Jatkuva yritys haudata ajatus säiliöstä ei toteudu. Panssarintorjunta-aseiden nopeasta kehityksestä huolimatta ei ole vielä luotettavampia keinoja peittää sotilaita kuin raskaat panssaroidut ajoneuvot.
Esitän huomionne yhteenvedon toisen maailmansodan erinomaisista tankeista, jotka on luotu Discovery -ohjelmien - "Killer Tanks: Steel Fist" ja Military Channel - "1900 -luvun kymmenen parhaan säiliön" perusteella. Epäilemättä kaikki tarkastelun autot ovat huomion arvoisia. Mutta huomasin, että kuvaillessaan tankeja asiantuntijat eivät ota huomioon koko sen taisteluhistoriaa, vaan puhuvat vain niistä toisen maailmansodan jaksoista, jolloin tämä kone pystyi näyttämään itsensä parhaalla mahdollisella tavalla. On loogista jakaa sota välittömästi jaksoihin ja miettiä, mikä säiliö oli paras ja milloin. Haluan kiinnittää huomionne kahteen tärkeään kohtaan:
Ensinnäkin koneiden strategiaa ja teknisiä ominaisuuksia ei pidä sekoittaa. Punainen lippu Berliinin yläpuolella ei tarkoita, että saksalaiset olisivat heikkoja ja heillä ei olisi hyviä laitteita. Tästä seuraa myös, että maailman parhaiden tankkien omistaminen ei tarkoita, että armeijasi etenee voitokkaasti. Voit olla murskattu korne määrä. Älä unohda, että armeija on järjestelmä, ja vihollisen erilaisten joukkojen pätevä käyttö voi asettaa sinut vaikeaan asemaan.
Toiseksi, kaikki riidat, "kuka on vahvempi kuin IS-2 tai" Tiger ", eivät ole kovin järkeviä. Tankit taistelevat harvoin tankeja vastaan. Paljon useammin heidän vastustajansa ovat vihollisen puolustuslinjat, linnoitukset, tykistöakut, jalkaväki ja ajoneuvot. Toisessa maailmansodassa puolet kaikista panssarivahinkoista putosi panssarintorjuntatykkiin (mikä on loogista - kun panssarien määrä nousi kymmeniin tuhansiin, aseiden lukumääräksi arvioitiin satoja tuhansia - suuruusluokka lisää!). Toinen raju tankkien vihollinen on miinat. Noin 25% taisteluajoneuvoista räjäytti ne. Ilmailu laski muutaman prosentin. Paljonko säiliötaisteluihin jää sitten?!
Tästä johtopäätös, että säiliötaistelu lähellä Prokhorovkaa on harvinainen eksoottinen. Tällä hetkellä tämä suuntaus jatkuu-panssarintorjunnan sijaan "neljäkymmentäviisi" ovat roolipelejä.
No, siirrytään nyt suosikki autoihimme.
Kausi 1939-1940. Salamasota
… Aamunkoittoa edeltävä sumu, sumu, ammunta ja moottorien kohina. 10. toukokuuta 1940 aamulla Wehrmacht murtautuu Hollantiin. 17 päivän kuluttua Belgia kaatui, Britannian retkikunnan joukot evakuoitiin Englannin kanaalin yli. 14. kesäkuuta saksalaiset tankit ilmestyivät Pariisin kaduille …
Yksi "salamasodan" edellytyksistä on tankkien käytön erityinen taktiikka: panssaroitujen ajoneuvojen ennennäkemätön keskittyminen päähyökkäysten suuntaan ja saksalaisten täydellisesti koordinoitu toiminta mahdollisti Hothin ja Guderianin "teräskynnet" satoja kilometrejä törmätäkseen puolustukseen ja hidastumatta siirtymään syvälle vihollisen alueelle … Ainutlaatuinen taktinen tekniikka vaati erityisiä teknisiä ratkaisuja. Saksalaisten panssaroitujen ajoneuvojen oli oltava varustettu radioasemilla, ja tankipataljoonissa oli lennonjohtajia hätäyhteyttä varten Luftwaffen kanssa.
