Ju-188: lle omistetun materiaalimme ensimmäisessä osassa tarkastelimme pitkää tietä tämän melko mielenkiintoisen ja vähän tunnetun lentokoneen luomiseen, joka sai nimen "Racher" Luftwaffessa-"Avenger" (koska yksi sen luominen oli "kostopommitusta" liittoutuneiden Saksan kaupunkien pommittamisesta). Jatkaessamme aihetta tarkastelemme sen taistelukäytön piirteitä (vaikka tietysti Hitlerin vastaiseen koalitioon osallistuvat maat olisivat parempia, jos tämän luokan auto ei menisi saksalaisten suunnittelijoiden piirustuspöytien ulkopuolelle kaikki).
Voimme siis luottavaisesti puhua heidän kohtalokkaasta aliarvioinnistaan tätä konetta natsihallinnon kannalta, koska jos Saksan johto päättäisi nopeuttaa Ju-188: n käyttöönottoa sarjassa eikä sen tuotanto aloitettaisi keväällä 1943, vaan keväällä 1942 ja jos kesällä 1943 Luftwaffella olisi voinut olla useita tuhansia tämän tyyppisiä koneita, niin ainakin akseli Berliini-Rooma voisi torjua liittolaisten laskeutumisen Sisiliassa ja ehkä jopa muuttaa Kurskin taistelun kulkua.
Ju-188 merivoimien saattueen yöhyökkäyksen aikana englantilaisen hävittäjän taustalla.
Neuvostoliiton sotilaat eivät muistaneet Ju-188: ta esimerkiksi "bast-kengänä" Ju-87 tai "runko" (vaikka numeerisesti Ju-188 valmistettiin jopa hieman enemmän kuin Fw-189). Ensinnäkin tämä johtui siitä, että tämäntyyppisiä lentokoneita käytettiin massiivisesti vasta toisen maailmansodan viimeisenä vuonna, jolloin Luftwaffella ei enää ollut ilmanvaltaa ja nämä lentokoneet eivät enää voineet "roikkua" etulinjan päällä. tiedustelu tai pommien toimittaminen - hyökkäysiskut, kuten se oli vuosina 1941-1943. Kuten tiedätte, vuoden 1943 puolivälistä sodan loppuun Saksan isku- ja tiedustelulentokoneiden ainoa toimintatapa (Neuvostoliiton ilmavoimien jyrkästi kohonneen laatutason vuoksi) oli päästä kyseiselle alueelle niin nopeasti kuin mahdollista, pudota pommit nopeasti tai ota ilmakuvia ja palaa takaisin suurimmalle nopeudelle. Toiseksi, Ju-188 vaadittiin ensisijaisesti Välimeren ja Länsi-Euroopan operaatioteatterissa, jossa länsimaisten liittolaisten ilmavoimilla oli erittäin suuri numeerinen ja merkittävä laadullinen ylivoima (erityisesti automaattisen ilmatorjuntatulon käytön ansiosta) ilmapuolustuksen ohjausjärjestelmät), ja siksi saksalaiset lähettivät itärintamaan vain pienen määrän tämän tyyppisiä lentokoneita.
On myös syytä sanoa, että Neuvostoliiton ja Saksan rintamalla Puna-armeijan ilmavoimilla oli vain numeerinen, mutta ei tekninen ylivoima Luftwaffen joukkoihin nähden, ja lisäksi Neuvostoliiton ilmavoimat olivat jopa numeerisesti pienempiä kuin Länsi-liittouman ilma Pakotti, ja toimi pääasiassa vain eturintamalla. Vaarattomana vuoden 1941 veristen oppituntien jälkeen tehdä pitkän matkan hyökkäyksiä syvälle vihollisen alueelle. Niinpä natsijohtajien mukaan Neuvostoliiton lentokoneet olivat suhteellisen pienempi uhka kuin angloamerikkalaiset lentokoneet.
Samaan aikaan, vuodesta 1942 alkaen, länsiliittoutuneet tekivät järjestelmällisen strategisen ilmahyökkäyksen ja tekivät operaatioita vuodesta 1943 Saksan teollisuuskeskuksia vastaan, minkä seurauksena saavutettiin vuonna 1944 täydellinen valta Euroopan taivaalla. Kaikki tämä pakotti saksalaiset käyttämään teknisesti vähemmän kehittyneitä tai vanhentuneita lentokonemalleja itärintamalla enemmän kuin länsirintamalla, ja siksi nopea Ju-188 luotiin ja sitä käytettiin ensisijaisesti ajoneuvona vastustaakseen Länsimainen liitto.
