Edellisessä artikkelissa tarkasteltiin ensimmäisen maailmansodan saksalaisia säiliöitä. Säiliöiden kehitys ja näkymät osallistui säiliöiden luomiseen Ranskaan.
Ranskan armeijan vaatimukset tankille
Lähes samanaikaisesti Englannin kanssa, vuoden 1916 alussa, Ranskassa aloitettiin hyökkäystankkien kehittäminen valmistamaan vihollisen puolustus, mikä huipentui CA-1 Schneider- ja Saint-Chamond-keskitankkien luomiseen. Hieman myöhemmin, toukokuussa 1916, autoja valmistavassa Renaultissa Louis Renaultin johdolla ehdotettiin konseptia perustavanlaatuisen erilaisen kevyen luokan säiliön luomiseksi - säiliö jalkaväen suoraa tukea varten.
Säiliöt SA-1 ja "Saint-Chamon" eivät tarkoitukseltaan ja ominaisuuksiltaan pystyneet täyttämään armeijan vaatimuksia. Suurikokoiset ja kömpelöt keskitankit, joille annettiin "lyövän pässin" rooli, olivat kevyt saalis vihollisen tykistölle, ja niitä oli täydennettävä lukuisilla kevyillä taisteluajoneuvoilla jalkaväen suorana tukena ja toimintana sen taistelumuodostelmissa. on paremmat mahdollisuudet menestyä ja selviytyä kenttätaistelussa.
Aluksi sotilasosastolla ei ollut kiirettä tukea tätä hanketta, joka keskittyi hyökkäyssäiliöiden kehittämiseen, mutta myöhemmin tuki säiliön käynnistämistä massatuotantoon, ja siitä tuli ensimmäisen maailmansodan massiivisin säiliö. Säiliö otettiin käyttöön vuonna 1917 nimellä Renault FT-17.
Ensimmäisen maailmansodan massiivisin tankki
Tästä säiliöstä tuli maailman ensimmäinen massatuotantoinen kevyt säiliö ja ensimmäinen säiliö, joka valmistettiin kuljetushihnalla. Renault FT-17 oli myös ensimmäinen klassisesti muotoiltu säiliö-siinä oli pyörivä torni, ohjauslokero rungon etuosassa, taistelutila säiliön keskellä ja moottorin voimansiirto-osasto takana rungon. Renault FT-17: stä tuli yksi ensimmäisen maailmansodan menestyneimmistä säiliöistä ja se määritteli pitkälti säiliörakentamisen suunnitteluideoiden kehittämisen. Renault FT-17 -säiliön massiivisuus varmistettiin sen suunnittelun yksinkertaisuuden ja alhaisten tuotantokustannusten vuoksi. Säiliö kehitettiin yrityksessä, joka valmisti massatuotannossa olevia autoja, ja tältä osin monet autoteollisuuden ideat ja tuotantotapa siirtyivät säiliön suunnitteluun.
Hyväksytty säiliön asettelu kahdella miehistön jäsenellä eliminoi useita haittoja keski- ja raskaiden säiliöiden miehistön asumisessa. Kuljettaja asetettiin rungon keulaan, ja hän sai hyvän näkymän. Ampuja aseella (tykki tai konekivääri) oli pyörivässä tornissa, joka seisoi tai puoliksi istui kangaslenkissä, joka myöhemmin korvattiin korkeussäädettävällä istuimella. Säiliö Renault FT-17 verrattuna muihin säiliöihin oli huomaamaton, sen mitat ovat 4, 1 m (ilman "häntää"), 5, 1 m ("hännän kanssa"), leveys 1, 74 m, korkeus 2, 14 m.
Asukas osasto oli aidattu moottoritilasta teräsosalla, jossa oli kaksi ikkunallista ilmaa. Ikkunat oli varustettu läpillä, jotka suojaavat miehistöä moottoripalon sattuessa. Tämä eliminoi bensiinihöyryjen ja pakokaasujen pääsyn ohjaustilaan, pienensi vaaraa miehistölle tulipalon sattuessa keskipitkän aikavälin tavoitteessa, varmisti paremman painojakauman säiliön pituudella ja paransi ohjattavuutta.
Miehistön lasku suoritettiin kolmiosaisen keulaluukun tai tornin takana olevan varaluukun kautta.ampujien tornin käännös suoritettiin olkapäiden ja selän avulla olkapehmusteiden avulla, mikä tuotti karkean aseen kohdistuksen. Tykin tai konekiväärin olkapään avulla hän osoitti aseen tarkemmin kohteeseen. Säiliön paino konekivääriversiossa oli 6,5 tonnia, tykkiversiossa 6,7 tonnia.