Samaan aikaan Panzerkampfwagen III: n ja Panzerkampfwagen IV: n "hienoin tunti" putosi. Tällaisten kömpelöiden nimien takana ovat valtavat taisteluajoneuvot, jotka ovat käärineet raiteilleen Euroopan teiden asfaltin, Venäjän jäiset alueet ja Saharan hiekan.
PzKpfw III, joka tunnetaan paremmin nimellä T-III, on kevyt säiliö, jossa on 37 mm: n ase. Varaus kaikista kulmista - 30 mm. Tärkein laatu on nopeus (40 km / h moottoritiellä). Carl Zeissin täydellisen optiikan, miehistön ergonomisten työpisteiden ja radioaseman ansiosta troikat pystyivät taistelemaan paljon raskaampien ajoneuvojen kanssa. Mutta uusien vastustajien tullessa T-III: n puutteet korostuivat. Saksalaiset korvasivat 37 mm: n tykin 50 mm: n aseilla ja peittivät säiliön saranoilla - väliaikaiset toimenpiteet antoivat tuloksensa, T -III taisteli vielä useita vuosia. Vuoteen 1943 mennessä T-III: n tuotanto lopetettiin, koska sen resurssit oli kokonaan käytetty modernisointia varten. Saksan teollisuus on tuottanut yhteensä 5000 "kolmosta".
PzKpfw IV, josta tuli massiivisin Panzerwaffe -säiliö, näytti paljon vakavammalta - saksalaiset onnistuivat rakentamaan 8700 ajoneuvoa. Yhdistämällä kaikki kevyemmän T-III: n edut, "neljällä" oli suuri tulivoima ja turvallisuus-etulevyn paksuus nostettiin vähitellen 80 mm: iin ja sen 75 mm pitkäpiippuisen aseen kuoret lävistivät vihollisen panssarin kalvojen kaltaisia säiliöitä (muuten se ammuttiin 1133 varhaismuunnoksella lyhytpiippuisella aseella).
Auton heikot kohdat ovat liian ohuet sivut ja perä (vain 30 mm ensimmäisissä muutoksissa), suunnittelijat laiminlyöivät panssarilevyjen kaltevuuden valmistettavuuden ja miehistön mukavuuden vuoksi.
Seitsemäntuhatta tämän tyyppistä säiliötä jäi makaamaan toisen maailmansodan taistelukentille, mutta T -IV: n historia ei päättynyt siihen - "neloset" toimivat Ranskan ja Tšekkoslovakian armeijoissa 1950 -luvun alkuun asti ja jopa osallistuivat vuoden 1967 kuuden päivän arabien ja Israelin sodassa.
Kausi 1941-1942. Red Dawn
- Kenraali Reingard, Wehrmachtin 41. panssarijoukon komentaja
Kesällä 1941 KV -säiliö murskasi Wehrmachtin eliittiyksiköt samalla rankaisematta, ikään kuin se olisi rullautunut Borodinon kentälle vuonna 1812. Voittamaton, voittamaton ja uskomattoman voimakas. Vuoteen 1941 saakka kaikilla maailman armeijoilla ei ollut lainkaan aseita, jotka voisivat pysäyttää venäläisen 45 tonnin hirviön. KV oli kaksi kertaa raskaampi kuin Wehrmachtin suurin säiliö.
Armor KV on hieno kappale teräksestä ja tekniikasta. 75 millimetriä terästä kaikista kulmista! Etupanssarilevyillä oli optimaalinen kallistuskulma, mikä lisäsi edelleen KV -panssarin ammuksenkestävyyttä - saksalaiset 37 mm: n panssarintorjunta -aseet eivät ottaneet sitä edes lähietäisyydeltä, ja 50 mm: n aseet eivät vieneet sitä pidemmälle kuin 500 metriä. Samaan aikaan pitkäpiippuinen 76 mm: n ase F-34 (ZIS-5) mahdollisti osumisen mihin tahansa saksalaiseen säiliöön tuon ajan 1,5 kilometrin etäisyydeltä mistä tahansa suunnasta.