Ju-188 tyypillisessä käärme-naamioinnissaan. Siipien juurella torpedot ovat selvästi näkyvissä - laivaston tukikohdan torpedopommittajan versiossa tämä kone ei voi ottaa yhtä, vaan kaksi "kalaa" ylikuormitettuna kerralla. Etuosan rungossa näkyvät merivoimien navigointiin ja vihollisen alusten etsimiseen käytetyn tutkan antennit.
Näiden lentokoneiden ensimmäiset ryöstöt suoritettiin korkean merenkulun tiedusteluna ja miinan istuttimina Pohjanmerellä, ts. toimii alueilla, joilla uudenlaisesta ilma -aluksesta ei tulisi vihollisen pokaali, jos se tuhotaan taistelussa. Ja minun on sanottava, että taistelusyistä vuoden 1943 ensimmäisinä kuukausina yksikään Ju-188 ei kadonnut tällaisten tehtävien aikana, mikä oli yksi todiste tämän mallin erinomaisista lento-ominaisuuksista (kuitenkin useita koneita vaurioitui pahasti ja kirjattiin sitten pois, mutta niitä ei laskettu taistelutappioiksi). Tämäntyyppiset ilma -alukset tekivät ensimmäisen taistelutehtävänsä pommikoneina yöllä 18. elokuuta 1943 ja suorittivat onnistuneesti (kokeneen laivueen voimat yhdessä muiden Luftwaffen yksiköiden kanssa käyttämällä muita lentokoneita) kaupungin pommituksia Lincoln Iso -Britanniassa. Muita hyökkäyksiä seurasi, ja vaikka brittiläiselle teollisuudelle aiheutuneet vahingot olivat suhteellisen pieniä, nämä pommitukset osoittivat, että Luftwaffen oli liian aikaista kirjoittaa pois.
Järjestelmä, jota natsit käyttivät tämän pommikoneen käyttöönoton aikana, ansaitsee erityistä huomiota. Kouluttaakseen lentäjiä uudentyyppiselle lentokoneelle Saksan komento loi keväällä 1943 "erikoislaivueen 188", jonka kautta ensimmäiset Ju-188: een siirrettävistä laivueista rekrytoidut lentäjät kulkivat läpi ja jolla ei ollut pelkästään suurta lentokokemusta, vaan myös kokemusta ohjaajan työstä. Sitten jonkin aikaa koulutuksen jälkeen heidät määrättiin takaisin alayksiköihin, joissa he muodostivat omat”koulutuslaivueensa” (pääasiassa”päämajan henkilökunnan” perusteella) ja välittivät kokemuksensa muille”ryhmäkeskuksen” lentäjille tai uusia tulokkaita saapuessaan samaan aikaan kun he saapuvat yksikköönsä. Hieman myöhemmin useita kymmeniä tämän tyyppisiä koneita siirrettiin lentokouluihin kouluttamaan kadettilentäjiä välittömästi lentämään pommikoneella, jonka he suunnittelivat tekevänsä yhden tärkeimmistä Luftwaffen koneista.
Ju-188 A-3-FuG 200 -hakututkan antennit ovat selvästi näkyvissä, vaikka ne heikensivät nopeusominaisuuksia, mutta mahdollistivat navigoinnin ja kohteiden etsimisen yöllä tai huonon näkyvyyden olosuhteissa. Brittiläiset merimiehet valittivat suuresti, että näyttäisi siltä, että kun sää tai vuorokaudenaika sallii heidän mennä rauhallisesti, peläten vain kaivoksia ja sukellusveneitä, alhaisten pilvien takia tai yöllä, monet näistä ilkeistä koneista ilmestyivät ja vapautuivat yhtäkkiä heidän torpedonsa.
