Taistelukentän mestarit … Ensimmäisen voitonsa jälkeen vuonna 1916 satoja tuhansia panssaroituja tela -autoja on räjäyttänyt tappavan polkunsa taistelukentillä. Nykyään on mahdotonta kuvitella mitään sotilaallista konfliktia ilman tankkien osallistumista - panssarintorjunta -aseiden jatkuvasta edistymisestä huolimatta ei ole vielä löydetty luotettavampaa keinoa peittää jalkaväki kuin raskaita panssaroituja ajoneuvoja.
Säiliöt ovat erilaisia - on suuria ja pelottavia, on pieniä, mutta myös pelottavia. American Military Channel on koonnut luokituksen maailman kymmenestä pelottavimmasta säiliöstä, joista jokainen on jättänyt oman kirkkaan jälkensä sotahistoriaan.
Tietenkin "parhaan säiliön" etsiminen tuhansien rakennusten joukosta 1900 -luvun eri aikakausilta on järjetön ja kiittämätön tehtävä. Säiliö on antropotekninen järjestelmä, jossa ajoneuvon ominaisuudet eivät aina ole johtavassa asemassa; Liian paljon riippuu "inhimillisestä tekijästä" - säiliön miehistön koulutuksesta ja moraalista ja siten sellaisista hienovaraisista vivahteista kuin ergonomia tai optisten instrumenttien laatu.
Panssaroitujen ajoneuvojen käytön taktiikka ja niiden noudattaminen operaatioteatterilla ovat erittäin tärkeitä. Esimerkiksi vastenmielinen ensimmäisen sukupolven Merkava Itä-Euroopan tasangolla olisi muuttunut kömpelöksi navettaksi, mutta tämä säiliön ja jalkaväen taisteluajoneuvon hybridi osoittautui parhaiten sopeutuneeksi loputtoman arabien ja Israelin konfliktin olosuhteisiin.
Ei ole sattumaa, että tein selvennyksen "ensimmäisen sukupolven" "Merkavista" - yksi tärkeimmistä kriteereistä säiliön suunnittelun täydellisyyteen on sen modernisointimahdollisuudet. Israelin ajoneuvon neljäs sukupolvi on muuttunut tasapainoiseksi päätaistelutankiksi, joka ei ole millään tavalla huonompi kuin maailman parhaat analogit. Useimmat legendaariset tankit ovat kulkeneet samaa polkua. 1940 T-34 ja T-34-85. Mitä yhteistä on brittiläisellä "Centurionilla" ja sen israelilaisella versiolla "Shot Kal Dalet"? Yhtä hämmästyttävän erilaisia ovat vuoden 1980 M1 Abrams ja moderni M1A2 SEP.
Ainoa asia, jonka asiantuntijat ovat täysin oikeassa, on psykologinen vaikutus, joka tankilla on vastustajiinsa. "Tiikereiden" ja "Pantterien" pahaenteiset varjot vaeltavat edelleen suuren isänmaallisen sodan ihmisten muistissa. Hyvän säiliön on osallistuttava taisteluun ja pelättävä vihollista. Tämä selittää sen, että Discovery -luokituksessa ei ole monia Neuvostoliiton tankeja. Armeijat, jotka käyttivät Neuvostoliiton aseita, voitettiin joka kerta sattumalta. Siksi erinomaisista taisteluominaisuuksista huolimatta Neuvostoliiton panssaroidut ajoneuvot saivat melko kiistanalaisen arvioinnin Naton maissa.
Tämän "riittämättömän" luokituksen perusteella yritämme analysoida Discovery -kanavan "asiantuntijoiden" tärkeimmät väärinkäsitykset ja varmasti opimme paljon uutta panssaroitujen ajoneuvojen aiheesta.
