Natsit eivät ajatelleet lopettaa tähän. He pitivät vastarintaa väliaikaisena viivytyksenä. Liikkeen johdosta he istuttivat lisää tankeja, jalkaväkeä ja ilmailua. Ja he kärsivät suuria tappioita tästä. Ilmailun kohtasivat "nokka-nenät", he ajavat, ampuvat alas, sytyttävät "Junkerit", pelottavat ja hämmentävät heitä pakottamalla heidät pakenemaan pudottamatta pommeja tai pudottamalla niitä sattumanvaraisesti, ilman näköä. Republikaaniset tykkitankit vastustivat saksalaisia konekivääritankkeja. Lisäksi panssaroidut autot toimivat ja toimivat hyvin. Miguel Martinez on innokkaasti pukeutunut panssaroituun autoon, hän ei koskaan uskonut, että tämä auto voisi toimia niin räikeästi.
M. Koltsov. Espanjan päiväkirja
Sisällissotien sivujen takana. Espanjalle ominainen karu maasto oli kätevä ratsuväkioperaatioille, koska sekä säiliöt että lentokoneet eivät vieläkään olleet riittävän tehokkaita muuttamaan radikaalisti taistelujen kulkua.
Vuoteen 1936 asti Espanjan armeijalla oli yksi ratsuväki, joka koostui kolmesta prikaatista. Prikaati koostui kahdesta rykmentistä, ja sitä tukivat moottoripyöräilijöiden pataljoona, panssaroitu ajoneuvo ja pataljoona hevosetykistöä kolmesta 75 mm: n tykin paristosta. Divisioona sisälsi lisäksi neljä erillistä ratsuväkirykmenttiä ja yhden konekiväärilentueen. Mutta Espanjan armeijan erityisen eksoottiset yksiköt olivat viisi taboria, Marokon ratsuväen yksikköä, joiden lukumäärä oli jonkin verran pienempi kuin pataljoona. Leiri koostui yleensä kolmesta laivueesta Marokon ratsuväestä ja toisesta espanjalaisesta konekiväärilaivueesta.
On totta, että sanoa, että espanjalainen ratsastaja oli hyvä edustaja sotilasammatiltaan, voi yleensä olla vain venytys. Se oli jalkaväki, jolla oli hevonen ja sapeli, jotenkin koulutettu miekkailuun. Espanjan ratsuväkilentuetta pidettiin jalkaväkiyhdistyksen vastineena, mutta sen tulivoiman suhteen se saavutti vain jalkaväen ja kaikki, koska ratsuväki oli aseistettu vain kivääreillä ja kolmella säälittävällä kevyellä konekiväärillä. Siksi rykmenttiin kuului myös puhtaasti konekiväärilaivue ja lisäksi 40 ja 60 mm: n laastilla varustettu laivue. No, sitten lisättiin panssarintorjunta- ja jopa ilmatorjunta-aseet.
Kapinan alkaessa merkittävä osa armeijan seitsemästä ratsuväkirykmentistä siirtyi Francon puolelle, sitten yksi pelastuslaivue ja tietysti kaikki Marokon ratsuväki ja useat espanjalaisen Phalanxin laivueet, jotka omistettiin alun perin kapinalliset. Republikaaneja tukivat kolme ratsuväkirykmenttiä, sitten kahdeksan siviiliväestön lentuetta, kaksi Guard de Asalto -joukkoa ja kaikki harjoitusleirien henkilökunta, joissa ratsuväkeä koulutettiin.
Ratsuväen taktiikka koostui jalkaväkirykmenttien tukemisesta vaikeasti saavutettavassa maastossa ja hyökkäyksistä vihollisalueelle. Ratsuväkeä ja panssaroituja ajoneuvoja käytettiin myös tiedusteluun ja kuljetusjoukkojen vartiointiin. Tasavaltalaisten ja nationalistien välinen etulinja oli venytetty 2,5 tuhatta mailia, joten ratsuväen oli myös erittäin helppo tunkeutua sen läpi vihollisen takaosaan ja tehdä siellä erilaisia "pahoinpitelyjä".
