Kevyt, yksinkertainen ja suhteellisen edullinen F-5-hävittäjä erottuu selvästi Yhdysvaltain ilmavoimien kavereista. Toisen ja kolmannen sukupolven amerikkalaiset hävittäjät erottuivat suuresta massasta, suunnittelun monimutkaisuudesta ja sen seurauksena korkeista kustannuksista. Sadan sarjan raskaat koneet, jotka alkoivat saapua Yhdysvaltain ilmavoimiin 1950 -luvun lopulla, osoittautuivat liian kalliiksi monille Yhdysvaltain liittolaisille. He vaativat suuria menoja lentohenkilöstön toimintaan, korjaamiseen ja koulutukseen.
Vuonna 1958 Pentagon allekirjoitti sopimuksen Northropin kanssa kehittääkseen suhteellisen yksinkertaisen ja edullisen yliäänenhävittäjän, joka on optimoitu iskuja vastaan maata vastaan ja joka pystyy samalla ohjaamaan ilmataistelua. Hävittäjä oli tarkoitettu pääasiassa vientitoimituksiin erilaisten "keskinäisen avun" ohjelmien puitteissa.
Samaan aikaan Yhdysvaltain ilmavoimat tulivat siihen johtopäätökseen, että he eivät tarvitse tällaista hävittäjää ja että F-5 voitaisiin ylennä ulkomaisille markkinoille.
Pelastusrenkaan Northropiin ja F-5-hävittäjään heitti presidentti Kennedy, joka tuli Valkoiseen taloon vuonna 1962. Hänen hallintonsa kehotti olemaan säästämättä varoja "puolustaakseen vapautta ja taistellakseen kommunismia vastaan".
Northrop voitti kilpailijan kahdella kortilla-halpa (F-5A maksoi 100 000 dollaria vähemmän kuin halvin F-104-versio, ilman tutkaa ja navigointijärjestelmää) ja mahdollinen "kansainvälinen" valinta T-38: sta, jolla se oli paljon yhteistä yhtenä NATO -kouluttajakoneena. Virallisesti Pentagon ilmoitti F-5A: n valinnasta hävittäjäksi, joka on tarkoitettu toimitettaviksi keskinäisen avun puitteissa, huhtikuussa 1962, ja saman vuoden elokuussa allekirjoitettiin sopimus 170 yksipaikkaisen F- 5A ja taistelukoulutus kaksipaikkainen F-5B.
F-5A Norjan ilmavoimat
Helmikuussa 1964 yritys sai ensimmäisen vientitilauksensa 64 ajoneuvoon Norjaan. Asiakas vaati F-5A: n alkuperäisen version muuttamista normaalin toiminnan varmistamiseksi arktisella alueella. Norjalaiseen F-5A (G) -laitteeseen, ohjaamon tuulilasin lämmityslaitteeseen, asennettiin jarrukoukku laskeutumiseen vuoristokenttien lyhyille kiitoteille. Tätä seurasivat tarjoukset Iranista, Kreikasta, Etelä -Koreasta, ja vuoden 1965 loppuun mennessä yhtiön tilauskanta oli noin 1000 taistelijaa. F-5A: sta oli tulossa "kansainvälinen" hävittäjä.
F-5 eri modifikaatioista oli tai on käytössä Bahrainin, Brasilian, sekä Vietnamin, Hollannin, Hondurasin, Indonesian, Jordanian, Espanjan, Jemenin, Kanadan, Kenian, Libyan, Malesian, Meksikon, Marokon, Norjan, Saudi-ilmavoimien kanssa Arabia, Singapore, Sudan, Yhdysvallat, Thaimaa, Tunisia, Taiwan, Turkki, Filippiinit, Sveitsi, Etiopia.
Amerikkalaiset testasivat ensimmäisinä kevyitä hävittäjiä Vietnamissa taisteluolosuhteissa. Erityisesti sotilaskokeisiin heinäkuussa 1965 muodostettiin 4503. taktinen ilmailulentue, jossa oli 12 hävittäjää vuosina 1963 ja 1964. Ennen Vietnamiin lähettämistä lentokoneet oli varustettu 90 kg: n painoisilla haarniskoilla, kaatuneilla ala -aseen pylväillä aseille, ilman tankkausjärjestelmällä ja nähtävyyksillä tietokoneilla. Hopeiset ajoneuvot saivat kolmivärisen naamiointikuvion.