10. sija - M4 "Sherman"
Toisen maailmansodan alkaessa Yhdysvaltain asevoimilla oli kolmesataa vanhentunutta M2- ja M3 -säiliötä. Syksyyn 1945 mennessä amerikkalainen teollisuus oli hallinnut 130 000 panssaroidun ajoneuvon tuotantoa, joista 49 200 oli keskikokoisia M4 -säiliöitä.
"Shermanista" tuli pragmatismin standardi: bensiinimoottorilla varustetut säiliöt tulivat maavoimiin, samalla kehitettiin dieselmoottori M4A2 merijalkaväelle (juuri hän toimitettiin Neuvostoliitolle Lend -Lease -sopimuksella) - suunnittelijat päättivät oikein, että tämä helpottaisi joukkojen saantia …Säiliön perusmallin perusteella on kehitetty lukemattomia muutoksia jokaisen tehtävän osaavaan ratkaisemiseen. Panzerwaffen väijytys havaittu? "Fireflies" - "Tigers" ja "Panthers" tappajat, jotka perustuvat M4: een brittiläisellä 17 -punnan tykillä, etenevät eteenpäin. Amfibinen "Duplex Drive" ja tuhoisa MLRS "Calliope" (60-piippuinen "Katyusha" "Sherman" -säiliön panssaroidussa rungossa) kehitettiin. Siellä oli Sherman-Crab-miinanraivaimia kulkureittien tekemiseen miinakentillä, samoin kuin kuusi tyyppiä itsekulkevia tykistökiinnikkeitä ja seitsemän Sherman-pohjaista panssaroitua autoa.
Shermanista tuli ensimmäinen säiliö, joka oli varustettu hydraulisella tornikäytöllä (joka varmisti korkean kohdistustarkkuuden) ja pystysuoran vakaajan aseelle - säiliöalukset myönsivät, että kaksintaistelutilanteessa heidän laukauksensa oli aina ensimmäinen. Muita Shermanin etuja, joita ei ole mainittu taulukon suorituskykyominaisuuksissa, oli alhainen melu, mikä mahdollisti säiliön käytön operaatioissa, joissa vaadittiin varkautta (kolmenkymmenen neljän melu ja kolina kuultiin yöllä monta kilometriä).
Tietysti massatuotanto, kuten T-34, oli avoimessa taistelussa huonompi kuin suojasuojatut saksalaiset hirviöt, jotka oli koottu lähes yksittäisiksi kappaleiksi. Jotta vältettäisiin moraalin lasku, tiikereiden kuorien tuhoamia shermaneja kiellettiin avaamasta aktiivisissa yksiköissä - tämän tekivät takana olevat erikoisryhmät. Taas tämä pahamaineinen pragmatismi …
Discovery löysi "vian" M4: stä - bensiinimoottorista. Väitettiin, että tällä oli kriittinen vaikutus säiliön elinkelpoisuuteen. Mitä tässä voi kiistellä? Suru-asiantuntijat näyttävät saavan inspiraationsa keltaisesta lehdistöstä eikä vakavasta aiheesta tehdystä tutkimuksesta. Tunnettu väärinkäsitys”BT-tankimme poltivat kuin tulitikut” perustuu Neuvostoliiton komentajien muistelmiin, jotka tekivät tekosyitä suurista tappioista kesällä 1941 (huolimatta siitä, että kaikki Wehrmacht-säiliöt olivat poikkeuksetta varustettu ICE-kaasuttimilla). Myytti bensiinimoottoreiden äärimmäisestä palovaarasta perustuu henkilökohtaiseen kokemukseemme - bensiini palaa paljon hauskempaa kuin dieselpolttoaine. Mutta tunnettu temppu, jolla soihtu sammutetaan ämpäriin, jossa on solarium, ei voi toimia objektiivisena todisteena-taistelussa kukaan ei sytytä polttoainetankkia polttimella, he lyövät sen punaisella kuumalla sialla yliäänenopeudella. Samaan aikaan vapautuu niin valtava määrä lämpöenergiaa, että sekä korkeaoktaaninen bensiini että raskaat öljyfraktiot vilkkuvat sietämättömän kirkkaaseen valoon ja muuttavat säiliön hiiltyneeksi metallikasaksi muutamassa sekunnissa. Lopuksi kovimpien skeptikoiden osalta kolmannes kaikista Shermaneista oli dieselkäyttöisiä.
