yksinkertainen jalustayksikkö, johon on kiinnitetty neljä putkea, joissa on 9K-32M Strela-2M MANPADS. Muutoksia oli 2: MTU-4S ja MTU-4US. Jälkimmäiset erotettiin joidenkin valo -oppaiden läsnäolosta, jotka näyttivät tietoja kohteista käyttäjän näytöllä. Nämä kantoraketit valmistettiin DDR: ssä lisenssillä ja nimellä "FASTA-4M". Sitten modernisoinnin aikana ne alkoivat merkitä FAM-14 tai todennäköisemmin SAM-14 (pinta-ilma-ohjus).
MANPADS Strela-2M nelinkertaisella MTU-4-kantoraketilla (Naton luokituksen SA-N-5 Grail: Grail) mukaan
MANPADS Strela-2M nelinkertaisella MTU-4-kantoraketilla (Naton luokituksen SA-N-5 Grail: Grail) mukaan
Puolassa 23 mm: n Slingshot (ZU-23-2M Wróbel) modernisoitiin: istuimien taakse laskettaessa kaksi putkea asennettiin 9K-32M Strela-2M MANPADS -laitteella. Oli sekä "maa" että merivoimien versioita. The Naval Institute Guide to World Naval Weapon Systems -lehden mukaan 9K34 Strela-3 MANPADS (NATO-merkintä SA-N-8) oli kantoraketteja. Yksinkertaisten muutosten jälkeen kantoraketit voitaisiin täydentää Igla -perheen MANPADSilla.
* Joissakin lähteissä mainitaan, että Muntenia-risteilijällä on parikymmentä 30 mm: n kaliiperiä AO-18-rynnäkkökivääriä (jotka viittaavat ilmeisesti AK-630M1-2-Roy-kompleksiin. Olen eri mieltä tästä mielipiteestä: Roy-kompleksi läpäisi ensimmäiset testit kesällä 89 vuotta Mustanmeren laivaston hankkeen 2066 ohjusveneellä R-44, ja saman vuoden 1989 talvella Romaniassa oli jo tehty vallankaappaus.
Ja tätä tykistöasennusta on tarjottu vientiin vasta vuodesta 1993.
Risteilijän "Muntenia" ilmailuryhmä
On yleisesti hyväksytty, että helikopterit ovat helikopterin kuljettajan pääase. Risteilijä Muntenian alukseen sen oli määrä sijoittaa jopa kolmen helikopterin ilmailuryhmä: 2x IAR-316B Alouette III ja / tai 1x IAR 330 Puma. Nämä koneet valmisti Romaniassa lentokoneyhtiö Industria Aeronautică Română (IAR) Aerospatiale-Francen (nykyinen Eurocopter France) lisenssillä. Ohjaamon mitat mahdollistivat yhden helikopterin nousun ja laskun, ja halliin mahtui jopa kolme helikopteria, joissa oli taitetut terät. Onko nämä helikopterit sijoitettu risteilijän kannelle Ceausescun aikana vai ei, on avoin kysymys: en löytänyt tietoa. Ensimmäinen maininta, jonka löysin, on Naton Strong Resolve -harjoituksesta, joka pidettiin vuonna 1998.
IAR-316B Alouette III: n laskeutuminen fregatin Marasesti kannelle. 1998, Naton harjoitus "Strong Resolve"
IAR-316B Alouette III -helikopterilentäjät ja tekninen henkilökunta
fregatilla Marasesti. 1998, Naton harjoitus "Strong Resolve"
Ja sopivatko romanialaiset helikopterit todella sotilaallisiin operaatioihin merellä, on kysymys asiantuntijoilta, joilla on kapea sotilaallinen painopiste.
Ensimmäisen sukupolven IAR 330 Puma Naval -helikopteri
Moderni versio IAR 330 Puma Navalista Marasesti -fregatilla. Avoimien ovien päivä 13.8.2011
Valmistan erillisen artikkelin romanialaisista helikoptereista IAR Alouette ja IAR Puma, mukaan lukien Puma Naval -laivaston versiot (IAR 330 Puma Naval). Ja alla vertailun vuoksi mainitsen muiden merivoimien helikopterikoneisiin lähetettyjen lentoryhmien määrän.
Ranskalaiset helikopteriristeilijät. Jeanne d'Arc -risteilijän angaariin mahtui 8-10 helikopteria, ja PH-75-projektin helikopterin kuljettajan oli määrä perustaa 10 Super Frelon-sukellusveneiden vastaista helikopteria tai 15 Puman kuljetus- ja laskuhelikopteria tai 25 Lynx-monikäyttöhelikopteria.
Helikopteriristeilijät Italiassa. Andrea Doria -luokan risteilijän angaariin mahtui 3 Sea King -helikopteria tai 4 AB-212-helikopteria, ja Vittorio Veneto -helikopteritelineeseen mahtui jopa 6 Sea King -helikopteria tai 9 AB-212-helikopteria.