Säiliön runko oli "klassista" niitattua rakennetta; panssarilevyt ja jousitusosat kiinnitettiin runkoon, joka oli tehty kulmista ja muotoilluista osista niiteillä ja pulteilla. Ensimmäisissä säiliönäytteissä oli valettu etuosa rungosta ja valettu torni, jossa oli pallomainen havainto "kupoli", joka tehtiin yhtenä kappaleena tornin katon kanssa. Myöhemmin "kupoli" korvattiin lieriömäisellä kupolilla, jossa oli viisi katseluaukkoa ja sienenmuotoinen saranoitu kansi. Tämä yksinkertaisti valmistusta ja paransi ilmanvaihtoa.
Vaikeudet halutun profiilin panssarivalujen valmistuksessa pakottivat siirtymään rungon ja tornin päälle, joka oli niitattu kokonaan valssatuista levyistä. Rungon otsan ja tornin panssarin paksuus valetussa versiossa oli 22 mm, niitatussa 16 mm. Panssarin paksuus rungon niitatussa versiossa on 16 mm, tornin etuosa on 16 mm, tornin perä on 14 mm, tornin katto on 8 mm ja pohja on 6 mm.
Pyörivän tornin käyttö lisäsi tulivoimaa taistelussa verrattuna holtittomiin säiliöihin. Säiliö valmistettiin kahdessa versiossa - "tykki" ja "konekivääri", jotka eroavat vastaavien aseiden asennuksesta torniin. Suurin osa tankeista valmistettiin konekivääriversiona. "Tykki" -versioon asennettiin puoliautomaattinen 37 mm: n kivääri "Hotchkiss", jonka tynnyrin pituus oli 21 kaliiperia, "konekivääri" -versioon "pitkä" 8 mm: n konekivääri "Hotchkiss" asennettu torniin.
Ase sijaitsi tornin etuosassa, puolipallomaisessa panssarimaskissa vaakasuorassa, asennettu pystysuoraan kääntyvään panssarilevyyn. Aseen ohjaus tapahtui sen vapaalla heilahduksella käyttäen olkatukea, suurin pystysuora ohjauskulma vaihteli välillä -20 -+35 astetta.
Aseiden ampumatarvikkeet 237 patruunaa (200 sirpaletta, 25 panssaria lävistävää ja 12 sirpaleet) sijaitsevat taistelutilan pohjalla ja seinillä. Konekiväärin ammukset olivat 4800 patruunaa. Ampumiseen käytettiin teräskotelolla suojattua teleskooppinäkymää. Tykki antoi tulinopeuden jopa 10 rpm / min ja ampumaetäisyyden jopa 2400 m, mutta tavoitteen näkyvyyden kannalta säiliöstä tehokas ampuminen oli jopa 800 m. Panssaria lävistävä ammus voisi tunkeutua 12 mm: n panssariin jopa 500 metrin etäisyydellä.
Voimalaitoksena säiliö oli varustettu 39 hevosvoiman Renault -kuorma -auton moottorilla, jonka huippunopeus oli vain 7,8 km / h ja matka -alue 35 km, mikä ei selvästikään riittänyt kevyt säiliö. Vääntömomentti välitettiin kartiokytkimen kautta manuaalivaihteistoon, jossa oli neljä nopeutta eteenpäin ja yksi taaksepäin. Ohjausmekanismit olivat sivukytkimiä. Säiliön hallitsemiseksi kuljettaja käytti kahta ohjausvipua, vaihteiston ohjausvipua, kaasupolkimia, kytkintä ja jalkajarrua.
Kummallakin puolella oleva alavaunu koostui yhdeksästä tuki- ja 6 tukirullasta, joiden halkaisija oli pieni, ohjaus- ja vetopyöristä ja telasta. Tasapainotus kiinnitettiin panssarilevyillä peitettyihin lehtijousiin. Kuusi kantotelaa yhdistettiin häkkiin, jonka takaosa oli kiinnitetty saranaan. Etupää jousitettiin kierrejousella jatkuvan kireyden ylläpitämiseksi. Alusta tarjosi säiliölle vähintään 1,4 m: n kääntösäteen, joka vastaa ajoneuvon raideleveyttä. Säiliö oli hyvin tunnistettavissa ohjainpyörän suuresta halkaisijasta, jota tuotiin eteenpäin ja ylöspäin ohjattavuuden parantamiseksi pystysuuntaisten esteiden, kaivantojen ja kraattereiden ylittämisessä taistelukentällä.