Joten jäi epäselväksi, miksi M4 "Sherman" otti luokituksen viimeisen sijan - tämä on yksi 1900 -luvun parhaista taisteluajoneuvoista, joka auraa Saharan ja Siinain hiekkaa, Oseanian trooppisia saaria ja jäisiä venäläisiä alueita kappaleidensa kanssa.
9. sija - "Merkava"
Israelin puolustusvoimien "vaunut" syntyi kuumissa tankkitaisteluissa, ei suunnittelutoimistojen piirustuspöydillä. Säiliöstä tuli Israelin säiliöalusten ideoiden ruumiillistuma, jotka olivat tuolloin saaneet valtavan taistelukokemuksen neljässä Lähi -idän sodassa. Periaatteessa "Merkavan" ulkonäkö on pelkkä sattuma - Israelin armeija on tottunut käyttämään mitä tahansa vieraita laitteita, mutta Ison -Britannian äkillinen kieltäytyminen myymästä Chieftain -tankeja asetti Israelin tehtäväksi luoda oma taisteluajoneuvonsa. joista suurin osa täyttäisi Lähi -idän konfliktien vaatimukset.
Lupaavan säiliön kehittämistä johti kokenut kenraali Israel Tal. "Merkavan" ytimessä oli kaksi käsitettä, joista ensimmäinen: "miehistön elämä ennen kaikkea" johti täysin alkuperäiseen säiliön ulkoasuun moottoritilan edessä. Sillä ei ole enää väliä, että etupanssari on lävistetty ja voimalaitos tuhoutunut - säiliöalukset on suojattu luotettavasti monimetrisellä metallikerroksella - loppujen lopuksi yksikään uraaniytimellä varustettu alakaliiperi ei kykene kaksi 76 mm: n kerrosta panssaria ja niiden taakse asennettu valtava 12-sylinterinen dieselmoottori. Lisäksi keskipitkän aikavälin tavoite on erotettu taistelutilasta ylimääräisellä panssaroidulla laipiolla (kaikki Merkavan ensimmäisen sukupolven tiedot).
Tilava taistelutila on suunniteltu kuljettamaan kuutta laskuvarjojoukkoa, mikä tekee Merkavasta monipuolisen taisteluajoneuvon, jossa yhdistyvät päätaistelutankin ja jalkaväen taisteluajoneuvon ominaisuudet. Alkuperäinen 600 mm leveä peräluukku hyökkäysjoukkojen purkamiseksi auttaa tarvittaessa poistumaan vaurioituneesta ajoneuvosta nopeasti, ja sen mitat mahdollistavat vakavasti haavoittuneen sotilaan vetämisen ulos säiliöstä.
Toinen israelilaisen ajoneuvon konsepti kuulostaa "säiliötalolta". Merkava on ehkä ainoa säiliö maailmassa, joka viettää suurimman osan ajastaan ei varastotukikohdissa vaan etulinjassa - tästä syystä Israelin puolustusvoimat haluavat tehdä säiliöstä mahdollisimman sopivan miehistön pitkäaikaiseen oleskeluun.
"Merkavan" objektiivinen arviointi näkyy parhaiten taistelukäytön tuloksista. Toisen Libanonin sodan aikana kaikista 400 moderneista Merkavoista 46 vaurioitui, eikä yksikään säiliö syttynyt palamaan. Vaurioituneista ajoneuvoista vain viittä ei voitu korjata.
