Brittiläiset toimittivat Neuvostoliitolle taistelijoita "Airacobra" sekä "Hurricanes" ja "Tomahawks". Sen jälkeen kun RAF oli poistanut Aircobran käytöstä joulukuussa 1941, niitä tarjottiin yhdessä Hurricanesin kanssa toimituksiin Neuvostoliittoon.
Ensimmäinen "Airacobra". Min liittoutuneita saattueita Murmanskiin lähetettiin joulukuussa 1941, kun taas osa taistelijoista katosi matkalla. Ison -Britannian mukaan 49 Airacobra -tyyppistä konetta (muiden tietojen mukaan - 54) menetettiin merikuljetuksen aikana, mutta tämä on kadonneiden hävittäjien kokonaismäärä koko reitillä Yhdysvalloista Neuvostoliittoon, mukaan lukien segmentit Yhdysvalloista Englantiin. PQ -saattueiden menetykset (Englannista Murmanskiin) voidaan arvioida karkeasti seuraavasti: jos Englannista lähetettyjen ajoneuvojen määrästä (212) vähennetään Neuvostoliiton vastaanottama määrä (1 joulukuussa 1941, 192 vuonna 1942, Neuvostoliiton armeijan pääesikunnan ilmavoimien arkistomateriaalit, vuosina 1943-2, brittien mukaan) ja ottamaan huomioon, että Neuvostoliitossa ensimmäiset P-39D-2, K ja L saapuivat 11.12.1942 ja 1942-12-04 neljän kappaleen määränä, niin kuljetuksen aikana syntyvien tappioiden kokonaismäärä on 20-25 ilma-alusta.
Lentokone "Airacobra" P-39D-2 ("Malli 14A", Bell) saapui Neuvostoliittoon yksinomaan Iranin kautta "eteläistä" reittiä pitkin. Alukset kuljettivat laatikoita hävittäjien kanssa Islannista tai suoraan Yhdysvaltojen itäsatamista kahdella reitillä: Gibraltarin, Suezin kanavan, Punaisen ja Arabianmeren, Persianlahden kautta Abadanin satamaan (Islanti -Abadan - 12,5 tuhatta) meripeninkulmaa, New York -Abadan - 15,6 tuhatta meripeninkulmaa) tai Hyvän toivon niemen ympärillä (22 ja 23,5 tuhatta meripeninkulmaa). Liittoutuneiden piti käyttää niin pitkiä reittejä vuoden 1942 lopussa PQ-17: n murskauksen jälkeen ja kuljetusalusten tappioiden yleisen nousun jälkeen arktisissa saattueissa 11-12 prosenttiin. Uudet reitit kulkivat liittolaisten ehdottoman ylivoimaisten alueiden läpi ilmassa ja merellä tai yleensä kaukana vihollisuuksista. Tämän reitin plus oli turvallisuus (suuruusluokkaa pienempi tappio huomattavasti pienemmällä määrällä saattaja -aluksia), sen vakava miinus - rahdin toimitusaika vain "meri" -vaiheessa nousi 35-60 päivään.
Iranin ja Irakin alueen läpi kulkevassa "maa" -vaiheessa oli myös tiettyjä vaikeuksia. Näiden maiden hallitusten Saksaa tukeva suuntautuminen, liikenneinfrastruktuurin puute ja vuoristoinen maisema loivat merkittäviä vaikeuksia "läpireitin" rakentamisessa Persianlahdelta Iranin läpi Azerbaidžaniin. Tälle reitille vaadittiin vakavaa poliittista, sotilaallista ja teknistä tukea, joka tehtiin vuosina 1941-1942.
Neuvostoliiton ja Britannian joukot miehittivät Persian (Iran) syyskuussa 1941. Valta siirtyi ystävällisen Neuvostoliiton ja Englannin hallituksen käsiin. Nykypäivän käsitteiden mukaan yksiselitteiset hyökkäykset, nämä sotilaspoliittiset toimet vuonna 1941 osoittautuivat hyödyllisiksi ennaltaehkäiseviksi toimenpiteiksi, jotka mahdollistivat tämän maan pelastamisen yhteistyöltä fasististen voimien kanssa. Brittiläinen insinööritoimisto General Connollyn johdolla laajensi satamia, rakensi valtateitä ja rekonstruoi lentoasemaverkoston ja rautatien.
"Eteläinen" lentoreitti aloitti toimintansa kesäkuussa 1942. Hurricanes ja Bostons olivat ensimmäiset, jotka pitivät sitä, ja marraskuusta lähtien - Kittyhawks, Spitfires ja Aircobras. Abadanin satamassa hävittäjät purettiin laatikoihin. Kokoonpano ja ylilennot tehtiin yleensä suoraan Abadanissa tai RAF -lentotukikohdassa, joka sijaitsee noin 60 kilometriä länteen Basrassa (Irak).
Neuvostoliiton ilmavoimat toteuttivat useita valmistelutoimia "eteläisen" reitin kehittämiseksi. Kesällä 1942 Abadaniin (noin 300 Neuvostoliiton työntekijää ja insinööriä AI Evtikhovin johdolla) perustettiin "kokoonpanotukikohta", "välitukikohta" Teheraniin, jossa Puna -armeijan ilmavoimien sotilaslähettiläät Tuontiosasto (eversti Fokin V. V.
P-39 "Airacobra" -koneen kokoaminen yhdessä Buffalon kaupungin tehtaan työpajoista
Bell P-39 "Airacobra"-ja Bell P-63 "Kingcobra" -lentokoneiden kokoonpanokauppa. Vasemmalla oleva viiva on P-39Q, jota seuraa 3 riviä P-63A. Sitten - kaksi riviä lähes valmistunutta P -39Q: ta
Amerikkalainen hävittäjä P-39 "Airacobra" (Bell P-39 Airacobra) seisoo Nomen lentokentällä Alaskassa
"Airacobran" reitti toimi seuraavasti: meritse toimitetut lentokoneet purettiin Abadanissa, missä ne kokoontuivat Neuvostoliiton asiantuntijoiden toimesta, ja niitä lensi myös Neuvostoliiton lentäjät. Sitten heidät lennettiin ilmateitse Kvali-Margin lentokentälle Teheraniin, missä Neuvostoliiton sotilaalliset edustajat hyväksyivät ne. Lisäksi lentokoneet kuljetettiin Azerbaidžanin kaupunkiin Aji-Kabuliin, koulutuskeskukseen tai lautalla lentokentille lähellä Kirovabadia. Stalinin patologisen epäluottamuksen vuoksi ulkomaalaisia kohtaan amerikkalaiset ja brittiläiset asiantuntijat osallistuivat lentokoneiden toimittamiseen vähäisessä määrin: konsulteina kokoonpanon ja ylilentojen aikana (Abadan) ja myös toimitusasiantuntijoina (Teheran).
Myös uudelleenkoulutusprosessi oli tyypillinen; harvennusrykmentti vetäytyi rintamalta, täytettiin ja koulutettiin uutta materiaalia varten, vastaanotti lentokoneita ja palasi rintamalle. 25. vara -ilmailurykmentin kautta myös rintamalle lähetettyjen rykmenttien taistelutappioita täydennettiin, pieniä lentokone -eriä lähetettiin taisteleviin yksiköihin "tutustumaan" käyttöön otettaviin laitteisiin. Täten ZAP suoritti koulutuksen lisäksi varikon tehtäviä, jotka jakoivat saapuvia lentokoneita taisteluyksiköille. Siksi 25. vara -ilmailurykmentti oli tärkein kanava, jonka kautta brittiläiset ja amerikkalaiset lentokoneet saapuivat rintaman eteläosalle.
Ulkomaisten lentokoneiden lukumäärän kasvaessa kuitenkin perustettiin useita muita ZAP -laitteita, erityisesti Ivanovossa - 11. ja 22., Aji -Kabulissa - 26. päivänä.
Vuonna 1943 P-39N / Q-hävittäjiä alkoi toimittaa AlSibin kautta, jota varten muodostettiin kuusi lautta-ilmailuryhmää. Länsimaisten tietojen mukaan Puna-armeijan ilmavoimat saivat yhteensä 3291 P-39Q (muiden lähteiden mukaan-3041), 1113 P-39N, 157 P-39M, 137 P-39L (muiden lähteiden mukaan 140), 108 P-39D ja 40 P-39K. Näin ollen sekä Britanniasta että Yhdysvalloista toimitettujen "Airacobras" -lukujen kokonaismääräksi arvioidaan 4850 yksikköä.
Jo edessä, Neuvostoliiton lentäjät pystyivät arvioimaan Bell-ajoneuvojen voimakasta aseistusta, joka koostui keulamoottorista, 2 suurikaliiberisestä konekivääreistä ja 4 kiväärikaliiberistä konekivääreistä. Brittiläiset "Airacobras" I ja P -39D aseistettiin 20 mm: n tykillä ja alkaen K -mallista 37 mm: n tykillä.
Usein Neuvostoliiton teknikot yksinkertaisesti irrottivat brittiläiset konekiväärit parantaakseen taistelijan ominaisuuksia. Myös P-39Q-muunnoksessa ripustetut konekivääri-gondolit purettiin (ei ainakaan yhtäkään kuvaa näistä gondoleista SA: n kanssa käytössä olevista Cobras-kuvista).