Säiliön toukka oli 324 mm leveä, suurikokoinen, kiinnitetty kiinnitys, jos sillä oli pieni ominaispaine 0,48 kg / neliömetri. cm ja tyydyttävät maastojuoksuominaisuudet löysällä maaperällä. Maastohiihdon parantamiseksi ojien ja ojien kautta säiliössä oli irrotettava "pyrstö", joka voidaan kääntää kääntämällä moottoritilan katolle, jonka avulla kone pystyi voittamaan ojan jopa 1,8 m leveä ja 0,6 m korkea luiska, joka ei kaatunut 35 °: n rinteillä.
Samaan aikaan säiliöllä oli hidas nopeus ja pieni tehoreservi, mikä vaati erikoisajoneuvojen käyttöä säiliöiden toimittamiseen käyttöpaikkaan.
Puutteista huolimatta Renault FT-17 oli pienistä mitoistaan ja painostaan johtuen paljon tehokkaampi kuin keskikokoiset ja raskaat säiliöt erityisesti karkealla ja metsäisellä maalla. Siitä tuli ranskalaisten panssarivoimien pääajoneuvo, "voiton symboli" Ranskalle sodassa, ja se osoitti parhaalla tavalla säiliöiden lupauksen. Renault FT-17 -säiliöstä tuli ensimmäisen maailmansodan massiivisin säiliö, ja noin 3500 näistä säiliöistä valmistettiin Ranskassa. Lisenssillä sitä tuotettiin muissa maissa, yhteensä 7820 näistä eri modifikaatioiden säiliöistä, ja se oli käytössä vuoteen 1940 asti.
Vuonna 1919 Puna-armeija valloitti kuusi Renault FT-17 -säiliötä Odessan lähellä. Yksi Krasnoje Sormovon tehtaan säiliö kopioitiin huolellisesti ja tuotettiin Izoran tehtaan AMO -moottorilla ja panssarilla nimellä "Freedom Fighter Comrade Lenin", josta tuli ensimmäinen Neuvostoliiton säiliö.
Hyökkäyssäiliö SA-1 "Schneider"
Ranskassa alkoi melkein samanaikaisesti Englannin kanssa säiliöiden kehittäminen. Säiliön käsite sisälsi myös ajatuksen rynnäkkösäiliön rakentamisesta vihollisen valmistaman puolustuksen läpi. Päätös säiliön kehittämisestä tehtiin tammikuussa 1916, ja ranskalaisten panssarien "isän" Jean Etiennen aloitteesta sen kehittäminen annettiin Schneider -yrityksen tehtäväksi. Lyhyessä ajassa säiliön prototyypit valmistettiin ja testattiin, ja syyskuussa 1916 ensimmäiset SA-1-hyökkäyssäiliöt alkoivat tulla armeijaan.
Ranskalaiset, kuten britit, loivat SA-1-säiliön "maaristeilijäksi". Säiliön runko oli panssaroitu laatikko, jossa oli pystysuorat seinät. Rungon etuosa oli aluksen keulan muotoinen, mikä helpotti ojien voittamista ja lankaesteiden leikkaamista.
Säiliön runko koottiin panssarilevyistä, pultattiin ja niitattiin runkoon, asennettiin jäykälle suorakulmaiselle kehykselle ja kohotettiin rungon yläpuolelle. Takana runko oli varustettu pienellä "hännällä", joka auttoi lisäämään ajoneuvon maastohiihtokykyä ja varmisti jopa 1,8 metrin leveiden ojien voittamisen. Säiliö oli vaikuttava koko, pituus 6, 32 m, leveys 2,05 m ja korkeus 2,3 m ja paino 14,6 t.
Säiliön miehistö on 6 henkilöä- komentaja-kuljettaja, apulaiskomentaja (joka on myös aseen ampuja), kaksi konekivääriä (vasen on myös mekaanikko), lataavat tykkejä ja konekannatin aseen vyöt. Miehistön lasku suoritettiin ajoneuvon takana olevan kaksoisoven ja katon kolmen luukun kautta, yksi komentajan hytin katossa ja kaksi konekivääriasennusten takana. Moottori asennettiin vasemmalle, sen oikealle puolelle oli komentaja-kuljettaja. Havainnointia varten käytettiin katseluikkunaa, jossa oli taitettava panssaroitu pelti ja kolme katseluaukkoa.