Kolme ja puoli kuukautta lentokoneen lentäjät lensi noin 2700 erää, kun he olivat lentäneet 4000 tuntia. He tuhosivat ainakin 2500 erilaista rakennusta, 120 samppania, noin 100 kuorma -autoa ja noin 50 linnoitusta. Omat tappiot olivat yksi F-5, joka ammuttiin alas joulukuussa pienaseista. Lentäjä poistui tuloksetta ja kuoli sairaalassa. Kaksi muuta konetta osui Strela MANPADS -ohjuksiin moottoreissa, mutta pystyivät palaamaan tukikohtaan yhdellä toimivalla turboreaktiivisella moottorilla. Kaikki hyökkäykset tehtiin vain taistellakseen maakohteita vastaan.
Lentäjät panivat merkille lentokoneen erinomaisen vakauden ja hallittavuuden kaikentyyppisissä taistelukuormissa. Koska F-5 oli pienen koon ja hyvän ohjattavuuden vuoksi lähes mahdoton pyöriä, se oli vaikea kohde Vietnamin ilmatorjunta-aseille (tilastojen mukaan Super Sabre iski kerran 90: ssä, F -5: ssä - kerran 240 lajissa), koneen helppo huolto ja luotettavuus.
Onnistuneiden taistelutestien jälkeen nämä lentokoneet alkoivat toimittaa Etelä -Vietnamin ilmavoimille.
Kaikkiaan vietnamilaiset saivat 120 F-5A / B- ja RF-5A-tekniikkaa ja ainakin 118 kehittyneempää, modernisoitua F-5E-laitetta, ja osa jälkimmäisistä tuli Vietnamiin Iranista ja Etelä-Koreasta. Ei ole tietoa MiG-lentokoneiden taistelusta, mutta tiedetään, että ainakin neljä RF-5A-tiedustelulentokoneita ammuttiin alas Ho Chi Minhin polun yli. Huhtikuussa 1975 Etelä-Vietnamin ilmavoimien luutnantti Nguyen Thanh Trang pommitti F-5E: ssäan Saigonin presidentin palatsia, minkä jälkeen hän lensi yhdelle Pohjois-Vietnamin lentokentistä. Tämä pommitus oli prologi Pohjois -Vietnamin voitolle ja amerikkalaisten koetukselle Saigonista.
Sota päättyi toukokuussa. Vietnamilaiset kommunistit saivat pokaaleina 87 F-5A / B ja 27 F-5E. Jotkut heistä tulivat palvelukseen useiden sekalaivueiden kanssa, joilla oli myös MiG-21. Vuoteen 1978 mennessä kaikki tämän tyyppiset hävittäjät olivat keskittyneet 935. hävittäjälentokuntaan, joka sijaitsee Da Nangissa, lentokoneita käytettiin aktiivisesti 80-luvun puoliväliin saakka.
Vietnamilaiset luovuttivat useita kaapattuja lentokoneita Neuvostoliitolle, Tšekkoslovakialle ja Puolalle, missä niille tehtiin kattava arviointi ja testaus. Yksi F-5E on esillä Krakovan ja Prahan ilmailumuseoissa.
Ilmavoimien tutkimuslaitoksen johtajan, kenraali I. D. Gaidaenko, aloitteesta, jota tuki ilmavoimien asevoimien ylipäällikkö M. N. Tekninen henkilökunta, joka valmisti tyylikkään amerikkalaisen lentokoneen lennoille, muisti sen yksinkertaisuudestaan ja suunnittelustaan, ja helposta pääsystä huolletuihin yksiköihin. Yksi amerikkalaisen lentokoneen tutkimuksen osallistujista, ilmavoimien tutkimuslaitoksen johtava insinööri AI Marchenko, muistutti, huomautti hävittäjän tällaisen edun häikäisemättömäksi mittaristoksi: korkealaatuiset valaistut instrumenttilasit missä tahansa valaistus ei aiheuttanut ongelmia tietojen lukemisessa. Ilmavoimien tutkimuslaitoksen insinöörit ihmettelivät pitkään ohjaamon syvän markkinaraon pohjassa olevan painikkeen tarkoitusta. Kuten myöhemmin kävi ilmi, sen oli tarkoitus vapauttaa aseiden käytön lukko, kun laskutelineitä laajennettiin.
F-5E kokeista Neuvostoliitossa
Neuvostoliiton koelentäjät arvostivat ohjaamon mukavuutta, hyvää näkyvyyttä siitä, instrumenttien ja hallintalaitteiden järkevää sijoittamista, helppoa lentoonlähtöä ja erinomaista ohjattavuutta suurilla äänenvaimentimilla. F-5E lensi Vladimirovkassa noin vuoden, kunnes yksi alustan renkaista romahti. Ilmavoimien tutkimuslaitoksessa tehtyjen testien jälkeen lentokone siirrettiin TsAGI: lle staattisia testejä varten, ja monet sen komponentit ja kokoonpanot päätyivät ilmailualan suunnittelutoimistoihin, joissa Northropin mielenkiintoisia teknisiä ratkaisuja käytettiin kotimaan koneita.
