1900 -luku on rautateiden - näiden valtion organismien ja asevoimien valtimoiden - roolin ja merkityksen poikkeuksellisen kasvun aikakausi. Rautateiden leikkaaminen merkitsee maan elämän, teollisuuden työn ja armeijan toiminnan halvaantumista.
Erityisen tärkeää on rautateiden keskeytymätön toiminta armeijoiden mobilisoinnin, keskittämisen ja lähettämisen aikana sekä kunkin taisteluoperaation aikana.
Rautateiden elintärkeä merkitys armeijoille selitettiin sillä, että toisaalta yksikään strateginen toimenpide ei pärjäisi ilman rautateiden laajamittaista osallistumista, toisaalta se, että armeijat muuttuivat ampumatarvikkeiden, polttoaineen, räjähteiden ja muiden keinojen syöjiä, joiden aseellinen taistelu on tullut mahdottomaksi. Valtavien elintarvikkeiden rautateiden keskeytymätön toimittaminen rautateitse on saanut yhtä suuren merkityksen.
Sen jälkeen ei ole mitään yllättävää siinä tosiasiassa, että yksi muodikkaimmista suuntauksista ulkomaisten armeijoiden pääesikunnassa 1900 -luvun ensimmäisellä neljänneksellä oli halu löytää ja valmistaa tärkeimmät keinot vihollisen rautatien "halvaantamiseksi". liikenne - ja sodan ensimmäisistä päivistä …
Samaan aikaan kysymys rautateiden keskeytymättömän toiminnan varmistamisesta sodan aikana oli monille valtioille kaukana ratkaistusta.
"Keskeytymätön rautatiekuljetus ja esteetön strateginen joukkojen sijoittaminen, kuten vuonna 1914", kirjoitti saksalainen asiantuntija Yustrov, "tulee olemaan mahdotonta tulevassa sodassa. Siksi on täysin ymmärrettävää, että koko maailma miettii, kuinka voittaa nämä vaikeudet."
Ja Saksa yrittää "voittaa nämä vaikeudet" tehostamalla moottoriteiden kehittämistä ja parantamista, luomalla jopa 150 tuhatta ajoneuvoa sisältävän autokunnan ja kiihkeästi lentokonekehityksen kehitystä.
Vesiliikenne ei tyydytä saksalaisia, koska vesiliikenne tapahtuu liian hitaasti, ja he perustivat menestyksensä tulevassa sodassa ennen kaikkea salamannopea joukkojen siirto rautateitä pitkin.
Tämän seurauksena he tulevat siihen johtopäätökseen, että "jäljellä on vain tieliikenne, joka voi korvata ja täydentää rautatieliikennettä".
Kaikki suuret valtiot noudattavat näitä johtopäätöksiä.
Kuten ensimmäisen maailmansodan ja sisällissodan kokemus osoittaa, ratsuväki oli yksi tehokkaimmista keinoista "halvauttaa" rautatiet.
Voit muistaa 1. ratsuväen armeijan toimet vuonna 1920 - kun kesti voittaa puolalaisten joukkojen Kiovan ryhmä pitkään murtaakseen jälkimmäisen pääyhteyden - Kiova - Kazatin - Berdichev -rautatien.
Puolan takaosan syvän hyökkäyksen seurauksena 1. ratsuväen armeija asettui 6. kesäkuuta päivän päätteeksi melko kompaktiin massaan yöksi Belopole-Nižgurtsy-Lebedintsyn alueelle Kiovan molemmin puolin. Rovnon rautatie - puolalaisten takana.
Ensimmäisen ratsuväen armeijan komento päättää tarttua tärkeään rautatieliittymään - Berdicheviin, jossa oli lisäksi vihollisen rintaman päämaja. Samaan aikaan päätettiin takavarikoida Zhitomirin hallintokeskus.
Näiden tehtävien suorittaminen annettiin 4. ja 11. ratsuväen divisioonille.
Neljännen ratsuväen divisioonan, joka oli lähtenyt liikkeelle aamulla 7. kesäkuuta, oli tarkoitus ryöstää Zhitomir - katkaista lennätinyhteys ympäröiviin pisteisiin, tuhota lähimmät kaupungit ja tuhota niiden varastojen omaisuus ja varastot, jotka eivät pystyneet evakuoida.