Jos legendaarisen Zinovy Kolobanovin taistelun kaltaisia taisteluja käytiin säännöllisesti, eteläisen sotilasalueen 235 KV: n säiliö voisi tuhota Panzerwaffen kokonaan kesällä 1941. KV -säiliöiden tekniset ominaisuudet mahdollistivat teoriassa tämän. Valitettavasti kaikki ei ole niin yksinkertaista. Muista - sanoimme, että säiliöt taistelevat harvoin tankeja vastaan …
Haavoittumattoman KV: n lisäksi Puna -armeijalla oli vielä kauheampi säiliö - suuri soturi T -34.
- 4. saksalaisen säiliöaluksen mielipide 4. panssaridivisioonasta, jonka T-34-tankit tuhosivat Mtsenskin taistelussa 11. lokakuuta 1941.
Tämän artikkelin tilavuus tai tavoitteet eivät anna sinun kattaa täysin T-34-säiliön historiaa. Ilmeisesti venäläisellä hirviöllä ei ollut analogia vuonna 1941: 500 hevosvoiman dieselmoottori, ainutlaatuinen varaus, 76 mm: n F-34-ase (yleensä samanlainen kuin KV-säiliö) ja leveät radat-kaikki nämä tekniset ratkaisut tarjosivat T-34: lle optimaalinen suhde liikkuvuuteen, tulivoimaan ja turvallisuuteen. Jopa erikseen nämä T-34: n parametrit olivat korkeammat kuin minkä tahansa Panzerwaffe-säiliön parametrit.
Pääasia on, että Neuvostoliiton suunnittelijat onnistuivat luomaan säiliön juuri sellaisena kuin Puna -armeija sitä tarvitsi. T-34 soveltui ihanteellisesti itärintaman olosuhteisiin. Suunnittelun äärimmäisen yksinkertaisuus ja valmistettavuus mahdollistivat näiden taisteluajoneuvojen massatuotannon luomisen mahdollisimman lyhyessä ajassa, minkä seurauksena T -34 oli helppokäyttöinen, lukuisia ja kaikkialla läsnä.
Pelkästään sodan ensimmäisenä vuotena, kesään 1942 mennessä, Puna-armeija sai noin 15 000 T-34: ää ja yli 84 000 T-34: ää kaikista muunnoksista.
Discovery -toimittajat olivat mustasukkaisia Neuvostoliiton säiliörakennuksen menestyksestä ja vihjasivat jatkuvasti, että onnistuneen säiliön perusta oli amerikkalainen Christie -muotoilu. Venäläinen”töykeys” ja”epäluuloisuus” saivat sen leikkisällä tavalla -”No! Minulla ei ollut aikaa päästä luukkuun - olin täysin naarmuuntunut! Amerikkalaiset unohtavat, että mukavuus ei ollut itärintaman panssaroitujen ajoneuvojen ensisijainen piirre; taistelujen raju luonne ei antanut säiliöalusten ajatella tällaisia pieniä asioita. Tärkeintä ei ole palaa säiliössä.
"Kolmekymmentäneljällä" oli paljon vakavampia puutteita. Vaihteisto on T-34: n heikko lenkki. Saksalainen suunnittelukoulu piti parempana eteen asennettua vaihteistoa lähempänä kuljettajaa. Neuvostoliiton insinöörit valitsivat tehokkaamman tien - voimansiirto ja moottori sijaitsivat kompaktisti eristetyssä osastossa T -34: n takana. Ei tarvittu pitkää potkuriakselia säiliön koko rungon läpi; suunnittelua yksinkertaistettiin, auton korkeus laski. Erinomainen tekninen ratkaisu, eikö?
Gimbaalia ei tarvittu. Mutta säätösauvoja tarvittiin. T-34: ssä ne saavuttivat 5 metrin pituuden! Voitteko kuvitella, millaisia ponnisteluja kuljettaja vaati? Mutta tämä ei aiheuttanut mitään erityisiä ongelmia - äärimmäisessä tilanteessa ihminen pystyy juoksemaan käsillään ja melomaan korvillaan. Mutta mitä Neuvostoliiton säiliöalukset pystyivät kestämään - metalli ei voinut kestää. Hirmuisten kuormien vaikutuksesta työntövoima repeytyi. Tämän seurauksena monet T-34: t lähtivät taisteluun yhdellä ennalta valitulla vaihteella. Taistelun aikana he eivät halunneet koskea vaihdelaatikkoon ollenkaan - veteraanitankereiden mukaan oli parempi uhrata liikkuvuus kuin muuttua yhtäkkiä pysyväksi kohteeksi.
