Lockheed F-117 -lentokone voitti 1975-76 "mustan" kokeellisen varkaintekniikan (XST-Experimental Stealth Technology) kilpailun. General Electricin CJ610 -turboreaktoreilla toimiva ensimmäinen XST nousi joulukuussa 1977 Groom Lakesta, Nevadasta. Koneesta luotiin kaksi pienempää prototyyppiä kokeellisten tekniikoiden eri vaihtoehtojen testaamiseksi. Vaikka molemmat lentokoneet vuosina 1978 ja 1980. katastrofit, lupaavat testitulokset johtivat kahden kokeellisen täysimittaisen YF-117A-LO-lentokoneen kehittämiseen, jota seurasi 57 F-117A-sarjan konetta. F-117A julistettiin toimintavalmiiksi vuonna 1983, mutta ohjelman salaisuuden säilyttämiseksi kone nousi vasta yöllä Tonopahin salaisesta tukikohdasta. Vasta vuoden 1989 lopussa, kun ohjelma lopulta poistettiin, kone aloitti lentonsa päiväsaikaan. F-117A, kaunopuheisesti lempinimeltään "Wobblin Goblin", vastasi paremmin lentäjiensä lempinimeä "Black Jet", ja sitä kutsuttiin virallisesti Night Hawkiksi. Ensimmäistä näistä ajoneuvoista käytettiin joulukuussa 1989 Yhdysvaltojen Panaman kenraalin Manuel Noriegan kuljettaman operaation Just Goat yhdessä vaiheessa. Seuraava toiminta oli osallistuminen Persianlahden konfliktiin, kun yksi näistä lentokoneista aloitti ensimmäisen pommi -iskun operaatiossa Desert Storm 17. tammikuuta 1991.
F-117 on erikoistunut taktinen hyökkäyslentokone, joka on suunniteltu ensisijaisesti korkean tarkkuuden yöhyökkäyksiin korkean prioriteetin kohteissa itsenäisten yksittäisten tehtävien aikana. Sitä voidaan käyttää myös vihollisen ilmapuolustusjärjestelmien kattamien alueiden taktiseen sähköiseen tiedusteluun. F-117 on radikaali poikkeama edellisiin sukupolviin. Ensinnäkin perinteiset ohjus- ja pommi-aseet ovat antaneet tien tarkkuusohjattuihin aseisiin. Toiseksi, ilmanpuolustusvyöhykkeellä selviytymistä ei turvata niinkään panssari kuin lennon varkain.
F-117, joka nousi lentoon ensimmäisen kerran vuonna 1981, pidettiin salassa pitkään, koska se käytti ensimmäisenä uutta heijastamatonta muotoa ja sen pääsalaisuutta-ulkomuotoja. Ja vasta 21. huhtikuuta 1990 hänen ensimmäinen julkinen mielenosoituksensa pidettiin.
F-117: n huono näkyvyys sallii lentokoneen lentää vihollisen ilmapuolustuksen peittämän alueen yli korkealla korkeudella. Tämä parantaa lentäjän tietoisuutta taktisesta tilanteesta, helpottaa maakohteiden etsimistä pitkältä kantalta ja tarjoaa pommien jyrkemmän liikeradan, mikä lisää pommitusten tarkkuutta ja lisää ammusten tunkeutumistehoa. Kyky lentää ei kovin matalalla korkeudella lisää myös laserkohteen valaistuksen tehokkuutta omilla ohjattuilla pommeillaan. Niiden todistusten mukaan, jotka näkivät lentoja vuonna 1990, F-117A risteilee yleensä 6100-7600 metrin korkeudessa ja laskeutuu sitten 600-1525 metrin korkeuteen pommitustarkkuuden parantamiseksi. Se on valmistettu vaakasuorasta lennosta ja sen tarkkuus on noin 1 m.
F-117 on lentokone, jossa on matala siipi, V-muotoinen höyhenpeite ja siipiin asennetut moottorin ilmanottoaukot. Fasettimuotoja käytetään laajalti, ja ne muodostavat suurimman osan (90%) ESR -vähennyksestä. Tämä koskee ensinnäkin runkoa, jolla on epätavallinen pyramidin muoto. Ylöspäin avautuva ohjaamon katos on valmistettu yhtenä kappaleena, viidessä lasipaneelissa on monikerroksinen sähköä johtava kultaa sisältävä pinnoite, joka estää matkustamon ja lentäjän laitteiden tutkasäteilyn. Siivessä on suuri pyyhkäisy, puolisuunnikkaan muotoinen, viistetyt viistekärjet, kaksiosainen muotoilu.
Yksittäinen ohjaamo, josta on vain näkymä eteenpäin. Sen takana rungon päällä on lentokoneessa oleva tankkausvastaanotin, joka valaistaan yöllä ajovalaisimella, joka sijaitsee ohjaamon päällä olevassa reunassa. Lentokone on epävakaa nousussa ja kääntymisessä, ja siksi käytetään hienostunutta keinotekoista vakautusjärjestelmää. Vuodesta 1991; OSPR -ohjelmassa on asennettu automaattinen kaasuventtiili. Ilmasignaalijärjestelmässä on neljä PVD: tä koneen nenässä olevilla viistetyillä tangoilla. Sisäänvedettävä hyökkäysanturien kulma. Autopilotti mahdollistaa lennon ohjelmoitua reittiä pitkin. Autotrottlen avulla lentokone voi saavuttaa aseiden käyttölinjan muutaman sekunnin tarkkuudella. Käytettiin myös optoelektronista järjestelmää navigointiin, kohteen havaitsemiseen ja seurantaan.
Ensimmäiset laajamittaiset operaatiot F-117: llä käytettiin vuoden 1991 Irakin sodan aikana. Lentokone lensi 1271 erää ja pudotti 2000 tonnia laser-ohjattuja pommeja. Kenraaliluutnantti Ch. Horner, Persianlahden monikansallisten joukkojen ilmavoimien komentaja, sanoi, että F-117A- ja B-2-tyyppiset varkailevat lentokoneet ovat jatkossakin välttämättömiä paikallisissa hätäkonflikteissa.
