14. kesäkuuta 2012 Ukrainan ja Venäjän välillä allekirjoitettiin pöytäkirja, jonka mukaan molemmat osapuolet aikovat jatkaa An-124-lentokoneiden sarjatuotantoa vuoden 2012 loppuun mennessä. Tämän asiakirjan allekirjoittaminen oli seurausta Ukrainan ja Venäjän yhteistyöstä vastaavan komission kymmenen päivän kokouksesta, joka on osa valtioiden välistä komissiota.
Kahden valtion suunnitelmista ilmoitti Dmitri Kolesnikov, joka on valtion yritysten oikeuksien ja omaisuuden hallintoviraston puheenjohtaja.
On huomattava, että tämän kesän alku on jo leimannut tiettyjen näkymien läsnäoloa. Niinpä Ukrainan ilmailuteollisuuskompleksi pääsi pitkien ja vaikeiden neuvottelujen jälkeen venäläisten lentokonevalmistajien kanssa tiettyihin sopimuksiin. Samaan aikaan saatiin enemmän tai vähemmän selkeitä vastauksia kiireellisimpiin kysymyksiin, jotka koskivat An-70: tä (sotilaskuljetuslentokone) ja An-124: ää (ainutlaatuinen kuljetuslentokone).
Kiinnostus lentokoneiden yhteiseen rakentamiseen palautui melkein koko vuoden levon jälkeen. Viime vuoden alkukeväällä United Aircraft Corporation ja State Aircraft Concern Antonov allekirjoittivat sopimuksen 50 prosentin UAC - Civil Aircraft -yhtiön pääoman myynnistä ja ostosta, jonka perusteella suunniteltiin lopulta luoda yhteisyritys UAC - Antonov. Tuolloin sopimus oli selvästi poliittinen, koska kahden valtion pääministerit N. Azarov ja V. Putin olivat läsnä sopimuksen allekirjoittamisessa.
Aluksi Venäjän osapuoli halusi hankkia 51 prosenttia ukrainalaisen Antonov -konsernin osakkeista, mikä mahdollistaisi itse asiassa Ukrainan puolen immateriaalioikeuksien täydellisen hävittämisen. On selvää, että monet Ukrainan edustajat eivät olleet tyytyväisiä tähän tapahtumien tulokseen, joten osapuolet eivät sitten päässeet sopimukseen.
Seuraava yritys tehtiin toukokuussa 2011, kun ryhmä KLA -johtajia M. Poghosyanin johdolla saapui Ukrainan pääkaupunkiin. Sitten epävirallisten tietojen mukaan Ukrainan yrityksen johdolle tehtiin ehdotus tietyn osan siirtämisestä Voronežin ja Uljanovskin lentokoneiden tuotantolaitosten kapasiteetista tulevan yhteisyrityksen määräysvallassa. Vastineeksi Antonov -konsernin oli määrä siirtää suunnittelutoimiston valta ja henkinen omaisuus yhteisyrityksen määräysvaltaan. Tällainen ehdotus oli kuitenkin erittäin epäilyttävä Ukrainan puolelle, koska tehdas on yksi kokonaisuus, eikä ole mahdollista erottaa ja vielä enemmän siirtää tiettyjä työpajoja toisen yrityksen valvonnassa.
Ja tämän vuoden toukokuun lopussa, valtioiden välisen komission vierailevassa kokouksessa, johon osallistuivat S. Naryshkin (Venäjän valtion duuman puhuja), V. Lytvin (Ukrainan ylemmän radan puheenjohtaja) ilmailuteollisuuteen suoraan liittyvien osastojen ja ministeriöiden edustajina päätettiin valmistaa yhdessä An-70 ja An-124 Ruslan. Vuoteen 2030 asti on tarkoitus rakentaa 150 ensimmäisen tyypin mallia ja noin 50 toisen mallia.
United Aircraft Building Corporationin johtajan M. Poghosyanin mukaan, joka puhui kokouksessa tästä lähtien ja vuoteen 2030 asti, on tarkoitus lähettää noin 75 An-124-konetta vain modernisointiin ja korjauksiin. Näistä noin 40 prosenttia kuuluu Venäjän armeijan osastoon. Lisäksi on tarkoitus suorittaa paitsi korjaus- ja nykyaikaistamistyöt myös jatkaa Ruslanin tuotantoa - vuoteen 2030 mennessä noin 45-50 yksikköä. Hän myös selvensi, että koneen pääasiakkaat ovat Ukrainan ja Venäjän armeijan ministeriöt.
Mutta nämä ovat kauaskantoisia suunnitelmia. Mitä tulee lähitulevaisuuteen, Venäjän sotilaskuljetuspäällikön kenraaliluutnantti V. Kachalkinin mukaan Venäjän puolen pitäisi saada vuosina 2014-2020 60 sotilaskuljetusta An-70. Tänä vuonna on tarkoitus saada päätökseen tutkimus- ja pilottisuunnittelu. Siten luodaan uusi taktisesti operatiivinen lentokone, joka on suunniteltu suorittamaan sotilaallisia tehtäviä. An-124: n ennustetaan vastaanottavan 25 yksikköä tämän mallin eri modifikaatioita vuoteen 2020 mennessä.
Samaan aikaan Venäjän armeijan kuljetusilmailu ei osta ulkomaisia lentokoneita, koska Ukrainan ja Venäjän yhteisen tuotannon näytteet täyttävät täysin Venäjän armeijan vaatimukset.