… ja Fiat OCI 02
Kuitenkin kentällä Espanjan ratsuväki, sekä toiselta että toiselta puolelta, toimi useimmiten irrotettuna. He toimivat yleensä ryhmissä tai ryhmissä, ja ryhmään kuului yleensä kolme tai neljä ratsumiestä. Kaksi ryhmää muodostivat joukkueen sekä tasaisella että avoimella avoimella maastolla. Ryhmää edestä pitkin voitiin venyttää 45 metrin etäisyyteen, eli noin viiteen metriin yksittäisten ratsastajien välillä. Palotukea antoivat Browning -kevyillä konekivääreillä varustetut laivueet. "Kevyitä panssaroita" (tanketteja konekivääreillä ja liekinheittimillä) käytettiin tukahduttamaan vihollisen tulipisteet.
Ja tässä on yksi kansainvälisistä jäsenistä Raymond Sender 5. jalkaväkirykmentistä, joka toimi vuonna 1937 Madridin lähellä, kuvaili Marokon leirin hyökkäystä.
Marokkolaiset lähestyivät hitaasti ja etenivät uhkaavasti valtavassa pölypilvessä. Tätä jännittävää kuvaa katsoessani vertailin niitä tahattomasti taisteluun saapuvan Rooman keisarin armeijaan. Lähestyen tykistön laukausta ja järjestäytyneet uudelleen taisteluun he aloittivat hyökkäyksen. Villiä huutoja, aseita, ammuttuja sirpaleita ilmassa, haavoittuneiden ja hämmentyneiden hevosten nauruja - kaikki sekoittui tähän helvetilliseen äänien kakofoniaan. Ensimmäisten laukausten jälkeen kolmasosa ratsastajista leikattiin kirjaimellisesti alas, toiset etenivät epäjärjestyksessä. Kun he tulivat lähemmäksi, näimme heidän joukossaan kaksi konekivääreillä aseistettua säiliötä.
Nationalistien ratsuväki toimi myös muualla varsin tehokkaasti. Niinpä 6. helmikuuta 1938, lähellä Alfambran kaupunkia, kaksi kenraali Monasterion divisioonan kansallismielisten ratsumiesten ryhmää kahdessa rivissä ja yhteensä 2000 miekkaa hyökkäsivät republikaanisen divisioonan asemiin. Kolmas prikaati yhdessä italialaisten CV 3/35 -säiliöiden kanssa tukivoimina siirtyi niiden taakse reserviin. Tämän seurauksena hyökkätty republikaaninen divisioona voitettiin kokonaan, menetti kaikki tykistö, kaikki konekiväärit ja jopa kenttäkeittiöt.
Mutta tavallinen hyökkäysmalli oli erilainen kuin tämä. Ratsuväki liikkui tankkien mukana, hyvin usein yhdensuuntaisesti tien kanssa, jota pitkin he olivat menossa, jotta ei pilata jälkiä kivisellä Espanjan maaperällä. Kun etujoukko ryhtyi taisteluun vihollisen kanssa, muut ratsumiehet nousivat välittömästi alas ja loivat rintaman, jonka taakse käytettiin 65 mm: n aseiden paristoja. Tankit menivät pois tieltä maahan ja iskivät edestä, kun taas useat ratsuväkiyksiköt hyökkäsivät vihollisen puolelta ja yrittivät mennä hänen taakse. Estämällä vihollisen aseman tällä tavalla ratsuväki antoi muiden jalkaväen suorittaa operaation, kun he itse jatkoivat.
