Ilmaus "musta hirvi" venäjällä kuulostaa hauskalta ja loukkaavalta. Englanniksi Black Buck ei myöskään tarkoita mitään hyvää - näin anglosaksit kutsuivat halveksivasti Etelä -Amerikan intiaaneja siirtomaavallan aikana.
Kahdenkymmenennen vuosisadan loppuun mennessä Britannian siirtomaa -aika oli hajonnut kuin savu - vain muutama merentakaisten alueiden jäänne säilyi aikoinaan mahtavasta valtakunnasta, mukaan lukien kylmät ja soiset Falkleans, jotka olivat kadonneet maan päihin. Mutta jopa ne olivat lähes kadonneet keväällä 1982, kun Falklandin maihin saapuneet argentiinalaiset joukot julistivat saariston Argentiinan omaisuudeksi ja palasivat alueet "alkuperäiseen" nimeen - Malvinasin saariin.
Palauttaakseen kadonneet alueet ja palauttaakseen "meren hallitsijan" järkyttyneen aseman Britannia lähetti kiireellisesti yli 80 sota- ja tukialuksen laivueen Etelä -Atlantille, samalla kun kiertorataa laajennettiin - uusia viestintäsatelliitteja oli pakko koordinoida vihollisuuksia toisella pallonpuoliskolla. Ottaen huomioon sotilasoperaatioiden äärimmäisen syrjäisen sijainnin - yli 12 000 kilometrin päässä Euroopan rannikolta - saaren "jälleenlaivaustukikohta" on saanut erityisen merkityksen. Ylösnousemus. Täällä järjestettiin brittiläisen laivueen takatankkauspiste, ja hänen majesteettinsa laivaston tukikohdat toimivat täällä. Valtavista etäisyyksistä ja vanhentuneista lentokoneista huolimatta brittiläiset pystyivät järjestämään partiolentokoneiden työt valaisemaan Etelä -Atlantin tilannetta, ja 1. toukokuuta 1982 alkoi jännittävien operaatioiden kierre, koodinimeltään "Black Deer". kuninkaallisten ilmavoimien pitkän kantaman pommikoneiden hyökkäykset.
6300 kilometriä suuntaansa. Kymmeniä ilman tankkausasemia. Yö. Täydellinen radiohiljaisuustila. Tekniikka ei ole helvettiä - 1950 -luvun koneet … 1960 -luku toi monia ongelmia: ilmailutekniikka roskattiin jatkuvasti, ohjaamot olivat paineettomia, täyttöletkut ja kartiot katkaistiin. Ja noin tuhansia kilometrejä - loputon vesipinta.
Mitä heitä odottaa? Onko riski argentiinalaisten miraažien tapaamisesta? Tai "ystävällinen tuli" Hänen Majesteettinsa aluksilta? Vaivautuiko kukaan komennosta varoittamaan lentuetta brittiläisistä pommikoneista ilmassa?
On mahdollista, että kohtalo esittelee lentäjille muita mielenkiintoisia yllätyksiä, koska Falklandin sota muistutti organisatorisesti tulipaloa bordellissa - huono koordinointi ja huolimattomuus, nerokas improvisoitu, suoraan sanottuna idioottimainen päätös ja usein tapauksia "ystävällinen tulipalo" - kaikki tämä todettiin säännöllisesti molemmin puolin ja johti joskus täysin koomisiin tilanteisiin.
Tämä tarina ei aseta tehtäväänsä kattaa kaikkia hämmästyttäviä tapahtumia, jotka tapahtuivat Etelä -Atlantilla. Emme pilkkaa brittiläisten alusten vammaisia tutkoja ja Argentiinan ilmavoimien räjähtämättömiä pommeja. Ei! Se on vain vertauskuva ilmailun perushyödyistä ja sen roolista Falklandin sodassa - aihe, josta puhutaan harvoin ääneen ja joka yleensä unohdetaan ottaa huomioon vuoden 1982 Anglo -Argentiinan konfliktiin omistautuneissa teoksissa.
Ascension Island
Pieni maa -alue päiväntasaajan valtamerellä, jota ei löydy tavanomaisista kartoista. Eikä siellä ole paljon nähtävää - useita kyliä, brittiläinen varuskunta, laituri ja amerikkalainen Wydewake -lentotukikohta.
