Maaliskuun alussa kotimainen teollisuus ilmoitti käynnistävänsä armeijan ja turvallisuusjoukkojen käyttöön tarkoitetun uusimman monikäyttöisen ajoneuvon massatuotannon. Useiden yritysten ponnisteluilla luotiin projekti "buginen" luokan auto. Tähän mennessä yksi tällaisten laitteiden malli on tuotu massatuotantoon, kun taas toinen vastaava projekti on vielä kehitteillä.
Uudet autolaitteiden projektit yleisnimellä "Chaborz" (tšetšeeni. "Karhu ja susi") ovat erittäin kiinnostavia useista syistä kerralla. Ensinnäkin syy kiinnostukseen on se tosiasia, että kotimainen teollisuus on luonut tällaisia hankkeita. Tietyistä syistä armeijan ja muiden rakenteiden tarpeista huolimatta Venäjän teollisuus ei ole vielä kyennyt varmistamaan tarvittavien rattaiden tuotantoa. Toinen mielenkiintoinen piirre hankkeissa on lähestymistapa niiden luomiseen. Suunnitteluun osallistui useita eri organisaatioita. Lisäksi Chaborz -ajoneuvoja kehitettäessä käytetään laajasti olemassa olevaa kehitystä ja yksiköitä.
Buginen "Chaborz" M-3 harjoituskentällä. Valokuva International Special Forces Training Center
Lupaavien kotimaisten rattaiden kehittämisen aloittaja oli Tšetšenian tasavallan johtaja Ramzan Kadyrov. Kommentoidessaan uuden hankkeen viimeaikaisia onnistumisia hän mainitsi, että maamme kevyiden aseiden ajoneuvojen markkinarako on nyt täysin ulkomaisen kehityksen käytössä kotimaisten vastineiden puutteen vuoksi. Ottaen huomioon tämän ongelman R. Kadyrov määräsi viime syksynä kehittämään omia vastaavia projektejaan ja valvoi sitten työtä. Koelaitteiden rakentamisen jälkeen Tšetšenian johtaja käytti tilaisuutta tarkistaa auton henkilökohtaisesti.
Useat teollisuusjärjestöt ja lainvalvontaviranomaiset osallistuivat hankkeen työhön, joka sai myöhemmin nimen "Chaborz". Suunnittelun toteutti Moskovan alueen yritys "F-Motosport". Myös kansainvälisellä erikoisjoukkojen koulutuskeskuksella (Gudermes) oli tärkeä rooli hankkeessa. Tšetšenavon tehdas (Argun) valittiin koe- ja sarjalaitteiden valmistajaksi. Myös muut yritykset osallistuvat uuteen hankkeeseen alihankkijoina ja yksittäisten rakenneosien toimittajina. Esimerkiksi tällä hetkellä Argunissa suoritetaan vain laitteiden kokoonpano, vaikka tulevaisuudessa on tarkoitus lisätä kokoonpanolinjan välittömässä läheisyydessä tuotettujen komponenttien osuutta.
Hankkeen tekijät ilmoittivat 4. maaliskuuta, että kaikki Chaborz M-3 -hankkeen valmistelut on saatu päätökseen ja tällaisten laitteiden sarjatuotanto on aloitettu. Tšetšenavon yritys on nyt valmis vastaanottamaan tilauksia ja tuottamaan sarjarattaita. Mahdollisuus tuottaa jopa kolme tusinaa autoa kuukaudessa on julkistettu. Valmistaja suunnittelee tekevänsä toistaiseksi vain SKD -asennuksen. Myöhemmin on tarkoitus hallita useampien komponenttien tuotanto, mikä vaikuttaa vastaavasti tuotannon monimutkaisuuteen.
Kaksi M-3: ta mielenosoituksen aikana 4. maaliskuuta. Kehys TASS -raportista
M-3-tyyppistä konetta voidaan valmistaa kahdessa päämuunnoksessa. Ensimmäinen on tarkoitettu turvallisuusjoukkojen tai armeijan käyttöön. Tältä osin hän saa varoja aseiden ja muiden erikoislaitteiden asentamiseen. Kun tällaiset laitteet ovat kadonneet, autoa voivat käyttää siviilit. Sarjalaitteiden hinta on jo julkistettu. "Chaborzin" sotilasversio maksaa asiakkaalle 1,5 miljoonaa ruplaa, siviiliversio - 1,1 miljoonaa.