Toisen maailmansodan jälkeen tutka on tullut tärkein keino ilma-alusten havaitsemiseen, mutta toistaiseksi sillä ei ole samanlaista kantamaa ja sääsovellusta. Lähes samanaikaisesti ensimmäisten tutkojen kanssa ilmestyi elektronisia vastatoimia (REB), jotka häiritsivät heidän työtä. Ensimmäiset yritykset vähentää sotilastarvikkeiden omaa tutkan allekirjoitusta kuuluvat samaan aikaan. Niinpä vuonna 1944 saksalaiset alkoivat peittää snorkkelit (laitteet dieselmoottoreiden käyttämiseksi veden alla) ja sukellusveneiden periskoopit radio-absorboivilla materiaaleilla (RPM). Joidenkin raporttien mukaan vuonna 1945 Saksassa luotiin yksi ensimmäisistä lentokoneista, jonka oli tarkoitus käyttää RPM -suihkutaistelijaa "Horten" No. IX ("Gotha" Go.229). Tämän "lentävän siiven" sarjanäytteissä suunniteltiin käyttää vanerivaippaa, joka oli kyllästetty erityisellä hiilellä ja sahanpurulla sisältävällä liimalla. Natsi -Saksan hätäpuolustusohjelma sisälsi 20 koneen valmistuksen, mutta ainoan prototyypin katastrofi ja Kolmannen valtakunnan romahtaminen keskeyttivät tämän työn.
"Kelly" Johnson (Clarencel "Kelly" Jonson)
Ensimmäisinä sodanjälkeisinä vuosina ilmailu kehittyi niin nopeasti, että tutkatekniikka ei kyennyt pysymään niiden mukana, eikä lentokoneiden tutkanäkyvyyden vähentämisestä tullut niin kiireellistä. Tiettyjä töitä tähän suuntaan kuitenkin tehtiin. Suunnitellessaan Lockheed U-2 -tutkimuskoneita sen luoja, erinomainen amerikkalainen lentokoneen suunnittelija Clarencel "Kelly" Jonson, pyrki minimoimaan ajoneuvon mitat, jolloin se ei näkynyt vihollisen tutkoille. Neuvostoliitossa tehtiin tutkimuksia tutkan allekirjoituksen vähentämiseksi käyttämällä erityisiä radioaabsorboivia rakenteita ja materiaaleja. Erityisesti V. M. Myasishchevin suunnittelutoimisto pohti tapoja vähentää ZM -strategisen pommikoneen tehokasta dispersiopintaa (EPR).
1950 -luvun loppuun mennessä. kun Neuvostoliitossa ja Yhdysvalloissa esiintyi tehokkailla tutkoilla ja korkeilla ohjuksilla varustettuja ilmatorjuntaohjusjärjestelmiä, kysymys lentokoneiden tutkan allekirjoituksen vähentämisestä tuli jälleen ajankohtaiseksi. Loppujen lopuksi tärkeintä keinoa välttää vihollisen tutkan havaitsemista pidettiin sitten matkalla matalille ja erittäin matalille korkeuksille, mikä johti liialliseen polttoaineenkulutukseen, miehistön väsymyksen lisääntymiseen ja taistelukyvyn heikkenemiseen yleensä. Näin ollen keskeinen ajatus heikon näkyvyyden iskulentokoneesta on ymmärrettävä: sen on lentävä ilmapuolustusvälineiden kattaman alueen yli keskikorkealla ja korkealla. Tämä parantaa miehistön tietoisuutta taktisesta tilanteesta, helpottaa maakohteiden etsimistä pitkältä kantalta ja tarjoaa jyrkemmän radan pommien putoamiselle.mikä lisää pommitusten tarkkuutta ja lisää ammusten tunkeutumista. Kyky lentää keskikorkeudella lisää myös kohteen laservalon tehokkuutta omilla ohjattuilla aseillaan (pommitettaessa matalilta korkeuksilta, lentokoneen nopea kulmaliike suhteessa kohteeseen ja sen varjostaminen maastokasteilla, tehdä laservalosta vaikeaa).
Ensimmäinen merkittävä yritys laskea RCS oli Lockheed SR-71 korkean korkeuden yliäänitiedusteluohjelma, joka kehitettiin saman Johnsonin johdolla. Tämän lentokoneen ulkoasu määräytyi pääasiassa aerodynaamisten vaatimusten mukaan, mutta sen ominaisuudet (rungon ja moottorin rungon poikkileikkauksen muoto, niiden sileä yhdistäminen siiven kanssa, pienet sisäänpäin taipuneet keelit) vaikuttivat myös RCS: n laskuun koneesta. Yritys kehitti myös radion absorboivan piikin kaltaisen sisärakenteen, jossa oli muovinen hunajakennosydän, ja levitti sen tämän lentokoneen alkuperäisen version, A-12, sivukynnyksille, siipien kärjille ja elevoneille. Jälkimmäisen pohjalta luotiin SR-71, joka lensi ensimmäisen kerran ilmaan 22. joulukuuta 1964. Sen radioimavaa materiaalia säilytettiin siipien varpaiden ja elevonien rakenteessa. SR-71 päällystettiin erityisellä maalilla, jolla oli korkea lämmönsiirtokyky, mikä alensi ihon lämpötilaa korkealla lennolla. Se on valmistettu ferriittipohjalta, ja se pienensi myös lentokoneen tutkanumeroa sähkömagneettisten aaltojen tasaisemman heijastumisen vuoksi. A-12- ja SR-71-lentokoneiden RCS oli huomattavasti pienempi kuin U-2: n, ja myöhemmin kehitetty D-21 RPV (laukaistiin SR-71: stä ja B-52-pommikoneesta) oli vielä vähemmän havaittavissa. U-2: n myöhemmät versiot (U-2R ja TR-1) päällystettiin myös ferriittimaalilla.