Neuvostoliiton lentäjät arvostivat uuden lentokoneen suurta ohjattavuutta keskikorkeudella, jossa käytiin valtava määrä taisteluita Neuvostoliiton ja Saksan hävittäjien välillä. P-39: n uudelleenkoulutuksen aikana Neuvostoliiton lentäjät kohtasivat tasaisen pyörityksen, mutta oppivat nopeasti käsittelemään tätä ongelmaa. Lentäjät pitivät myös "auton" ovesta, mikä lisää selviytymismahdollisuuksia laskuvarjohyppääessä. Toisaalta riski lyödä häntäyksikköä kasvoi - ainakin kaksi ässää - Nikolai Iskrin ja Dmitry Glinka loukkaantuivat hyppyn aikana ja monet tuntemattomat lentäjät kuolivat. On kuitenkin huomattava lentokoneen hyvä huollettavuus pakotettujen laskeutumisten jälkeen.
Huolimatta vakiintuneesta länsimaisesta myytistä, "Airacobraa" ei käytetty hyökkäyslentokoneina tai säiliöiden tuhoisina. Kaikkia rykmenttejä, jotka oli aseistettu näillä taistelijoilla, käytettiin ilman ylivallan saavuttamiseen. On todennäköistä, että Il-2 oli aivan riittävä sodan viimeisessä vaiheessa.
Ensimmäinen "Airacobra" I: n omaksima taisteluyksikkö oli hävittäjälentokunta Rykmentti 145 (1942-04-04, menestyksekkään taistelutyön johdosta 145. hävittäjälentokunta rykmentti muutettiin 19. vartijaksi), jota johti majuri Reifnsheider. (myöhemmin muutti nimensä Kaluginiksi - enemmän slaavilaiseksi).
Toisin kuin takaharjoittelukeskuksessa koulutetut IAP 153 ja 185, hävittäjäilmailurykmentti 145 hallitsi tuodun hävittäjän operatiivisella vyöhykkeellään (jopa 100 kilometrin päässä etulinjasta) ilman venäjänkielisiä käsikirjoja ja ohjeita. ohjaajia. Tämä rykmentti muodostettiin 17. tammikuuta 1940 Kairelon kaupungissa (entinen Suomen alue). Hän osallistui suomalaiseen kampanjaan, tuhosi viisi vihollislentokoneita menettäen saman määrän omiaan. Sodan alussa hän lensi I-16. Sitten "Hurricanes", MiG-3 ja LaGG-3. Saman kuukauden lopussa ilmarykmentille annettiin tehtäväksi hallita Kittyhawk P-40E- ja Airacobra 1 -hävittäjiä. Kirovin rautatie. Toukokuun aikana insinöörit (johtava rykmenttiinsinööri majuri PP Goltsev) kokoontuivat 10 Kittyhawk -konetta ja 16 Airacobra -konetta.
Tekniset asiakirjat olivat saatavilla vain englanniksi. Tuontihävittäjien kokoonpano ja tutkimus tehtiin samanaikaisesti. Useimmiten työ tehtiin ulkona, kovissa pakkasissa, polaarisen yön olosuhteissa. Tästä huolimatta laivaston komentaja, kapteeni P. S. Kutakhov, jo 26. huhtikuuta. (tuleva kahdesti Neuvostoliiton sankari, ilmamarsalkka) teki 3 koulutuslentoa ympyrässä Aircobralla. 15. toukokuuta mennessä henkilöstö (22 lentäjää) hallitsi hävittäjien ohjauksen tekniikan. Samaan aikaan hävittäjälentokunta rykmentti järjestettiin uudelleen kolmen laivueen kokoonpanoksi valtion 015/174 mukaisesti.
Ilma -rykmentin lentäjät tekivät ensimmäisen taisteluharjoituksensa 15.5.1942, kun ensimmäisen laivueen komentaja kapteeni Kutakhov johti etulinjan partiota.
Tuolloin Pavel Kutakhov oli jo koulutettu lentäjä, osallistui Neuvostoliiton ja Suomen sotaan ja osallistui Puolan hyökkäykseen 17.9.1939. Hänen ensimmäinen voitto, lentäen I-16, voitettiin 23.7.1941.
Ensimmäisen lennon aikana 15. toukokuuta Pavel Kutakhov ja vanhempi luutnantti Ivan Bochkov, tuleva ässä, ampuivat alas yhden hävittäjän, jonka he tunnistivat "ei-113"-todellisuudessa se oli Me-109F. Tämä menestys maksettiin ensimmäisen "Cobran" menetyksestä, jota ohjasi myös ilmataistelussa ammuttu Ivan Gaidenko, myös tuleva ässä. Myös majuri Kutakhov ammuttiin alas 28. toukokuuta samalla kun hän torjui Shonguin lentokentän hyökkäyksen vihollisen pommikoneilta.
Kutakhov lähti nopeasti sairaalasta ja osallistui rajuun taisteluun 15. syyskuuta. Hurricanes of the 837th Fighter Aviation Rykmentti sinä päivänä yritti suojella Tulomin voimalaitosta katettujen Me-109-pommikoneiden hyökkäykseltä. Aircobrat 19. vartijahävittäjäilmoitusrykmentistä nostivat Hurriceyiamin avuksi. Vaikeassa taistelussa seitsemän Saksan ilmavoimien hävittäjää ammuttiin alas (vihollisen asiakirjojen mukaan vain yksi kone ei palannut taistelulajeista). Neuvostoliiton rykmentit menetti kaksi konetta, sitten Kutakhovin koneeseen laskettiin 15 luodinreikää.
Helmikuuhun 1943 mennessä Kutakhov teki 262 hyökkäystä, osallistui 40 ilmataisteluun ja ampui alas 31 vihollisen lentokonetta (24 heistä ryhmässä).
27. maaliskuuta Kutakhov ja hänen siipimiehensä Lobkovich ja Silaev sieppasivat 4 Me-109G: tä "ilmaisen metsästyksen" aikana. Ensimmäisen hyökkäyksen aikana Kutakhov iski vihollisen koneeseen, joka lähti luoteeseen. Kireän 15 minuutin taistelun jälkeen hän onnistui voittamaan toisen voiton. Lennonjälkeisessä raportissaan hän totesi nähneensä osumat, mutta vihollisen kone ei pudonnut. Samaan aikaan maa -aseman sotilaat löysivät paikan, jossa "Messer" putosi, ja vangitsivat lentäjän.
Toukokuun 1. päivänä 1943 Kutakhoville myönnettiin Neuvostoliiton sankarin arvonimi, ylennettiin everstin arvoon ja siirrettiin 20. vartijahävittäjäilmarykmenttiin rykmentin komentajaksi. Hän päätti sodan suorittamalla 367 erää, osallistui 79 ilmataisteluun ja teki 23 henkilökohtaista ja 28 ryhmävoittoa. Sodan jälkeen hän pysyi ilmavoimissa, hänestä tuli ilmamarsalkka vuonna 1969, kunnes 1984 (kuolemaansa asti) hän komensi Neuvostoliiton ilmavoimia. Yliluutnantti Ivan Bochkov aloitti Kutakhovin tavoin uransa Neuvostoliiton ja Suomen välisen sodan aikana vuosina 1939-1940. Ensimmäinen voitto tuli 15.5.1942, seuraavana päivänä hän tuhosi toisen Me-109F: n. Sodan loppuun asti hänet ylennettiin kapteeniksi.
Joulukuun 10. päivänä Bochkov taisteli kuuden Airacobran ja 12 Me-109: n ja 12 Ju-87: n välisessä taistelussa alas yhden pommikoneen ja ansaitsi ässän tittelin. Helmikuuhun 1943 mennessä hän oli lentänyt 308 erää, suorittanut 45 ilmataistelua, joiden aikana hän voitti 39 voittoa (32 niistä ryhmässä).
Tapettu 1943-04-04 ilmataistelun aikana, peittäen siipimiehen. Siihen mennessä hänellä oli 50 ilmataistelua ja yli 350 erää. 1. toukokuuta 1943 Bochkov sai postuumisti Neuvostoliiton sankarin arvon. Toinen lentäjä yhdeksännestä vartijahävittäjärykmentistä, joka aloitti taistelutietonsa Suomen kampanjan aikana, oli Konstantin Fomchenkov. Kesäkuussa 1942 hänet ylennettiin kapteeniksi, ja 15. kesäkuuta 1942 hän voitti kaksi voittoa taivaalla Murmanskin yli. Hänen tilillään maaliskuuhun 1943 mennessä oli 8 henkilökohtaista ja 26 ryhmävoittoa, 37 ilmataistelua ja 320 hyökkäystä. 24. elokuuta 1943 hänelle myönnettiin Neuvostoliiton sankarin arvonimi, tuolloin Fomchenkov lisäsi tililleen vielä neljä voittoa. Myöhemmin hänestä tuli majuri ja hän sai komennossaan laivueen.
24. helmikuuta 1944 hän osallistui hyökkäykseen Tungozeron lentokentälle, johon osallistui 6 P-39: ää 19. vartijalta ja 2 P-39: ää 760. hävittäjäkaartin ilmailurykmentistä, mikä tarjosi suojan 6 Il-2: lle 828 hyökkäysilmoitusrykmentistä. Tässä epäonnistuneessa taistelussa Neuvostoliiton puolesta menetettiin 3 Aerocobraa kerralla (myös Fomchepkov kuoli taistelussa, jonka virallisella tilillä oli 38 voittoa, joista 26 oli ryhmävoittoja), mutta lentäjämme ilmoittivat 5 kaatuneesta FV-190: stä ja 2 Me-109: stä. Luutnantti Krivoshey Yefim, tuleva ässä P-39: llä, tuli 19. kaartin hävittäjälentokuntaan Kutakhovin laivueessa toukokuussa 1942. Hän voitti kaksi ensimmäistä voittoaan 15.6.1942, ja syyskuuhun mennessä hänen pisteet olivat jo 15 ryhmävoittoa ja 5 henkilökohtaista voittoa. Syyskuun 9. päivänä, kun Krivosheev pysäytti suuren joukon pommikoneita, hän käytti ampumatarvikkeet ja törmäsi vihollisen taistelijaan. Saksalaisten tietojen mukaan Krivosheevan Airacobra murskasi Orefreiler Hoffmanin Bf-109F-4 6./JG5: stä palasiksi. Hänelle myönnettiin postuumisti 22. helmikuuta 1943 Neuvostoliiton sankarin titteli.