Ensimmäinen yksikkö, joka oli täysin varustettu uudelleen Ju-188-pommikoneen modifikaatiolla natsien ilmavoimissa, oli päämajaryhmä ja sitten kuudennen pommikoneen II-ryhmä, jota seurasivat saman laivueen IV ja I-ryhmät ja sitten muut yksiköt. Useista syistä, pääasiassa rajoitetusta tuotannosta johtuen, vuoden 1943 lopusta 1944 loppuun saakka vain kolme lentuetta oli aseistettu tämän mallin lentokoneilla - KG 2, KG 6 ja KG 26, eikä sitten kokonaan, vaan vain jotkut heidän yksiköistään. Lisäksi KG 66: lla oli yksi laivue (4. esikunta), joka lensi Ju-188: lla, ja KG 200: lla oli myös erillinen laivue, joka toimi tämän tyyppisellä lentokoneella.
Ju-188: n käyttö yöpommikoneena saavutti huippunsa vuoden 1944 alkupuoliskolla, ja tässä roolissa se osoittautui suhteellisen onnistuneeksi. Kuitenkin Länsi-liittouman joukkojen laskeutumisen jälkeen Normandiassa Luftwaffen johdon virheellisen operatiivisen päätöksen seurauksena Ju-188-pommitusmuodostelmat tuhoutuivat kirjaimellisesti. Tosiasia on, että luottaen suureen nopeuteen jopa pommikuormalla ja, kuten uskottiin, näiden ajoneuvojen riittävällä puolustusaseella, natsijohto määräsi kaikki käytettävissä olevat joukot suorittamaan massiiviset pommi-iskut liittoutuneiden laskeutumisalueella Normandiassa - ja määräsi suorittamaan taistelutehtäviä paitsi yöllä myös päivällä. Angloamerikkalaisilla ilmavoimilla Englannin kanaalin yli kesällä 1944 oli kuitenkin kiistaton etu Luftwaffeen nähden, minkä seurauksena saksalaiset lentäjät joutuivat tilanteeseen, jossa Puna-armeijan ilmavoimien pommikoneet löysivät itsensä kesällä 1941: "ylimmän" laivueen Ju-188 ja muiden hyökkäyskoneiden suoralla määräyksellä ryntäsivät hyökkäämään laskeutumisalueelle, jolla oli suurin ilmatorjunta-aseiden pitoisuus, ja läntisen liittouman joukot olivat ehdottoman ylivoimaisia, ja tuhoutui melkein kokonaan. Siten sen sijaan, että Luftwaffen joukot toisivat vuoden 1940 Ranskan kampanjan menestyksiä, he kärsivät suuren tappion ja menettivät taistelutehokkuutensa vakavasti.
Tämän seurauksena jotkut Saksan ilmavoimien yksiköt, jotka kärsivät valtavia tappioita taisteluissa useita viikkoja ja jopa päiviä, kieltäytyivät jatkamasta taistelutehtäviä aseellisen kapinan uhatessa ja vaativat vetäytymistä taaksepäin uudelleenjärjestelyä varten ja yleensä, Luftwaffen johto joutui myöntämään toimiensa virheellisyyden ja toteuttamaan lentäjiensä vaatimukset siirtämällä entisen vahvan "Kampfgeschwaderin" jäänteet takatukikohtiin.
On mielenkiintoista verrata tätä tilannetta muihin sotaan osallistuviin maihin. Luultavasti Neuvostoliiton ilmavoimille tämä oli yksinkertaisesti käsittämätön tilanne - lentäjät, jotka kieltäytyivät suorittamasta taistelutehtäviä sodan aikana suurien yksikköhäviöiden vuoksi, olisi todennäköisesti ammuttu välittömästi nopeasti kokoontuvan "troikan" tuomioistuimen (koostuu yksikön komentajalta, komissaarilta ja laivueen vanhemmalta upseerilta), tai ainakin heidät poistettaisiin rangaistuslaatikoihin (esimerkiksi "ilma -rangaistuspataljoonaan") - sama ampuja Il -2: lla). Samaan aikaan anglosaksisen ilmavoimissa sen jälkeen, kun yksikkö oli saavuttanut 6-10 prosentin tappioiden tason ja vielä enemmän 15-20 prosentilla lentohenkilöstöstä, taistelutehtävät lopetettiin välttämättä, ja jotkut lepoa ja täydennystä varten (näin ollen valitettavasti Neuvostoliiton ilmavoimilta sen taistelutehokkuus ja kokeneiden veteraanilentäjien selkäranka säilyivät).
