Autokuljetus liikkui testilentokentälle johtavaa tietä pitkin, jonka keskellä traktorin takana ryömi kori, jossa oli jotain tilaa vievää, suojapeitteellä peitettyä. Vain tarkasti katsomalla oli mahdollista arvata pienen koneen ääriviivat.
Pylväs kääntyi maantielle, sitten reunaan, jossa traktori irrotti korin ja ajoi pois. Ihmiset, jotka nousivat ulos linja -autoista, laskivat sen tuet, poistivat kannen ja paljastivat hopeisen hävittäjän, jossa oli sisäänvedetty laskuteline, ja jotka lepäsivät ohjauspalkin päällä. Sitten sitä nostettiin 7 ° suhteessa horisonttiin, lentäjä istui ohjaamossa ja sulki lyhdyt. Pilli, joka muuttui tyypilliseksi mölyksi, moottorit alkoivat toimia, vähän enemmän aikaa kului ja komento kuului: "Aloita!"
Koneen alla puhkesi kelta-punaista liekkiä, savua (jotain samanlaista näemme avaruusalusten laukaisujen TV-lähetyksissä)-se oli kiinteän polttoaineen tehostin, joka sijoitettiin rungon alle ja joka alkoi toimia. Taistelija putosi oppaalta, ryntäsi taivaalle. Yhtäkkiä raketin myrsky lakkasi ja heitetty tehostin lensi maahan. Joten 13. huhtikuuta 1957 maassamme suoritettiin ensimmäistä kertaa suihkukoneen laukaisu lentokentältä.
Vasemmalla: A. G. Agronik, yksi lentopaikkaton laukaisujärjestelmän kirjoittajista. Oikealla: koelentäjä GM Shiyanov nousi ensimmäisenä maatasolta.
Vasemmalla: Testilentäjä S. Anokhin nousi toiseksi taistelijaan katapultilta. Oikealla: Eversti V. G. Ivanov ehdotti aloittamista ilman peräsimien kiinnittämistä ja yritti lähtöä uudella tavalla.
… Ajatus lentoasemien luopumisesta, lentokoneiden”ampumisesta” eri laitteiden avulla ei ole periaatteessa uutta. Vielä 1920- ja 1940 -luvuilla höyrykatapultteja käytettiin pienten tiedustelu -vesilentokoneiden käynnistämiseen risteilijöiltä ja taistelulaivoilta, ja lentokoneiden lentoonlähtö- ja laskeutumiskansien keulaan rakennettiin erityisiä tehosteratoja.
30-luvun alussa sotatekniikan insinööri V. S. Lähtiessään joukkojensa taakse he toimittivat heidät etulinjaan, mikä ikään kuin lisäsi kantamaa. Kolme vuosikymmentä myöhemmin Vakhmistrovin idea herätettiin uudelleen laadullisesti uudelle tasolle luomalla Harpoon -järjestelmä. Sen ydin oli, että raskas Tu-4-pommikone vei kaksi MiG-15-hävittäjää hinaamaan.
Mutta palataanpa siihen lentopaikkaton käynnistysjärjestelmään, jolla tarina alkoi. Sen kehittäminen annettiin A. I. Mikoyanin ja M. I. Gurevichin suunnittelutoimiston tehtäväksi, kuuluisien MiG-kirjojen mukana. Yksi tämän artikkelin kirjoittajista (A. G. Agronik) osallistui sen luomiseen ja testaamiseen.
Valitsimme MiG-19: n, joka oli sitten kehittynein yliääninen hävittäjä. Siirrettävä kantoraketti oli varustettu jakajalla, joka suojaa sitä kiihdyttimen lähettämältä kaasusuihkulta. Tämä kiinteää polttoainetta käyttävä rakettimoottori toimi vain 2,5 sekuntia, mutta kehitti useita kymmeniä tonneja. Katapultti oli uudelleenkäytettävä, se oli varustettu pyörillä varustetulla laskutelineellä, nosto- ja kääntömekanismilla, neljällä tunkilla sen kiinnittämiseksi maahan ja kaksi siirrettävää ylikulkusilmaa asennettiin lentokoneen huoltomekaniikalle. Erityistä laitetta käytettiin polttoaineen ja taisteluvalmiiden hävittäjien laskemiseen lasketun ohjaussäteen päälle.
Itse lentokoneessa ventraaliharjanne korvattiin kahdella sivuraidalla, asennettiin kokoonpanot, jotka pitivät auton palkin ja kiihdyttimen päällä. Pitkän kiistan jälkeen päätettiin pysäyttää hissin ohjaus automaattisella koneella, joka toimi 3, 5 tai 2, 5 s lentoonlähdön aikana - kiihdyttimen käyttöaika.
He ajattelivat myös lyhennettyä laskua korvaamalla hävittäjän vakiovarusteiset jarruvarjot suurella kartiomaisella laskuvarjolla, jonka katosalue on 12 neliömetriä. m.