Toinen traagisen ilma-aluskonsolin traaginen sankari oli Aleksanteri Zaitsev, joka sai taistelukokemuksen vuonna 1937 Kiinassa ja vuosina 1939-1940 suomalaisten kanssa. Kesäkuuhun 1941 mennessä hän nousi kapteeniksi ja komensi 145: nnen hävittäjäilmailuryhmän kolmatta lentuetta. Huolimatta suosiostaan lentäjien keskuudessa, Zaitsevilla ei ollut suhdetta rykmentin komissaariin.
Voitettuaan useita voittoja I-16: lla, joulukuussa 1941 Zaitsev ylennettiin majoriksi, ja hänestä tuli 760. taistelijarykmentin komentajat, jotka oli muodostettu hurrikaanilla. Rykmentti voitti 12 voittoa taistelujen ensimmäisinä kuukausina, mutta samalla menetti 15 ajoneuvoa, mikä johti kitkaan komennon kanssa. Tämän seurauksena hänet erotettiin tehtävästään. Zaitsev palasi Airacobrahsissa lentäneeseen 19. vartijahävittäjälentokuntaan. Zaitsev lensi jonkin aikaa yhdessä Pavel Kutakhovin kanssa.
Zaitsev johti 28. toukokuuta illalla 6 Aerocobraa ja 6 P-40: tä, jotka kattoivat 10 SB-2: ta. Ryhmä lähellä Shulgul-Yavr-järveä siepattiin 12 Me-109: llä. Huolimatta siitä, että pommikoneet saivat Zaitsevilta suoran käskyn palata, ryhmän komentaja päätti jatkaa tehtävää. Tämän seurauksena, vaikka Neuvostoliiton lentäjät pystyivät ampumaan alas kolme Me-109: ää menettämällä 2 P-40: tä, SB: n (yksi vaurioitui vakavasti) ja Airacobran, operaatiota ei saatu päätökseen.
Majuri Zaitsev, 145. hävittäjälentokunnan rykmentin laivueen komentaja, kuoli 30. toukokuuta 1942 harjoituslennon aikana Airacobra R-39 -hävittäjällä. Siihen mennessä he olivat lentäneet yli 200 erää ja voittaneet 14 henkilökohtaista ja 21 ryhmävoittoa …
Uudet hyllyt R-39: lle
Ensimmäiset osa -alueet, jotka uudelleenkoulutettiin "Aircobra" varten 22. vara -ilmailurykmentissä Ivanovossa, olivat 153 ja 185 Red Banner -hävittäjäilmoitusrykmenttiä. 29. kesäkuuta 1942 IAP 153 oli täydessä vauhdissa ja sen palveluksessa oli 015/284 (23 lentäjää, 20 ilma -alusta ja 2 lentuetta) majuri S. I. Mironov saapui Voronežin lentokentälle. Vihollisuudet alkoivat 30. kesäkuuta ilman pitkää rakentamista. Sitten rykmentti siirrettiin Lipetskin lentokentälle, josta se lensi 25. syyskuuta asti. Voronezhin rintamalla tehtiin 59 lentopäivän aikana 1070 taistelutehtävää (lentoaika yhteensä 1162 tuntia), 259 ilmataistelua, mukaan lukien 45 ryhmätaistelua, ja 64 ilma -alusta ammuttiin alas, joista: 1 tarkkailija; 18 pommikoneita, 45 taistelijaa. Samaan aikaan kolmen kuukauden aikana sen omat tappiot olivat 8 lentokonetta ja 3 lentäjää. Ei-taistelutappiot: yksi lentäjä ja kaksi konetta.
Tällaisista menestyksistä rykmentin komentaja sai Neuvostoliiton sankarin arvonimen.
153. hävittäjälentokunta rykmentti ylennettiin "vartijoiksi" erinomaisesta taistelupalvelustaan Voronežin rintamalla.
Lisäksi rykmentti tuhosi vuonna 1237 hyökkäyksissä 77 vihollisen lentokonetta, joista yksi oli lyömällä: kapteeni A. F. Avdeev. meni "Messerschmittille" etuhyökkäyksessä eikä kukaan heistä halunnut kääntyä pois … Tämä on ensimmäinen "Aircobraa" käyttävä oina.
153. IAP 22. marraskuuta 1942 muutettiin 28. vartijaksi ja marraskuusta 1943 lähtien 28. Kaartin Leningradin hävittäjärykmentiksi. Niinpä rykmentti suoritti 12.12.1942-08.01.1943 1176 sotilasta ja suoritti 66 ryhmätaistelua, joissa 63 vihollisen ilma-alusta tuhoutui (4 Xsh-126, 6 Yu-88, 7 FV-189, 23 FV-190, 23 Me-109F) ja 4 ilmapalloa, pudotti 1 pommikoneen ja 7 hävittäjää. Omat tappiot - 23 konetta, joista 5 tuhoutui onnettomuuksissa ja 4 pommitettiin lentokentällä. Neuvostoliiton lähteiden mukaan henkilöstön menetyksiksi arvioitiin 10 ihmistä kadonneeksi ja kuolleeksi.
Eversti Mironov johti helmikuussa 1944 193 -taistelijadivisioonaa, ja sodan loppuun mennessä hänellä oli 17 voittoa (plus yksi voitto suomalaisyritykseltä). Rykmentti järjestettiin uudelleen 28. vartijahävittäjäilmailurykmentiksi 21. marraskuuta 1943. Rykmentin tunnetuin lentäjä on majuri Aleksei Smirnov, joka teki useita hyökkäyksiä Suomen sodan aikana. Ensimmäinen voitto saatiin heinäkuussa 1941, hän voitti yhteensä 4 voittoa I-153: lla. Saatuaan uuden "Airacobras" tili alkoi kasvaa hyvin nopeasti. Yhdessä ensimmäisistä hyökkäyksistä 23. heinäkuuta 1942 hän ampui alas kaksi vihollisen taistelijaa, mutta Smirnov itse ammuttiin alas. Hän laski palavan koneen kenenkään maahan ja pelastui säiliöhyökkäyksen seurauksena. Luotsi oli säiliöalusten luona kolme päivää ennen kuin palasi yksikköönsä. Ässän seuraava kaksinkertainen voitto laskettiin 15. maaliskuuta 1943, jolloin 2 FV-190-konetta osui Smirnovin näkyyn kerralla. Elokuuhun mennessä hänellä oli 312 hyökkäystä 39 ilmataistelussa ja 13 alaslaskettua lentokonetta. 28. syyskuuta hänelle myönnettiin Neuvostoliiton sankarin arvonimi. Hän päätti sodan 457 hyökkäyksellä ja 35 voitolla (joista vain yksi ryhmässä).
Toinen 153 hävittäjäryhmän lentäjä, jolla oli kokemusta Suomen sodasta, oli Aleksei Nikitin. Sodan loppuun mennessä ässä teki 238 erää ja voitti 24 voittoa (5 ryhmää). Toinen ässä, Anatoly Kislyakov, voitti ensimmäisen voitonsa 25. kesäkuuta kaatamalla suomalaisen Fokker D-21: n Sortevala-järven lähellä. Yleensä Kisljakovia pidettiin "asiantuntijana" vihollisen lentokoneiden tuhoamisessa lentokentillä - hän tuhosi 15 konetta tällä tavalla, mutta hävittäjät ammuttiin alas kahdesti ja neljä kertaa. Myöhemmin hän toimi apulaisjoukon komentajan tehtävissä, saavutti kuusi voittoa Stalingradista, lentäen Aircobraa ja vielä seitsemän - kun 153 hävittäjärykmenttiä taisteli Demyanskin alueella. Sodan loppuun mennessä Kislyakov sai kapteenin arvon, kun hän oli tehnyt 532 erää. Hänen taistelutilillään on 15 alaslaskettua ilma -alusta ja 1 ilmapallo. Tähän tiliin on lisättävä vielä 15 maassa tuhoutunutta lentokonetta. 18. elokuuta 1945 hänelle myönnettiin Neuvostoliiton sankarin arvonimi.
Amerikkalaiset hävittäjäpommittajat P-63 "Kingcobra" (Bell P-63 Kingcobra) ja hävittäjät P-39 Airacobra (Bell P-39 Airacobra) ennen kuin heidät lähetettiin Lend-Lease-ohjelman puitteissa Yhdysvalloista Neuvostoliittoon. Sodan aikana P-63 "Kingcobra"-2400 ilma-alusta, P-39 "Airacobra"-4 952 ilma-alusta toimitettiin Yhdysvalloista Neuvostoliitolle laina-vuokrasopimuksen mukaisesti
B-25, A-20 Bostonin pommikoneet ja R-39 -hävittäjät, jotka on valmistettu toimitettavaksi Neuvostoliittoon Lend-Lease-sopimuksella, on järjestetty Ladd Fieldin Yhdysvaltain ilmavoimien lento- ja laskutukikohdalle Alaskaan ennen lentokoneen saapumista. Neuvostoliiton liittymisvaliokunta
Amerikkalaiset ja Neuvostoliiton lentäjät P-39 Airacobra -hävittäjän vieressä, toimitettu Neuvostoliitolle Lend-Lease-sopimuksella. Yksi Poltavan ilmakeskuksen rykmentistä, kesä 1944
Kolmas osasto, joka varustettiin "Airacobrasilla" vara -ilmailurykmentissä 22, oli 180. hävittäjälentokunta, joka vetäytyi rintamalta 20. heinäkuuta 1942. Aiemmin rykmentti oli aseistettu hurrikaaneilla ja pysyi rintamalla vain 5 viikkoa. Uudelleenkoulutus alkoi 3. elokuuta ja lopulta 13. maaliskuuta 1943 rykmentti palasi Kurskin alueelle.