T-34 on täysin häikäilemätön säiliö sekä vihollisen että oman miehistön suhteen. Jää vain ihailla säiliöalusten rohkeutta.
Vuosi 1943. Eläintarha
- usein kuvattuja tapaamisia PzKPfw VI: n kanssa tankkien muistelmista
1943, suurten säiliötaistelujen aika. Pyrkiäkseen saamaan takaisin menetetyn teknisen ylivoimansa Saksa luo tähän mennessä kaksi uutta "superaseiden" mallia - raskaita tankeja "Tiger" ja "Panther".
Panzerkampfwagen VI "Tiger" Ausf. H1 suunniteltiin raskaaksi läpimurtotankiksi, joka pystyy tuhoamaan kaikki viholliset ja saattamaan Puna -armeijan lentoon. Hitlerin henkilökohtaisesta määräyksestä panssarilevyn paksuuden oli oltava vähintään 100 mm, säiliön sivut ja perä oli suojattu kahdeksan senttimetriä metallia. Pääase on 88 mm KwK 36 tykki, joka on luotu tehokkaan ilmatorjunta-aseen perusteella. Sen kyvykkyydestä kertoo se, että pyydystettyä Tiger -tykkiä ammuttaessa oli mahdollista saavuttaa viisi peräkkäistä osumaa 40 × 50 cm: n maaliin 1100 m: n etäisyydeltä. Korkean tasaisuutensa lisäksi KwK 36 peri korkean ilmatorjunta-aseen tulinopeus. Taisteluolosuhteissa "Tiikeri" ampui kahdeksan laukausta minuutissa, mikä oli ennätys niin suurille säiliöaseille. Kuusi miehistön jäsentä istui mukavasti haavoittumattomassa teräslaatikossa, joka painaa 57 tonnia, katsellen laajoja venäläisiä alueita korkealaatuisen Carl Zeiss -optiikan kautta.
Isoja saksalaisia hirviöitä kuvataan usein hitaiksi ja kömpelöiksi säiliöiksi. Todellisuudessa Tiikeri oli yksi toisen maailmansodan nopeimmista taisteluajoneuvoista. 700 hevosvoiman Maybach-moottori kiihdytti Tigerin moottoritiellä 45 km / h. Tämä paksunahkainen säiliö oli yhtä nopea ja ketterä maastossa, kahdeksan nopeuksisen hydromekaanisen vaihteiston (lähes automaattinen, kuten Mercedes!) Ja monimutkaisten sivukytkimien ansiosta, joissa on kaksinkertainen virtalähde.
Ensi silmäyksellä jousituksen ja toukkapotkurin rakenne oli parodia itsestään - 0,7 metriä leveät telat vaativat toisen rullirivin asentamisen kummallekin puolelle. Tässä muodossa "Tiikeri" ei sopinut rautatiekorvakkeelle, aina kun oli tarpeen poistaa "tavalliset" toukkaradat ja ulompi rulla, sen sijaan asennettiin ohuet "kuljetus" telat. On edelleen hämmästyttävää niiden kavereiden vahvuudesta, jotka "heittivät" 60 tonnin kolossin kentällä. Mutta "Tigerin" oudolla jousituksella oli myös etuja - kaksi rullia rullia varmistivat ajon korkean tasaisuuden, veteraanimme todistivat tapauksia, joissa "Tiikeri" ampui liikkeellä.
Tiikerillä oli vielä yksi haitta, joka pelotti saksalaisia. Se oli merkintä tekniseen muistioon, joka oli jokaisessa ajoneuvossa:”Säiliö maksaa 800 000 Reichsmarkia. Pidä hänet turvassa!"
Goebbelsin vääristyneen logiikan mukaan säiliöalusten olisi pitänyt olla erittäin iloisia saadessaan tietää, että heidän "Tiger" on arvoltaan seitsemän T-IV-säiliötä.