Säiliön rungon panssarin paksuus oli 11,4 mm, pohja ja katto 5,4 mm. Varaukset osoittautuivat heikoiksi, panssari lävistettiin uusilla saksalaisilla kivääriluoteilla. Ensimmäisten taistelujen jälkeen se oli vahvistettava lisälevyillä, joiden paksuus oli 5, 5 - 8 mm.
Säiliön aseistus koostui 75 mm: n lyhytpiippuisesta haubitsista Blockhaus-Schneiderista, jonka tynnyrin pituus oli 13 kaliiperia ja joka oli erityisesti suunniteltu tälle säiliölle, ja kahdesta 8 mm: n Hotchkiss-konekivääristä, joiden tulinopeus oli 600 laukausta minuutissa.
Koska suurin osa säiliön keulasta oli moottorin ja komentaja-kuljettajan työpaikan varassa, aseen asentamiseen ei yksinkertaisesti jäänyt tilaa, se asennettiin laivan tapaan oikealle puolelle säiliön sponsonissa, jotta saataisiin jotenkin hyväksyttävät tulikulmat, mutta siinä oli edelleen hyvin pieni vaakasuora tulisektori, vain 40 astetta. Komentaja-kuljettaja joutui osoittamaan poikkeuksellista taitoa pitääkseen kohteen aseen kytkentäalueella liikuttaessa.
Kohdistusetäisyys oli 600 metriä, tehollinen kantama enintään 200 m. Alkuperäinen ammuksen nopeus 200 m / s riitti käsittelemään lyhyen matkan kevyitä linnoituksia, kuten puisia kaivoksia. Ase ampui apulaiskomentaja, jonka takana oli 90 kuoren ampumatarvike.
Konekiväärit asennettiin sivuja pitkin rungon keskelle kardaanikiinnikkeisiin, jotka oli peitetty puolipallon muotoisilla kilvillä. Oikean konekiväärin tulen ampui konekivääri, vasemmalta - mekaanikko, joka myös seurasi moottorin toimintaa. Konekivääreissä oli myös suuria kuolleita alueita, jotka eivät tuottaneet tehokasta tulta.
Voimalaitoksena käytettiin 65 hevosvoiman Schneider- tai Renault -moottoria, 160 litran polttoainesäiliö asetettiin ensin moottorin alle, sitten se siirrettiin säiliön taakse. Vaihteisto sisälsi 3-nopeuksisen peruutusvaihteiston, joka mahdollisti nopeuden vaihtelun alueella 2-8 km / h, sekä tasauspyörästön ohjausmekanismin. Voimalaitos antoi moottoritiellä enintään 8 km / h nopeuden, mutta todellinen nopeus oli moottoritiellä 4 km / h ja epätasaisessa maastossa 2 km / h. Säiliön matkaetäisyys oli moottoritiellä 45 km ja epätasaisessa maastossa 30 km.
Yksi säiliön eduista oli sen korkea ajomukavuus, jousitusjärjestelmän hyvän iskunvaimennuksen ansiosta, mikä pienensi miehistön väsymystä ja paransi ampumistarkkuutta. Säiliön alavaunu lainattiin Holt -traktorilta, joka kävi läpi perusteellisen remontin.
Kummallakin puolella alavaunu koostui teliparista, jossa oli maantiepyörät (kolme edessä, neljä takana), jotka ohjasivat pyörät eteen ja johtivat taakse. Jousituksen suunnittelun etuna oli puolijäykkä jousitus. 360 mm leveä toukka sisälsi 34 suurta telaa, jotka koostuivat tyynystä ja kahdesta kiskosta, joita pitkin telapyörät ja laipat rullasivat. Toukin tukipinnan pituudella 1, 8 m, maan ominaispaine 0,72 kg / m2. cm.
CA-1-säiliöiden hyötysuhde ei ollut niin suuri kuin suunniteltu. Epäonnistunut ulkoasu, jossa oli liian lyhyt alavaunu niin massiiviselle rungolle, hitaus, riittämätön ohjattavuus ja huono suoja tekivät säiliön alttiiksi vihollisen tulelle.