Aiemmin - 21.11.1942 - rykmentistä tuli 30. vartija -ilmailurykmentti. Sen komentajaksi tuli everstiluutnantti Ibatulin Hasan. Rykmentin komentaja voitti ensimmäiset voitonsa I-153 ja I-16. Ibatulin ammuttiin alas ja haavoittui heinäkuussa 1942. Everstiluutnantti johti 30. vartijahävittäjäilmailuryhmää sodan loppuun asti ja voitti viimeiset voitonsa 18.4.1945 (hänen tilillään - 15 henkilökohtaista voittoa).
Rykmentin "tähdet" olivat Filatov Alexander Petrovich ja Renz Mihail Petrovich. Renz valmistui Odessan lentokoulusta vuonna 1939 ja toimi opettajana Kaukoidässä. Lokakuussa 1942 hänet lähetettiin 180. hävittäjälentokuntaan. Ensimmäinen voitto saavutettiin 22.5.1943, kun neljä "Airacobraa" hyökkäsivät suureen joukkoon Ju-87: tä, joka oli FV-190: n peitossa. Ensimmäisessä hyökkäyksessä Renz ampui taistelijan ja hänen toverinsa 3 Ju-87. Viisi vuotta myöhemmin Renziin hyökkäsi kolme FV-190: tä, minkä jälkeen hänet pakotettiin hyppäämään laskuvarjolla.
Vuoden 1943 lopussa 30. vartijahävittäjälentokunta rykmentti vetäytyi jälleen rintamalta, ja palattuaan se lähetettiin 273 hävittäjäilmaosastolle. Kesällä 1944 Renz osallistui lukuisiin taisteluihin taivaalla Valko -Venäjän ja Puola. 12. elokuuta Renzin ryhmä ampui alas 6 30: sta Ju-87: sta, kun taas 2 pommikoneita meni komentajan tilille. Hänen kolmannesta laivueestaan vuoden 1944 lopussa tuli sekä rykmentin että divisioonan paras. Renz päätti sodan 25 voitolla (joista 5 oli ryhmävoittoja), jotka voitettiin 261 erässä. Hän sai Neuvostoliiton sankarin arvonimen toukokuussa 1946. Filatov Aleksanteri Petrovitš nousi rintamalle maaliskuussa 1943 kersanttina ja aloitti lentämisen Mihail Renzin kolmannessa laivueessa. Hän voitti ensimmäisen voitonsa 9. toukokuuta, kun hän ampui alas FV-190, ja 2. kesäkuuta-Me-110.
Kolmen kuukauden taistelun jälkeen Filatovilla oli 8 henkilökohtaista voittoa ja 4 ryhmässä. Heinäkuun 4. päivänä yhdessä ammutusta hän ammuttiin alas, ja Filatov joutui käyttämään laskuvarjoa. Hän palasi rykmenttiinsä seuraavana aamuna. Muutamaa päivää myöhemmin hänet ammuttiin uudelleen alas taistelussa FV-190: n kanssa. Tällä kertaa hänet vangittiin, mutta 15. elokuuta Filatov ja vangittu säiliöalus pakenivat sotavankien sarakkeesta. Kuukautta myöhemmin he ylittivät etulinjan, minkä jälkeen Filatov palasi palvelukseen. Rykmentin komentaja, SMERSH -elinten tarkistuksen jälkeen, palautti ässän rykmentille.
Filatov ylennettiin kesällä 1944 ylemmäksi luutnantiksi, josta tuli pian varajäsen. kolmannen laivueen komentaja. Filatovista tuli maaliskuussa 1945 ensimmäisen laivueen komentaja. Hänen koneensa ammuttiin alas 20. huhtikuuta iltaisella partiolla. Ace laski P-39: nsä saksalaisten hallitsemalle alueelle. Pian hänet otettiin kiinni toisen kerran. Filatov sijoitettiin sairaalaan, josta hän pakeni turvallisesti. Palattuaan rykmenttiin hän sai kapteenin arvon, mutta kaksi vankeutta ei antanut hänelle mahdollisuuden saada Neuvostoliiton sankarin arvonimeä. Ja sodan päättymisen jälkeen ässä, jolla oli 25 voittoa (joista 4 oli ryhmävoittoja), erotettiin nopeasti ilmavoimista.
Innokenty Kuznetsov oli toinen merkittävä henkilö 30. vartijahävittäjäilmailuryhmästä. Luotsi aloitti sodan 129 hävittäjärykmentissä, jossa hän voitti useita voittoja, ja hänet siirrettiin elokuussa 1942 IAP 180: een. Vuoden 1943 alkuun asti hän lensi Hurriceyahilla, sitten oli 30. Guards Fighter Aviation Regiment, missä Kuznetsov lensi Airacobrahilla …. Ennen sodan päättymistä hän teki 2 oinasta. Hänet palkittiin kahdesti Neuvostoliiton sankarin arvonimellä, mutta sitä ei koskaan myönnetty. Sodan loppuun mennessä Kuznetsovilla oli 366 hyökkäystä, joista 209 MiG-3, Hurricanes 37 ja Cobras 120. Hänen virallisella tilillään oli 12 ryhmävoittoa ja 15 henkilökohtaista voittoa. Sodan jälkeen hän työskenteli koelentäjänä, vuonna 1956 hän suoritti erityishallinnon tehtävän Egyptissä, kun hän oli suorittanut vähintään yhden taistelutehtävän Il-28: lla. Vasta 22.3.1991 hän sai Neuvostoliiton sankarin arvonimen!
Ensimmäinen yksikkö, joka uudelleenkoulutettiin Azerbaidžanissa 25. vara -ilmailurykmentissä, oli yhdeksäs vartijahävittäjälento -osasto, josta tuli Puna -armeijan ilmavoimien tunnetuin yksikkö. Tämän yksikön lentäjät ilmoittivat 1147 voitosta. 31 Neuvostoliiton sankari palveli divisioonassa, joista 3 oli kahdesti ja yksi oli kolme kertaa Neuvostoliiton sankari. IAP 298: sta tuli ensimmäinen rykmentti, joka oli aseistettu P-39D: llä, myöhemmin 45. hävittäjälentokunta ja 16. Jälkimmäinen oli aseistettu sekä I-16: lla että Jak-1: llä. Hän aloitti sodan eteläisen rintaman 55. hävittäjärykmenttinä. Se varattiin uudelleenorganisointiin tammikuussa 1943. 298. hävittäjälentokunta rykmentti sai 21 P-39D-2: ta, jotka oli aseistettu 20 mm: n tykillä, ja 11 P-39K-1: tä, jotka oli aseistettu 37 mm: n tykillä, kun taas "K" -mallikone sai laivueiden komentajia ja apulaiskomentajia.
IAP 298 everstiluutnantti Ivan Taranenkon johdolla siirrettiin Korenovskajan lentokentälle 17. maaliskuuta, missä hän saapui BAA 219. Ensimmäiset tappiot syntyivät lähes välittömästi - 19. maaliskuuta kersantti Beljakovin kone ammuttiin alas, lentäjä kuoli.
24. elokuuta 1943 298. hävittäjälentokunta rykmentti nimettiin uudelleen 10. vartijarykmentiksi ja lähetettiin äskettäin perustettuun 16. vartijahävittäjäilmailun divisioonaan (alun perin suunniteltu eliittiyksiköksi). Rykmentti suoritti 17. maaliskuuta ja 20. elokuuta 1943 välisenä aikana 1625 erottelua (lentoaika yhteensä 2072 tuntia), suoritti 111 taistelua, joissa se tyrmäsi 29 ja ampui alas 167 vihollisen lentokonetta. Hävis 11 Airacobras -osumaa ja 30 ampui alas. Rykmentin komentaja - everstiluutnantti Taranenko Ivan voitti tänä aikana neljä henkilökohtaista ja ryhmävoittoa. Heinäkuun puolivälissä hänet ylennettiin eversti-arvoon, ja hän otti 294-taisteluryhmän komennon, aseistettuna Jak-1: llä. 2.9.1943 myönnettiin Neuvostoliiton sankari. Sodan loppuun mennessä hänellä oli 20 voittoa, joista 4 oli ryhmävoittoja.
Neuvostoliiton lentoteknikot korjaavat kentällä Yhdysvalloista Neuvostoliitolle toimitetun R-39 Airacobra -hävittäjän moottorin. Tämän hävittäjän epätavallinen asettelu oli moottorin sijoittamisessa ohjaamon taakse lähellä massakeskusta.
Taranenko 298 -hävittäjärykmentin komentajana korvattiin majuri Vladimir Semenishinilla. Kuten monet Neuvostoliiton ässät, hän sai taistelukokemusta Suomen sodan aikana. Hän aloitti sodan I-16-hävittäjäryhmän 131. jäsenenä. Seuraavan taistelulennon aikana 11. toukokuuta 1942 hänen koneeseensa ammuttiin ilmatorjunta-aseilla, lentäjä sai 18 haavaa, mutta pystyi laskeutumaan vaurioituneelle lentokoneelle. Toipumisen jälkeen hänet ylennettiin majoriksi ja hänestä tuli ilmarykmentin navigaattori. Toukokuuhun 1943 mennessä hän lensi 136 erää ja teki 15 voittoa (joista 7 ryhmässä) 29 taistelussa. 24. toukokuuta Semenishinille myönnettiin Neuvostoliiton sankari, ja 18. heinäkuuta hänestä tuli 298. hävittäjäilmailuryhmän komentaja. Hän kuoli 29. syyskuuta 1943 ilmataistelussa. Semenishinin lopputulos on 13 ryhmävoittoa ja 33 henkilökohtaista voittoa.
