Pontoon -puisto on tarkoitettu lauttojen ja siltojen ylittämiseen vesiesteiden yli joukkojen liikkeen tiellä. Ponttonipuisto PP-91 kehitettiin puolustusministeriön 15. tutkimus- ja testauslaitoksessa, joka on nimetty D. M. Karbyshevin mukaan. Se luotiin PPS-84-ponttonilaivaston perusteella, joka pienennettiin pataljoonaksi. BMK-460-veneiden sijaan se sisälsi hinaavat moottoriveneet BMK-225 ja moottorilinkit MZ-235. Uuden ponttonipuiston materiaaliosasta voidaan luoda siltojen ylityksiä, joiden kantavuus on 60, 90 ja 120 tonnia, sekä lauttayhteyksiä, joiden kantavuus on 90-360 tonnia.
Tämän puiston joukko on käytössä ponttonisillatallenteen kanssa, joka koostuu kahdesta yrityksestä. Armeijassamme PP-91-laivasto tuli korvaamaan PMP-ponttonipuistot. Tämän kaluston koko materiaalinen osa kuljetetaan KrAZ-260G- ja Ural-53236-kuorma-autoilla. Koska KrAZ-kuorma-autojen tuotanto jäi Ukrainan alueelle, ponttonilaivasto toimitetaan Venäjän armeijalle Ural-53236-ajoneuvoilla. Tällä hetkellä Venäjän armeija on myös aseistettu puiston modernisoidulla versiolla-PP-2005 (PP-91M).
Venäjän insinöörijoukkoihin on viime aikoina kiinnitetty riittävästi huomiota. Niinpä tammikuussa 2015 kenraaliluutnantti Juri Stavitsky, RF-asevoimien insinöörijoukkojen päällikkö, totesi, että tänä vuonna insinöörijoukkoihin muodostetaan ponttonisiltaprikaati sekä kaksi insinööri-sapperi-rykmenttiä. Stavitskyn mukaan Venäjän armeija vuonna 2014 on jo muodostanut viisi teknistä sotilasyksikköä ja keskus- ja piirivallan alaista organisaatiota.
”Venäjän vesistöjen risteysten ylläpito- ja varustamistehtävien suorittamiseksi suunniteltiin ja toteutettiin PP-2005-ponttonilaivaston hankinta, nykyiset PP-91-laivasteet modernisoitiin ja PTS-4-kelluva kuljetin hyväksyttiin RF-asevoimien hankinta, joka varmistaa ei-kelluvien ajoneuvojen kuljetuksen, joiden paino on enintään 18 tonnia, sekä uusi PDP-laskeutumislautta, jonka kantavuus on 43 tonnia. Lisäksi työn alla on lupaava hinaaja BMK-M”, sanoi kenraaliluutnantti Juri Stavitsky.
Pontoon Park PP-91
PP-91-ponttonilaivaston sarja sisältää: 32 jokilinkkiä, 8 moottorilinkkiä М-235, 4 hinaajaa BMK-225, 4 rannikkolinkkiä, 2 jalkakäytävää sekä 4 konttia erilaisiin apuvälineisiin (keinot tiedusteluun) vesiesteitä, takilaitteita, ankkureita voimakkaille virtauksille, liikenteenohjauslaitteita, varaosia). Koko sarja kuljetetaan 54 Ural-53236-kuorma-autolla.
Kun ponttonisilta on ohjattu, jokainen sen linkki "purkaa itsensä", yksinkertaisesti rullaamalla Uralin lavalta suoraan veteen, minkä jälkeen se "avautuu itsestään" veden päällä. Tällä hetkellä miehistö yhdistää linkit toisiinsa. Kun taitetaan ponttonisilta, lastausmekanismeja käytetään linkkien lataamiseen kuorma -autoihin, jotka ovat autojen lavoilla. Minimiaika sillan osoittamiselle ja taittamiselle vesiriskin yli varmistetaan, kun jokainen linkki kuljetetaan omalla ajoneuvollaan. Samaan aikaan linkkien kuljettaminen vaikeapääsyisillä alueilla ja sillan opastus voidaan suorittaa helikoptereilla (kuljetetaan ulkoisella hihnalla). PP-91-ponttonilaivaston avulla sapperit voivat koota sekä kelluvia siltoja että kuljetuslauttoja, joiden leveys on suurempi ja säännöllinen.