Ascension -saari, joka tunnetaan osana Saint Helenan brittiläistä merentakaista hallitusta, toimi eri aikoina tukena Hänen Majesteettinsa eteläiselle pallonpuoliskolle suuntautuville aluksille; 1900 -luvun alussa sitä käytettiin välityskeskuksena, toisen maailmansodan aikana siitä tuli tärkeä liikennekeskus - sen kautta Yhdysvalloista Afrikan mantereelle jatkui sotilaallisen rahdin virtaus. Se on tällä hetkellä Yhdysvaltain ilmavoimien tukikohta, tehokas viestintäkompleksi ja yksi GPS -avaruudenavigointijärjestelmän viidestä korjausasemasta.
Ascension Island. Wydewake Air Base kiitotie näkyy lounaaseen.
Vuonna 1982 saarella oli tärkeä rooli Falklandin sodassa - Yhdysvaltain ilmavoimat toimittivat brittiläisille lentotukikohtansa *ja Ascension Islandin satamat muuttuivat vilkkaiksi satamiksi - siellä järjestettiin pysäköintialue, tankkaustukikohta ja Ison -Britannian Expeditionary Force -alusten varustamot ja makea vesi.
* Amerikkalainen apu rajoittui tarjottuun lentotukikohtaan noin. 60 000 tonnin laivapolttoaineen nousu ja toimitus Hänen Majesteettinsa laivaston tarpeisiin. Myös tiedotus ja tietojen toimittaminen merivoimien valvontajärjestelmän satelliiteista (tunnetaan myös nimellä White Cloud -merentutkimusjärjestelmä) on erittäin todennäköistä.
Brittiläiset toivoivat selkeästi enemmän - Nato -ryhmän hyökkäys maahan velvoittaa muun ryhmän toimimaan "yhtenäisenä rintamana" hyökkääjää vastaan (Pohjois -Atlantin sopimuksen 5 artikla). Valitettavasti tuon sodan yleinen epäloogisuus ja Falklandin äärimmäinen syrjäisyys johtivat siihen, että "merien rakastajattaren" piti ottaa räppi omakseen.
Merikoirat
Jo 6. huhtikuuta 1982, kolme viikkoa ennen aktiivisen vihamielisyyden alkua, kaksi Nimrod MR1 -partiolentokonea laskeutui Wideawaken ilmavoimien tukikohtaan. Brittiläiset perehtyivät tulevaan operaatioteatteriin ja järjestivät säännöllisiä valvontoja valtamerellä - kaksi erää viikossa suljetulla reitillä, jonka säde oli 750 mailia alusten liikkeen hallitsemiseksi Keski- ja Etelä -Atlantilla.
Huhtikuun 12. päivänä Ascension Islandille saapui kolme uutta brittiläistä ilma -alusta, Nimrodit MR2 -modifikaatiossa, ja sen jälkeen 20 Victor K.2 -ilmasäiliöalusta ja ryhmä Phantom FGR.2 -hävittäjiä tarjoamaan laivaston takaosan tukikohta. Lisäksi Wydewake -lentotukikohta toimi "hyppylentokenttänä" VTOL -lentokoneelle "Harrier", joka ei onnistunut ottamaan paikkoja lentotukialusten "Invincible" ja "Hermes" kansilla ja pääsi Etelä -Atlantille yksin.."
Nimrod R1, 2011. Viimeiset lennot
Säiliöalusten ilmaantuminen osana ilmailuryhmää antoi Nimrodille mahdollisuuden aloittaa pitkän matkan 19 tunnin hyökkäykset Falklandiin ja Etelä-Georgiaan. Lentokone valaisi taisteluvyöhykkeen pinta- ja jääolosuhteita ja "tunsi" loputtoman vesitilan huolellisesti Searchwater -tutkan säteillä. Aaveiden tavoin nimrodit liukuvat Argentiinan rannikolla pitkin katsellen Argentiinan laivaston liikkeitä; suoritti radio -sieppausta ja etsi vihollisen sukellusveneitä.