On selvää, että alkuperäinen muotoilu ja erikoisominaisuudet sisältävä säiliö, joka on toistuvasti testattu taistelussa, ansaitsee korkeamman arvosanan kuin mitä Discovery antoi sille. Valitettavat asiantuntijat löysivät jälleen "haitan" - pienen määrän autoja. Näyttää siltä, että Discovery -kanava ei ole kovin perehtynyt maantieteeseen - luuletko, että 2000 Merkava -säiliötä riittää Moskovan aluetta pienemmälle maalle?
8. sija - perhe T -54/55
95 tuhatta säiliötä. 70 maailman maata. 30 sotaa 75 vuodessa. Punaisen aukion päällystekivet tärisivät näiden säiliöiden jälkien alla, ja koko maailma vapisi sen mukana. T-54/55-perhe on edelleen länsimaiden tunnetuin Neuvostoliiton säiliö, lähinnä näiden ajoneuvojen pelottavan määrän vuoksi.
Kaksikymmentätuhatta Itä -Euroopan maihin sijoitettua teräsvenäläistä hirviötä oli milloin tahansa valmis marssimaan kohti La Mashia. Naton komento ymmärsi, että sodan sattuessa Eurooppa menetetään viikossa, venäläiset murskaavat kaksi Yhdysvaltain armeijan panssaridivisioonaa kuin hurrikaani rypistynyt sanomalehti. Heidän täytyi laittaa ydinpommeja patojen alle, jotta ne tulisivat tarvittaessa puoleen Euroopasta ja hidastaisivat T-54/55-teräskiilojen etenemistä.
Teknisesti T-54/55-säiliöt jatkavat kolmenkymmenen neljän loistavia perinteitä. Moottorin poikittaisen järjestelyn ja perän keskipitkän aikavälin mittojen pienenemisen ansiosta torni oli mahdollista siirtää lähemmäksi rungon keskikohtaa - eturullien kuormitus pieneni, mikä mahdollisti etuosan lisäämisen panssari 100 mm: iin (kaikki nämä muutokset tehtiin "siirtymäkauden" T-44-säiliön kehittämisen aikana), aseen kaliiperi nostettiin 100 mm: iin, modernit havainto- ja viestintäjärjestelmät ilmestyivät.
Vuonna 1947 T-54 siirtyi sarjaan, ja vuonna 1958 se korvattiin T-55: llä, jonka suurin ero oli kyky toimia maailmanlaajuisessa ydinsodassa. Kuinka tehdä suljettu säiliö? Tiivistää jokaisen raon? Ei, sinun on vain ylläpidettävä jatkuvasti korkeampaa painetta säiliön sisällä, mikä estää radioaktiivisen pölyn ja myrkyllisten aineiden pääsyn sisälle. Panssarin sisäpinnalla oli myös erityinen vuori, joka suojaa miehistöä tappavilta säteilyltä. Vuonna 1959 Kiina osallistui tuotantokilpailuun ja jauhaa lukemattomia näitä yksinkertaisia ja luotettavia koneita kolmen vuosikymmenen aikana.
T-54/55 ovat edelleen sodassa kaikilla mantereilla hyökkäävät, puolustavat, tuhoavat, polttavat, räjähtävät, vetäytyvät, voittavat … tehdä kaiken, mitä oikean tankin on tarkoitus tehdä. Valitettavasti lännessä heidät tunnetaan paremmin Saddam Husseinin armeijan symbolina, joka tapettiin loistavasti Mesopotamian hiekalla. Ainoa syy T-54/55: n kunnioittamiseen on valmistettujen säiliöiden määrä, Discoveryn pseudoasiantuntijat tiivistävät.
Huolimatta Discoveryn halveksimisesta vanhaa Neuvostoliiton tekniikkaa kohtaan, Israelin puolustusvoimat käyttivät viime aikoihin asti useita satoja T-54/55-tankeja. Noin 500 arabeilta vangittua panssaria muutettiin ensiluokkaisiksi panssaroiduiksi Akhzarit-kuljettajiksi.