Tätä puistoa hoitaa 225 hengen ponttonisiltapataljoona, mukaan lukien upseerit, sekä tuki-, huolto- ja korjausyksikön henkilökunta. Pataljoona koostuu kahdesta ponttoniyhtiöstä, korjausryhmästä, insinööriryhmästä, logistiikkajoukosta, tiedustelusukellusosastosta ja viestintäosastosta. Kukin pataljoonan ponttoniyrityksistä operoi täsmälleen puolet laivastosta. Pontoon-puiston sarja voidaan jakaa kahteen puolisarjaan. Esimerkiksi Venäjän armeijan moottorikiväärien ja panssaridivisioonien insinööripataljoonissa oli yksi ponttoniyhtiö, joilla oli puolet PP-91-sarjasta.
Käyttämällä ponttonilaivastoa PP-91, voitaisiin koota seuraavat lautat:
- 8 lauttaa, joiden kantavuus on 90 tonnia, kokoonpanoaika 15 minuuttia. Lautan nopeus on jopa 14 km / h, sallittu jännitys on enintään 3 pistettä, virran nopeus on enintään 3 m / s (nopeuden ja käytön sallitut ominaisuudet ovat samat kaikilla lautoilla)). Yhden lautan henkilöstön laskeminen - 18 henkilöä (8 ponttonikuljettajaa, 6 kuljettajaa, 4 vartijaa).
- 4 lauttaa, joiden kantavuus on 190 tonnia, kokoonpanoaika 20 minuuttia. Yhden lautan henkilöstön laskeminen - 33 henkilöä (18 ponttonia, 11 kuljettajaa, 4 vartijaa).
- 2 lautta, joiden kantavuus on 380 tonnia, kokoonpanoaika 25 minuuttia. Yhden lautan henkilöstömäärä on 66 henkilöä (36 ponttonia, 22 kuljettajaa, 8 vartijaa).
Yhden PP-91-ponttonipuiston sarjan avulla on mahdollista rakentaa kelluvia siltoja, joiden kantavuus on 60, 90 ja 120 tonnia:
Kelluva silta, jonka kantavuus on 60 tonnia. Sillan pituus on jopa 268 metriä, se ohjataan 30 minuutissa sillan ajoradan leveydellä 6, 55 metriä. Sallittu jännitys on enintään 2 pistettä, nykyinen nopeus enintään 3 m / s (sallitut ominaisuudet ovat samat kaikilla kolmella sillalla).
Tällaisella sillan ajoradan leveydellä säiliöt voivat liikkua sitä pitkin jopa 30 km / h nopeudella pyörillä varustetuilla ajoneuvoilla ilman nopeusrajoituksia. Pyöräajoneuvoille tämä silta on kaksitelainen, eli se saa järjestää liikennettä kahteen suuntaan samanaikaisesti. Sillan pituus 268 metriä ei ole vain suurin mahdollinen, vaan myös koko, eli voit rakentaa useita siltoja kerralla (vähintään kaksi, koska puistossa on neljä rannikkoyhteyttä). Lisäksi on mahdollista rakentaa silta kahdesta 572 metriä pitkästä puistosarjasta. Se voi olla pidempi, mutta tämä vaikuttaa epäkäytännölliseltä, koska siltateipin pitäminen riittävän suorassa tilassa on vaikeaa, telakointipisteissä syntyy paljon stressiä, mikä voi lopulta johtaa sillan rikkoutumiseen.
Pontonisilta, jonka kantavuus on 90 tonnia, on 165 tonnin pituinen ja se rakennetaan 60 minuutissa, sillan ajoradan leveys on 10 metriä. Tämä on puolitoista leveä silta. Tällainen silta mahdollistaa säiliöiden liikkeen järjestämisen yhteen suuntaan ja maantiekuljetuksen vastakkaiseen suuntaan samanaikaisesti tai heittää Topol-M-strategisten ydinohjusten ja vastaavien siirrettävät kantoraketit vesiesteen yli.
Pontonisilta, jonka kantavuus on 120 tonnia, on 141 metriä pitkä ja se rakennetaan 48 minuutissa, ajoradan leveys on 13,8 metriä. Tämä on kaksinkertainen silta. Tällainen silta mahdollistaa säiliöiden liikkeen järjestämisen kahdessa sarakkeessa yhteen suuntaan tai vastakkaisiin suuntiin. Itse asiassa ei ole armeijan lastia, jota ei voida siirtää tämän sillan yli.
Pontonipuiston PP-91 koostumus
Joen linkki
Joen linkki koostuu neljästä ponttonista, jotka on liitetty toisiinsa saranoiden avulla, joista kaksi (keskellä) ovat suorakaiteen muotoisia ja kahdella muulla linkillä (sivulla) yksi reunoista on pyöristetty. Pontoonit on valmistettu teräksestä, ja ylempi kerros on karkaistua raskasta levyterästä, joka kestää raskaiden tela -ajoneuvojen liikkeitä. Yksi sivuponttoni koostuu kahdesta osasta. Yksi näistä osista voidaan vetää sisään toisen sisään, niin että koko linkin kansi tulee käytännössä tasaiseksi. Tämä tehdään, jotta voidaan koota vaaditun kaksinkertaisen tai puolitoista leveyden siltoja. Yhdessä sivuponttoneista on suojus.
Joen linkin avattavat mitat ovat seuraavat: pituus - 7, 2 metriä, leveys - 8 metriä, ajoradan leveys - 6, 55 metriä. Tyhjän linkin syväys on 0,2 metriä ja kuormitettavan linkin suurin syväys on 0,65 metriä. Yhden linkin paino on 7 tonnia. Nivelen nostokyky on 22,5 tonnia. Taitettuna tällainen linkki kuljetetaan Ural-53236-ajoneuvolla.
Moottorin linkki MZ-235
Moottorilinkki on metallilaatikko, jonka mitat (lukuun ottamatta pituutta) ja profiili muistuttavat jokilinkin profiilia ja samat telakointilaitteet. Kaikki tämä mahdollistaa sellaisen linkin upottamisen sillan nauhalle samalla tavalla kuin tavalliset jokilinkit. Tässä tapauksessa linkkirasia on jaettu viiteen suljettuun osastoon. Linkin peräosassa on irrotettava ohjaushytti, ohjauspaneeli ja sen alla osastossa on 3D20 -dieselmoottori, joka kehittää 235 hv. Moottori jäähdytetään merivedellä lämmönvaihtimen kautta.
Dieselmoottori on kytketty mekaanisella voimansiirrolla, jossa on vesipotkuri, joka on kiinnitetty laatikkoon, joka on perä- ja kallistuspylväs, jossa on potkuri POK-225-suuttimessa, ja tämän potkurin työntövoima kiinnityslinjoissa on 2340 kgf. Työntövektoria muutetaan kääntämällä pylvään alapäätä ruuvilla, on mahdollista kiertää 360 astetta vaakasuunnassa mihin tahansa suuntaan. Moottorilinkin massa on 7 tonnia, pituus 2,95 metriä. Suurin liikkumisnopeus vedellä on 15,7 km / h (nopeus on annettu vapaalle linkille).
Moottorin vieressä oleva osasto sisältää polttoainesäiliön, jonka tilavuus on 1000 litraa. Tämä polttoainemäärä riittää varmistamaan moottorin jatkuvan toiminnan 12–14 tunnin ajan. Polttoainesäiliön jälkeen seuraavassa osastossa on öljypohjapumppu, joka vastaa veden pumppaamisesta sekä moottoriosaston osastoista että joustavien letkujen käyttämisestä useista sitä lähinnä olevista jokiliittimistä.