Kun Nimrodit olivat vaimentaneet polttoaineen säästämiseksi kaksi neljästä moottorista, Nimrodit "roikkuivat" Ison-Britannian laivueen päällä 5-6 tuntia ja tarjosivat Hänen Majesteettinsa aluksille pitkän kantaman tutkatunnistuksen (turhaan, britit "valittavat" kannen puuttumisesta) -pohjaiset AWACS -lentokoneet, jotka ovat samanlaisia kuin amerikkalainen E -2 "Hawkeye" - tämä toiminto suoritettiin Nimrods -tukikohdalla, vaikkakaan ei aina onnistuneesti, koska niiden erikoistuminen ja suhteellinen pieni määrä).
He lensivät tehtävään täydellä "taisteluvälineellä" - kuusi tonnia taistelukuormaa mahdollisti yleismaailmallisen asekompleksin, joka sisälsi 1000 kiloa. Pommit, rypälepommit ja Stingray-sukellusveneiden torpedot. Vähiten pelättiin Argentiinan ilmailun vastatoimia - operaatioteatterin suuren koon ja suhteellisen pienen joukon vuoksi mahdollisuudet törmätä valtameren yli Argentiinan ilmavoimien taistelukoneiden kanssa olivat yleensä nolla.
Ja kuitenkin, kun partio "Nimrod" huomasi tunnistamattoman lentävän esineen tutkalla - lähestyessään kohdetta, britit näkivät edessään argentiinalaisen Boeing -707: n - heikkojen taloudellisten valmiuksiensa vuoksi argentiinalaiset käyttivät tavanomaisia lentokoneita laivastossa tiedustelu. Lentokoneet käänsivät siipensä toisiinsa ja lensivät eri suuntiin.
Stingray-sukellusveneiden torpedon purkaus
Argentiinalaiset olivat tuolloin todella onnekkaita-26. toukokuuta lähtien Nimrodit on varustettu ilma-ilma-ohjuksilla. Tietenkään neljä sivuttaista ulkopuolisella hihnalla ei voinut muuttaa "lihavaa" kömpelöä "Nimrodia" taistelija-sieppaajaksi, mutta he lisäsivät lentäjille paljon luottamusta: tehokkaan elektronisen järjestelmän ansiosta Brittiläiset lentokoneet pystyivät havaitsemaan vaaran etukäteen ja ottamaan edullisemman aseman. Ja neljä ohjusta mahdollistivat itsensä puolustamisen lähitaistelussa.
Nimrodit eivät kuitenkaan onnistuneet käyttämään aseitaan - eivät Boeingit eivätkä Argentiinan ilmavoimien taistelukoneet enää ilmestyneet merivoimien tutkiin.
Falklandin kampanjan aikana Nimrodit lensi noin 150 erää Ascension Islandilta, joista jokaiseen liittyi useita ilman tankkauksia. Koko eepos tehtiin ilman yhtäkään tappiota.
Toisin kuin laajalle levinnyt harhakäsitys amerikkalaisen tiedustelun avainroolista, joka toimitti Ison -Britannian pääesikunnalle satelliittikuvia operaatioteatterista, päärooli laivueen tiedottamisessa oli edelleen merivoimien perusilmailun brittiläisissä lentokoneissa.
Musta hirvi
Kun Hänen Majesteettinsa laivaston "nimrodit" olivat juuri asettumassa uusiin olosuhteisiin, britit jatkoivat ilmailuryhmänsä voiman rakentamista Ascension Islandilla - huhtikuun lopussa viisi strategista pommikone "Vulcan" B.2, sekä kuusi muuta ilma -alusta siirrettiin Wydewake -lentotukikohdan tankkaimiin "tulivuorten" perusteella.
Brittiläinen suunnitelma oli yksinkertainen: "tarkat" pommi -iskut Falklandinsaarten tärkeimpiin kohteisiin, joista korostettiin:
- Port Stanleyn lentoasema, jota käytetään aktiivisesti joukkojen ja lisävarusteiden toimittamiseen Falklandin saarten varuskuntaan (1200 metrin betoninen kiitotie oli vaarallisen lyhyt taisteluun Duggers ja Mirage, mutta sen pituus riitti Herculesin maaliikenteeseen).
- Argentiinan tutka -asemat.
Ensimmäinen taistelulaji osana operaatiota Black Buck 1 tapahtui 30. huhtikuuta 1982 - kello 22.53 paikallista aikaa, pari Wukania, jotka olivat täynnä pommeja, katkesivat Wydewake -lentotukikohdan kiitotieltä ja heiluttivat kevyesti Atlantin tuulessa. avoin valtameri. Pyörremyrskyn jälkeen nousi 10 säiliöalusta, jotka on suunniteltu tarjoamaan pitkän kantaman taistelu.
Ei pitäisi olla yllättynyt tällaisesta järjettömästä ilma -alusten määrästä - britit käyttivät 1950 -luvun tason laitteita, masentavassa teknisessä kunnossa ja ilman kokemusta tällaisten operaatioiden suorittamisesta. Jokainen moderni Tu-160 tai B-1B toistaa tämän tempun yhdellä tai kahdella tankkauksella.
On ymmärrettävä, että puhumme ilmailun historian pisimmästä taistelutehtävästä - lennosta maailman loppuun, sitten vain Etelämantereen jääkuorista. RAF -ennätys rikottiin vuonna 1991 - silloin jenkit leikkivät huvin vuoksi pommittamaan Irakia Yhdysvaltojen mantereelta, mutta se on toinen tarina.
Tankkausjärjestelmä Black Buck 1 -kilpailun aikana
… Samaan aikaan Hänen Majesteettinsa pommikoneet nousivat korkeuteen. Moottorit hyräilivät jännityksestä, kaksikymmentäyksi 454 kg: n räjähtävä räjähtävä pommi välähti hälyttävästi pommitiloissa-brittiläisten oli tarkoitus kaivaa Port Stanleyn betoninen kiitotie ylös ja alas.
Valitettavasti johtavan Vulkanin rakenteen väsymyksen tuhoaminen häiritsi brittien suunnitelmia - saapuva ilmavirta kaatoi osan ohjaamon lasista, huonokuntoinen pommikone kääntyi ympäri ja meni välittömästi pakotettuun. Ainoa "musta hirvi", jonka hännänumero oli XM607 (kutsumerkki "Red Six"), lähti suorittamaan tehtävää miehistön kanssa: komentajalentokoneen luutnantti M. Wiesers, perämies, lentävä upseeri P. Taylor, navigointilento G Graham, lento-navigaattori-operaattori R. Wright, lento-radio-elektronisten järjestelmien operaattori G. Prior, lentoinsinööri R. Russell.
Ensimmäinen tankkaus tapahtui 2 tuntia lentoonlähdön jälkeen: pommikone sai polttoainetta yhdeltä Viktoreilta, neljä muuta Viktoria tankkasi neljästä muusta säiliöaluksesta, jotka kääntyivät välittömästi vastakkaiseen suuntaan. Seuraavat 2 tuntia lentokoneet kahlitsivat toisiaan arvokkaalla polttoaineella, kunnes vain kaksi säiliöalusta jäi Vulkanin kanssa.
Neljännen tankkauksen aikana ukkosrintama rikkoi säätöjään - voimakkaan turbulenssin (tai ehkä huonontuneen tilan) vuoksi yksi säiliöaluksista putosi tankkausletkusta. Heidän täytyi suorittaa suunnittelematon tankkaus autosta, mutta vähemmän polttoainetta (säiliöaluksen, jonka häntänumero oli XL189, oli määrä palata tukikohtaan heti neljännen tankkauksen jälkeen, sen sijaan hänen oli saatettava pommikone etelään).
Viimeinen, viides peräkkäinen tankkaus tapahtui 600 km päässä Falklandin rannikolta, minkä jälkeen tulivuori pysyi loistavassa eristyksessä. Pommikone laskeutui 90 metrin korkeuteen ja ryntäsi yllä oleville saarille välttäen argentiinalaisten tutkahavaintojen varhaista havaitsemista. Kun rannikko oli alle 100 km: n päässä, Vulcan nousi ylöspäin - saavuttaen ihanteellisen 3000 metrin korkeuden pommituksiin, se ylitti täsmälleen kohteen, ja se tukahdutti Port Stanleyn lentoaseman kentän vapaasti putoavista pommeista.
Argentiinan ilmatorjunta -aseet olivat hiljaa, ainoa käytössä oleva tutka murskattiin sähköisten häiriöiden takia -Westinghouse AN / ALQ -101 (V) -10 elektroninen sodankäyntisäiliö, joka oli ripustettu Vulkanin siiven alle, osoitti hyvää tehokkuutta.
Taivaan itäreuna oli jo aamunkoitossa, kun väsynyt kuninkaallinen ilmavoimat Vulcan suuntasi lopulta takaisin. Kun lentokone oli saavuttanut 12 kilometrin korkeuden, se vietiin pois kirotulta saarelta; miehistö kauhuissaan muisteli kaikki menneen yön tapahtumat.
Ja eteenpäin, Ascension Islandin lähestyessä, tapahtui koko tragedia - onneton säiliöalus XL189, joka oli antanut kaiken polttoaineen tehtävään lähtevälle pommikoneelle, oli nyt hädässä meren yllä. Tilannetta vaikeutti tiukimman radiohiljaisuuden järjestelmä - XL189 ei voinut ottaa yhteyttä tukikohtaan ennen kuin Vulkanin pudottamat pommit osuivat kohteeseen. Brittien onneksi Falklandilta saatiin ajoissa vahvistus tehtävän onnistuneesta suorittamisesta, ja uusi säiliöalus lähetettiin välittömästi auttamaan XL189: tä. Britit onnistuivat siirtämään polttoainetta ennen kuin XL189 melkein kaatui mereen tyhjillä säiliöillä 650 km Ascension Islandilta.
Strateginen pommitukki Avro Vulcan. Ensimmäinen lento - 1952. Poistettu palvelusta vuonna 1984
Mitä tulee itse pommikoneeseen, sen turvalliseen paluuseen vaadittiin vielä neljä säiliöalusta ja Nimrodin laivastotukikohta, mikä korjaa Vulkanin lähestymistavan säiliöalusten kanssa.
Samanlaisen skenaarion mukaan valmistelussa oli vielä kuusi erää (Black Buck 2 … 7), joista kaksi putosi läpi eri syistä (sää ja tekninen toimintahäiriö). Huolimatta useista hyökkäyksistä ilman vastarintaa, brittiläiset eivät onnistuneet vahingoittamaan vakavasti Port Stanleyn lentokentän kiitotietä - sarja pommeja repäisi kraattereita lentokentältä, mutta vain yksi tai kaksi pommia koski itse kiitotietä. Lisäksi joitakin vahinkoja aiheutui lentokentän alueella oleville rakennuksille, hallille ja lennonjohtotornille.
Ilmakuva Port Stanleyn lentokentältä. Pommikraatereiden ketjut ovat selvästi näkyvissä
Siitä huolimatta saavutettiin tietty vaikutus: tahmean pelon vuoksi argentiinalaiset siirsivät osan ilmailustaan Buenos Airesin puolustukseen - Argentiinan johto pelkäsi vakavasti pääkaupungin mahdollista pommitusta.
Viidennessä ja kuudennessa hyökkäyksessä britit käyttivät American Shrike -tutka-ohjuksia. Ensimmäinen "pannukakku" tuli möykkyisenä - "Shrike" jäi tavoitteen ulkopuolelle ja hyökkäyksen kohteena oleva argentiinalainen tutka AN / TPS -43 toimi edelleen kunnolla sodan loppuun asti. Toinen Shrikovin käyttö onnistui paremmin - Black Buck 6 pystyi tuhoamaan Oerlikonin ilmatorjunta -aseen ohjaustutkan.
PRR AGM-45 Shrike "tulivuoren" siiven alla
Paluumatkalla tapahtui kuitenkin onnettomuus - polttoaineen vastaanottotanko putosi ja pommikoneella ei ollut muuta vaihtoehtoa kuin seurata neutraalia Brasiliaa. Vulcan, rungon numero XM597, laskeutui viimeiselle polttoainepisaralle ja internoitiin sodan loppuun asti.
Huolimatta useista korkean profiilin onnettomuuksista ja vanhentuneista laitteista, eepos brittiläisten tankkainten kanssa päättyi erittäin hyvin - tulivuoret, nimrodit ja Viktors pitivät yhteensä yli 600 ilmaa, joista teknisiä ongelmia havaittiin vain 6 tapauksessa, ja sitten ei ollut katastrofeja tai ihmisuhreja. Ainoa "muodollinen menetys" oli XM597 -internoitu lauta.
Handley Page Vistor - tähän koneeseen perustuvat säiliöalukset toimivat Focklandsissa.
Ensimmäinen lento - 1952. Viimeinen "Viktors" K.2 poistettiin käytöstä vuonna 1993
Panoraama lentotukikohdasta noin. Ylösnousemus