SR-71B Blackbird harjoituslennolla
Lockheed u-2
SR-71: stä ja U-2: sta käytetään tavallisesti nimeä ensimmäisen luokan varkailevat lentokoneet, toinen on F-117A. Sen perustamista edelsi pitkä tutkimus- ja kehitystyö (T&K), jota oli tehty Yhdysvalloissa vuodesta 1965 lähtien. joka osoitti odottamattoman korkean tehokkuuden. Amerikkalaisten toiveet sähköisen sodankäyntijärjestelmän laivavälineistä eivät toteutuneet - ilmatorjuntaohjusjärjestelmät paranivat nopeasti ja lisäksi kontit laitteineen "söivät" osan lentokoneen taistelukuormasta. Vuosina 1972-73. Yhdysvalloissa he testasivat Windeckerin rakentaman nelipaikkaisen siviilimäntäkoneen "Eagle", joka oli valmistettu pääasiassa muovista, ja sen edelleen kehittämistä-kokenut YE-5A, jossa oli lasikuitukuori ja sisäinen rakenne. Käytettiin kierroslukuja. Testit olivat onnistuneita, ja vuonna 1973 Yhdysvaltain ilmavoimat yhdessä Defence Advanced Research Projects Agencyn (DARPA) kanssa aloittivat salaisen syvällisen suunnittelututkimuksen salaisen suihkukoneen luomiseksi. Johtaville ilmailualan yrityksille lähetettiin erityistehtävä, johon Boeing, Grumman, LTV, McDonnell-Douglas ja Northrop vastasivat.
Lockheed ei sisällytetty toimeksiannon saaneiden yritysten luetteloon, koska se ei ollut osallistunut taistelijoihin 10 viime vuoden aikana. Mutta hän kuitenkin esitti oma -aloitteisen ehdotuksensa DARPAlle, joka yhdessä Northrop -hankkeen kanssa marraskuussa 1975 valittiin jatkamaan
työskennellä XST -lentokoneella (kokeellinen Stealth -tekniikka - kokeellinen tekniikka heikossa näkyvyydessä). Kaikki muut varkaustyöt Lockheedissa siirrettiin Palmdalessa, PA: ssa sijaitsevaan Advanced Development Divisioniin. Kalifornia ja osittain virallisesti nimeltään "Skunk Works". Siellä SR-71 ja U-2 luotiin aiemmin.
XST -lentokoneen tekninen tehtävä asetti tiukat vaatimukset ensinnäkin sen RCS: n arvolle. Analyysi osoitti, että vain kierroslukujen ja yksittäisten "huomaamattomien" rakenteellisten elementtien käytöstä ei voida enää luopua, vaan tarvitaan pohjimmiltaan uusia ratkaisuja. Todellinen ratkaisu oli heikosti heijastavien muotojen laaja käyttö. Jos aiemmin lentokoneen ääriviivat määräytyivät pääasiassa aerodynamiikan perusteella, nyt sen olisi pitänyt vetäytyä taustalle, ja määräävä asema lentokoneen runkorakenteen kehityksessä olisi pitänyt antaa sen heijastavuuden vähentämiseksi. Siihen mennessä tehokkaimmat sähkömagneettisen energian heijastimet olivat jo tiedossa. Nämä ovat niin kutsutut peilipisteet (kiiltävät), jotka heijastavat energiaa täsmälleen siihen suuntaan, josta aalto tuli, pintojen liitokset, jotka toimivat kulmaheijastimina, ja lentokoneen kantavien pintojen terävät reunat. Siten lentokoneen rungon heijastamaton rakenne oli erotettava kiinteällä asettelulla, jossa oli vähimmäismäärä reunoja ja ulkonevat elementit. Tätä varten oli tarpeen varmistaa tasainen liitäntä siiven ja rungon välille, jonka sisään moottorit ja kohdekuorma sijoitettiin, pystysuorat tasapinnat suljettiin pois tai niiden kokoa pienennettiin mahdollisimman paljon (nämä ovat vahvimmat junassa olevat heijastimet, koska lentokone säteilytetään maanpäällisillä tutkoilla pääsääntöisesti hellävaraisessa kulmassa) ja jos kiiloja säilytetään, ne on käännettävä pystysuoraan, jotta vältetään moottorin kompressoreiden suora tutkaaltistus kaarevalla ilmalla imukanavat jne.
Yleisesti ottaen "lentävän siiven" järjestelmä, jossa on perinteisesti sileät ääriviivat ja jolla on heijastavan kokoonpanon lisäksi suuret sisätilavuudet moottoreiden ja kuormien vastaanottamiseen, täyttää nämä vaatimukset suurimmaksi osaksi. Yhdysvalloissa tällaisen järjestelyn pieni EPR-vahvistus saatiin ensimmäisen kerran jo 1940-luvun lopulla, kun Northrop YB-49 -pommikone säteilytettiin San Franciscon eteläpuolella sijaitsevalla rannikkoilmanpuolustustutkalla. Myöhemmin, Naton liikkeiden aikana, amerikkalaiset panivat merkille toisen "lentävän siiven" - brittiläisen Vulcan -pommikoneen - tutkanseurannan vaikeuden, joka ei ollut kooltaan huonompi kuin B -47, mutta jolla oli useita kertoja vähemmän voimakas heijastunut impulssi.