Sotilasasiantuntijoiden päätelmät. Italialaiset merimiehet tulivat siihen johtopäätökseen, että Andrea Doria -luokan risteilijöiden lentoryhmän koko ei riittänyt tehtävien tehokkaaseen suorittamiseen. Ja Neuvostoliitossa hankkeen 1123 risteilijöiden "Moskva" ja "Leningrad" käyttökokemus osoitti, että jopa 14 Ka-25-helikopteria eivät riitä suorittamaan määrättyjä taistelutehtäviä, ja siksi Nevskoe Design Bureau alkoi kehittää vuonna 1967 hanke 1123.3.
Risteilijän "Muntenia" radioelektroniset laitteet
Navigoinnin varmistamiseksi risteilijä oli varustettu navigointitutkalla MR-312 "Nayada". Pitkän matkan havainnointiin, pinnan ja matalalentokohteiden havaitsemiseen ja tunnistamiseen, varhaiseen varoitukseen aluksesi tutkatunnistuksesta, horisontin yli tapahtuvan ohjauskeskuksen antamisesta ohjusaseille sekä ulkoisten lähteiden tietojen vastaanottamisesta ja käsittelystä, Risteilijälle asennettiin Harpoon-B-kohdetunnistus tutka. Tutka-aseisiin sisältyi myös yleinen havaitsemistutka MR-302 "Rubka". AK-630-pistoolikiinnikkeiden palontorjunta suoritettiin käyttäen kahta itsenäistä tutkajärjestelmää PUS M-104 "Lynx", ja AK-726-tornikiinnikkeiden tulipalo kohdistettiin tykistötutkaan MR-105 "Turel". Sukellusveneiden, torpedojen ja ankkurimiinojen havaitsemiseksi ja tietojen antamiseksi risteilijän sukellusveneiden vastaisten aseiden ohjauspaikoille asennettiin MG-332 "Titan-2" merivoimien etsintähydroakustinen asema joka puolelle näkyvyyttä ja kohteen nimeämistä. sukellusveneiden havaitsemiseen jopa 10-15 km: n etäisyydeltä epäsuotuisissa hydroakustisissa olosuhteissa (äänen nopeuden hyppykerroksen alla)-vedettävä GAS "Vega" MG-325.
Siihen aikaan länsimaiset asiantuntijat olivat yllättyneitä siitä, että "ocean escort" -luokan alus (fregatti, amerikkalainen vanhentunut) ei ollut täysin varustettu keinoilla havaita vedenalaisia esineitä: huolimatta aluksella olevista kannen helikoptereista ja niiden kyvyistä (tyypillistä saattajaristeilijöille jo tuolloin), alus ei ollut varustettu sukellusveneiden vastaisten järjestelmien modeemilla ("Hän ei ole varustettu modeemi-ASW-järjestelmillä"). *
Sen merikelpoisuus jätti myös toivomisen varaa: alus koki vakausongelmia jopa rauhallisilla vesillä, joten se poistettiin taisteluvelvollisuudesta kesäkuussa 1988 ja se oli passiivinen.
Mutta tämä ei tarkoittanut, että hänen toimettomuutensa ei maksanut Romanialle mitään.
Mistrals -tarinan jälkeen ei ole enää kenellekään salaisuus, että aluksen ylläpitokustannukset eivät ole ollenkaan halpoja.
* Conway Publishing -käsikirjasta. Ehkä romanialaiset saivat ja asensivat joitain järjestelmiä myöhemmin: muista tarina Termit -kompleksien toimittamisesta.
Alas diktaattorin kanssa
Vuoden 1989 Romanian vallankumouksen jälkeen presidentti Ion Iliescu ja erityisesti pääministeri Petre Roman kiusasivat yleisöä pitkään leikkisällä ehdotuksella: "Eikö meidän pitäisi antaa Neuvostoliitolle risteilijä Muntenia?" Jos Neuvostoliitto kieltäytyi ottamasta tarpeetonta ja kallista "laivaston helmiä" lahjaksi Romanian valtiovarainministeriölle, se ehdotti yksinkertaisesti sen luovuttamista romuksi "kylmän sodan tuotteena" tai tarkemmin sanottuna "tuotteena" megalomaniasta”(megalomania) Ceausescun aikakaudelta.
Lopulta Romanian valtion ensimmäiset henkilöt pelasivat tarpeeksi "neuvoja kansan kanssa", ja risteilijä "Muntenia" jätettiin palvelukseen, mutta he päättivät muuttaa tuotemerkin ja antaa sille vallankumouksellisille suuntauksille sopivan nimen. Toukokuun 2. päivänä 1990 hänet luokiteltiin uudelleen hävittäjäksi ja nimettiin uudelleen Timișoaraksi.
* Timisoara on Romanian kolmanneksi suurin kaupunki, Temisin läänin hallinnollinen keskus maan länsipuolella ja”Romanian vallankumouksen kehto”. 16. joulukuuta 1989 Timisoarassa järjestettiin suosittu mielenosoitus, kun viranomaiset päättivät karkottaa pastori Laszlo Tekesin. Vallankumous alkoi ja johti Nicolae Ceausescun kaatamiseen.
Minulle on niin hyödytöntä, että pappi osallistuu maailmallisiin asioihin …
Kirjoittaja kiittää Bongoa ja professoria neuvoista.