Tiedustelu-pommikoneversiossa Ju-188 saapuu tiedustelun kohdealueelle-paras aika pidettiin yölennona, joka laskettiin siten, että ensimmäisten aamunkoittojen aikaan se olisi vihollisen alueen yläpuolella, suorittaisi nopeasti tiedustelun ja palaisi suurin nopeus (palatessaan päivänvalossa oli vähemmän todennäköistä, että joutuisivat ilmatorjunta-aseiden tai yöhävittäjien saaliiksi).
Tavalla tai toisella, mutta kesällä 1944 saksalaisten pommikonelaivueiden kokeneiden lentäjien jäänteet eivät olleet toiminnassa taivaalla Pohjois -Ranskan yllä, minkä jälkeen nämä kerran valtavat yksiköt eivät enää muodostaneet todella vakavaa uhkaa liittolaisille. Luftwaffe ei enää pystynyt palauttamaan entistä taistelukykyään - pula koulutetuista lentäjistä ja pula lentopolttoaineesta alkoi vaikuttaa, minkä seurauksena viimeinen pommi -isku Ison -Britannian kaupunkeja vastaan Ju -188: lla kirjattiin 19. syyskuuta 1944.
Ju-188 osoittautui tehokkaimmaksi nopeaksi tiedustelulentokoneeksi (muista, että noin puolet tämän tyyppisistä lentokoneista oli juuri tiedusteluvaihtoehtoja). Vuoden 1943 jälkipuoliskolla nämä koneet ottivat käyttöön neljä pitkän kantaman tiedustelupalvelua, ja vuoden 1944 loppuun mennessä Ju-188 (yhdessä muiden mallien lentokoneiden kanssa) olivat jo osa kymmenen tällaista yksikköä ja niitä käytettiin kaikissa teattereissa Italiasta Norjaan ja Valko -Venäjältä Ranskaan.
Erityisesti pitkän kantaman merivoimien tiedusteluosasto 1. (F) / 124, joka perustuu Norjaan, toimi 26. pommikonelaivaston yksiköillä Murmanskiin ja Arhangelskiin kuuluvien merikontueettien osana matkustavia liittoutuneita aluksia vastaan. Ensimmäistä kertaa pitkän matkan suurten tiedustelupalvelujen Ju-188 ilmestyi Neuvostoliiton ja Saksan rintamalle syyskuussa 1943, ja sen jälkeen niiden määrä on kasvanut tasaisesti. On myös huomattava, että useimmissa Neuvostoliiton etulinjan yksiköissä he eivät melkein vuoden ajan tienneet mitään uuden yleismaailmallisen hyökkäyskoneen ilmestymisestä viholliselta (vaikka britit ampuivat ensimmäisen Ju-188: n yöllä Lokakuuta 1943 ja jonkin aikaa myöhemmin, tutkittuaan pokaalin, raportoi Neuvostoliitossa uuden tyyppisestä saksalaisesta pommikoneesta), tk. Ilmanpuolustusyksiköt ja Neuvostoliiton hävittäjälentokoneiden lentäjät ilmeisesti ottivat sen tunnetun Ju-88: n puolesta (kuitenkin, sillä oli todellakin syy tähän).
Samalla on syytä huomata erityisesti Neuvostoliiton ulkomaisen tiedustelun ainutlaatuinen työ, joka useiden tutkijoiden mukaan oli aivan vuoden 1943 alussa (eli kun saksalaiset olivat juuri saaneet päätökseen suunnittelun viimeiset parannukset ja tuskin alkoivat) rakentaa ensimmäiset pienikokoiset kopiot Ju-188: sta), jotka ilmoitettiin Kremlille uuden tyyppisen pommikoneen esiintymisestä saksalaisten keskuudessa, ja mahdollisesti jopa toimitti osittaisia kopioita suunnitteludokumentaatiosta. Länsimaisten kirjoittajien todistusten mukaan Neuvostoliiton puoli ei kuitenkaan pitänyt vastaanotettuja tietoja tärkeinä tai "päätti vaatimattomasti olla hiljaa" saaduista tiedoista, mutta jotenkin mitään vastaanotetuista tiedoista ei saatu Lontoossa (ehkä tämä johtui siitä, että Neuvostoliiton vakoojaverkoston mukaan saksalaisten uusi pommikone oli tarkoitettu ensisijaisesti toimiin Englantia vastaan eikä Neuvostoliittoa vastaan).