Strateginen pommikone Avro Vulcan (Iso -Britannia)
Voitaisiin olettaa, että XST -lentokoneiden kehittäjät valitsisivat samanlaisen järjestelmän kuin Vulcan, varsinkin kun tuollaiseen aikaan ilmestyneet fly -by -wire -ohjausjärjestelmät poistivat tällaisen järjestelyn perinteisen haitan - riittämätön pituussuuntainen vakaus. Kuitenkin lentokoneen RCS -arvoon vaikuttavat sen pinnan geometrisen muodon ja sähkömagneettisten ominaisuuksien lisäksi lentokoneen mittojen ja säteilyttävän tutkan aallonpituuden suhde sekä säteilykulma. Tämä tekee paljon vaikeammaksi määrittää "lentävän siiven" monimutkaisen kaarevuuden pinnan optimaalisen muodon. 1970 -luvun tietokoneiden rajalliset mahdollisuudet ja EPR: n matemaattisen mallinnuksen monimutkaisuus eivät mahdollistaneet tuollaisen ongelman ratkaisemista. Osoittautui paljon helpommaksi kuin monimutkaisten kaarevien pintojen EPR: n riippuvuus säteilykulmasta tasapintojen yhdistelmän osalta. Tämän seurauksena "Lockheed" ja "Northrop" päättivät XST-lentokonehankkeissaan käyttää lähestymistapaa, joka on lähellä "hännätöntä" ja jossa on ns. Tämä kokoonpano ei päästä eroon kiiltävistä pisteistä, mutta tietyllä tasomaisten pintojen ja reunojen suunnalla sen avulla voit yhdistää voimakkaan heijastumisen jälkeiset lyhenteet useista rakenteellisista elementeistä vähentäen siten niiden määrää ja poistamalla todennäköisimmät säteilyn suunnat sektoreilta. Tämä tarkoittaa sitä, että näissä suunnissa viisteen muoto vähentää merkittävästi heijastuneen signaalin tasoa ja koko säteilevän tutkan aallonpituusaluetta. Toisin sanoen koneesta tulee käytännössä näkymätön ilmapuolustuksen tutkalaskelmia varten.
Ensimmäinen pannukakku
Molempien yritysten XST -projektit osoittautuivat lähellä. Viilatun rungon lisäksi molemmissa lentokoneissa oli suuri pyyhkäisysiipi ja kaksivälinen pyrstö, jossa oli sisäänpäin kallistetut keelit moottorin pakokaasusuuttimien suojaamiseksi. Suurin ero oli ilmanottoaukkojen sijainnissa: Northrop tarjosi yhden selkänojan, joka sijaitsee heti ohjaamon takana, Lockheed - kaksi sivuttaista. XST -kilpailuohjelman ensimmäisessä vaiheessa yritykset loivat erityisiä 1/3 asteikon malleja ESR -estimointia varten. Heidän testauksensa kaiuttomissa kammioissa alkoivat vuonna 1976, ja saman vuoden puolivälissä Lockheed tuli voittajaksi kilpailusta, kun hän oli saanut sopimuksen kahden kokeellisen lentokoneen rakentamisesta Have Blue -ohjelman puitteissa. Esine ). Lockheedian -insinööri A. Brownin mukaan hänen yrityksensä menestystä helpotti suurelta osin Neuvostoliiton teknisen kirjallisuuden käyttö ja ennen kaikkea Neuvostoliiton radiotekniikan ja elektroniikan instituutin työntekijän P. Ufimtsevin teoreettiset teokset. Tiedeakatemia. Tämän fyysikon artikkeli EPR: n määrittämisessä käytettävistä laskentamenetelmistä, joka julkaistiin vuonna 1962 pienen levyn kapeassa ministerilehdessä, käännettiin englanniksi vuonna 1971 ja Lockheed käytti sitä kehitetessään Echo-ohjelmaa, joka on tarkoitettu elinten EPR: n laskemiseen eri kokoonpanoissa. Kuten amerikkalaiset itse kirjoittavat, tämä mahdollisti XST-lentokoneiden ja myöhemmin F-117-koneiden kehityskustannusten alentamisen 30-40%. Kammioiden testit mahdollistivat lentokoneen kokoonpanon tarkentamisen, joka on kehitetty vain Echo -ohjelmaa käyttävillä laskelmilla. Sitten iskuja tapahtui matalan ja nopean tuulen tunneleissa, joiden tilavuus oli 1920 tuntia. Sitten Lockheed tuotti lentokoneen täysimittaisen tutkamallin, joka mahdollisti suunnittelun yksityiskohtien lopullisen suunnittelun ja lyhyessä ajassa kahden lentävän kopion rakentamisen.
DOD DARPA Sininen
Kokeellinen Hev Blue oli pieni (14,4 m pitkä keulapuomilla), alleääninen yksipaikkainen lentokone, joka käytti kahta General Electric J85-GE-4A -moottoria. Lähes delta-muotoisen siiven etureunan pyyhkäisykulma oli 72,3 °. Koneessa ei ollut läppiä eikä ilmajarruja, koska ne lisäävät väistämättä ESR: ää. Ainoat ohjauspinnat olivat yksinkertaisia elevoneja ja kaksi sisään kääntyvää kääntyvää keeliä. Lentokoneen runkorakenne on pääosin alumiinia, ja terästä ja titaania käytetään eniten lämpörasitettuja solmuja. Ohjaaja ohjasi konetta sivukahvalla ja tavanomaisilla polkimilla, joiden signaalit vastaanotettiin fly-by-wire-ohjausjärjestelmällä, jolla ei muuten ollut mekaanista päällekkäisyyttä. Ajoneuvon massa vaihteli testien aikana välillä 4200-5680 kg, josta jopa 1600 kg oli polttoainetta.