On raportoitu, että uusi kone saattaa ilmestyä Chaborz -perheeseen lähitulevaisuudessa. Hankkeella, jonka nimi on M-6, pyritään luomaan laajennettu ajoneuvo, jolla on suurempi kantokyky. Oletetaan, että tällainen buginen ei ainoastaan säilytä, vaan lisää tietyssä määrin jo esitetyn näytteen potentiaalia. Suuren kokonsa vuoksi M-6 pystyy kuljettamaan jopa kuusi henkilöä. Lisäksi laitteita voidaan varustaa uudelleen tiettyjen ongelmien ratkaisemiseksi. Suuremman bugin perusteella voidaan luoda monikäyttöinen traktori, ambulanssi, tiedustelu- ja iskukompleksi jne.
Tähän mennessä vain Chaborz M-3 -projekti on toteutettu metallina. Toinen auto on vielä suunnitteluvaiheessa, ja se voidaan esitellä suurelle yleisölle vain taiteilijoiden kuvien muodossa. Hankkeiden tekijät ovat kuitenkin jo julkaisseet tietoa uudesta tekniikasta, joka voi auttaa kokonaiskuvan piirtämisessä.
Konekiväärikiinnitys edessä. Kehys TASS -raportista
Esitetty buginen M-3 on luokkansa tyypillinen edustaja ja sillä on perinteinen arkkitehtuuri tätä tekniikkaa varten. Vaadittujen ominaisuuksien varmistamiseksi käytettiin tehokasta runkoa, joka oli hitsattu useista putkista, joiden päälle on asennettu vain muutama ulkokuoren elementti. Samaan aikaan toteutettiin tiettyjä toimenpiteitä taistelutehtävien ratkaisemiseksi. Pienestä koostaan huolimatta ajoneuvo voi kuljettaa ihmisiä, rahtia ja aseita.
"Chaborz" -auton pääelementti on putkista koottu runko. Siinä on kiilamainen etuosa, jossa on kiinnikkeet etuakselin osien kiinnittämistä varten. Etuosan takana runko laajenee ja muodostaa ohjaamon. Ylhäältä auton miehistö on suojattu metallikatolla, jota voidaan käyttää myös tarvittavan lastin säilyttämiseen. Rungon takaosassa on osasto moottorin ja voimansiirtoyksiköiden osien asentamista varten. Moottorin yläpuolella on pieni taso tietyille kuormille.
Tšetšenavon yritys kokoaa parhaillaan Lada -autoja, jotka vaikuttivat tietyllä tavalla lupaavien rattaiden suunnitteluun. Joten M-3-auto on varustettu sarjamuotoisella VAZ-moottorilla. Vaihdelaatikko on lainattu Grant -autosta, ja ohjausjärjestelmät on otettu sarjasta Kalina. Se mahdollistaa myös useiden muiden valmiiden komponenttien käytön. Tällä lähestymistavalla komponenttien ja kokoonpanojen valinnalla pitäisi olla myönteinen vaikutus monimutkaisuuteen ja tuotantokustannuksiin.
M-3, takaa katsottuna. Kehys TASS -raportista
M-3-autossa on kaksiakselinen runko, jossa on 4x2-pyöräinen järjestely. Nykyinen voimansiirto tarjoaa vain taka -akselin voimansiirron. Koneessa on riippumaton jousitus kaikista neljästä pyörästä, joissa on etuakselin joustavien elementtien kalteva ja takana oleva pystysuora järjestely. Jos tehtävien suorittamisen aikana ilmenee häiriöitä, bugissa on varapyörä. Se sijaitsee rungon kiinnikkeissä rungon vasemmassa takaosassa.
Sarjassa toimitettu näyte pystyy kuljettamaan enintään kolme henkilöä tai vastaavan kuorman. Kuljettaja sijoitetaan avoimeen ohjaamoon sataman puolella. Hänen työpaikallaan on ohjauspylväs, vaihteisto ja seisontajarrun ohjausvivut sekä kompakti kojelauta. Kuljettajan edessä on matala tuulilasi. Lasi ei pääse oikealle puolelle, mikä mahdollistaa aseen käytön. Matkustaja-ampuja sijaitsee ohjaamon oikealla istuimella. Kolmatta miehistön jäsentä pyydetään ajamaan takaistuimella moottoritilan yläpuolella. Tehtävistä ja muista tekijöistä riippuen auto voi ottaa rahtia kyytiin. Ne on kuljetettava ohjaamon katolla, sivuilla jne. Vaunun kantavuus on 250 kg.