Ja syksyyn 1943 asti, ts. Kunnes britit saivat kopion kaatuneesta Ju-188-palkinnosta, Foggy Albionin erikoispalvelut olivat "autuaassa tietämättömyydessä" useita kuukausia siitä, että uusi tyyppi toimi heitä vastaan tiedustelijana, kohteiden nimittäjänä, torpedopommittajana. ja saksalainen yöpommittaja. Kun britit siirtoivat vangittujen lentokoneiden tutkimuksen ensimmäiset tulokset Neuvostoliitolle, ja sitten Ju-188-koneita alettiin käyttää yhä enemmän Neuvostoliiton ja Saksan rintamalla (mukaan lukien Neuvostoliiton palkinnot), sitten Neuvostoliiton virallisissa ohjeissa kehitettiin osoittamalla hävittäjäyksiköille lähetettyjen uusien saksalaisten lentokoneiden haavoittuvuudet.
Ju-188 ampui alas Englannin yli yötaistelijan pommitustehtävän aikana.
Lukuisista teknisistä eduista huolimatta Ju-188 ei pommikoneena (etenkin päivän aikana) näyttänyt erityisen erinomaisia tuloksia, ja tämäntyyppisille koneille uudelleenmuodostetut kokoonpanot kärsivät lähes samasta tappioita kuin Ju-88 ja Do-217. Luftwaffen yritykset käyttää Ju-188: ta päiväpommituksissa Italiassa eteneviä ja myöhemmin Ranskaan laskeutuvia liittolaisia vastaan olivat tuloksettomia, ja kesästä 1944 lähtien kaikkia Ju-188-pommikoneita käytettiin sotajoukkoja vastaan Western Alliance yksinomaan yöllä.
Samaan aikaan Neuvostoliiton ja Saksan rintamalla Ju-188 osoittautui varsin menestyksekkääksi ympäri vuoden-syksystä 1943 syksyyn 1944, ja sitä käytettiin paitsi tiedustelulentokoneena myös pommikone. Itse asiassa nämä suuret nopeutensa ja hyvän korkeutensa sekä heikon taktisen yhteistyönsä vuoksi Neuvostoliiton joukkojen eri alojen välillä ja, voitaisiin sanoa, koska Puna -armeijan ilmavoimissa ei ole kehitettyä yöhävittäjää lentokoneista tuli melkein ainoat laajamittaiset saksalaiset pommikoneet, jotka pystyivät suorittamaan onnistuneesti paitsi yö-, myös päivätehtäviä ja jopa vuosina 1944-45.
Ju-188: n lentäneiden Luftwaffen lentäjien mukaan vaarallisimmat länsirintaman päivähävittäjien joukossa olivat amerikkalaiset Mustangit ja Ison-Britannian nokkoset, osittain myrskyjä ja salamoita, ja itärintaman päivähävittäjät-Jak-3 ja vähemmässä määrin La-7, jolla oli suuri nopeus ja hyvä korkeus. Liittoutuneiden yötaistelijoiden joukossa lännessä saksalaiset lentäjät olivat erityisen varovaisia nopeista, hyvin aseistetuista ja tutkalla varustetuista brittiläisistä hyttysistä. Samaan aikaan saksalaiset totesivat, että itärintamalla Neuvostoliiton yötaistelijoita ei melkein voitu pelätä edes vuonna 1944, tk. Ju-188-lentäjästä voi tulla uhri vain vahingossa (johtuen Neuvostoliiton lentäjien erittäin huonosta koulutuksesta yöhävittäjillä, tutkojen heikon käytön vuoksi Puna-armeijan ilmavoimissa ja ilmapuolustusvoimissa sekä saksalaisille), koska yötaistelijoiden erikoismallien todellinen puute Neuvostoliitossa).