Have Blue -moottorin ensimmäinen käynnistys tapahtui 4. marraskuuta 1977 Skunk Works -alueella Barebankin lentokentän vieressä. Salaisen tuotteen suojaamiseksi uteliailta katseilta se sijoitettiin kahden perävaunun väliin, vetäen naamiointiverkkoa ylhäältä, ja moottorikilpailut tehtiin yöllä, kun lentokenttä suljettiin. Sitten kone purettiin ja 16. marraskuuta C -5A -koneessa se toimitettiin lentotestauspaikalle - salaiseen Groom Lake -tukikohtaan Nevadassa. 1. joulukuuta 1977 koelentäjä Bill Park lensi taivaalle ensimmäisen "Have Blue" -laitteen, joka on suunniteltu tutkimaan vakautta ja käsittelyominaisuuksia. Onnistuneita lentoja oli 36, mutta 4. toukokuuta 1978 laskeutuessaan suurella pystysuuntaisella nopeudella lentokone osui kiitotien pintaan voimakkaasti, minkä seurauksena oikea laskuteline jumittui puoliksi sisäänvedettyyn asentoon. Ohjaaja yritti ravistaa sitä kolme kertaa ja kiinnitti vasemman pyörän kiitotielle, mutta tuloksetta. Sitten puisto nousi 3000 metrin korkeuteen, polttoaine loppui ja poistui. Lentokoneen toinen kopio, joka oli tarkoitettu suoraan allekirjoituksen ominaisuuksien tutkimiseen, lähti lentoon 20. heinäkuuta ja suoritti seuraavan 12 kuukauden aikana 52 lentoa, jotka suorittivat testiohjelman kokonaan. Heidän viimeiseen vaiheeseensa kuului "peli" todellisella ilmapuolustuksella, kun he yrittivät havaita koneen kaikilla käytettävissä olevilla tavoilla. "Have Blue" osoitti todella heikon näkyvyyden tutka-, infrapuna- ja akustisilla alueilla, mikä osoitti käytännöllisen mahdollisuuden luoda huomaamaton taistelukone.
"Näkymätön" taistelussa
F-117A luotiin ratkaisemaan "erityisiä" tehtäviä pääasiassa aseellisen konfliktin alkuvaiheessa. Amerikkalaiset tutkivat huolellisesti israelilaisten kokemuksia, jotka onnistuivat halvaantamaan Egyptin ilmapuolustusjärjestelmän vuoden 1967 sodassa voimakkailla, hyvin lasketuilla iskuilla ja puhdistamaan taivaan ilmailua varten. He ottivat huomioon myös Neuvostoliiton vuoden 1968 kokemukset, kun REP-lentokoneiden, erityisesti Tu-16-häirintälaitteiden, massiivinen käyttö käytännössä riisti Tšekkoslovakian erittäin voimakkaan ilmatorjuntajärjestelmän taistelukyvyn, mikä mahdollisti suurten ilmahyökkäys Prahassa. Päätettiin, että asevoimissa oli oltava erityinen ilmapuolustuksen läpimurtolentokone, joka kykenee halvaantamaan vihollisen lyhyessä ajassa ja iskemään hänen "hermosolmuunsa" (tietysti tehokkaimpien puolustuskeinojen peitossa). Tätä tarkoitusta varten tarkoitetut lentokoneet nimettiin Yhdysvalloissa "hopealuodiksi" (kuten tiedätte, vain hopeasta valettu luoti voi tappaa vampyyrin). Nighthawkin pääkohteet suuren sodan ensimmäisinä tunteina olivat päämaja, viestintäkeskukset, ilmatorjuntainfrastruktuuri, erikoisampumatarvikkeiden varastot ja niiden kuljetusajoneuvot. F-117A sai kuitenkin myös eksoottisempia tehtäviä. Erityisesti salaisen Downshift-02-suunnitelman mukaisesti tämän tyyppisten lentokoneiden piti hyökätä yhteen NLKP: n keskuskomitean pääsihteerin mustista meren rannikolta sijaitsevista mökeistä, jotka ovat vuonna 2002 perustetun taktisen ilmailun ulottuvilla. Turkki.
Saatuaan käytössään tällaisen supertason kuin 1980 -luvun alussa. näytti F-117A: lta, amerikkalainen komento löysi itsensä hyvin tunnetusta asemasta elämässä, kun haluat käyttää sitä, ja pistää, ja äitini (siinä mielessä-kongressi) ei määrää. Ensimmäistä kertaa F-117A oli tarkoitus käyttää "liike-elämässä" lokakuussa 1983. jo ennen 4450. ryhmän virallisen operatiivisen valmiuden saavuttamista. Heidän piti osallistua Etelä -Libanonin terroristileireihin kohdistuneeseen hyökkäykseen. Eri lähteiden mukaan 5-7 konetta sai aseita, ja kohteiden koordinaatit syötettiin junan inertiajärjestelmiin. Yhdysvaltain puolustusministeri K. Weinberger kuitenkin peruutti tämän tilauksen 45 minuuttia ennen Lähi -itään suuntautuvaa lentoa.
Sama tapahtui vuonna 1986, kun hän suunnitteli hyökkäystä Libyan johtajan Muammar Gaddafin asuinpaikkaan. Raskaan sotilaskuljetuksen C-5: n oli tarkoitus siirtää useita varkauksia Tonopahista Yhdysvaltain ilmavoimien Rothin lentotukikohtaan Espanjassa. Kun tunkeutui Tripolin ilmatilaan, jota peittivät erittäin kehittyneet ilmatorjuntajärjestelmät (mukaan lukien S-200-ilmapuolustusjärjestelmä), useat "Nighthawks" iskivät korjattuilla pommeilla everstihuvilassa. Kuitenkin puheenjohtaja esikuntapäälliköt, W. Crow, vastusti kategorisesti tätä suunnitelmaa, lobbaus Ilmavoimien komento kiinnostunut testaamaan niiden nykyaikaisin aseita. Hän totesi, että "stele -tekniikka on liian arvokasta vaarantaakseen". Tämän seurauksena F-111-koneet tekivät hyökkäyksen Tripoliin 14. huhtikuuta 1986. Menetettyään kaksi autoa amerikkalaiset eivät saavuttaneet operaation päätavoitetta - Libyan johtajan fyysistä eliminointia.