Yksi maaliskuun alussa esitellyistä Chaborza-mallin M-3-versioista oli aseistettu. Tuulilasin tasolle ohjaamoon asennettiin konekiväärikiinnike, joka tarjoaa aseenohjausta kahdessa tasossa. Koska tällaista laitetta käytettiin johonkin runkoputkeen, oli tarpeen pienentää lasin leveyttä. Kuljettajan vieressä olevaa ampujaa pyydetään käyttämään PKM -konekivääriä. Toinen pistoolikiinnike sijaitsee takapenkillä. Kolmannen miehistön jäsenen takana on teline aseilla. Esitetyssä autossa oli automaattinen kranaatinheitin tässä asennuksessa.
Kranaatinheitin perässä. Kehys TASS -raportista
Virallisten tietojen mukaan uusi monikäyttöinen M-3-ajoneuvo on suunniteltu käytettäväksi vuoristo- tai arojen maastossa sekä aavikoilla. Ajoneuvon sanotaan läpäisseet vaaditut testit ja vahvistanut suunnittelutiedot. Testien onnistunut suorittaminen mahdollisti massatuotannon käyttöönoton. On mahdollista tuottaa useita kymmeniä sarjakoneita kuukaudessa.
M-3-tyyppisten laitteiden käyttöönoton rinnalla M-6-bugisen kehittäminen jatkuu. Tässä tapauksessa puhumme ylisuuresta autosta, jolle on ominaista vastaava pääominaisuuksien kasvu. Ensinnäkin lisäämällä koneen kokoa on tarkoitus nostaa kantavuus 800 kg: aan. Tämän ansiosta on mahdollista luoda paitsi kuljetusajoneuvoja ihmisten tai tavaroiden kuljettamiseen, myös kehittää erityisiä muutoksia eri laitteilla tai aseilla.
"Chaborzin" M-6-versiossa on säilytettävä runkorakenne asentamalla tietty määrä vaippalevyjä. Samaan aikaan uuden auton pitäisi poiketa suuremmista mitoista. Kun auton kokonaispituus on nostettu 4,3 metriin, hankkeen kirjoittajat aikovat kaksinkertaistaa ohjaamon ja tehdä siitä kaksirivisen. Lisäksi on mahdollista laajentaa perälastia, mikä takaa suuremman rahdin kuljetuksen.
Julkaistujen tietojen mukaan isompi buginen saa voimansa 150-200 hevosvoiman moottorilla. Samalla harkitaan mahdollisuutta käyttää bensiinimoottoria tai diesel-sähköistä hybridijärjestelmää. On mahdollista käyttää automaattista tai manuaalivaihteistoa. Koneen voimansiirto ajaa kaikkia neljää pyörää. M-6 pystyy saavuttamaan jopa 130 km / h nopeuden. Ohjaustehostimen käyttö oletetaan.
M-3 kokeissa. Valokuva International Special Forces Training Center
Kokoonpanosta riippuen Chaborz M-6 voi kuljettaa jopa kuusi henkilöä kuljettajan kanssa. Heille asennetaan viiden pisteen turvavöillä varustetut istuimet. Matalat sivut ja pienet etulasit takaavat tietyn ajomukavuuden. Tarvittaessa rattaat voivat hoitaa ambulanssin tehtävät. Taittamalla takarivin istuimet ja poistamalla kuorman perälavalta miehistö voi ottaa kyytiin kaksi makaavaa haavoittunutta paareilla. Jälkimmäisen kuljettamiseksi auto saa vakiokiinnikkeet.
Suuremman monikäyttöisen ajoneuvon on säilytettävä etupuolella oleva konekiväärikiinnike tuulilasin vieressä. On myös mahdollista käyttää muita samankaltaisia laitteita. Ne voidaan asentaa rungon sivutelineisiin ja ne on tarkoitettu takarivin matkustajien ohjaamille aseille. Tärkein ero M-6-projektissa, joka liittyy suoraan ohjaamon suurentuneeseen kokoon, on torni katolla. Tällaisessa asennuksessa buginen voi kuljettaa suurikaliiberistä konekivääriä, joka pystyy ampumaan kohteisiin kaikkiin suuntiin. Ei voida sulkea pois mahdollisuutta, että tulevaisuudessa ylempi torni voidaan käyttää muiden luokkien aseiden asentamiseen.
Käytetyn modulaarisen pakkausperiaatteen avulla voit muodostaa laitteistokokoonpanon olemassa olevien tavoitteiden mukaisesti. Voidaan olettaa, että tulevaisuudessa M-6-buginen pystyy ottamaan mukaan pienaseita. Erityisen kiinnostavaa joissakin yhteyksissä voi olla esimerkiksi laitteiden muuttaminen panssarintorjuntajärjestelmällä. Lisäksi ei voida sulkea pois mahdollisuutta varustaa ajoneuvo erityisillä tiedusteluvälineillä.
Matkalla epätasaisessa maastossa. Valokuva International Special Forces Training Center
"Chaborz" M-6: n pituus on noin 4,3 m, leveys 1,9 m ja korkeus 1,8 m. Kokonaispaino on noin 1500 kg. On pidettävä mielessä, että nämä parametrit voivat muuttua merkittävästi hankkeen kehittämisen aikana. Lisäksi kyky asentaa erilaisia aseita tai varusteita ja muut tekijät voivat siten muuttaa sekä valmiiden varusteiden geometrisia että painoindikaattoreita.
Suuremman bugin sarjatuotannon aloittamisen ajoitusta ei ole vielä määritetty. Ehkä suunnittelutyöt ja testaus valmistuvat ennen tämän vuoden loppua, minkä jälkeen auto siirtyy sarjaan. Virallisia tietoja asiasta ei kuitenkaan ole vielä julkaistu.
Chaborz -perheen kaksi uusinta projektia ovat erittäin kiinnostavia armeijan uudelleenvarustamisen ja sotilastarvikkeiden kehittämisen yhteydessä. Ensinnäkin tämä kiinnostus liittyy siihen, että tällaisia näytteitä ei todellisuudessa ole kotimaisen puolustusteollisuuden tuotevalikoimassa. Eri puolustusvoimien yksiköt ja lainvalvontaviranomaiset tarvitsevat usein tällaisia kevyitä monikäyttöisiä ajoneuvoja, mutta kotimaisten näytteiden puuttumisen vuoksi laitteet piti ostaa ulkomailta. Näillä kahdella uudella hankkeella on selvä mahdollisuus korjata tilanne ja vähentää turvallisuusjoukkojen riippuvuutta tuonnista.
Kuvaus tulevasta bugisesta "Chaborz" M-6: sta. Kansainvälinen erikoisjoukkojen koulutuskeskus
Esitetyn M-3-koneen ja edelleen projisoidun M-6: n ulkonäkö osoittaa selvästi, että hankkeiden tekijät ovat kehittäneet uusia laitteita ottaen huomioon ulkomaiset kokemukset ja kehityksen. Tämän seurauksena koneen "Chaborz" yleisen ulkonäön kannalta lähes ei eroa vastaavista ulkomaisista malleista. Samaan aikaan teknisten ja toiminnallisten ominaisuuksien välillä voi olla eroja, jotka liittyvät suoraan eri komponenttien ja kokoonpanojen käyttöön.
Hankkeeseen osallistuvien järjestöjen edustajien lausuntojen mukaan tšetšenavolainen yritys pystyy tuottamaan jopa 30 Chaborz -ajoneuvoa kuukaudessa. Samaan aikaan tietoja todellisesta tuotantomäärästä ja käytettävissä olevista tilauksista ei ole vielä raportoitu. Voidaan olettaa, että turvallisuusjoukot ja armeija, jotka ovat kiinnostuneita tällaisista laitteista, voivat todellakin tilata tietyn määrän uusia ajoneuvoja. Lisäksi täysimääräistä ja menestyksekästä pääsyä siviilimarkkinoille ei voida sulkea pois. Kuitenkin, vaikka tällaiset näkymät M-3- ja M-6-hankkeille voivat olla vain ennusteiden aihe.
Nähdessään asiakkaiden tarpeet kotimainen teollisuus on luonut itselleen ensimmäiset projektit uudessa luokassa. Useiden yritysten yhteisellä ponnistuksella muutamassa kuukaudessa luotiin ensimmäinen lupaavan monikäyttöisen bugin projekti. Tämä kone on jo toimitettu sarjana ja se voidaan toimittaa asiakkaille. Toinen projekti on vielä kehitysvaiheessa, mutta lähitulevaisuudessa se voi saavuttaa kokeellisten laitteiden rakentamisen ja testaamisen vaiheen. Näin ollen, vaikka Chaborz -erikoislaitteiden perhe näyttää erittäin mielenkiintoiselta ja sillä voi olla tiettyjä näkymiä. Aika näyttää, täyttävätkö kaksi näytettä odotukset.