7. sija - Haastaja 2
1950-luvun yritys luopua raskaista varauksista liikkuvuuden hyväksi ei tuottanut menestystä-hyvin suojatut säiliöt toimivat taistelukentällä luottavaisesti, kun taas kevyt ranskalainen AMX-13 joutui etsimään luonnollista suojaa ja pelkäsi lähestyä vihollisen kantoja. Toisin kuin ranskalaiset, britit tekivät kaiken oikein-lihaksikas "päällikkö" palveli uskollisesti puoli vuosisataa, 1000 tämän tyyppistä säiliötä osoitti korkeat taisteluominaisuutensa Iranin ja Irakin sodassa. 1980 -luvulla Iso -Britannia otti käyttöön uuden sukupolven panssaroituja ajoneuvoja - haavoittumattomat haastajat, joista yksikään ei menetetty Persianlahden sodan aikana (on joitakin todisteita siitä, että Ison -Britannian asevoimien vuoden 1992 talousarvioon sisältyi kahden tornin ostaminen Challenger -tankkeihin), joka puhuu jos ei tuhoamisesta, niin kahden ajoneuvon vakavista vaurioista). Vuonna 1993 ilmestyi toinen supertankki, Challenger 2, joka brittien mukaan on maailman suojatuin säiliö. Myös "Challenger" väittää olevansa kauimpana tykistölaukaus - Irakin T -55 osui 5300 metrin etäisyydeltä.
Irakin hyökkäyksen aikana vuonna 2003 Ison -Britannian armeija menetti 120 Challenger 2 -säiliöstä yhden ajoneuvon - komennon mukaan säiliö joutui taistelun kuumuudessa”ystävälliseen tuleen” omalta yksiköltä, 2 miehistön jäsentä tapettu. Vuonna 2007 toinen Challenger vaurioitui vakavasti - sen etupanssari lävistettiin tavanomaisen RPG: n laukauksella! Yllättäen uhreja ei tullut. Huolimatta lukuisista syövyttäviä huomautuksia säiliön turvallisuudesta ja "heikkojen kohtien" pakollisesta esiintymisestä, on silti syytä uskoa, että yleisesti ottaen "Challenger 2" -turvallisuus on standardi nykyaikaisille taistelutela -ajoneuvoille. Esimerkiksi yksi brittiläisistä säiliöistä kesti 15 iskua panssarintorjunta-aseista ilman murtautumista panssarin läpi.
Vuonna 2008 Challenger-2: n modernisointi alkoi: säiliöt on varustettu 1500 hv dieselmoottorilla, uudella automaattivaihteistolla, uusilla aseilla ja … ilmastointilaitteella.
Kaunis ja vahva auto on oikeutetusti paikkansa maailman kymmenen parhaan säiliön joukossa. Valitettavasti vain 422 näistä ensimmäisen luokan tela-autoista on käytössä Yhdistyneessä kuningaskunnassa ja Omanissa.
6. sija - Panzerkampfwagen IV
Wehrmachtin massiivisin säiliö suunniteltiin "salamasodan" olosuhteiden mukaisesti - loistava idea Saksan pääesikunnasta. Euroopan maat, jotka olivat maistaneet saksalaisen välähdysmielen maun, antautuivat kuukautta myöhemmin, Guderianin tankkikiilat tuhosivat kaiken heidän tiellään, riistäen viholliselta kaiken pelastuksen toivon.
Löytö on taas väärässä. T-IV: llä ei ollut juurikaan tekemistä "salamasodan" kanssa; 22. kesäkuuta 1941 saksalaisilla oli vain 400 T-IV-konetta, mikä oli alle 10% Barbarossa-operaatioon osallistuneiden säiliöiden kokonaismäärästä. Tuolloin Panzerwaffen päävoimat olivat kevyet ajoneuvot T-II, T-III ja Tšekkoslovakiassa vangitut PzKpfw 38 (t).