Ymmärtäessään, että "Tiikeri" on harvinainen ja eksoottinen ammattilaisten ase, saksalaiset säiliörakentajat loivat yksinkertaisemman ja halvemman säiliön tarkoituksenaan muuttaa se massiiviseksi Wehrmacht -keskisäiliöksi.
Panzerkampfwagen V "Panther" on edelleen kiivaan keskustelun aihe. Auton tekniset ominaisuudet eivät aiheuta vastalauseita-44 tonnin massalla Panther ylitti liikkuvuudessaan T-34: n ja kehittyi hyvällä tiellä 55-60 km / h. Säiliö oli aseistettu 75 mm: n KwK 42 -tykillä, jonka tynnyrin pituus oli 70 kaliiperia! Sen helvetin aukosta ammuttu panssaria lävistävä alakaliiperi-ammus lensi yhden kilometrin ensimmäisen sekunnin aikana-tällaisilla suorituskykyominaisuuksilla Panther-tykki pystyi lävistämään kaikki liittoutuneiden säiliöt yli 2 kilometrin etäisyydellä. Useimmat lähteet tunnustavat myös "Pantherin" panssarin kelvollisiksi - otsan paksuus vaihteli 60-80 mm, kun taas panssarin kallistuskulmat saavuttivat 55 °. Lauta oli vähemmän suojattu-T-34: n tasolla, joten Neuvostoliiton panssarintorjunta-aseet osuivat siihen helposti. Sivun alaosaa suojattiin lisäksi kahdella rullarullalla kummallakin puolella.
Koko kysymys on "Pantherin" ulkonäössä - tarvitsiko valtakunta tällaista tankkia? Ehkä sinun olisi pitänyt keskittyä todistetun T-IV: n nykyaikaistamiseen ja tuotannon lisäämiseen? Tai käyttää rahaa voittamattomien tiikereiden rakentamiseen? Minusta näyttää siltä, että vastaus on yksinkertainen - vuonna 1943 mikään ei voinut pelastaa Saksaa tappiosta.
Yhteensä rakennettiin alle 6000 pantteria, mikä ei selvästikään riittänyt tyydyttämään Wehrmachtia. Tilannetta pahensi säiliöiden panssarin laadun heikkeneminen resurssien ja seostavien lisäaineiden puutteen vuoksi.
"Panther" oli edistyneiden ideoiden ja uusien tekniikoiden kvintessenssi. Maaliskuussa 1945 Balatonin lähellä sadat yönäkölaitteilla varustetut pantterit hyökkäsivät Neuvostoliiton joukkoihin yöllä. Edes se ei auttanut.
Vuosi 1944. Eteenpäin Berliiniin
Muutetut olosuhteet vaativat uusia tapoja käydä sodankäyntiä. Tähän mennessä Neuvostoliiton joukot olivat jo saaneet raskaan läpimurtotankin IS-2, joka oli aseistettu 122 mm haupitsilla. Jos tavanomaisen säiliön kuoren osuma aiheutti paikallisen seinän tuhoutumisen, 122 mm: n haupitsikuori tuhosi koko talon. Mitä vaadittiin onnistuneille hyökkäysoperaatioille.
Toinen säiliön valtava ase on 12,7 mm: n DShK -konekivääri, joka on asennettu kääntyvään telineeseen. Suurikaliiberisen konekiväärin luodit saavuttivat vihollisen jopa paksun tiiliseinän takana. DShK lisäsi Is-2: n kykyjä suuruusluokkaa taisteluissa Euroopan kaupunkien kaduilla.
IS-2: n panssarin paksuus saavutti 120 mm. Yksi Neuvostoliiton insinöörien tärkeimmistä saavutuksista on IS-2-mallin tehokkuus ja alhainen metallinkulutus. Pantherin massaan verrattavalla massalla Neuvostoliiton säiliö oli paljon vakavammin suojattu. Mutta liian tiheä asettelu vaati polttoainesäiliöiden sijoittamista ohjausosastoon - kun panssari tunkeutui, Is -2 -miehistöllä oli vain vähän mahdollisuuksia selviytyä. Kuljettaja, jolla ei ollut omaa luukkua, oli erityisen vaarassa.