11. ratsuväen divisioonan tehtävänä oli kaapata tärkeä rautatieliittymä - Berdichev.
14. ratsuväen divisioonan oli tarkoitus estää vihollista rakentamasta uudelleen edellisenä päivänä tuhoutunutta rautatietä.
Kuudennen ratsuväen divisioonan oli tarkoitus estää puolalaisia rakentamasta uudelleen Kazatiniin johtavaa rautatietä.
7. kesäkuuta aamulla 4. ja 11. ratsuväen divisioonat alkoivat suorittaa heille annettuja tehtäviä.
Zhytomyr vangittiin (varuskunnan vastustuksen jälkeen) kello 18.00 7. kesäkuuta - eivätkä he vain onnistuneet ratkaisemaan kaikkia ongelmia, vaan myös vapauttivat noin 7 000 sotavankia ja poliittisia vankeja.
Berditšev vastusti itsepäisemmin. Siinä syntyi kuuma katutaistelu - jonka seurauksena puolalaiset ajettiin pois kaupungista. Rautatien risteys kaapattiin ja tuhottiin, ja lisäksi räjäytettiin tykistövarasto, jossa oli miljoona kuoria.
Viime kädessä ensimmäisen ratsuväen armeijan toimet tarkastelujaksolla johtivat Puolan Kiovan ryhmän rautatien pitkäaikaiseen halvaantumiseen ja sitten jälkimmäisen hätäiseen vetäytymiseen.
Ensimmäisen ratsuväen armeijan komento tiesi hyvin, kuinka yksinomaan Puolan armeija oli riippuvainen rautateistä ja missä määrin Puolan komento oli huolissaan rautateiden kohtalosta.
Ratsuväen merkitys yhtenä rautatieliikenteen "halvaantumiskeinona" määräytyi rautatie- ja maantieyhteyksien keskeytymisen keston perusteella.
Kesto riippui joko rautatierakenteiden tuhoamisen tehokkuudesta ja jälkimmäisten merkityksestä (tässä esimerkissä 4. ja 11. ratsuväkidivisioonan toimet) tai ajasta, jolloin ratsuväki piti yhden tai toisen rautatiepisteen - järjestyksessä estääkseen vahinkojen korjaamisen (14. ja 6. ratsuväen divisioonan tehtävät).
Sodista saadut kokemukset osoittivat, että rautateiden tuhoamisen onnistuminen perustui lähinnä tekojen yllätykseen ja lakko -kohteiden taitavaan valintaan.
Lakon kohteiden taitava valinta perustui hyvään tietämykseen: 1) kunkin rautatien ja sen osien toiminta -arvo viholliselle ja 2) näiden ratojen ja osien rakenteet, joiden tuhoaminen voi aiheuttaa pisin halvausjakso rautatieliikenne.
Rautatierakenteiden tuhoamisen onnistumiseen vaikuttivat voimakkaasti täydellisyysaste ja ratsuväen rautatiekuljetusten tuhoamiseen käyttämien teknisten välineiden määrä sekä purkutyöt.
Lisäksi ratsuväen kumouksellisten toimien pientä vaikutusta tai käsityötä ei voitu korvata sillä, että sama ratsuväki pidätti myöhemmin tuhoutuneet rautatierakenteet estääkseen vihollisen palauttamasta niitä. Tällainen toimenpide, vaikka se pidentää rautatiekuljetusten halvaantumisaikaa, edellytti suurten ratsuväen joukkojen läsnäoloa erottaen heidät muista tehtävistä. Ja päinvastoin, ratsuväen heikot joukot, vaikka ne olisivat teknisesti ja asianmukaisesti järjestettyjä, eivät myöskään voineet "halvauttaa" vihollisen rautatiekuljetusta pitkään aikaan.
Näyttävä esimerkki on saksalaisen ratsuväen toiminta Sventsianskyn läpimurrossa vuonna 1915.
Ratsuväen joukot, jotka Saksan komento oli osoittanut "miehittääkseen" Venäjän rautateiden strategisesti tärkeät osat, olivat riittämättömiä - mitä ei voitu korvata merkittävämmillä ja kehittyneemmillä keinoilla tuhota jälkimmäiset.