Vasily Drygin on toinen rykmentin onnistunut lentäjä. 298. hävittäjälentokunta rykmentissä hän tuli 4. taistelulajiryhmästä heinäkuussa 1942. Hän selviytyi lukuisista taisteluista ja hänestä tuli yksi harvoista lentäjistä, jotka muodostivat ilmarykmentin selkärangan sen uudelleen aseistamisen jälkeen P-39: llä. Kubanin taisteluissa hän voitti 15 voittoa (5 niistä ryhmässä).
Drygin sai Neuvostoliiton sankarin arvon 24. toukokuuta 1943. Sodan lopussa Dryginilla oli 20 voittoa.
Toinen rykmentti, joka varustettiin uudelleen P-39D: llä, oli 45. hävittäjälentokunta, joka taisteli Krimillä ja Pohjois-Kaukasuksella everstiluutnantti Dzusov Ibragim Magometovichin johdolla vuoden 1942 alusta. Hän syntyi Zamankulin kylässä Pohjois -Ossetiassa köyhäksi talonpoikaiperheeksi. Lähti Puna -armeijaan vapaaehtoisena 15 -vuotiaana. Ibrahim taisteli Keski -Aasiassa Basmachin bändien kanssa yksinkertaisena sotilaana.
Dzusov valmistui lentokoulusta vuonna 1929 - näin hänen palvelunsa ilmavoimissa alkoi. Dzusov I. M. tuli 25.4.1939 45. hävittäjäilmailuryhmän komentajaksi, joka oli aseistettu I-15bis: llä ja I-16: lla.
Vuoden 1941 alussa rykmentti hallitsi uuden Yak-1-hävittäjän. Tästä yksiköstä tuli yksi ensimmäisistä maan ilmavoimissa, joka hallitsi tämän hävittäjän. Sodan alkaessa 45. taistelulaiteryhmä tarjosi suojan alusten laskeutumiselle, kun Neuvostoliiton joukot saapuivat Pohjois -Iraniin ja osoittivat samalla korkeaa taitoa.
Ja tammikuun alussa 1942 rykmentti lähti Bakun kaupungin ilmapuolustuksen 8. ilmavoimista ja kuuluu Krimin rintaman 72. ilmailuosastoon. Lentäjillä ei ollut taistelukokemusta, ja majuri IM Dzusov opettaa heille ilmataistelun johtamista. Komentaja johtaa henkilökohtaisesti ryhmiä torjumaan vihollisen hyökkäyksiä, tiedustelua, hyökkäystä, peittämään joukkoja. Rykmentti teki 19. toukokuuta 1942 asti 1087 taistelutehtävää, suoritti 148 ilmataistelua ja ampui alas 36 lentokoneita.
16.6.1943 hän lähti 45. hävittäjäilmoitusrykmentistä johtaakseen yhdeksännen vartijahävittäjäilmailun divisioonaa. Hän toimi tässä tehtävässä toukokuuhun 1944, minkä jälkeen hänestä tuli koko kuudennen hävittäjäjoukon komentaja. Sodan loppuun mennessä hän sai iästään huolimatta kuusi voittoa, jotka voitettiin 11 ilmataistelussa. "Dzusov lensi ennen kuin hän joutui suureen sotkuun", muisteli II Babak, kuuluisa Neuvostoliiton ässä. "Toukokuussa 1943, kun hän oli jo divisioonan komentaja, hän lensi ryhmän kanssa. Jo ammuttiin alas, mutta yhä enemmän koneita Heidän apunsa. Kun yhdessä hyökkäyksistä Dzusov pudotti fasistisen koneen ja alkoi vetäytyä taistelusta sukeltamalla, natsit hyökkäsivät häntä vastaan … Dzusovin kone syttyi tuleen ja sulasi pois. Kuinka huolestuneita lentäjät! Kolmen päivän ajan lentäjät Niiden joukosta, jotka eivät lentäneet tehtäviin (sairaat ja haavoittuneet), olivat päivystyksessä divisioonan ryhmässä, ryhmä nousi ylös hämmentyneen hymyn ja iloisen huumorin kanssa: - Innostunut? … Tämän tapauksen jälkeen hän ei enää lentänyt taisteluun (Dzusov ei yksinkertaisesti saanut tehdä tätä)."
Koska 45. hävittäjälentokunta rykmentti saapui 25. vara -ilmailurykmenttiin lokakuun lopussa 1942 - kaksi ja puoli kuukautta 298 -hävittäjärykmentin jälkeen - koulutusprosessi oli jo hienosäädetty. Aluksi rykmentti koulutettiin uudelleen P-40: llä, mutta juuri ennen lähettämistä rintamalle Aircobras alkoi saapua.
Lentäjät päätettiin jakaa kolmeen laivueeseen, joista yksi oli aseistettu P-40: llä ja kaksi "Cobrasilla". Siten aseistus viivästyi maaliskuun 1943 alkuun asti, jolloin 45 hävittäjälentokuntayksikköä palasi rintamalle. Tuolloin ensimmäisellä ja kolmannella laivueella oli 10 P-39DH ja 11 P-39K, kun taas toisella oli 10 P-40E. 9. maaliskuuta 45. hävittäjälentokunta rykmentti siirrettiin uudelleen Krasnodarin lentokentälle, josta se aloitti välittömästi aktiiviset vihollisuudet. Mutta tällä rintaman sektorilla Goeringin parhaat ässät taistelivat ja Neuvostoliiton lentäjät kärsivät pian suuria tappioita.
Jotkut Neuvostoliiton ilmavoimien parhaista ässistä - veljet Dmitri ja Boris Glinka taistelivat tässä rykmentissä. Boris, vanhin veljistä, valmistui lentokoulusta vuonna 1940 ja tapasi sodan 45. hävittäjälentokuntayksikössä luutnanttina. Hän voitti ensimmäisen voitonsa vuonna 1942. Hänen lahjakkuutensa hävittäjälentäjänä paljastui täysin Cobran vastaanottamisen myötä. 24. toukokuuta 1943 hänelle myönnettiin Neuvostoliiton sankarin titteli voitettuaan 10 voittoa maalis-huhtikuussa. Kesästä 1944 lähtien - 16. vartijahävittäjäilmailuryhmän komentaja.
Huolimatta siitä, että Dmitry oli kolme vuotta nuorempi, hän valmistui lentävästä koulusta melkein heti vanhemman veljensä jälkeen ja hänet nimitettiin hävittäjäilmailuryhmään 45. Dmitry voitti 6 voittoa lentäen Jak-1-keväällä 1942, ammuttiin alas, haavoittui ja vietti kaksi kuukautta sairaalassa. Seuraavan vuoden huhtikuun puoliväliin mennessä hän teki 146. taistelutehtävänsä voitettuaan 15. voiton. 15. huhtikuuta hän haavoittui jälleen ilmataistelussa, vietti viikon sairaalassa, palasi yksikön paikalle ja sai Neuvostoliiton sankarin arvonimen.
Dmitri Glinka sai kesän 1943 alussa kapteenin arvon ja 24. elokuuta hänestä tuli kahdesti Neuvostoliiton sankari 29 voitolla 186 erässä. Syyskuussa tapahtui epämiellyttävä tapaus, kun saksalainen palkintokranaatti räjähti käsissään. Hän vietti jonkin aikaa sairaalassa.
Osallistui Neva-operaatioon ja Yasso-Kishiin, jossa hän voitti useita voittoja. Hän joutui Li-2-kuljetusonnettomuuteen (hänet pelastettiin palavien hylkyjen alta vain 48 tuntia myöhemmin, koska hän loukkaantui vakavasti). Hoidon jälkeen hän osallistui Lvov-Sandomierz-operaatioon, jonka aikana hän voitti vielä 9 voittoa. Taistelu Berliinistä ei myöskään mennyt ilman häntä - Dmitry Glinka voitti viimeiset voitonsa 18. huhtikuuta 1945. Yhteensä hän voitti 50 voittoa 90 ilmataistelussa (300 erää).
Toinen 100. Guards Fighter Aviation Rykmentin lentäjä (45. IAP 18.6.1943 muutettiin 100. Guards IAP: ksi sotilaallisista menestyksistä Kubanin ilmataistelun aikana) oli matemaatikko ja entinen kemianopettaja Ivan Babak. Hän liittyi armeijaan vuonna 1940, huhtikuussa 1942 hän suoritti lentokoulutuksensa, hänet lähetettiin 45. hävittäjälentokuntaan Yak-1: ssä. Aluksi lentäjä ei loistanut millään ja Dzusov ajatteli jopa siirtää hänet toiseen yksikköön, mutta Dmitry Kalarash suostutti hänet jättämään lupaavan lentäjän rykmenttiin.
Babak voitti ensimmäisen voiton Mozdokista syyskuussa, ja maaliskuussa, kun 45. hävittäjälentokunta saapui rintamaan, hän voitti useita voittoja. Huonoimpien huhtikuun taistelujen aikana hän ampui alas vielä 14 vihollisen taistelijaa. Menestyksen huipulla hän "sai" malarian ja pysyi sairaalassa syyskuuhun asti.
Palattuaan Babak sai käyttöönsä uuden P-39N: n ja ensimmäisen lennon aikana hän ampui alas Me-109: n. Hänelle myönnettiin 1. marraskuuta 1943 Neuvostoliiton sankarin arvonimi, mutta hän päätyi jälleen sairaalaan hoitamattomalla malarialla. Hän palasi palvelukseen elokuussa 1944, jolloin rykmentti osallistui Iassy-Kishinev-operaatioon.