On syytä huomata, että nationalistit taistelivat tällä tavalla. Republikaanit, vaikka heidät kasvatettiin oman sisällissodamme parhaisiin perinteisiin ja näkivät Chapaevin jyrkät ratsuväkihyökkäykset elokuvissa, toimivat näin harvoin, ettei yksikään lähteistä tallentanut sitä! Ja tämä tapahtui olosuhteissa, joissa ei puhuttu ratsuväen ensisijaisuuden hylkäämisestä maavoimien tärkeimpänä iskuvoimana, kukaan ei kiistänyt sitä, koska perinteiset stereotypiat olivat erittäin vahvoja. Samoissa Yhdysvalloissa säiliöyksiköitä kutsuttiin panssaroiduiksi ratsuväiksi toisen maailmansodan alkuun asti. Puna -armeijassa säiliöalukset valmistautuivat jatkuvasti toimintaan ratsuväen kanssa, mikä ei ollut edes piilotettu, vaan päinvastoin, osoitettiin liikkeissä! Ja kuitenkin Espanjassa kaikki tämä myönteinen kokemus käytettiin vain francoisteissa. Pidivätkö sotilasneuvojamme taistelukokemuksensa salassa? Ei, tämä on yksinkertaisesti mahdotonta. Ehkä jotain muuta: kukaan ei kuunnellut heitä siellä! Esimerkiksi tässä on Aragonian rintamalta Espanjan sotaministerille lähetetty sähke, joka koskee sotilasasiantuntijoitamme: "Suuri määrä venäläisiä upseereita Aragoniassa asettaa espanjalaiset sotilaat siirtokuntien asemaan." Siinä se, sanasta sanaan!
Mutta entä Espanjan säiliöt? Eivätkö he olleet siellä ollenkaan? Loppujen lopuksi Espanja rakensi taistelulaivoja, jopa pieniä, ja säiliö on paljon yksinkertaisempi kuin mikään taistelulaiva! Panssaroidut ajoneuvot ilmestyivät Espanjassa jo vuonna 1914.(ja joitakin panssaroitujen ajoneuvojen näytteitä testattiin jo vuonna 1909), kun Ranskasta ostettiin 24 Schneider-Creusot-panssariautoa. Pariisin linja-autojen rungossa oli suurikokoisia ajoneuvoja, joiden panssari oli vain 5 mm paksu. 40 hv moottori oli suoraan sanottuna heikko, vain takapyöräveto. Renkaat on perinteisesti valmistettu valetusta kumista. Lyhyesti sanottuna, ei mitään ylivertaista. Totta, tässä katossa oli A-muotoinen panssarilevyjen kaltevuus, jotta viholliskranaatit vierivät siitä.
Hyvällä tiellä oleva auto voi liikkua jopa 35 km / h nopeudella. Sen nopeus ja 75 km: n matka -alue olivat pieniä. Jostain syystä pysyvää aseistusta ei ollut, mutta sen kummallakin puolella oli kuusi suurta luukkua, jotka palvelivat ajoneuvon tuuletusta, ja konekiväärit ja nuolet saattoivat ampua niiden läpi. Viimeiset olivat 10 henkilöä. Espanjan Marokon vihollisuuksien aikana nämä koneet näyttivät hyvin, ja niitä käytettiin myös sisällissodassa!
Ensimmäiset espanjalaiset säiliöt olivat CAI Schneider, joka saapui Espanjaan ensimmäisen maailmansodan päätyttyä Ranskasta, ja sitten kuuluisa Renault FT-17, sekä konekivääri- että tykki-aseistuksella, valettuina ja niitattuina torneina. Mukana toimitettiin myös ohjaussäiliöt FT-17TSF, joissa oli radioasemat rungon ohjaushytissä. Lyhyesti sanottuna se oli kaikki ranskalaista tekniikkaa ja varsin modernia, paitsi huono Schneider. He löysivät kuitenkin itselleen paikan sisällissodassa …
Mielenkiintoista on, että 1920-luvulla, jälleen Ranskassa, espanjalaiset ostivat kokeellisia pyörillä varustettuja telaketjuisia säiliöitä "Saint-Chamon", joista he pitivät, ja sitten pyörillä varustetut panssaroidut ajoneuvot, joissa oli kumimetallitelat "Citroen-Kerpecc-Schneider" R-16 mod. 1929, kokeneet brittiläiset Carden-Loyd-säiliöt ja italialaiset Fiat 3000 -säiliöt.
Mutta vasta vuonna 1928 Espanja onnistui rakentamaan oman so, jonka työ oli aloitettu kaksi vuotta aikaisemmin valtion omistamassa Trubian tehtaassa. Työtä valvoi kapteeni Ruiz de Toledo, ja säiliön nimi annettiin seuraavasti: "nopea jalkaväen tankki" tai "Malli Trubia", sarja "A".
Päätimme vapauttaa sen Renaultin tavoin konekivääri- ja tykkiversioina ja jopa laittaa oman 40 mm: n tykin, jonka ampuma-alue oli 2060 m ja ammusnopeus 294 m / s.
Mutta jostain syystä espanjalaiset eivät onnistuneet tykin versiossa, ja säiliö oli aseistettu kolmella ranskalaisella Hotchkiss-jalkaväkkikoneella kerralla 7 mm: n Mauser-patruunalla. Ulkoisesti tämä säiliö oli vähän kuin Renault, mutta siinä oli myös monia "kansallisia" eroja. Esimerkiksi ei ole selvää, miksi he asettivat siihen kaksikerroksisen tornin. Lisäksi jokainen taso pyörii toisistaan riippumatta, ja jokaiseen tasoon asennettiin konekivääri - kukin kuulakiinnikkeeseen, mikä mahdollisti kunkin ampumissektorin muuttamisen ilman tornin kääntämistä. Toinen konekivääri asetettiin kuljettajan viereen etupanssarilevyn reunalle. Kaikkien innovaatioidensa lisäksi tornin katolle asennettiin myös stroboskooppi. Muista, että tämä laite koostui kahdesta sylinteristä, toistensa sisällä, kun taas sisäinen sylinteri oli paikallaan, mutta ulompi, sähkömoottorin käyttämä, pyöri suurella nopeudella. Ulkoisen sylinterin pinnalla oli monia pystysuoria rakoja, niin kapeita, että kiväärikaliiperiluodit eivät voineet tunkeutua niiden läpi, mutta sisemmän sylinterin pinnalla oli ikkuna, joka oli peitetty luodinkestävällä lasilla. Kun ulompi sylinteri pyöri nopeasti, stroboskooppinen vaikutus alkoi toimia, sylinterien panssari näytti "sulavan", mikä mahdollisti sen, että pää oli työnnetty liikkumattomaan sylinteriin. Samalla saatiin 360 asteen näkymä, mutta stroboskooppi vaati erikoisajon, usein epäonnistui, tarvitsi hyvää valaistusta eikä sen seurauksena juurtunut säiliöihin. Stroboskoopin yläpuolella oli peitetty panssaroitu korkki, joka toimi myös tuulettimena. Kolmannen konekiväärin lisäksi säiliön sivuilla oli kaksi kuulakiinnikettä henkilökohtaisten aseiden ampumiseen.
On mielenkiintoista, että suunnittelijat tekivät rungon keulan ulkonevaksi toukon reunan yli ja jotta se ei lepää mitään vastaan, he asettivat kapean rullan sen päälle pystysuuntaisten esteiden voittamiseksi. Suunniteltiin myös perinteistä "häntää", koska sen piti auttaa kaivantojen ylittämisessä. Toisin kuin Renault, Trubia oli varannut koko alustan. Lisäksi yläosa on suljettu viistoilla lokasuojilla. Toukka on suunniteltu erittäin alkuperäisellä tavalla. Kiskot sisäpinnoineen liukivat ohjainluistoja pitkin varatun radan muodon sisällä, kun taas joka toisella radalla oli erityinen ulkonema, joka peitti saman panssarin ulkona!
Tämä raitojen muotoilu salli niiden luotettavan suojan luoteilta ja kuorien palasilta, lialta ja kiviltä, mutta jousituksen puutteen vuoksi se ei ollut kovin luotettava. Ja korvakkeiden puuttuminen raiteilta heikensi huomattavasti maastohiihtoa.
Taisteluissa, esimerkiksi Oviedon puolustuksen aikana ja Extremadurassa, näiden panssarien käyttö osoitti, että heidän konekivääriaseensa oli aivan riittävä, vaikka niiden käyttö oli hankalaa. Mutta niitä oli hyvin vähän *
Landes -tykistötraktorin perusteella, jolla oli samanlainen alusta Trubian kanssa, he yrittivät tehdä jalkaväen taistelutankin - Trubia mod. 1936 tai (rahoitusorganisaation nimellä) Trubia-Naval, mutta republikaanit kutsuivat sitä Euskadi-koneeksi.
Säiliö tuli ulos vain pienenä ja erittäin kevyenä, mutta kuitenkin kolmen hengen miehistön kanssa, ja sen koon ja painon vuoksi sillä oli vankka aseistus, joka oli aseistettu kahdella 7,7 mm: n Lewisin jalkaväkkikoneella - yksi tornissa ja yksi runko, sekä palloasennuksissa. Aluksi oli ajatus varustaa se 47 mm: n aseella tornissa ja konekiväärillä rungossa, mutta siitä ei tullut mitään. Tankkia käytettiin taisteluissa ja melko laajalti. Se joutui myös kapinallisten käsiin, mutta kuten "Trubian" tapauksessa, se vapautettiin vähimmäismäärällä.
"Tank Designers Group" Bardastron kaupungissa Huescan maakunnassa suunnitteli ja rakensi "Bardastro -säiliön". Sen raidat oli varattu, rungossa oli lieriömäinen konekivääritorni. Emme löytäneet hänestä muita tietoja.
Kun vuonna 1937 nationalistinen komento kehotti Trubian tehtaan asiantuntijoita luomaan jalkaväen säiliön, joka oli parempi kuin Neuvostoliiton ja Italian-Saksan säiliöt, tämä säiliö nimeltään C. C. I. "Tyyppi 1937" - "jalkaväen taistelutankki", onnistui tekemään ja vastaanottanut 30 ajoneuvon tilauksen. Mitä he kuitenkin tekivät lopulta?
Alusta lainattiin italialaisesta CV 3/35 kiilasta. Aseistus, koaksiaaliset konekiväärit "Hotchkiss", olivat kuljettajan oikealla puolella ja 20 mm: n automaattinen tykki "Breda". 35-20 / 65 - tornissa. Tankin nopeus oli 36 km / h ja dieselmoottori. Jalkaväen tukemiseksi tämä oli parempi kuin Pz. IA: n ja B: n ersatz-tankit, mutta silti espanjalaiset insinöörit eivät onnistuneet ylittämään Neuvostoliiton T-26-koneita.
Seuraava säiliö, joka oli olemassa vain prototyyppitasolla, nimettiin "Verdekha -jalkaväen tankiksi". Lisäksi se nimettiin niin suunnittelijansa, nationalistisen armeijan tykistökapteenin Felix Verdehin kunniaksi. Koneen kehitys alkoi lokakuussa 1938, ja sen testit alkoivat keväällä 1939. Tällä kertaa alusta lainattiin T-26-säiliöstä, mutta moottori ja vaihteisto asennettiin eteen. Aseistus koostui Neuvostoliiton 45 mm: n tykistä ja saksalaisesta konekivääristä "Draise" MG-13, ja se sijaitsi rungon takana sijaitsevassa tornissa. Lisäksi torni oli samanlainen kuin Pz. I -torni, mutta suuremmalla panssaroidulla naamarilla, johon oli kiinnitetty tykki. On valokuva, jossa tässä säiliössä on lieriömäinen torni, jossa on kaksinkertaiset ovet molemmin puolin. Säiliö tuli noin neljänneksen alemmaksi kuin Neuvostoliiton T-26. Tornin panssari oli 16 mm paksu ja etuosan rungon panssarilevy 30 mm paksu. On valokuva, jossa konekiväärit ovat aseen piipun molemmilla puolilla, eli säiliössä testattiin erilaisia aseiden asentamisvaihtoehtoja.
Säiliö "Verdekha" näytettiin kenraali Francolle, mutta koska sota oli jo ohi, ei ollut mitään järkeä vapauttaa sitä sekä SPG: tä tukikohdassaan.
Myös Vickers-6t-säiliöt taistelivat Espanjassa. Paraguayn presidentti myi ne republikaaneille vuonna 1937. Nämä olivat kolme A -tyypin säiliötä (konekivääri) ja yksi B -tyyppinen tykki, jotka vangittiin Paraguayn ja Bolivian välisen sodan aikana.
Espanjalaisilla oli myös oma panssaroitu auto "Bilbao", joka on nimetty sen maan pohjoisosan kaupungin mukaan, jossa se valmistettiin. Hän aloitti palveluksensa karabinierijoukkojen kanssa vuonna 1932 ja taisteli sekä republikaanien että nationalistien armeijoissa. 48 näistä panssaroiduista autoista valmistettiin Ford 8 mod -kuorma -auton alustalle. 1930, jonka tuotanto perustettiin Barcelonaan. Aseistus: yksi 8 mm: n "Hotchkiss" -konekivääri ja ampujien henkilökohtaiset aseet, joita oli melko vähän. Muuten, yksi Bilbao on säilynyt tähän päivään.
Mutta panssaroitu auto UNL-35 tai "Union Naval de Levante T-35", joka on nimetty sen tehtaan mukaan, jossa sitä valmistettiin tammikuusta 1937 lähtien, oli sen ulkonäön vuoksi Neuvostoliiton insinööreille Nikolai Alimoville ja Aleksanteri Vorobjoville. He ottivat Chevrolet-1937 -kuorma-autojen alustan ja kotimaisen ZIS-5: n ja varasivat ne sekä asensivat aseet: kaksi 7,62 mm: n konekivääriä. Nationalistit, jotka saivat ne myös pokaaleiksi, asensivat kaksi MG-13: ta. Nämä ajoneuvot taistelivat kaikilla rintamilla, ansaitsivat korkeita arvosanoja ja … olivat palveluksessa Espanjan armeijan kanssa jopa vuoteen 1956 asti.
Joihinkin näistä panssaroiduista ajoneuvoista torniin sijoitettiin konekiväärin sijasta 37 mm Puteaux-tykkejä, jotka poistettiin vaurioituneista Renault FT-17 -säiliöistä. Nämä BA: t taistelivat Kataloniassa, mutta tasavallan tappion jälkeen he joutuivat nationalistien käsiin. Ja he asettivat torneja niihin … vaurioituneista Neuvostoliiton panssariajoneuvoista BA-6 ja T-26 ja BT-5! Joten nämä BA: t alkoivat näyttää hyvin paljon Neuvostoliiton BA-6: lta, ja vain lähellä ne voitiin erottaa visuaalisesti. Kaksi Kataloniasta peräisin olevaa ACC-1937 päätyi Ranskan alueelle yhdessä sinne menneiden republikaanien kanssa. Vuonna 1940 saksalaiset vangitsivat heidät nimellä "Jaguar" ja "Leopard" ja lähetettiin taistelemaan itärintamalla! Leopardilla oli 37 mm: n tykki tornissaan, mutta sitten se poistettiin ja korvattiin konekiväärillä kilvensä takana. Molempia panssaroituja ajoneuvoja käytettiin taisteluun partisaaneja vastaan, ja on tietoa, että jopa Puna -armeija vangitsi ne!
* Esimerkiksi espanjalainen historioitsija Christian Abada Tretera kertoo, että heinäkuussa 1936 oli vain 10 FT -17 -säiliötä - viisi tankirykmentissä Madridissa (Regimiento de Carros de Combate nro 1) ja viisi Zaragozassa (Regimiento de Carros de) Taistelu # 2). Madridissa oli myös neljä vanhaa Schneider -säiliötä. Jalkaväkirykmentillä Milanossa Oviedossa oli kolme prototyyppiä Trubia -tankista. Kaksi Landes -autoa - Trubian tehtaalla Asturiassa. Panssaroituja autoja "Bilbao" oli vain 48, mutta republikaaneilla oli 41 autoa.
Huomaa: kaikki panssaroitujen ajoneuvojen piirustukset on tehnyt taiteilija A. Sheps.