T-IV-tankin todellinen historia ei ole Blitzkrieg, vaan kauhea verilöyly Venäjän ja Saksan rintamalla, joka päättyy traagisesti saksalaisiin. Se oli ajanjaksolla 1942-1944. tuli "neljän" tärkein tuotantotaso, joka "Tiikereiden" ja "Pantterien" ilmestyessä pysyi sodan loppuun asti Panzerwaffen "työhevosina".
Tekniseltä kannalta T-IV oli jatkuvasti kehittyvä taisteluajoneuvo, joka on luotu saksalaisten säiliörakennuskoulun parhaiden perinteiden mukaan. Omilla eduillaan ja haitoillaan. Erinomainen optiikka, radioasema, eteen asennettu voimansiirto, joka lisäsi ohjauksen luotettavuutta ja yksinkertaisti kuljettajan työtä (samanaikaisesti pitkän nivelen läsnäolo lisäsi säiliön korkeutta), monet tekniset luukut nopean pääsyn tela -ajoneuvon osiin ja mekanismeihin taistelutilan ergonomia on suunniteltu pienimpiin yksityiskohtiin. Vuoteen 1942 mennessä T-IV oli rakenteeltaan täydellisellä tasolla T-34: n kanssa, ylittäen jälkimmäisen tulivoimalla ja suojauksella. Etupanssarin paksuus kasvoi 80 mm: iin, lyhytpiippuisen aseen sijasta asennettiin uusi pitkäpiippuinen 75 mm: n KwK 40 L / 43 -pistooli, joka jo muodosti huomattavan uhan vihollisen panssaroille. Kvartetin pohjalta luotiin useita menestyviä ajoneuvoja-Stug IV- ja Brummber-itsekulkevat aseet 150 mm: n haupitsilla, Nashorn- ja Jagdpantser IV -säiliöhävittäjät sekä useita itseliikkuvia ilmatorjunta-aseita.
Vielä käydään kiivasta keskustelua siitä, kykenikö T -IV asianmukaisella modernisoinnilla korvaamaan "Pantherin" - aivan eri tason säiliön. Panther-tornin olkahihnan halkaisija vastasi T-IV: tä, kvartetin moottoritilan mitat mahdollistivat lisätehoisen moottorin asentamisen, molempien säiliöiden panssari oli identtinen (tietysti puhumme T-IV: n myöhemmät muutokset). "Neljän" tuotantotekniikka kehitettiin pienintä yksityiskohtaa myöten, samalla Saksan teollisuudella oli vaikeuksia "Panther" -tuotannon valmistuksessa: uuden säiliön "raaka" muoto kärsi lukuisista "lapsuuden sairauksista" "Tauteja vaikeutti tarvittavien raaka -aineiden, seostavien lisäaineiden ja työntekijöiden puute … On loogista olettaa, että sen sijaan, että aloitettaisiin uuden säiliön tuotanto sodan kuumuudessa, oli paljon tehokkaampaa modernisoida tunnettu "neljä" ja lisätä sen tuotantomääriä. Vaikka … mitä väliä sillä oli? Kolmas valtakunta voitaisiin pelastaa tappiosta vain atomipommilla, mutta täällä Saksa oli 10 vuotta jäljessä.
On huomionarvoista, että T-IV on käytännössä ainoa sodan jälkeen käytetty kolmannen valtakunnan säiliö, voittamaton "Tiikeri" ja monimutkainen "Panther" eivät kiinnostaneet voittajia ollenkaan. Kvartetti oli palveluksessa Euroopan armeijoiden kanssa pitkään ja onnistui jopa taistelemaan Palestiinassa vuonna 1967.
Säiliöt on rakennettu sotaa varten, ei paraateja varten. Huolimatta ulkonäöltään T -IV: stä, meidän on kunnioitettava veteraania - taistelukentillä on jäljellä seitsemäntuhatta tämän tyyppistä säiliötä. Yksikään nykyaikaisista koneista ei ole niin elävä ja traaginen taisteluhistoria.