Ensimmäistä kertaa F -117A: ta käytettiin vihollisuuksissa 21. joulukuuta 1989 osana operaatiota Just Cause (Just Cause) - Yhdysvaltain väliintulo Panamassa. Kaksi Nighthawkia pudotti kukin 907 kg painavan GBU-27-laser-ohjatun pommin Panaman kansalliskaartin kasarmeihin Rio Hatossa, missä presidentti Noriegan piti olla. Yhdysvaltain puolustusministeriön lehdistöpalvelu ilmoitti, että "operaatio oli onnistunut", pommit osuivat ennalta valittuihin kohteisiin tarkasti - maastoalueet, jotka sijaitsevat kaukana kasarmeista, takaavat tuhon, mutta samalla voi aiheuttaa paniikkia Panaman sotilaiden keskuudessa. Vartijat hyppäsivät kasarmista alusvaatteissaan, mutta kuten myöhemmin kävi ilmi, oli vielä tarkoitus päästä rakennuksiin. Pommit laskettiin poikkeamalla suuresti kohteista epäsuotuisten sääolosuhteiden ja lentäjävirheiden vuoksi. Panaman ilmapuolustus, jolla ei edes ollut tutkaa, ei tietenkään aiheuttanut vakavaa uhkaa amerikkalaiselle ilmailulle, ja ainoa syy F-117A: n osallistumiseen tähän operaatioon oli sama halu testata se taistelussa, sekä helpottaa (luomalla suotuisa "PR") kulku Yhdysvaltain kongressin kautta rahoittaen toista B-2A-salaista pommikoneohjelmaa.
Ensimmäiset laajamittaiset operaatiot F-117A: lla alkoivat Irakin sodan aikana tammi-maaliskuussa 1991. Kuitenkin varkain miehistöille tämä sota alkoi kauan ennen ensimmäisiä räjähdyksiä Bagdadissa-19. elokuuta 1990, jolloin yön vaeltajat 415. TFS: stä lähtivät kotipaikastaan ja suuntasivat Saudi -Arabiaan. Laivueen kahdeksantoista Nighthawkia suoritti 14,5 tunnin jatkuvan lennon, jossa oli tankkaus yhdeksästä mukana olevasta KS-10: stä. Heidän uusi kotinsa seuraavien kuuden kuukauden ajan oli maan lounaisosassa sijaitseva Khamis Masheitin lentotukikohta, joka sijaitsee aavikkotasangolla yli 2000 metrin korkeudessa. Tämä lentokenttä on yli 1750 km: n päässä Bagdadista. valittiin, koska irakilaiset ohjukset eivät päässeet sinne. "maasta maahan". Salaisten lentokoneiden tullessa Khamis Masheit ryhtyi ennennäkemättömiin turvatoimiin ja tiukensi hallintoa äärimmilleen tarjoamalla 415. laivueen lentäjille ihanteelliset olosuhteet valmistautua sotaan, mitä he tekivät ahkerasti viisi kuukautta.
Koulutuslennot suoritettiin yksinomaan yöllä suurimmalla itsenäisyydellä ja salaa. Erityistä huomiota kiinnitettiin ilma -tankkauksen harjoittamiseen täydellä radiohiljaisuudella. He lensivät pääasiassa Saudi -Arabian rajojen sisällä, vain joissakin tapauksissa lähestyivät Irakin rajaa tarkistaakseen Husseinin ilmapuolustuksen reaktion. Varkauksia ei koskaan löydetty, mistä on osoituksena Irakin tutkojen muuttumaton toiminta (kun tavallinen kone lensi rajalle, ilmapuolustus "kohotti päätään"). Laivueen lentäjien mukaan heidän näkymättömyydestään tuli tärkeä moraalinen tekijä, joka lisäsi heille rohkeutta vihollisen alueen yöhyökkäyksissä. Koulutuslentojen menestys sai amerikkalaisen komennon lisäämään F-117A: n määrää alueella. Joulukuussa 1990 tukikohtaan saapui vielä 18 Nighthawkia 416. TFS: stä.
Ja sitten tuli keskiyö 16.-17. tammikuuta 1991-F-117A: n kohokohta, kun 415. laivueen ensimmäinen kymmenen "Nighthawkin" ryhmä, joissa kussakin oli kaksi 907 kg: n säädettävää pommia, nousi toimittamaan ensimmäiset iskut uudessa sodassa. Ei ennen tuon illan tapahtumia eikä niiden jälkeen sadan seitsemästoista joukkueen miehistö saavutti näin merkittävää menestystä. Hyökkäykseen osallistunut herra Donaldson (kutsumerkki "Bandit 321") muistelee: "Teimme kaiken täydellisessä radiohiljaisuudessa keskittyen yksinomaan aikaan. Nyt meidän on käynnistettävä moottorit, nyt taksilla peitosta, aloitettava ajo jne. Lasketulla hetkellä tapasimme 10 säiliöalusta, jotka nousivat Saudi -Riadin tukikohdasta ja tankkasivat. Lensimme yhteisessä kokoonpanossa Irakin rajalle, jakauduimme sitten ja menimme kukin omiin tavoitteisiinsa. Teimme kaiken, jotta meitä ei voitu havaita, sammutimme kaikki valot ja poistimme radioviestintäantennit. Emme voineet sanoa sanaakaan tovereille emmekä kuulleet, halusiko joku antaa meille viestin. Seuraamme reittiä tarkkaillen aikaa. Pariskunta pudotti ensimmäiset pommit herra Feistin (Bandit 261) johdolla Irakin sieppaajaan ja taktiseen ohjusten ohjauskeskukseen Bagdadista lounaaseen. Seuraavien minuuttiemme täsmällisen ajoituksen ansiosta suurin osa suunnitelluista kohteista tuli yllätyksenä ja iski, mm. Bagdadin keskustassa sijaitseva 112 metrin torni on avain koko sotilaalliseen johtamis- ja valvontajärjestelmään. Herra Kardavid (Bandit 284) tuhosi tämän elintärkeän kohteen."
Heti ensimmäisten räjähdysten jälkeen Bagdadissa kaikki maanpäälliset ilmatorjuntajärjestelmät, erityisesti tykistö, avasivat tahattoman tulen yötaivaalla yrittäen osua kohteisiin, jotka olivat heille näkymättömiä ja jotka olivat tuolloin jo asettuneet paluumatkalle. Ehdottoman maalauksellisuutensa vuoksi tämä hetki oli erityisen rakastunut taiteilijoihin: useimmissa F -117A: ta kuvaavissa maalauksissa on vain yksi juoni - tulisten polkujen ilotulitus mustalla eteläisellä taivaalla, moskeijoiden siluetteja tulehdusten ja varjojen taustalla salaperäisestä, lähes vieraasta "varkaudesta", joka liukenee pimeyteen.
Ensimmäisen ryhmän vahingoittamien kohteiden luettelo sisältää kaksi ilmapuolustusalan komentoasemaa, ilmavoimien päämajan Bagdadissa, yhteisen komento- ja ohjauskeskuksen Al Tajissa, hallituksen kotipaikan. F-117A: n toinen aalto (kolme ajoneuvoa 415. ja yhdeksän 416. laivueesta) aiheutti toistuvia iskuja ilmavoimien päämajaan, ilmapuolustuskomentoasemiin sekä Bagdadin puhelin-, televisio- ja radioasemiin, satelliittiin viestintäkeskus. "Nämä hyökkäykset sokaistivat irakilaiset", Thug 321 jatkaa, "eivätkä pystyneet havaitsemaan ajoissa peräämme lähestyvien lentokoneiden hyökkäystä. Ilmapuolustus oli täysin epäjärjestyksessä. Näimme ohjaamoissamme olevista indikaattoreista, kuinka Irakin MiG-29s lensi ympärillämme. Mutta he olivat sokeita, he eivät löytäneet meitä ja ottaneet valtaa."
Ensimmäisen päivän aikana kaikki 36 "Night Hawks" tekivät samanlaisia 5, 5 tunnin hyökkäyksiä, joista 24 olivat ilmassa yksinomaan pimeässä ja 12 olivat osittain valossa nousemalla 17 tunnin kuluttua paikallista aikaa. Suurin osa iskuista toteutettiin yksittäisillä lentokoneilla, ja vain kolme maakohdetta hyökkäsi pareittain, jolloin infrapunajärjestelmää käyttävä orja pystyi arvioimaan johtajan pommitusten tuloksia ja säätämään hyökkäystä. Pääsääntöisesti F-117A toimi itsenäisesti ilman REP-lentokoneiden osallistumista, koska häirintä voi houkutella vihollisen huomion. Yleensä sodan aikana salaisuuden lisäämiseksi varkainoperaatiot suunniteltiin siten, että lähin liittoutuneiden lentokone oli vähintään 160 km: n päässä niistä. Vain joissakin tapauksissa "sata seitsemästoista" oli vuorovaikutuksessa EF-111: n ja F-4G: n kanssa.
F-117A-miehistö teki lentoja suunnitelluille kohteille joka ilta. Kahden viikon sodan jälkeen kävi selväksi, että Nighthawksin taistelutehokkuus oli melko korkea. Heitä lähetettiin lähetystyöhön yhä useammin. Miehistön työmäärä kasvoi. Autakseen väsyneitä lentäjiä, jotka lentävät taistelutehtäviä joka ilta, kuusi muuta varkain lentäjää, lentäjää ja osa koulutuksen 417. TFTS -varusteista lähetettiin Khamis Masheithiin 26. tammikuuta. Siten konfliktiin osallistuneiden F-117A: n kokonaismäärä oli 42.
Vahvistusten tulo mahdollisti jonkin verran miehistön ja materiaalin kuormituksen vähentämisen. Nyt lentäjät nousivat puolitoista - kahden päivän välein, ja kaikki lopulta lentävät lopulta taisteluolosuhteissa 100-150 tuntia.
Väitös F-117A: n suuresta tehokkuudesta sodassa pidetään kiistattomana. Erityisesti tämän todistaa "varkain" onnistunut käyttö strategisten siltojen tuhoamiseksi Irakissa, kun taas aiemmin F-15-, F-16- ja F / A-18-lentokoneilla suoritettiin yli 100 epäonnistunutta hyökkäystä. Toinen esimerkki: neljä päivää ennen liittoutuneiden maajoukkojen hyökkäyksen alkua seitsemäntoista F-117A-iskua osui öljyputkiin 27 minuutissa, joiden avulla irakilaiset aikoivat täyttää Kuwaitin estekaiteet öljyllä: 32 kohdetta 34: stä Vähemmän tärkeä tulos "Nighthawksin" taistelutyö oli ilmapuolustusohjusjärjestelmän asemien tuhoaminen Keski-Irakissa, mikä mahdollisti B-52-miehistön esteettömän mattopommituksen."Stealth" on myös ansioitunut useiden Irakin Tu-16-koneiden tuhoamisen kanssa, joiden väitetään valmistautuvan iskuun kemiallisilla ammuksilla: Yhteensä sodan aikana F-117A lensi 1271 yli 7000 tuntia kestävää hyökkäystä ja pudotti 2087 laser-ohjattua pommia GBU-10 ja GBU-27, joiden kokonaismassa on noin 2000 tonnia, ja niiden tehokkuus (suhteellinen määrä hyökkäyksiä ja tuhoamia nimettyjä kohteita) oli virallisten arvioiden mukaan 80-95%. Erityisesti väitetään, että lentäjät "varkain" saavuttivat 1 669 suoraa osumaa ja tekivät vain 418 ohitusta. (Huomaa, että Vietnamin sodan aikana tehokkuus oli keskimäärin 33%, ja 1990 -luvun alussa 50% oli tavanomaisten lentokoneiden normi.) Mutta ehkä vaikuttavin lausunto on, että sen vahvuus on vain 2, 5% kokonaismäärästä Persianlahdelle lähetetyistä lentokoneista F-117A osui noin 40 prosenttiin kaikista liittolaisten hyökkäämistä strategisista kohteista.
Puhuessaan myöhemmin Yhdysvaltain kongressin kokouksessa Persianlahden monikansallisten joukkojen ilmavoimien komentaja kenraaliluutnantti Ch. Gorner totesi näiden tietojen perusteella, että varkain lentokoneet, kuten F-117A ja B-2, ovat välttämättömiä Persianlahden sodan kaltaisissa tulevissa paikallisissa konflikteissa.
Hornerin puheen ydin oli vertailu kahteen hyökkäykseen voimakkaasti puolustettuja Irakin ydinlaitoksia vastaan Al-Tuwaitassa, Bagdadin eteläpuolella. Ensimmäinen hyökkäys tehtiin 18. tammikuuta iltapäivällä, ja siihen osallistui 32 F-16C-konetta, jotka oli aseistettu tavanomaisilla ohjaamattomilla pommeilla. 135 säiliöalusta. Tämä suuri ilmailuryhmä ei onnistunut suorittamaan tehtävää. Toinen hyökkäys tehtiin yöllä vain kahdeksalla F-117A: lla, joista jokaisella oli kaksi GBU-27-pommia ja kaksi säiliöalusta. Tällä kertaa amerikkalaiset tuhosivat kolme neljästä Irakin ydinreaktorista. Hornerin mukaan sama vahinko olisi voinut aiheutua kahdesta B-2-pommikoneesta yhdessä erässä ilman säiliöalusten osallistumista.
Emme kuitenkaan jatka lainataksemme täällä innokkaita vastauksia amerikkalaisten kenraalien, senaattorien ja muiden yleisen mielipiteen käsittelystä vastaavien "Nighthawksin" onnistumisiin. Osittain siksi, että on olemassa muuta tietoa F-117A: n tehokkuudesta Irakissa. Esimerkiksi jotkut lähteet väittävät, että useista KAB: ista vain yksi osui tavoitteeseen ja varkauden todellinen tehokkuus ei ylittänyt 30%. Yksi GBU-27-pommi maksoi 175 000 dollaria, mikä teki erittäin tarkkojen aseiden käytön erittäin raskaaksi. Virallisten tilastojen mukaan Persianlahdella”älykkäitä” aseita oli alle 8% kaikista liittolaisten käyttämistä ilma -ammuksista, mutta niiden hinta oli 85% kaikista viholliselle pudotetuista ohjuksista ja pommeista.
Lisäksi F-117A: n taistelutilillä (ja samalla miehistön omantunnolla) on useita surullisia tapahtumia. Esimerkiksi Bagdadissa pommisuojan tuhoaminen 13. helmikuuta, joka luettiin komentoasemaan. Tämän hyökkäyksen seurauksena yli 100 siviiliä kuoli, mikä aiheutti suurta resonanssia maailmassa. Toinen mielenkiintoinen seikka: kaikki Yhdysvaltain ilmavoimien hallitsemat tietolähteet väittävät yksimielisesti, että koko sodan aikana yksikään "stele" ei ainoastaan ammuttu alas, vaan jopa vahingoittanut vihollisen tulipalo. Samaan aikaan on tietoa, että yksi F-117A ammuttiin alas tammikuun 20. päivänä 1991 Irakin Igla MANPADSin toimesta.
Tammikuu 1991. Upeasti julkistettu operaatio Irakia vastaan - Desert Storm. Itse asiassa eräänä yönä Arabian autiomaassa ei uusin (tuolloin) OSA-ilmatorjuntajärjestelmä ensimmäisestä kahden raketin salvosta "poistanut" F-117A-salaisuuden-"muodikkaimman" näkymättömän lentokoneen. Muuten, oli huhuja, että GRU: n tiedusteluryhmä meni onnettomuuspaikalle, joka onnistui ottamaan pois osan elektroniikasta, näytteistä ohjaamon verhouksesta ja lasista.
Toinen varkain lentokone F-117A ammuttiin alas Jugoslavian yli, noin 20 km Belgradista, lähellä Batainicen lentokenttää, muinaisen C-125-ilmapuolustusjärjestelmän ja tutkaohjusjärjestelmän avulla.
Koneen väitettiin kaatuneen Saudi -Arabian autiomaassa, eikä Husseinin alaisilla yksinkertaisesti ollut mahdollisuutta esittää hylkyään todisteena voitostaan.
Operaation Desert Storm päätyttyä F-117A: n menestys alkoi heiketä, vaikka varkain taisteltiin säännöllisesti tällä alueella koko seuraavan vuosikymmenen ajan. Niinpä 13. tammikuuta 1993 pidetyn "rangaistusoperaation" aikana Etelä-Irakin ilmatorjuntalaitoksia (komentopaikat, ilmapuolustusohjusjärjestelmät, tutka-asemat) vastaan F-117A osoittautui tehottomaksi: kuusi näistä koneista oli pystyy lyömään vain 2 kohdetta kuudesta annetusta. Kahdessa tapauksessa pommien laserohjaus oli häiriintynyt, kun ne kulkivat pilvien läpi, kolmannessa lentäjä ei löytänyt kohdetta, ja neljännessä hän määritteli väärin reitin käännekohdan ja pommitti väärän kohteen. Tämä osoittaa F-117A: n kyvyn suorittaa toimintoja vain yksinkertaisissa sääolosuhteissa. Ja kuvattu ratsia, johon muuten osallistui 38 erityyppistä konetta, tapahtui yöllä huonon näkyvyyden vuoksi. Pentagonin edustajien mukaan sää aiheutti hyökkäyksen heikon suorituskyvyn: 32 suunnitellusta kohteesta osui vain 16. Joulukuussa 1998 Kuwaitin tukikohdista toimiva F-117A osallistui operaatioon Desert Fox. - Irakin tehtaiden pommitukset joukkotuhoaseiden valmistamiseksi. Neljän päivän aikana amerikkalaiset lentokoneet lensi 650 erää 100 sotaa vastaan ja laivasto ampui 100 Tomahawkia. Kuitenkin lähes mitään ei raportoitu operaation tuloksista, jotka voidaan tulkita todisteiksi niiden poissaolosta. Hidas sota "varkain" osallistumalla ns. Etelä -Irakin lentokieltoalue jatkuu tähän päivään asti (artikkeli vuodelta 2002 - paralay).