22. huhtikuuta ässä valitettavasti hänet ammuttiin alas ilmatorjunta-tulessa ja hänet vangittiin. Huolimatta siitä, että hän oli saksalaisten luona vain 2 viikkoa, tällä oli tuhoisa vaikutus hänen uraansa. Se maksoi Babakille toisen sankarin tähden, ja vain Pokryshkinin väliintulo mahdollisti vakavampien seurausten välttämisen. Ennen Babakin valloittamista ässä voitti 33 henkilökohtaista voittoa ja 4 ryhmässä.
Nikolai Lavitsky oli myös veteraani - rykmentissä vuodesta 1941 lähtien hän voitti ensimmäisen voitonsa lentäen I -153: lla. Ennen kuin rykmentti vetäytyi uudelleen aseistamista varten P-39: llä, hän lensi 186 laukausta, joissa hän voitti 11 henkilökohtaista ja yhden ryhmän voiton. Kesällä 1943 hän voitti 4 muuta voittoa, 24. elokuuta hänelle myönnettiin Neuvostoliiton sankarin arvonimi, hänelle myönnettiin kapteenin arvo ja hänet nimitettiin 3. laivueen komentajaksi.
Ässän henkilökohtainen elämä ei onnistunut - hänen vaimonsa jätti Lavitskyn taakse. Tästä syystä hänen jokaiseen lentoonsa liittyi todennäköisesti suuri riski. Tämä käyttäytyminen sai komentajan huolestumaan elämästään, jonka yhteydessä Dzusov siirsi Lavitskin päämajaan. Mutta tämä ei pelastanut häntä kuolemalta - Nikolai Lavitsky kuoli 10. maaliskuuta 1944 koulutuslennon aikana. Tuolloin Lavitskilla oli 26 voittoa (joista 2 oli ryhmävoittoja), jotka voitettiin 250 erän aikana.
Yhdysvalloissa rakennettu Neuvostoliiton hävittäjä P-39 "Airacobra", toimitettu Neuvostoliitolle Lend-Lease-ohjelman puitteissa, lennossa
16. Guards Fighter Aviation Rykmentti
Kolmas rykmentti, joka käytti P -39D: tä "Kubanin taistelun" aikana, oli Neuvostoliiton ilmavoimien tunnetuin rykmentti - 16. vartijahävittäjä. Tämä rykmentti oli toinen ilmavoittojen määrässä (697), ja siinä kasvatettiin eniten Neuvostoliiton sankareita (15 henkilöä), mukaan lukien kaksi lentäjää, jotka saivat tämän tittelin kahdesti ja yhden - kolme kertaa. Neuvostoliiton historiassa oli vain kolme ihmistä - kolme kertaa Neuvostoliiton sankari - marsalkka Žukov sai kolmannen tähden vuonna 1945 ja ainutlaatuisen neljännen sankarin tähden - vuonna 1956. Rykmentti aloitti historiansa vuonna 1939 55. hävittäjälentokunta. Sodan alusta lähtien hän osallistui taisteluihin eturintamalla. 16. vartijahävittäjäilmailurykmentistä tuli 7. maaliskuuta 1942.
Rykmentin lentäjät luovuttivat keväällä 1942 viimeiset I-16 ja I-153, kun he olivat saaneet vastineeksi uuden Yak-1: n (MiG-3 jatkoi käyttöä). Tammikuun 1943 alussa 16. GvIAP lähetettiin 25. vara-ilmailurykmenttiin uudelleenkoulutettavaksi P-39-koneella. Samaan aikaan rykmentti siirtyi kolmen laivueen järjestelmään. Se sai 14 hävittäjää P-39L-1, 11 P-39D-2 ja 7 P-39K-1. 8. huhtikuuta 16. GvIAP palasi rintamalle Krasnodarin lentokentälle ja seuraavana päivänä aloitti taistelutehtävät.
Huhtikuun taisteluiden tulokset: 9.-30.4. Aikana lennettiin 289 Aerocobraa ja 13 Kittyhawkia, 28 ilma-taistelua, joissa yksi Do-217, Ju-87, 2 FW-190 ammuttiin alas, 4 Ju-88, 12 Me-109R, 14 Me-109E, 45 Me-109G. Näistä 10 Messerschmittiä ampui alas vartijakapteeni A. I.
Tällainen tarkka "Messerschmitts" -luokitus muutosten mukaan voidaan selittää sillä, että tuolloin Neuvostoliiton alueen yli ammutut lentokoneet hyvitettiin virallisesti lentäjille. Etulinjan takana tuhoutuneita vihollisautoja ei pääsääntöisesti otettu huomioon. Vain Pokryshkin A. AND. 13 saksalaista konetta oli "kadonnut" (sodan loppuun mennessä hän oli tosiasiallisesti ampunut alas 72, mutta vain 59 oli "virallisia"). Vihollisen lentokone kirjattiin lentäjän taistelutilille sen jälkeen, kun maajoukot olivat vahvistaneet kaatumisensa, ilmoittaen sijainnin, määrän, tyypin. Jopa moottorikilvet toimitettiin usein hyllyille. Samaan aikaan rykmentti menetti 18 Airacobraa, jotka eivät palanneet taistelutehtävistä ja ammuttiin alas, 2 onnettomuuksien aikana ja 11 lentäjää. Huhtikuun aikana rykmentti täydennettiin 19 "Airacobralla" ja neljällä P-40E: llä, jotka saatiin vararykmentin hävittäjärykmentteiltä 45, 84 ja 25.
Pokryshkin sai Neuvostoliiton sankarin arvonimen 24. huhtikuuta, samalla kun hän korvasi vanhan P-39D-2: n uudella mallilla N. 24. elokuuta Pokryshkin sai toisen sankaritähden 30 henkilökohtaisesta voitosta 455 sorties.
Puna -armeijan ilmavoimien kolmas ässä oli Grigori Rechkalov. Mielenkiintoista on, että he eivät halunneet viedä häntä lentokouluun lääketieteellisistä syistä. Hän aloitti taistelun 55. hävittäjärykmentissä kesällä 1941 lentäen I-16, I-153. Rechkalov voitti kolme voittoa, mutta yhdessä heistä hänet ammuttiin alas. Vietin pitkään sairaalassa.
Hän palasi rykmenttiin vasta kesällä 1942. Yak-1: llä lentäen hän voitti useita voittoja ja alkoi myöhemmin käyttää P-39: tä. 24. toukokuuta Rechkaloville myönnettiin Neuvostoliiton sankariksi 194 hyökkäystä ja 12 yksilö- ja 2 ryhmävoittoa, ja hän aloitti kesäkuussa komennon 16. vartijahävittäjärykmentin ensimmäisessä laivueessa.
Pokryshkinin ja Rechkalovin ohella vuonna 1943 Vadim Fadejevin "tähti", jolla oli lempinimi "Parta", loisti ilma -rykmentissä. Sota alkoi eturintamalla junioriluutnantina, joka lensi I-16: lla. Marraskuussa 1941 Fadejevin kone joutui ilmatorjunta-tulipaloon taistelujen aikana Rostov-on-Donista, ja lentäjän täytyi laskeutua kenenkään maalle. Luotisateen alla lentäjä juoksi kohti asemaansa ja johti sitten vastahyökkäystä pistoolilla käsissään!
Joulukuussa 1941 g.hänet siirrettiin 630. hävittäjälentokuntaan, jossa Fadeev voitti ensimmäisen voiton Kittyhawkissa. "Parta" vuoden 1942 lopussa lähetettiin 16. vartijahävittäjälentokuntaan. Pian hänestä tuli ässä ja hän oli yleensä melko legendaarinen henkilö. Seuraavan vuoden huhtikuun lopussa hänet ylennettiin kapteeniksi ja hänestä tuli kolmannen laivueen komentaja. Siihen mennessä hänellä oli 394 hyökkäystä, joissa hän voitti 17 henkilökohtaista voittoa ja 3 ryhmässä (43 ilmataistelua). Vadim Fadeev kuoli 05.05.1943, kun kahdeksan Me-109 hyökkäsi hänen lentoonsa. Pahoin haavoittunut lentäjä laskeutui vaurioituneelle koneelle, mutta kuoli ohjaamossa ennen kuin Neuvostoliiton sotilaat juoksivat hänen luokseen. Asa sai postuumisti Neuvostoliiton sankarin arvonimen 24. toukokuuta.
Alexander Clubs ilmestyi rykmenttiin vain pari viikkoa ennen Fadeevin saapumista. Hän valmistui lentokoulusta vuonna 1940, mutta pääsi rintamaan vasta elokuussa 1942. Seuraavien 50 lennon aikana hän tuhosi 6 ilma -alusta ja 4 ilmaa, kunnes 2. marraskuuta hänet ammuttiin alas Mozdokin yllä. Vaikka Klubov pystyi käyttämään laskuvarjoa, hän paloi pahoin katastrofin seurauksena ja vietti seuraavat kuukaudet sairaalassa (mutta arvet hänen kasvoillaan pysyivät ikuisesti). Palattuaan Kluboville myönnettiin kapteenin arvo ja nimitettiin varajäsen. laivueen komentaja.
Syyskuun 1943 alkuun mennessä Aleksanteri Klubov oli lentänyt 310 erää, saavuttanut 33 voittoa, joista 14 oli ryhmässä. Iassy-Kishinev-operaation aikana hän voitti 13 voittoa vain viikossa. Klub kuoli 1.1.11.1944 harjoituslennon aikana harjoitellessaan uudelleen La-7: llä P-39: stä. Siihen mennessä hänen tilillään oli 50 voittoa, joista 19 oli ryhmävoittoja, jotka seurat voittivat 457 erän aikana. 27. kesäkuuta 1945 hän sai postuumisti Neuvostoliiton sankarin arvonimen.