SA-1-säiliöiden ensimmäinen massakäyttö tapahtui huhtikuussa 1917. Ranskan komento aikoi heittää suuren määrän tankeja taisteluun kerralla ja heidän avullaan murtaa Saksan puolustukset. Saksalaiset pystyivät kuitenkin määrittämään tarkasti tulevan hyökkäyksen paikan ja valmistivat panssarintorjunnan puolustuksen iskun suuntaan ja nostivat lisää tykistöä.
Siitä seurannut hyökkäys muuttui todelliseksi joukkomurhaksi ranskalaisille. Säiliöt joutuivat valtavan tykistötulen alle. Yhteensä ranskalaiset pystyivät heittämään taisteluun 132 SA-1-säiliötä, kun taas säiliöt onnistuivat murtautumaan vain Saksan puolustuksen ensimmäisen linjan läpi menettäen 76 ajoneuvoa ja heidän miehistönsä, jotka saksalaiset lentokoneet ampuivat. Joten SA-1-säiliöiden ensimmäinen debyytti ei ollut täysin onnistunut.
Tuotettujen SA-1-säiliöiden kokonaismäärän arvioidaan olevan noin neljäsataa eikä siitä tullut ensimmäisen maailmansodan massiivinen säiliö.
Hyökkäyssäiliö "Saint-Chamond"
Toisen hyökkäyssäiliön "Saint-Chamond" kehittämistä Ranskan armeijan jo kehitetyn CA-1: n lisäksi ei tarvittu, mutta armeijan komentajien kunnianhimoilla oli tässä oma roolinsa. SA-1-säiliön kehittämisen tilasi ranskalaisten panssarien "isä" Jean Etienne, joka toteutti projektin omasta aloitteestaan Schneider-yrityksessä ilman tykistöosaston lupaa. Osaston johto päätti toteuttaa saman koneen kehittämishankkeen FAMH-yrityksessä, joka sijaitsee Saint-Chamondin kaupungissa. Näin ilmestyi kaksi hyökkäyssäiliötä, jotka eivät olennaisesti eroa toisistaan.
Helmikuussa 1916 säiliön suunnittelu annettiin tehtäväksi, ja huhtikuussa hanke valmisteltiin. Ensimmäisten näytteiden testit alkoivat vuoden 1916 puolivälissä ja ensimmäiset toimitukset armeijalle huhtikuussa 1917, aluksi panssaroiduiksi tarvikkeiksi ilman aseita
Ulkoisesti Saint-Chamond erosi SA-1: stä suuremmalla koollaan ja pitkäsauvaisella tykillä tankin nenässä. Runko oli panssaroitu laatikko, jossa oli pystysuorat sivut ja kalteva jousi ja perä poskipäät, kaukana ratojen mitoista. Runko koottiin rullatun panssarin levyistä niittaamalla runkoon ja asennettiin runkoon, johon runko oli kiinnitetty. Aluksi sivujen panssarilevyt peittivät alustan ja saavuttivat maan, mutta ensimmäisten testien jälkeen tästä luovuttiin, koska tällainen suoja heikensi jo alhaista maastohiihtokykyä.
Edessä olevissa rungon ensimmäisissä näytteissä oli komentajan ja kuljettajan lieriömäiset tornit, sitten lieriömäisten torneiden sijaan asennettiin laatikkomaiset tornit. Tykki säiliön akselia pitkin sijaitsi rungon suuressa etukappaleessa, jonka tasapainotti peräaukko, ja moottori ja voimansiirto olivat rungon keskellä.
Säiliön miehistö oli 8-9 henkilöä (komentaja, kuljettaja, tykkimies, mekaanikko ja neljä konekivääriä). Edessä, vasemmalla, oli kuljettaja ja oikealla komentaja, joka käytti havaintoaukkoja ja torneja tarkkailuun. Tykkimies sijaitsi tykin vasemmalla puolella ja konekivääri oikealla. Perässä ja sivuilla oli vielä neljä konekivääriä, joista toinen oli myös mekaanikko. Miehistön laskeutumista varten ovet toimivat säiliön etuosan sivuilla. Näkymäraot ja ikkunat varustettiin ikkunaluukuilla.
Rungon pituus ilman tykkiä oli 7,91 m, tykki 8,83 m, leveys 2,67 m, korkeus 2,36 m, säiliön paino 23 tonnia. runko oli 15 mm, sivu 8,5 mm, syöttö - 8 mm, pohja ja katto - 5 mm. Tulevaisuudessa etupanssarin paksuus nostettiin 17 mm: ksi, jotta uusien saksalaisten panssarilävistysluomien tunkeutuminen estettäisiin.