Tämän tietäessään voidaan vain ihmetellä maavoimissa taistelleiden Neuvostoliiton sotilaiden rohkeutta ja kärsivällisyyttä, joiden oli jopa 1944 vastattava saksalaisten pommikoneiden hyökkäyksiä. Näyttäisi siltä: "No niin, 1941-42 painajainen on ohi, vaikea ja verinen 1943 on ohi, siinä se, me ajamme saksalaisen länteen!" Kuitenkin saksalaiset suunnittelijat kehittyivät, ja saksalainen teollisuus alkoi tuottaa uudenlaista pommityyppiä, jota Neuvostoliiton ilmailun oli niin vaikea ampua alas, että he voisivat hyökätä joukkoihimme lähes rankaisematta Puna -armeijan näennäisesti operatiivisen ja taktisen paremmuuden olosuhteissa Ilmavoimat ilmassa. En edes halua puhua nopeista Ju-188-koneista tiedusteluversioissa: näytti siltä, että Neuvostoliiton joukot olivat juuri päässeet eroon vihatuista "kehyksistä" (Fw-189), niin ärsyttäviä vuosina 1941-43, ja "tässä teitä" saksalaisia, näyttää laadullisesti erilainen, erinomainen partiolainen, jolla on erinomaiset kamerat, ja joka oli erittäin vaikeaa paitsi ampua alas, myös yksinkertaisesti tavoittaa jopa uusimmat Neuvostoliiton "haukat".
Kuitenkin huolimatta Ju-188: n hyvistä ominaisuuksista, pommikoneet ja myöhemmin torpedomuodostelmat joutuivat rajoittamaan toimintaansa syksystä 1944 lähtien. Tämä tapahtui sen vuoksi, että Luftwaffen oli keskitettävä kaikki resurssit Saksan ilmatorjuntaan, myös kasvavan polttoainepulan vuoksi, ja hyväksyttiin RLM -ohjelma kaikkien lentokoneiden tuotannon lopettamiseksi paitsi hävittäjiä. Vastauksena Junkers AG -konsernin saksalaiset suunnittelijat yrittivät luoda Ju-188 R: n erikoismuunnoksen "raskaan yön metsästäjä" -versioon, joka oli varustettu tutkalla ja neljällä 20 mm: n MG-151-tykillä tai kahdella 30 mm: n tykillä. MK103 tykit, jotka sijaitsevat keulalentokoneessa. Testien aikana kävi kuitenkin ilmi, että tällaisen voimakkaan aseen asentaminen häiritsee kriittisesti rakenteen tasapainoa, tehden lentoonlähdön ja laskeutumisen erittäin vaaralliseksi huonosti koulutetuille lentäjille, ja asennettavaksi suunniteltuja aseita oli vähennettävä. Tämän seurauksena vain pieni osa tämän tyyppisistä lentokoneista käytettiin raskaina yöhävittäjinä, jotka oli aseistettu vain parilla 20 mm: n tykillä nenässä, mikä tietysti oli erittäin riittämätöntä nelimoottoristen liittoutuneiden pommikoneiden torjumiseksi, ja on aivan loogista, että tässä roolissa Ju-188 ei näyttänyt itseään millään tavalla.
Valokuva otti erittäin epämiellyttävän hetken anglosaksisilla merimiehillä: "Kostaja" taistelukurssilla, pudotettuaan jo torpedon.
Samaan aikaan, kuten jo todettiin, Luftwaffe käytti erittäin aktiivisesti Ju-188: n tiedustelumuutoksia, eikä vain vuonna 1944, vaan jopa sodan loppuun asti, ja tämä versio nopeista korkeusluontoiset lentokoneet olivat melkein ainoat, joiden tuotanto säilytettiin erityisesti syksyllä 1944, mutta jopa keväällä 1945.
On myös huomattava, että sodan viimeisinä kuukausina osa kokoonpanoista, jotka oli varustettu sekä torpedopommilla että Ju-188: n tiedustelumuunnoksilla, käytettiin äärimmäisenä hankintavälineenä ja jopa hätäevakuointivälineenä. VIP -henkilöistä useista "kattiloista". Lähes kaikki varusteet ja usein aseet poistettiin tällaisiin tehtäviin tarkoitetuista lentokoneista maksimaalisen nopeuden varmistamiseksi, ja erikoiskontit sijoitettiin pommipaikkoihin ja joskus ulkoiseen nostohihnaan "kattiloiden" alueille pudotetun rahdin osalta. Jos laskeutumiseen oli teknisiä valmiuksia ja tehtävänä oli noutaa yksi arvokkaista "seurueista", koko miehistöstä vain ensimmäinen lentäjä osallistui lentoon. Lisäksi lasku suoritettiin Saksan joukkojen miehittämällä alueella; ohjaamon kuormittivat esimerkiksi tärkeät natsipuolueen virkamiehet tai arvokkaat tekniset asiantuntijat, jotka kuljetettiin Neuvostoliiton terminologiaa käyttäen”mantereelle”. Erityisesti vastaavia tehtäviä tehtiin "Ruhrin kattilaan" lännessä ja idässä Kuramaan ja Itä -Preussiin. Samaan aikaan Ju-188 kärsi hyvien nopeustietojen ansiosta tällaisten lentojen aikana melko pieniä tappioita verrattuna muihin, vähemmän nopeisiin saksalaisiin muuntyyppisiin lentokoneisiin.