Kokeneita lentäjiä valittiin testaamaan lentopaikattomia laukaisujärjestelmiä. 47-vuotiaalla GM Shiyanovilla, joka oli noussut taivaalle jo vuonna 1934, oli lentokirjassaan seuraava teksti:”Lentää kaikenlaisilla nykyaikaisilla lentokoneilla”, ja Neuvostoliiton sankari SN Anokhin tuli tunnetuksi rohkeudestaan purjelentoja jo ennen sotaa. Mutta eivät he eivätkä insinöörit tienneet, miten ylikuormitus käynnistyksen jälkeen vaikuttaisi. Laskelmien ja laboratoriokokeiden perusteella se voi nousta 4-5 "f". Emme tienneet, kuinka peräsimet käyttäytyisivät nousun ja voimakkaan kaasupolkimen käynnistämisen jälkeen. Mutta mitä siellä on - ei ollut edes täysin selvää, missä kulmassa horisonttiin ohjauspalkki asetettiin.
Kuten tiedätte, ennen Yu. A. Gagarinin lähettämistä avaruuteen laukaistiin malli Vostok-avaruusaluksesta. Niinpä projektista vastaava Gurevich määräsi elokuussa 1956 käynnistämään tyhjän koneen katapultilta teoreettisten laskelmien oikeellisuuden tarkistamiseksi. Hänen ohjaukseensa otettiin konekivääri, joka muutama sekunti aloittamisen jälkeen joutui siirtämään peräsin sukellukseen. Ja niin tapahtui - pian nousun jälkeen MiG nyökkäsi nenäänsä ja törmäsi maahan. Kaikki tiesivät, että sen pitäisi olla niin, mutta jotenkin siitä tuli epämukavaa …
Shiyanov aloitti ensimmäisenä. Oppaasta lähtöhetkellä auton nopeus oli 107 km / h, ohjaus oli estetty ja kun kaasuputki pudotettiin, se oli jo 370 km / h ja kasvoi edelleen. Saavuttuaan korkeuden Shiyanov teki useita ympyröitä, tarkisti hallinnan ja meni maahan. Kuuluisa koelentäjä P. Stefanovsky arvioi tapahtunutta: "Jos Shiyanov ei olisi tehnyt mitään erityistä ennen, niin hän olisi ansainnut Neuvostoliiton sankarin arvonimen vain tästä syystä!" Minun on sanottava, että Stefanovskii osoittautui näkijäksi …
22. huhtikuuta 1957 Shiyanov lähti lentoon ohjaimen kanssa, joka oli jo asennettu 15 ° kulmaan horisonttiin nähden, ja toisti sitten käynnistykset. Myöhemmin, Anokhinin lentojen aikana, peräsimen kiinnitysaika lyhennettiin 3 sekuntiin. Anokhin testasi myös lentoonlähdön uudelleentäyttöversiossa, jossa oli kaksi 760 litran perämoottorisäiliötä ja kaksi rakettiyksikköä siiven alla, kun MiG: n massa oli 9,5 tonnia.
MiG-19 vieritettiin ohjauspalkin päälle, ja muutamassa minuutissa lentäjä istuu ohjaamoon
Tässä hän kirjoitti raportissaan:”Välittömästi laukaisun jälkeen lentäjä pystyy hallitsemaan lentokoneen sijaintia ja tietoisesti. Nousu kantoraketista ei ole vaikeaa eikä vaadi ohjaajalta lisätaitoja. Normaalin lentoonlähdön aikana lentäjien on jatkuvasti ohjattava ilma -alusta liikkeen ja nousun jälkeen maasta ja säädettävä sivutuulta, kiitotien tilaa ja muita tekijöitä. Lähdettäessä kantoraketista kaikki tämä eliminoituu, lentoonlähtö on yksinkertaisempaa. Ammattitaitoinen lentäjä, joka on aiemmin lentänyt tämän tyyppisellä lentokoneella, voi onnistuneesti nousta tällaiseen lentoon."
Kesäkuussa Shiyanov nosti MiG-19: n (SM-30) toisen kopion lavalta, ja Neuvostoliiton sankari KKKokkinaki teki useita laskuja uudella jarruvarjolla, mikä pienensi mittarilukeman 430 metriin. Lentopaikka ilman laukaisujärjestelmää luovutettiin armeijalle. He tarjoutuivat heti avaamaan peräsimet, ja kun eversti V. G. Ivanov testasi uutta menetelmää, se laillistettiin. Erityisesti M. S. Tvelenev ja tuleva kosmonautti G. T. Beregovoy nousivat esteettä.
Sitten lentopaikkaton aloitus näytettiin kenraaliryhmälle ja Neuvostoliiton puolustusministerille, Neuvostoliiton marsalkalle G. K. Zhukoville. Jatkotyötä tähän suuntaan rajoitettiin, mutta se ei menettänyt merkitystään tähän päivään.