Moottorilinkkejä sisältyy siltanauhaan suoraan kokoonpanoaikana määränä, joka määräytyy senhetkisen nopeuden ja ohjattavan sillan pituuden mukaan. Moottorilinkkejä käytetään indusoidun sillan hihnan siirtämiseen, hihnan kääntämiseen siltaan ja taaksepäin, sillan pitämiseen linjassa, rikkoutuneiden tai vaurioituneiden linkkien vaihtamiseen, joidenkin linkkien poistamiseen sillalta alusten ohittamiseksi. Lisäksi moottorilinkkejä voidaan käyttää lauttojen hinausvälineinä.
Hinaaja BMK-225 "Perchik"
Puolikatamaraanityyppinen hinaaja BMK-225 toimii varavälineenä nauhan pitämiseksi sillan ja hinauslauttojen linjassa tapauksissa, joissa moottorilinkkejä ei ole tarpeeksi tai jotkin näistä linkkeistä ovat epäkunnossa. Se soveltuu myös ylävirran ja alajuoksun joen etuvartioiden järjestämiseen (taistelu sabotoijia, kelluvia miinoja vastaan, kelluva kelluvaan siltaan uhkaavien vieraiden esineiden virtauksen kanssa, vesiesteen tutkinta sekä pelastuspalvelu).
BMK-225-veneen runko koostuu 3 suljetusta osastosta. Keskimmäisessä osastossa on dieselmoottori SMD-601, joka kehittää 225 hv: n tehon. Potkuria edustaa veneessä kaksi ruuvia, joissa on suuttimet täyskierrossarakkeissa, joita voidaan helposti kääntää vaakasuoraan 360 astetta molempiin suuntiin, ja tämä voidaan tehdä toisistaan riippumatta. Tämän ratkaisun ansiosta oli mahdollista varmistaa veneen täydellinen ohjattavuus veden pinnalla. Vene voi kääntyä paikalla lähes oman akselinsa ympäri, peruuttaa nopeasti ja jarruttaa jyrkästi. Kiinnitysvoima saavuttaa 2500 kgf. Veneen suurin nopeus vedessä voi olla jopa 20 km / h. Moottoritilassa oli myös riittävän tehokas tyhjennyspumppu, jolla voitiin pumpata vettä ulos veneen lastitiloista ja kelluvan sillan muodostavista jokiliittimistä.
Kiinteistön kontti
PP-91-sarja sisältää neljä omaisuutta sisältävää konttia, jotka kuljetetaan myös Ural-53236-ajoneuvoilla. Puistoon kuuluu kaksi kiinteistökonttia nro 1 ja kaksi kiinteistökonttia nro 2. Kontti # 1 sisältää laitteita joen tiedusteluun (mittauskaapeli, penetrometri, kvanttimatka -anturit, hydrospinner, kaiutin), joukko juurtavia työkaluja, kumiset kumiveneet, naamiointisarjat, vara -työkalu, kaapelit, lisäankkurit ja joukko välineitä sillan liikenteen säätäminen) … Kontti nro 2 sisältää laitteita väärän kelluvan sillan rakentamiseksi (metalloidusta kumista valmistettujen linkkien puhallettavat mallit, lämpö- ja tutkalukot, kompressori, perämoottorit).
Vuori
Vuori on valmistettu erityisistä metallilevyistä, jotka on liitetty toisiinsa renkailla ja muodostavat yleensä joustavan metallinauhan, joka on 11,7 metriä pitkä ja 3 metriä leveä. Tämä vyö asetetaan erikoisajoneuvoon Ural-53236, joka mahdollistaa vyön koneellisen asettamisen maahan ja sen nostamisen taaksepäin. Päällyste on välttämätön, jotta kuljetettavat laitteet pääsevät lautalle tai siltaan soisen maan yli. Ohjeiden mukaan tällaisen nauhan on kestettävä jopa 1000 säiliön kulkua sitä pitkin. Käytännössä se voidaan kuitenkin romuttaa ja romuttaa sen jälkeen, kun joukko säiliöitä on kulkenut sen läpi. Siksi päällysteiden käyttö rauhan aikana oli kielletty määräyksellä.