Tällaisilla lausunnoilla on paljon painoarvoa. Muistutamme, että An-124: n tuotantoa koskeva hanke aloitettiin uudelleen vuonna 2009. Aktiivisessa roolissa tässä prosessissa oli D. Medvedev, joka oli silloin valtionpäämies ja joka kehotti hallitusta sisällyttämään 20 venäläisen ostamisen valtion aseistusohjelmaan. Samoihin aikoihin ilmoitettiin, että näiden rahtikoneiden, jotka ovat muuten tämän luokan suurimpia lentokoneita, tuotanto on tarkoitus jatkaa. Sotilaallisen edun lisäksi otetaan huomioon myös siviilikuljettajien edut, jotka ovat ilmoittaneet haluavansa hankkia noin 60 kpl An-124.
Kokouksen jälkeen venäläiset asiantuntijat sanoivat, että useimmat potentiaaliset asiakkaat odottavat selvää vastausta Venäjän armeijan osastolta An-124: n suhteen. Ja päätös jatkaa Ukrainan ja Venäjän yhteistä Ruslans-tuotantoa on todellakin periaatteellinen valtion kanta, joka ilmaistaan lisäksi määrällisesti. Tärkein edellytys, jonka Venäjän United Aircraft Corporation asetti, oli, että sopimus armeijan kanssa tehdään suhteellisen suuresta lento -erästä, koska hanketietojen mukaan kantokyky kasvaa 150 tonniin. Ruslanin uuden muunnoksen kehittämisen kannattavuus voidaan varmistaa vähintään 40 auton tilauksella. Jos siis puhumme 50 An-124: stä, tämä on täysin tyydyttävä luku.
Jos puhumme An-70: stä, ongelmien ratkaisu on tullut viimeiseen vaiheeseen. Kuten tiedätte, vuonna 2006 tämän hankkeen toteuttaminen oli uhattuna lopettaa, koska V. Mihailov, joka oli tuolloin Venäjän ilmavoimien ylipäällikkö, sanoi, että armeija ei tarvitse tällaista kuljetus-rahtikoneen malli, ja että se oli hänelle parempi, modernisoidun IL-76: n käyttö. Tässä vaiheessa nämä lausunnot tunnustettiin virheellisiksi, ja Venäjän ja Ukrainan ohjelmaa An-70: n yhteistuotantoa varten kehitettiin edelleen.
On myös huomattava, että Venäjän puoli on erittäin kiinnostunut sotilaskuljetuksen kehittämisestä. Tästä todistavat D. Rogozinin tämän kevään lopussa antamat lausunnot, joiden mukaan sotilaskuljetusajoneuvojen tuotanto erotetaan erilliseksi järjestelmäksi, joka tuottaa lähes kaikki kuljetuskoneiden mallit, mukaan lukien -70 ja An- 124. Ainoa poikkeus on Il-96.
Muista, että äskettäin United Aircraft Corporationilla oli neljä konetta lentokoneiden valmistukseen tarkoituksesta riippuen. Samaan aikaan suurin osa tuloista meni sotilasilmailulle (80 prosenttia). Siviili -ilmailu sai noin 15 prosenttia ja erikois- ja liikenneilmailun osuus voitoista.
Se, että UAC: n rakenne ei sisältänyt sotilaskuljetusrakennetta, on ymmärrettävää, koska kuluneen vuoden aikana otettiin käyttöön vain kaksi Il-76-konetta. Mutta pöytäkirjan allekirjoittamisen jälkeen tilanteen ennustetaan muuttuvan radikaalisti. Il-76: n lisäksi An-124 valmistetaan Uljanovskissa ja An-70 Voronežissa.
On huomattava, että molemmissa hankkeissa on jo selviä muutoksia. Niinpä kesäkuussa 2012 on jo tarkoitus harkita tiettyjä tärkeimpiä yhteisen sarjatuotannon jatkamiseen liittyviä kysymyksiä.
Hankkeista yleensä puhuttaessa on selvää, että niiden toteutuskaava on täsmälleen sama kuin mitä ehdotettiin useita vuosia sitten. Pieni osa yhteishankkeisiin tarkoitettuja lentokoneita valmistetaan Ukrainassa, samoin kuin modernisoitujen lentokoneiden komponentit, kaikki päätuotanto tehdään Venäjällä. Siten ukrainalainen Motor Sich valmistaa D-27-moottoreita An-70: lle, joista 12 yksikköä valmistetaan vuodesta 2013 alkaen. Vauhti kasvaa vähitellen.
Lisäksi sama tehdas valmistaa D-18T-moottoreita, joita käytetään An-124: ssä.
Yksinkertainen johtopäätös viittaa siis siihen, että lupaavimmat Ukrainan ja Venäjän yhteiset sotilasilmailua koskevat hankkeet ovat kannattavampia Venäjän puolustusministeriölle, koska Ukrainan puoli vaatii hyvin vähäisen osan lentokoneista. Mutta samaan aikaan ajan myötä on todellinen mahdollisuus päästä Aasian markkinoille ja saada merkittäviä voittoja, koska sotatarvikkeiden ostotaso kehittyy paljon nopeammin.
Mutta toistaiseksi projekti on olemassa vain paperilla. Ja hän pysyy siellä, kunnes osapuolet voivat sopia tuotanto- ja taloudellisista erimielisyyksistä. Muussa tapauksessa todellinen yhdistyminen ja Ukrainan ja Venäjän yhteisen lentokoneyrityksen perustaminen jäävät vain haaveeksi. Mikään valiokuntien kokous ei voi ratkaista ongelmaa.