Suora osallistuja, Neuvostoliiton arvostettu koelentäjä, Neuvostoliiton sankari, eversti V. N.
Materiaalien perusteellisen analyysin jälkeen F-5E-testien päätelmät olivat seuraavat:
- MiG -21 BIS -hävittäjällä on parhaat kiihtyvyysominaisuudet, nousunopeus yli 500 km / h - johtuen
suurempi työntövoiman ja painon suhde ja kääntymiskulmanopeudet yli 800 km / h nopeuksilla;
- nopeuksilla 750-800 km / h, mikään lentokone ei hyödytä
on - taistelu oli tasavertainen, mutta lähitaistelu ei onnistunut suuren takia
kääntösäteet;
- nopeuksilla alle 750 km / h F-5E on paras
ohjattavuuden ominaisuudet, ja tämä etu kasvaa korkeuden kasvaessa ja lentonopeuden laskiessa;
- F-5E: llä on laajempi liikkumavara
on mahdollista suorittaa vakaita mutkia, joiden säde on alle 1800 metriä;
- F-5E: llä parempi näkymä ohjaamosta ja mukavampi ohjaamoasettelu;
- F-5E: ssä on enemmän ampumatarvikkeita, mutta pienempi tykkien yhteinen tulinopeus, mikä mahdollistaa niiden pidemmän laukaisuajan.
Kondaurov kirjoitti amerikkalaisesta hävittäjästä:”Ei taipuvainen tekemään energisiä liikkeitä siiven lentokonfiguraatiossa (siipien koneistus poistettu), se muuttui, kun lentäjät siirtivät sen ohjattavaan kokoonpanoon (hylätyt säleet ja läpät). Raskaasta "kuopasta" hän muuttui nielemiseksi."
Todettiin, että ilman siipikoneistoa F-5E: llä ei ole etuja ohjattavuudessa. Ensimmäisen sarjan F-5E "Tiger II" -laitteessa (tämä oli yksi näistä lentokoneista, jotka Neuvostoliiton koelentäjät hallitsivat), lentäjä saattoi asettaa varpaat ja läpät käyttämällä moottorin ohjaussauvalle (kaasulle) asennettua kytkintä. 5 kiinteässä asennossa, jotka annoin taulukossa. Myöhemmän sarjan F -5E -koneissa varpaiden ja läpien taipuma tehtiin automaattisesti - korkeus- ja nopeusanturien signaalin mukaan.
Tehtyjen testien analyysi pakotti meidät harkitsemaan uudelleen tiettyjen parametrien tärkeyttä lentokoneen ohjattavuuden arvioinnissa.
Taktiikkaa kehitettiin ilmataistelun suorittamiseksi F-5E: n kanssa ja suosituksia taistelutaistelijoiden lentäjille. Näiden suositusten yleinen merkitys oli seuraava: pakottaa taistelu vihollista vastaan olosuhteissa, joissa MiG-21 BIS: llä on etuja F-5E: hen nähden, ja kiertää taistelu (tai yrittää päästä siitä pois) epäsuotuisissa olosuhteissa - hyödyntäen nopeus- ja kiihtyvyysominaisuuksien etuja.
Huolimatta yleisestä levinneisyydestä ympäri maailmaa, "Tigers" tuli Yhdysvaltoihin vain ilmavoimien, laivaston ja merijalkaväen "hyökkääjien" erikoisyksiköihin. Niiden ohjattavuuden suhteen ne osoittautuivat lähimpänä MiG-21: tä. Parhaat lentäjät valittiin "hyökkääjien" laivueeseen, eikä ole yllättävää, että he voittivat usein taisteluissa paljon nykyaikaisempien F-14, F-15 ja F-16 kanssa.
F-5E "Aggressorit"
Yhdysvaltain lentoyksiköissä saatavilla olevia F-5E-koneita hyödynnettiin erittäin intensiivisesti, lentoja niillä suoritettiin usein matalalla korkeudella ja huomattavilla ylikuormituksilla. Tämä ei voi muuta kuin vaikuttaa koneiden tekniseen kuntoon.
90-luvun lopulla hyväksyttiin ohjelma F-5E: n nykyaikaistamiseksi "Aggrestoreille" käyttöiän pidentämiseksi. 21. vuosisadan alussa käytössä ollut F-5E "Tiger-2" -lentokoneen tekninen tuki tuli kuitenkin liian kalliiksi, ja tästä syystä ne päätettiin poistaa.
"Hyökkääjien" lentoyksiköiden "tappioiden" korvaamiseksi päätettiin ostaa Sveitsistä "Tiikerit", jotka poistettiin sieltä.
F-5E Sveitsin ilmavoimat
F-5N-modernisointiohjelma aloitettiin vuonna 2000, jolloin Yhdysvaltain laivasto päätti ostaa Sveitsistä 32 F-5F-konetta käytöstä poistettujen F-5E-koneiden tilalle. Päivitetty hävittäjä teki ensimmäisen lennonsa maaliskuussa 2003. Vuonna 2004, kun oli päätetty perustaa laivue Key Westin lentotukikohtaan, laivaston ministeriö allekirjoitti sopimuksen 12 lentokoneen lisätoimituksista. Yhdysvalloissa sijaitsevassa Northrop-Grummanin laitoksessa F-5N: n päivitetty versio kootaan vanhasta F-5E: stä ja toimitetusta sveitsiläisestä lentokoneesta.
F-5N: n modernisoinnissa käytettiin entisten sveitsiläisten lentokoneiden ohjaamoa ja häntäosaa sekä sveitsiläisen F-5E: n uudempaa keskirunkoa. Remontti kesti noin 2 vuotta. Avioniikka sisältää uuden navigointijärjestelmän, integroidun monitoiminäytön, joka parantaa merkittävästi lentäjän kykyä navigoida ja ymmärtää tilannetietoisuutta. Aseistus ja sen käyttöön tarvittavat varusteet purettiin koneesta, mikä säästää painoa. Päivitetyissä lentokoneissa on lisäksi laitteita eri lentotietojen tallentamiseen, aseiden jäljitelmäjärjestelmä, joka kykenee jakamaan ohjusten laukaisupisteitä, vahvistamaan kohteen ja arvioimaan simuloitujen aseiden käytön tehokkuutta.
F-5F-lentokoneiden nykyaikaistamisohjelman toisen vaiheen toteuttaminen alkoi syyskuussa 2005 osana laivaston johdon kiireellistä operatiivista vaatimusta, joka päätti varustaa Key Westin lentotukikohdassa (Florida) muodostetun uuden hyökkääjälaivaston kaksipaikkainen lentokone.
Satelliittikuva Google Earthista: Yhdysvaltain laivaston F-18- ja F-5-koneet, Key Westin lentotukikohta
Ensimmäinen lentokone teki ensilentonsa 25. marraskuuta 2008 ja siirrettiin 401. merenkulkuhävittäjälaivueeseen (VMFT-401, Yuma, Arizona) 9. joulukuuta 2008, toinen F-5N toimitettiin 111. sekalaivueelle vuonna Key West. Kolmas lentokone siirrettiin sekalaivueeseen (Fallon, NV) tammikuussa 2010.
Tällä hetkellä Sveitsistä ostettujen lentokoneiden nykyaikaistamistyöt on saatu päätökseen.
9. huhtikuuta 2009 pidettiin juhlallinen viimeisen F-5N-auton (hännän numero 761550, alun perin Northrop-yrityksissä vuonna 1976 koottu) käyttöönottoa.
Näyttää kuitenkin siltä, että tarina ei päättynyt tähän. Helmikuussa 2014 ilmestyi tietoa Yhdysvaltojen aikomuksesta ostaa ylimääräinen erä F-5-hävittäjiä Sveitsistä. Sveitsin ilmavoimilla on tällä hetkellä käytössä 42 F-5E- ja 12 F-5F-hävittäjää. Niitä käytetään sieppaajana, ilma -aluksen hinausajoneuvona sekä ilmatilan partioinnissa.
Käytetyt hävittäjät saatetaan myyntiin sen jälkeen, kun on päätetty ostaa 22 uutta ruotsalaista JAS 39 Gripen E -hävittäjää. Yhdysvaltain laivaston lisäksi useat amerikkalaiset yksityiset yritykset ovat osoittaneet kiinnostusta lentokoneiden ostamiseen. Lentokoneita voidaan myydä 500 tuhatta frangia kappaleelta (560 tuhatta dollaria).
Tähän asti useita satoja F-5-perheen hävittäjiä on palveluksessa yli 10 maan ilmavoimien kanssa.
Monet yritykset tarjoavat hankkeita niiden nykyaikaistamiseksi pidentääkseen niiden käyttöikää kymmenestä viiteen vuoteen. Joten Israelin yrityksen IAI avulla Chilen ja Singaporen taistelijat modernisoitiin. Belgian SABCA modernisoi Indonesian lentokoneita ja Northrop -Grumman yhdessä Samsung -yrityksen - Etelä -Korean lentokoneiden kanssa. F-5-hävittäjä pysyy siis palveluksessa 21. vuosisadan ensimmäisellä neljänneksellä.