Toukokuun 2. päivänä 1944 yhdeksäs Guards Fighter Aviation Division, jota johti tuolloin Pokryshkin, palasi rintamalle ja osallistui Jassy-Kishinev-operaation viimeiseen vaiheeseen, sitten Lvov-Sandomierz ja Berliinin operaatiot.
Vuoden 1944 lopulla Pokryshkinia alkoi painostaa korkea komento, jonka tarkoituksena oli varustaa kotimaiset jakit Transoceanic Aerocobrasista. Rykmentti itse vastusti tätä uudelleen aseistusta, varsinkin kun otetaan huomioon Klubovin kuolema.
Rechkalov, 16. komentaja Fighter Aviation Rykmentin uusi komentaja, oli huonossa kunnossa Pokryshkinin kanssa, ja hänet poistettiin pian tehtävästään ja hänen tilalleen tuli Glinka Boris, 100. vartijahävittäjäilmailuryhmän komentaja. Tästä huolimatta Rechkalov sai toisen sankarin tähden 1. heinäkuuta (46 henkilökohtaista ja 6 ryhmävoittoa). Boris Glinka kaksi viikkoa myöhemmin haavoittui ilmataistelun aikana ja loukkaantui pahasti lähtiessään Airacobrasta. Haavat olivat niin vakavia, että hän palasi palvelukseen vasta sodan lopussa. Ei yksinkertaisesti ollut ketään, joka nimittäisi 16. vartijahävittäjäilmarykmentin komentajan, ja Pokryshkin joutui suostumaan Rechkalovin paluuseen.
Kaikkiaan voiton aikaan Grigori Rechkalov suoritti 450 erää, osallistui 122 ilmataisteluun, joissa hän voitti 62 voittoa (56 yksilöä). On huomattava, että ässien vastakkainasettelu jatkui läpi elämän, ja se heijastui jopa muistelmien sivuille.
Yhdeksäs vartijahävittäjäilmajaosto lähetettiin ympäri Saksaa helmikuussa 1945 etsimään parempaa lentokenttää. Pokryshkin löysi alkuperäisen ratkaisun tähän ongelmaan; useita autobahnien kaistoja sovitettiin divisioonan lentokoneiden tukikohtana.
Rechkalovin jälkeen (helmikuussa 1945 hänet lähetettiin päämajaan) Babak Ivan, yhdeksännen vartijakeskuksen luotsintarkastaja, nimitettiin 16. vartijahävittäjäilmailuryhmän komentajaksi. Hän komensi rykmenttiä 22. huhtikuuta asti, jolloin hänet ammuttiin alas ilmatorjunta-tulessa ja hän joutui saksalaisten vangiksi.
Pokryshkin lensi sodan loppuun asti suorittamalla 650 erää ja osallistumalla 156 taisteluun. Pokryshkinin virallinen tulos oli 65 voittoa, joista 6 oli ryhmässä, mutta jotkut tutkijat tuovat pistemäärän 72 henkilökohtaiseen voittoon. Hänen komennossaan 30 lentäjää sai Neuvostoliiton sankarin arvon ja useat - kaksi kertaa sankari.
27. hävittäjälentokunta
Toinen yksikkö, joka sai P-39: n vuonna 1943, oli 27. hävittäjälentokunta, joka vietti sodan ensimmäisen osan osana Moskovan piirin ilmapuolustusta. Kesällä 1942 hänet lähetettiin Stalingradin rintamaan, ja seuraavan vuoden keväällä hänet aseistettiin uudelleen P-39: llä ja lähetettiin 205. hävittäjäilmailun divisioonaan (08.10.1943 siitä tuli 129.kaartin hävittäjälentokunta). Huhtikuusta 1943 lähtien häntä komensi tehokas, mutta vähän tunnettu, Neuvostoliiton ässä Vladimir Bobrov. Hän alkoi taistella Espanjassa voitettuaan useita voittoja kampanjan aikana. Hän voitti ensimmäisen voitonsa sodan ensimmäisinä päivinä ja viimeisen toukokuussa 1945 Berliinin taivaalla. Bobrov ei kuitenkaan koskaan saanut sankaritähtiä, mutta lähinnä hänen kauhean luonteensa vuoksi (kuten veteraanit usein muistavat muistelmissaan). Rykmentti osallistui taisteluihin Kurskin lähellä ja Belgoro-Harkovin hyökkäykseen (voitettiin 55 voittoa). Bobrov poistettiin rykmentin komennosta tuntemattomista syistä vuoden 1944 alussa.
Pokryshkin otti Bobrovin divisioonaansa, jolloin hänestä tuli 104. vartijahävittäjäilmarykmentin komentaja toukokuussa. Jatkaessaan P-39-hävittäjän lentämistä Bobrov voitti viimeisen voitonsa Tšekkoslovakiasta 9. toukokuuta 1945. Toukokuussa lähetettiin paperit, joilla Bobroville myönnettiin Neuvostoliiton sankari, mutta marsalkka Novikov pysäytti ne ensin ja muutama vuosi myöhemmin marsalkka Vershinin. Eläkkeelle jäämisen jälkeen Bobrov ei odottanut Neuvostoliiton sankarin titteliä, vaan kuoli vuonna 1971. Vasta 20.3.1991 hänelle myönnettiin Neuvostoliiton sankarin arvonimi, joten Bobrov oli Neuvostoliiton viimeinen sankari.
27. päivänä Nikolai Gulaev taisteli erittäin tehokkaasti "Airacobralla" Bobrovin komennossa. Hän tapasi sotia syvältä takaapäin ja pääsi rintamalle vasta huhtikuussa 1942. Hänet lähetettiin 27. hävittäjälentokuntayksikköön helmikuussa 1943.
Nuoremmasta luutnantista tuli kesäkuuhun 1943 mennessä apulaisjoukon komentaja, jolla oli 95 hyökkäystä ja 16 henkilökohtaista ja 2 ryhmän voittoa. Yksi hänen kuuluisimmista voitoistaan oli oinas 14.5.1943.
Kurskin taistelun aikana Gulaev näytti itsensä erittäin hyvin, esimerkiksi vasta 5. kesäkuuta hän suoritti 6 hyökkäystä, joiden aikana ässä ampui alas 4 vihollisen lentokoneita. Heinäkuun 11. päivänä hänet nimitettiin toisen laivueen komentajaksi. Elokuussa rykmentti vetäytyi taistelusta ja vietiin taaksepäin uudelleen aseistamista varten P-39: llä. Ja 28. syyskuuta Gulaevista tuli Neuvostoliiton sankari. Tammi-helmikuussa 1944 hän osallistui taisteluihin Kirovogradin lähellä ja myöhemmin Korsun-Ševtšenskin operaatioon.
30.5.1944 yhden erän aikana Gulaev haavoittui sairaalassa. Palattuaan 07.01.1944 hän sai toisen kerran Neuvostoliiton sankarin arvonimen 45 voitosta (joista vain kolme oli ryhmässä).
Elokuussa Gulaev ylennettiin majoriksi, ja 14. päivänä taistelussa FV-190: n kanssa hänet ammuttiin alas. Pystyin laskeutumaan lentokoneelleni, mutta en palannut huoltoon. Yhteensä Nikolai Gulaevilla oli 57 henkilökohtaista voittoa ja 3 ryhmävoittoa.
Yhdeksäs vartijahävittäjä ilmailurykmentti
Tämä ilmavoimien yksikkö sai "Cobrat" elokuussa ja tunnettiin pian myös nimellä "Regiment of Ases" (kolmas suorituskyvyn suhteen - 558 voittoa). Hän aloitti sodan I-16: lla 69. hävittäjäilmailurykmenttinä. Hän peitti itsensä Etelä -Ukrainan kunnialla taistelussa Odessan lähellä. 7. maaliskuuta 1942 hän sai vartijan arvon ja hänet aseistettiin uudelleen LaGG-3 ja Yak-1. Lokakuussa 1942 se muutettiin eliittiyksiköksi, joka kokosi yhteen 8. ilma -armeijan parhaat lentäjät.
Rykmentti sai P-39: n elokuussa 1943 ja lensi näitä hävittäjiä noin 10 kuukautta. Yhdeksäs GvIAP vedettiin pois rintamalta heinäkuussa 1944 ja varustettiin uudelleen La-7: llä. Tästä syystä luultavasti useimmat rykmentin ässät liittyvät vahvasti La-7: ään ja Yak-1: een.
Huomattakoon vain kolme ilma -rykmentin ässää - Amet -Khan Sultan, Alelyukhin Aleksey ja Lavrinenkov Vladimir.
Krimin tatari Amet-Khan Sultan lensi Yak-1 ja Hurricanes ennen kuin varusti uudelleen P-39-hävittäjiä. Yhteensä hän voitti 30 henkilökohtaista ja 19 ryhmävoittoa.
Alelyukhin Aleksey taisteli rykmentissä sodan ensimmäisestä päivästä lähtien. Voitonpäivän kohtasi apulaiskomentaja, kahdesti Neuvostoliiton sankari, 40 henkilökohtaista voittoa ja 17 ryhmässä. On mahdotonta erottaa tietyntyyppisestä hävittäjästä saatujen voittojen määrää, mutta huomaa, että vähintään 17 voitettiin Aircobralla.
Lavrinenkov Vladimir teki 33 voittoa (22 henkilökohtaista) ennen R-39-hävittäjän uudelleenkoulutusta. 08.24.1943 törmäyksen aikana FV-189: n kanssa hyppäsi laskuvarjolla ja otettiin kiinni. Hän palasi rykmenttiin vasta lokakuussa ja päätti sodan 47 voitolla, joista 11 oli ryhmävoittoja. Lentäessään P-39: ssä hän voitti vähintään 11 voittoa.
Yhteenvetona on sanottava, että "Airacobrin" käyttö Neuvostoliiton ilmavoimissa onnistui yksiselitteisesti. Tämä ilma -alus kykenevissä käsissä oli voimakas ase, joka vastasi vihollisen aseita. Aerocobroilla ei ollut "erityisiä" käyttöalueita - niitä käytettiin tavallisina "monikäyttöisinä" hävittäjinä, jotka suorittivat samat toiminnot kuin Jakovlevit ja Lavochkin -hävittäjät: he taistelivat taistelijoiden kanssa, lensi tiedusteluun, pommikoneiden mukana, joukkojen vartioimana.. Ne erosivat Neuvostoliiton taistelijoista selviytymiskyvyn, tehokkaampien aseiden, hyvän radion kanssa, mutta samalla he olivat huonompia pystysuorassa ohjattavuudessa, kyvyssä suorittaa teräviä liikkeitä ja kestää suuria ylikuormituksia. Cobran lentäjiä rakastettiin sen hyvän suojan ja mukavuuden vuoksi: yksi R-39: n lentäjistä jopa sanoi, että hän lensi sen "kuin kassakaapissa". Aerocobr -lentäjät eivät palanneet, koska kone oli valmistettu metallista ja säiliöt sijaitsivat kaukana siivessä. Lisäksi he eivät osuneet kasvoihin öljy- tai höyrysuihkuilla, koska moottori oli takana, he eivät murskaneet kasvojaan nähtävyyksiin, he eivät muuttuneet kakuksi nenän aikana, kuten tapahtui kahdesti Neuvostoliiton sankarin kanssa Union AF Klubov. siirron jälkeen La-7: ään P-39: stä. Siinä oli jopa jonkinlaista mystiikkaa siinä, että lentäjä, joka yritti pelastaa vaurioituneen "kobran" pakotetun laskeutumisen vuoksi, pysyi lähes aina hengissä ja vahingoittumattomana, mutta ne, jotka lähtivät siitä laskuvarjolla, kuolivat usein stabilisaattorin osumasta sijaitsee ovien tasolla …
Majuri Pavel Stepanovich Kutakhov (tuleva kahdesti Neuvostoliiton sankari ja ilmapäällikkö) amerikkalaisen P-39 Airacobra -hävittäjän ohjaamossa. Karjalan rintama. Toisen maailmansodan aikana P. S. Kutakhov lensi 367 erää, suoritti 79 ilmataistelua, ampui alas 14 vihollislentokoneita henkilökohtaisesti ja 28 ryhmässä
Hävittäjälentäjä, 16. vartijahävittäjäilmailuryhmän apulaiskomentaja, kahdesti Neuvostoliiton sankari Grigori Andrejevitš Rechkalov lähellä P-39 Airacobra-konettaan
Neuvostoliiton vartijan laivaston ilmavoimien sankarin 2. vartijahävittäjäilmailuryhmän apulaislaivakomentaja Neuvostoliiton vartijan yliluutnantti N. M. Didenko (toinen vasemmalta) keskustelee tovereidensa kanssa ilmataistelusta Yhdysvaltain P-39 Airacobra -hävittäjän (P-39 Airacobra) vieressä, joka toimitettiin Neuvostoliitolle Lend-Lease-ohjelman puitteissa. Hävittäjän rungossa on kotka, jonka nokassa on saksalainen lentäjä ja tassussaan tuhoutunut saksalainen lentokone. Didenko Nikolai Matvejevitš - osallistuja Suureen isänmaalliseen sotaan syksyn 1941 jälkeen. Heinäkuuhun 1944 mennessä vartijayliluutnantti N. M. Didenko teki 283 onnistunutta hyökkäystä, suoritti 34 ilmataistelua, ampui henkilökohtaisesti alas 10 lentokonetta ja upotti 2 viholliskuunaria. Marraskuussa 1944 N. M. Didenko sai Neuvostoliiton sankarin arvonimen vertaansa vailla olevasta sankarillisuudesta taisteluissa natsien hyökkääjiä vastaan
Georgy Basenko R-39 Airacobran siivessä. Muut Airacobrat näkyvät takana. Ensimmäinen Ukrainan rintama, 1944. Georgy Illarionovich Basenko (syntynyt 1921) sodan aikana ampui alas 10 vihollislentokoneita henkilökohtaisesti ja yhden ryhmässä
102. Guards Fighter Aviation Rykmentin komentaja, vartijamajuri A. G. Pronin R-39 Airacobra -hävittäjänsä siivessä. Raportista:”Toisen vartijahävittäjän ilmajoukon esikuntapäällikölle. Ilmoitan: vartiorykmentin komentajan, majuri Proninin, määräyksen perusteella kaikilla rykmentin taistelukoneilla on vartijamerkit maalattu lentokoneen hytien oviin molemmin puolin. "Kaartin 102. vartijahävittäjäilmarykmentin esikuntapäällikkö (allekirjoitettu) Shustov"
Vasemmalta oikealle: rykmentin esikuntapäällikkö, majuri A. S. Shustov, rykmentin apulaiskomentaja Majuri Sergei Stepanovich Bukhteev, (laivueen komentaja?) Kapteeni Alexander Georgievich Pronin, (laivaston komentajan sijainen?) Yliluutnantti Nikolai Ivanovich Tsisarenko. Kuukausi ei näy kuvassa. Tämä ja monet muut valokuvat kevät-kesäkaudesta 1943 aiheuttavat jonkin verran epävarmuutta, kun ilmoitetaan Proninin (laivueen komentaja / rykmentin komentaja) ja Tsisarenkon (apulaisjoukon komentaja / laivaston komentaja) asemat / sotilasarvot tuolloin. ammunnasta. Huhtikuussa kesäkuussa 2-laivueen rykmentistä tuli 3-laivue, komentajat siirrettiin. Heinäkuussa rykmentille annettiin 102. vartijahävittäjäilmailuryhmän vartijan nimi. Armeijan kortin merkinnän mukaan A. G. Pronin, hän on ollut rykmentin komentaja kesäkuusta 1943 lähtien. Näin ollen Nikolai Tsisarenkosta tulee laivueen komentaja
Vasemmalta oikealle: nuorempi luutnantti Zhileostov, nuorempi luutnantti Anatoly Grigorievich Ivanov (kuollut), nuorempi luutnantti Boldyrev, yliluutnantti Nikolai Petrovich Alexandrov (kuollut), Dmitry Andrianovich Shpigun (kuollut), N. A. Kritsyn, Vladimir Gorbatšov. Vartioston apulaislaivapäällikkö Vanhempi luutnantti Anatoli Grigorjevitš Ivanov kuoli lähellä Lautarannan kaupunkia koulutuslentojen aikana 17.8.1944. Hänet haudattiin joukkohautaan Zelenogorskin kaupunkiin, Leningradin alueelle. Vartioston vanhempi lentäjä, luutnantti Dmitri Andrianovich Shpigun, katosi 12. helmikuuta 1944 Sverdlovsk - Kazan -osuudella, kun hän oli kuljettamassa P -39 -lentokoneen toista sarjaa Krasnojarskista Leningradiin. Dmitri Shpigun kuoli laajamittaisessa katastrofissa, joka tappoi 2 lauttaosastetta (Siperian sotilasalueen yhdeksäs lautarykmentti ja Pohjoislaivaston laivaston toinen vartijahävittäjälentokunta). 16 lentäjän kuolinsyy oli Sverdlovsk – Kazan-reitille annettu virheellinen sääennuste: sää oli myrskyinen. Radion rikkoutumisen vuoksi kukaan ryhmien komentajista tai johtavista miehistöistä ei kyennyt hyväksymään komentoa palata lentokentälle ja luovuttaa se Airacobralle.
39. vartijoiden ilmailurykmentin kolmannen laivueen hävittäjälentäjät. Kolmas oikealta - Ivan Mihailovitš Gerasimov. Sodan jälkeen vartijaluutnantti I. M. Gerasimov kuoli lento -onnettomuudessa Belaya Tserkovin lähellä Kiovan lähellä syksyllä 1947. Muiden nimet ja ammuntapaikka eivät ole tiedossa. Kuva otettiin Bell P-39 Airacobra ("Airacobra") -hävittäjän taustalla, joka toimitettiin Neuvostoliitolle Yhdysvalloista Lend-Lease-sopimuksella. "Airacobras" oli palveluksessa 39. ilmatorjunnan GIAP: n kanssa vuodesta 1943 toukokuuhun 1945
Aces-lentäjät yhdeksännen vartijan ilmailuryhmässä Bell P-39 Airacobra -hävittäjä G. A. Rechkalov. Vasemmalta oikealle: Aleksanteri Fedorovitš Klubov (kahdesti Neuvostoliiton sankari, ampui alas 31 konetta henkilökohtaisesti, 19 ryhmässä), Grigori Andrejevitš Rechkalov (kahdesti sankari, ampui alas 56 konetta henkilökohtaisesti ja 6 ryhmässä), Andrei Ivanovitš Trud (Neuvostoliiton sankari, 25 konetta ammuttiin alas henkilökohtaisesti ja yksi ryhmässä) ja 16. vartijahävittäjäilmarykmentin komentaja Boris Borisovich Glinka (Neuvostoliiton sankari, ampui alas 30 konetta henkilökohtaisesti ja yhden ryhmässä). Toinen Ukrainan rintama. Kuva otettiin kesäkuussa 1944 - Rechkalovin koneen tähtien määrä vastaa hänen saavutuksiaan tuolloin (46 lentokonea ammuttiin alas henkilökohtaisesti, 6 ryhmässä)