Tykin aseina käytettiin 75 mm pitkäpiippuista kenttäpistoolia, jonka tynnyrin pituus oli 36,3 kaliiperia ja epäkeskinen pultti. Tällaisen asennuksen mitat ja aseen suhteellisen pitkä takaisku ammuttaessa johtivat rungon nokan suureen pituuteen.
Pistoolin tähtäysetäisyys oli jopa 1500 m, mutta tällaisten ominaisuuksien saavuttaminen oli mahdotonta, koska säiliöstä ammuttiin epätyydyttävällä tavalla, koska ohjaus horisontissa oli rajoitettu 8 asteeseen. Joten tulen siirtoon liittyi koko säiliön pyöriminen, ja lisäksi aseen pystysuora suuntauskulma oli vain -4 -+10 astetta. Jalkaväkeä vastaan käytettiin 8 mm: n Hotchkiss-konekiväärien etu-, perä- ja kahta sivutukea. Pistoolin ammukset olivat 106 patruunaa ja konekiväärit 7488 patruunaa.
Säiliössä oli Panar-Levassor-bensiinimoottori, jonka kapasiteetti oli 90 hv ja polttoaineen kapasiteetti 250 hv. Säiliön alkuperäinen ominaisuus oli sen sähköinen voimansiirto. Moottori toimi sähkögeneraattorilla, jonka jännite syötettiin kahteen vetosähkömoottoriin, joista kukin mekaanisen alennusvaihteen kautta käynnisti toisen puolen toukka. Voimalaitos tarjosi säiliölle keskinopeuden 3 km / h, enintään 8 km / h ja matka -alueen 60 km.
Kuljettaja hallitsi samanaikaisesti kaasuttimen kaasuventtiiliä yhdellä polkimella säätämällä moottorin nopeutta ja muutti ensiökäämin vastusta säätämällä generaattorin ensiökäämin virtaa. Käännettäessä sähkömoottorien pyörimisnopeus muuttui, ja kun ne vaihdettiin peruutusvaihteeseen, säiliötä liikutettiin käänteisesti. Sähkökäyttöinen voimansiirto muutti tasaisesti nopeutta ja kääntösädettä laajalla alueella, vähensi säiliön moottorin kuormitusta ja vaati kuljettajalta vähän vaivaa liikkeen ohjaamisessa. Mutta sähköinen voimansiirto oli iso ja raskas, mikä johti säiliön painon nousuun.
Alusta perustui myös Holt -vetopöytäautoihin, joita parannettiin merkittävästi. Alavaunuun kuului kolme teliä, joiden toisella puolella oli kaksoispyörät. Rungon runkoa tukivat telit pystysuoran kierrejousen kautta. Kisko oli 324 mm leveä ja koostui 36 kappaleesta, mukaan lukien kenkä ja kaksi kiskoa. Tukipinnan pituus oli 2,65 m. Tällaisella toukolla oli suuri ominaispaine apurahalle ja toukon leveys nostettiin 500 mm: iin, kun taas ominaispaine laski 0,79 kg / neliömetri. cm.
Koska rungon etuosa ylittyi raiteiden yli, ajoneuvo tuskin voitti pystysuoria esteitä ja ojia, joiden leveys oli 1, 8 m. Säiliön läpäisevyys maassa oli huomattavasti huonompi kuin CA-1-säiliön. Raskas nenä johti etutelien tiheään muodonmuutokseen ja ratojen romahtamiseen.
Yleensä Saint-Chamond-säiliö oli paljon huonompi kuin sama SA-1, joka itsessään ei loistanut luotettavuudella ja ohjattavuudella, joten armeija päätyi toiseen hyökkäyssäiliöön, jolla oli erittäin keskinkertaiset ominaisuudet.
Ensimmäisessä taistelussa toukokuussa 1917 Saint-Chamondin tankit eivät voineet ylittää kaivantoja, pysähtyivät heidän edessään ja joutuivat vihollisen tykistöön tai olivat epäkunnossa rikkoutumisen vuoksi. Muut taistelut olivat yhtä epäonnistuneita näille tankeille.
Sodan viimeisinä kuukausina Saint-Chamondia käytettiin usein itsekulkevina aseina, pitkäpiippuisen 75 mm: n tykin ansiosta ne taistelivat menestyksekkäästi saksalaisia lähitaisteparistoja vastaan. Tämä säiliö ei myöskään yleistynyt sodan aikana; yhteensä 377 eri modifikaation säiliötä valmistettiin.