Vapautussäiliöistä IS-2 tuli Voiton personifikaatio ja ne olivat palveluksessa Neuvostoliiton armeijan kanssa lähes 50 vuotta.
Seuraava sankari, M4 "Sherman", onnistui taistelemaan itärintamalla, ensimmäiset tämän tyyppiset ajoneuvot tulivat Neuvostoliittoon vuonna 1942 (laina-vuokrasopimuksella toimitettuja M4-säiliöitä oli 3600). Mutta maine tuli hänelle vasta laajan länsimaisen käytön jälkeen vuonna 1944.
Sherman on järkevyyden ja pragmatismin huippu. On yllättävää, että Yhdysvallat, jolla oli sodan alussa 50 panssarivaunua, onnistui luomaan tällaisen tasapainoisen taisteluajoneuvon ja niittasi 49 000 eri modifikaatiota saavaa vuoteen 1945 mennessä. Esimerkiksi maavoimat käyttivät Shermania bensiinimoottorilla, ja merijalkaväki sai modifikaation M4A2: sta, joka oli varustettu dieselmoottorilla. Amerikkalaiset insinöörit uskoivat perustellusti, että tämä yksinkertaistaisi suuresti säiliöiden toimintaa - dieselpolttoainetta löytyisi helposti merimiehistä, toisin kuin korkean oktaanin bensiini. Muuten, tämä M4A2: n muutos tuli Neuvostoliittoon.
Vähemmän kuuluisia ovat Shermanin erikoisversiot - Firefly -säiliönmetsästäjä, joka on aseistettu brittiläisellä 17 -punnan tykillä; "Jumbo" - raskaasti panssaroitu versio pahoinpitelysarjassa ja jopa amfibinen "Duplex Drive".
Verrattuna T-34: n nopeisiin muotoihin, Sherman on pitkä ja kömpelö. Amerikkalainen säiliö, jolla on sama aseistus, on huomattavasti huonompi liikkuvuudessa kuin T-34.
Miksi Puna -armeijan komento piti Emchaa (kuten sotilaamme kutsuivat M4: tä) niin paljon, että eliittiyksiköt, esimerkiksi 1. vartijan koneellinen joukko ja 9. vartioston säiliöjoukot, siirrettiin kokonaan heille? Vastaus on yksinkertainen: "Shermanilla" oli optimaalinen tasapaino varauksen, tulivoiman, liikkuvuuden ja … luotettavuuden välillä. Lisäksi "Sherman" oli ensimmäinen säiliö, jossa oli hydraulinen tornikäyttö (tämä varmisti erityisen ohjaustarkkuuden) ja pystysuoran vakaajan aseelle - säiliöalukset myönsivät, että kaksintaistelutilanteessa heidän laukauksensa oli aina ensimmäinen. "Shermanin" muista eduista, joita ei yleensä luetella taulukoissa, oli alhainen melu, mikä mahdollisti sen käytön operaatioissa, joissa tarvitaan varkautta.
Lähi -itä antoi Shermanille toisen elämän, jossa tämä säiliö palveli 1900 -luvun 70 -luvulle asti osallistuttuaan yli tusinaan taisteluun. Viimeiset "Shermanit" suorittivat asepalveluksensa Chilessä 1900 -luvun lopussa.
Vuosi 1945. Tulevien sotien aaveet
Monet ihmiset odottivat kauan odotettua ja kestävää rauhaa toisen maailmansodan kauhistuttavien uhrien ja tuhojen jälkeen. Valitettavasti heidän odotuksensa eivät täyttyneet. Päinvastoin, ideologiset, taloudelliset ja uskonnolliset ristiriidat ovat kiristyneet entisestään.
Ne ymmärsivät hyvin ne, jotka loivat uusia asejärjestelmiä - siksi voittajamaiden sotilaallinen -teollinen kompleksi ei pysähtynyt minuutiksi. Silloinkin kun Voitto oli jo ilmeinen ja fasistinen Saksa kamppaili kuolemantuottamuksessaan suunnittelutoimistossa ja tehtaissa, teoreettinen ja kokeellinen tutkimus jatkui, uusia aseita kehitettiin. Erityistä huomiota kiinnitettiin panssarivoimiin, jotka olivat osoittautuneet hyvin sodan aikana. Alkaen suurista ja hallitsemattomista monitornisista hirviöistä ja rumista tankeista, säiliörakennus on saavuttanut täysin eri tason vain muutamassa vuodessa. jossa on jälleen monia uhkia, tk. panssarintorjunta-aseet ovat kehittyneet menestyksekkäästi. Tältä osin on uteliasta tarkastella tankeja, joilla liittolaiset päättivät sodan, mitä johtopäätöksiä tehtiin ja mihin toimenpiteisiin ryhdyttiin.
Neuvostoliitossa toukokuussa 1945 ensimmäinen IS-3-erä vietiin ulos Tankogradin työpajoista. Uusi säiliö oli raskaan IS-2: n lisäpäivitys. Tällä kertaa suunnittelijat menivät vielä pidemmälle - hitsattujen levyjen kaltevuus erityisesti rungon etuosassa saatiin mahdollisimman suureksi. Paksut 110 mm: n etupanssarilevyt sijoitettiin niin, että muodostui kolmipyöräinen, kartion muotoinen, eteenpäin venytetty nenä, jota kutsuttiin "hauen nenäksi". Torni sai uuden litteän muodon, joka tarjosi säiliölle vielä paremman tykin vastaisen puolustuksen. Kuljettaja sai oman luukun, ja kaikki katselupaikat korvattiin nykyaikaisilla periskoopeilla.
IS-3 oli useita päiviä myöhässä vihollisuuksien päättyessä Euroopassa, mutta kaunis uusi säiliö osallistui Victory Paradeen yhdessä legendaaristen T-34: n ja KV: n kanssa, jotka olivat edelleen viimeaikaisten taistelujen noen peitossa. Visuaalinen sukupolvien vaihto.
Toinen mielenkiintoinen uutuus oli T-44 (mielestäni aikamoinen tapahtuma Neuvostoliiton säiliörakennuksessa). Itse asiassa se kehitettiin jo vuonna 1944, mutta sillä ei koskaan ollut aikaa osallistua sotaan. Vasta vuonna 1945 joukot saivat riittävän määrän näitä erinomaisia tankeja.
Suuri haittapuoli T-34: ssä oli eteenpäin siirtynyt torni. Tämä lisäsi eturullien kuormitusta ja teki mahdottomaksi vahvistaa T-34-etupanssaria-"kolmekymmentä neljä" ja kulki sodan loppuun asti 45 mm: n otsalla. Ymmärtäessään, että ongelmaa ei voida ratkaista vain näin, suunnittelijat päättivät säiliön täydellisestä uudelleenjärjestelystä. Moottorin poikittaisen sijoittelun ansiosta keskipitkän aikavälin mitat ovat pienentyneet, mikä mahdollisti tornin asentamisen säiliön keskelle. Rullien kuormitus tasaantui, panssarilevy kasvoi 120 mm: iin (!) Ja sen kaltevuus nousi 60 °: een. Miehistön työolot ovat parantuneet. T-44: stä tuli kuuluisan T-54/55-perheen prototyyppi.
Ulkomailla on kehittynyt erityinen tilanne. Amerikkalaiset arvasivat, että menestyvän Shermanin lisäksi armeija tarvitsi uuden raskaamman säiliön. Tuloksena oli M26 Pershing, suuri (joskus raskaana pidetty) keskikokoinen säiliö, jossa oli raskasta panssaria ja uusi 90 mm: n tykki. Tällä kertaa amerikkalaiset eivät onnistuneet luomaan mestariteosta. Teknisesti "Pershing" pysyi "Panther" -tasolla, mutta sillä oli hieman enemmän luotettavuutta. Säiliössä oli ongelmia liikkuvuudessa ja ohjattavuudessa - M26 oli varustettu Sherman -moottorilla ja sen massa oli 10 tonnia enemmän. Pershingin rajallinen käyttö länsirintamalla alkoi vasta helmikuussa 1945. Seuraavan kerran Pershing lähti taisteluun Koreassa.