Ja saksalainen ratsuväki ei voinut pitää tuhoutuneita rakenteita käsissään heikkouden vuoksi - ja raskain menetyksin joutui vetäytymään suorittamatta päätehtävää. Venäläiset rakensivat rauhallisesti tuhoutuneen infrastruktuurin uudelleen.
Samaan aikaan teknologia ja kumouksellinen työ mahdollistivat poikkeuksellisen menestyksen rautatie- ja maantiekuljetusten "halvaannuttamisessa".
Riittää, kun mainitaan hämmästyttävät tulokset, jotka saksalaiset onnistuivat saavuttamaan Ranskan rautateiden tuhoamisen aikana vuonna 1917. "(Ranskalaiset.) Rautatiet saatettiin sellaiseen tilaan", kirjoittaa insinööri Norman kirjassaan "Tuho ja restaurointi". tietoliikenneyhteyksistä ", - että uusien linjojen rakentaminen osoittautui kannattavammaksi kuin tuhoutuneiden palauttaminen."
Myös saksalaiset viivästyneet miinat ansaitsevat maininnan - odotettaessa räjähdystä kolmen tai useamman kuukauden kuluttua. Saksalaiset käyttivät niitä laajalti vuonna 1918 - jälleen Ranskan rautateiden tuhoutumisen myötä.
Nämä kaivokset sijoitettiin Ranskan rautateiden sängyn alle, jotta niiden "halvaantuminen" jatkuisi pitkään, mikä saavutettiin tuhoamalla useita saman linjan rakenteita.
He yrittivät istuttaa miinoja ja naamioida ne huolellisesti paikkoihin, joissa polun palauttaminen oli vaikeaa ja hidastui erittäin paljon.
Yleensä nämä olivat korkeita penkereitä - joiden alla kaivoksen räjähdys antoi suppilon, jonka halkaisija oli yli 30 m. Jälkimmäisen täyttäminen vaati yleensä vähintään 3 päivää.
Prosessi eteni seuraavasti. Ranskalaiset aloittivat pitkän ja raskaan työn saksalaisten tuhoamien rautatierakenteiden palauttamiseksi. Tällä hetkellä saksalaiset hidastuskaivokset eivät olleet vielä toiminnassa. Mutta kun kunnostustyöt saatiin päätökseen saksalaisten ennakoimassa ajassa ja keskeytynyt rautatieyhteys jatkui, miinat alkoivat räjähtää joka päivä - jo korjattujen ratojen alueella.
Tämän seurauksena rautatieliikenteen "halvaantumisaika" pidennettiin keinotekoisesti hyvin pitkäksi ajaksi (kuten todettiin, miinat voivat räjähtää kolmen tai useamman kuukauden kuluttua).
Epäilemättä tällaisten välineiden läsnäolo ratsuväen käytössä voisi poistaa sen tarpeen käyttää suuria voimia ja aikaa pitämään käsissään tiettyjä rautateiden osia, risteyksiä tai rakenteita halvaantamaan rautatieliikennettä vaaditun ajan. tilanne.
Ratsuväki, joka toimii kaikissa sääolosuhteissa ja melkein missä tahansa maastossa, voi halvauttaa nopeasti ja pysyvästi rautatieliikenteen - vaaditun ajan ja vaaditulla alueella.
Jotkut luvut osoittavat, kuinka tärkeä rautatieinfrastruktuurin tuhoamisen vaikutus oli. Ranskan räjähtävillä räjähdyksillä räjäyttämien suhteellisen pienten siltojen palauttaminen Saksan hyökkäyksen aikana vuonna 1914 kesti 35 päivää Oyalle, 42 päivää Blangylle ja 45 päivää Orignylle.
Ja juuri armeijan liikkuvalla haaralla, joka oli varustettu tykistöllä, kumouksellisilla aseilla ja kaikilla tarvittavilla vahvistuskeinoilla, voisi olla keskeinen rooli tässä asiassa - mikä osoitti Neuvostoliiton ja Puolan sodan tapahtumat, kun ratsuväki voitti rautatien.