Koska Saksa hyväksyi Ju-188: n melko myöhään ja suuria määriä alkoi valmistaa, kun valtakunta alkoi menettää kaikki satelliittinsa, Ju-188 toimitettiin vain "todelliselle Fuerza Aerea Hungarulle" (Unkarin kuninkaalliset ilmavoimat) … Kaiken kaikkiaan tämä maa - uskollisin natsiliittolainen - sai eri lähteiden mukaan 12-20 tai jopa 42 Ju -188 erilaisia muutoksia, joita käytettiin aktiivisesti taisteluissa eteneviä Neuvostoliiton joukkoja vastaan ja myöhemmin vastaan Romania, joka oli Hitlerin vastaisen liiton puolella. Lisäksi joidenkin raporttien mukaan useita Ju-188-kopioita siirrettiin ja niitä käytettiin Italian fasistisen "Salon tasavallan" ilmavoimissa (ei pidä sekoittaa Svidomon "Salon tasavaltaan"!
) ja Kroatian ilmavoimissa.
Neuvostoliiton hävittäjä ampui alas Ju-188: n itärintaman kesänaamioinnissa.
Johtopäätöksenä voimme sanoa, että huolimatta siitä, että Neuvostoliiton sotilaat, jotka taistelivat Suuren isänmaallisen sodan rintamilla, eivät melkein muistaneet tätä ilma -alusta, ja että se tunnetaan nykyäänkin vain pienen joukon ilmailun harrastajia, Ju-188 osoittautui hyväksi universaalipommikoneeksi.
Kyllä, se ei ollut jonkinlainen saksalaisen lentokonerakentamisen mestariteos, mutta edeltäjänsä Ju-88: n perusteellisen uudelleenkäsittelyn ansiosta tästä koneesta tuli luotettava "työhevonen" samalla, kun se "juoksi erittäin nopeasti", ts. joka kehitti erittäin suuren nopeuden 40-luvun potkurikäyttöiselle pommikoneelle, joka on joissakin muutoksissa verrattavissa monien Hitlerin vastaisen liittouman maiden taistelijoiden nopeuteen.
Jos ei useista Hitlerin johtajan organisatorisista virheistä, niin natsien käsissä voisi olla erittäin vaikeasti siepattavien iskulentokoneiden laivasto, joka olisi antanut heille mahdollisuuden jatkaa ilmaterrorikampanjaa vuosina 1943-45, ja mahdollisesti jopa muuttaa sodan kulkua, mutta meidän kaikkien onneksi tämä ei tapahtunut.
Käytetyt lähteet ja kirjallisuus:
Militärarchiv Freiburg. Ju-188. Tuotanto -ohjelma.
Caldwell D.; Muller R. "Luftwaffe Saksan yllä". L., Greenhill Books. 2007.
Dressel J., Griehl M., Luftwaffen pommikoneet. L., "DAG Public." 1994.
Wagner W., "Hugo Junkers Pionier der Luftfahrt - seine Flugzeuge". "Die deutsche Luftfahrt", bändi 24, "Bernard & Graefe Verlag", Bonn, 1996.
William Greenin "Kolmannen valtakunnan taistelukoneet". "Doubleday & Co.", NY, 1970.
Vajda F A., Dancey P. G. Saksan lentokoneiden teollisuus ja tuotanto 1933-1945. Automotive Engineers Society, 1998.
"Luftwaffen taistelukoneet" / Ents. Aviation, toimittanut D. Donald. Persialainen englannista. M., "AST Publishing House", 2002.
Kharuk A. "Kaikki Luftwaffen lentokoneet" M., "Yauza", "Eksmo", 2013.
Schwabedissen V. "Stalinin haukkut: Analyysi Neuvostoliiton ilmailun toiminnasta vuosina 1941-1945." Mn., "Harvest", 2001.
Käytetyt Internet -resurssit:
