Monet laivamallinnusmiehet tai vain ne ihmiset, jotka ovat kiinnostuneita merivoimien aiheista, tietävät luultavasti sellaisten hävittäjien olemassaolosta, kuten "koneenrakentaja Zverev". Rakennettu (kuka olisi uskonut!) Saksassa kymmenen tämän tyyppistä alusta neljännesvuosisadan ajan palveli ensin osana Venäjän keisarillista ja sitten Punaisen Itämeren laivastoa, osallistui ensimmäiseen maailmansotaan ja sisällissotaan. Tekniseltä kannalta hävittäjät "Koneenrakentaja Zverev" eivät eronneet mitään erityistä - tavalliset 400 tonnin alukset, joissa on 70 hengen miehistö, aseistettu torpedoilla ja 75 mm: n aseilla. Laivaston työhevoset. Mutta millainen henkilö oli koneinsinööri Zverev, jonka nimi annettiin useille aluksille?
Sata vuotta sitten laivan mekaanikon asemaa ei pidetty suuressa arvossa - kattilahuoneiden ja konehuoneiden kuumassa pimeydessä työskentelivät vain "ei -jalovertaiset" henkilöt. Vaikka mekaanikoille myönnettiin upseeriluokkia * ja hyvä koulutus sotatekniikan koulujen seinien sisällä, he eivät saaneet pitkään käyttää tikaria juhlallisessa univormussa. Rakentajat, navigoijat ja tykistöt kohtelivat kollegoitaan jonkin verran halveksunnalla - loppujen lopuksi aluksen monimutkaisin mekanismi oli ankkuriketjun tuulilasi.
1900 -luvun alussa, höyrykoneiden ja sähkökäyttöjen myötä, mekaniikasta tuli välttämätön - nyt meritaistelun tulos riippui mekaanisen osan käyttökelpoisuudesta ja sen seurauksena aluksen ja koko miehistön elämä. Yksi silmiinpistävistä tapauksista, jotka pakottivat laivaston komennon harkitsemaan uudelleen suhtautumistaan laivamekaniikkaan, oli Vasily Vasilyevich Zverev.
Yönä 14. maaliskuuta 1904 japanilainen laivasto yritti sabotoida Port Arthurin linnoituksen sisäreitin. Neljän sieppaajan höyrylaiva kuuden hävittäjän suojassa joutui murtautumaan sisäreitille itsemurhaiskuun ja tulvaan tukkien tukikohdan sisäänkäynnin.
Poliisissa kyykkyneen vihollisen löysi partiotuhooja "Strong" luutnantti Krinitskin johdolla - venäläiset merimiehet ryntäsivät hyökkäykseen epäröimättä ja muuttivat japanilaisten alusten pään liekiksi. Samanaikaisesti japanilaiset löysivät "Vahvan", jonka siluetin korostivat kirkkaasti japanilaisen höyrylaivan tulen liekit.
Ja sitten draaman lait tulivat voimaan: yksi kuutta vastaan. Ihmeitä ei tapahdu - hullu japanilainen kuori lävisti ihon konehuoneen alueella ja leikattiin höyryputken läpi sirpaleilla. Hävittäjä "Strong" on muuttunut paikallaan olevaksi kohteeksi.
Vanhempi mekaaninen insinööri Zverev juoksi ensimmäisenä polttavan höyryn läpi paikkaan, jossa höyryputki vaurioitui. Hän tarttui kainalostaan tulleeseen korkkipatjaan ja yritti heittää sen repeytyneen putken päälle, josta kuoli tappava tulistettu höyrysuihku. Turhaan - patja heitettiin sivuun. Hetki aikaa miettiä, kuinka voit korjata korjaustiedoston turvallisesti? - Koneinsinööri Zverev nosti patjan ja heitti itsensä kuumalle höyryputkelle painamalla kehoa tiukasti sitä vasten.
Seuraavana päivänä koko Port Arthur meni hautaamaan Vasily Zverev, tarina merimiehen saavutuksesta sai vastauksen ulkomailla, ranskalaiset sanomalehdet kutsuivat koneinsinööri Zverevia Venäjän ylpeydeksi.
Laivamekaniikan työ oli vaarallista ja vaikeaa. Ruumimiehistö koneinsinöörien valvonnassa taisteli viimeiseen asti aluksen selviytymisestä - usein ei ollut enää aikaa päästä ylemmälle kannelle ja ottaa paikka veneisiin. Tsushiman taistelun aikana kaatunut taistelulaiva "Oslyabya" vei 200 konemiehistön miestä vatsassaan pohjaan.
On pelottavaa kuvitella, mitä nämä ihmiset kokivat elämänsä viimeisinä minuutteina - kun alus kaatui, konehuone muuttui ihastuttavaksi murskaukseksi, joka oli täynnä kauhun huutoja. Pimeässä pimeässä löysien esineiden raekuuro putosi stokerien ja koneistajien päälle, ja edelleen pyörivät mekanismit kiristyivät ja repivät merimiehet palasiksi. Ja sillä hetkellä vesi kaatui konehuoneisiin …
Upseerit pysyivät alaistensa kanssa loppuun asti - Oslyabi -joukkueen eloonjääneiden joukossa ei ollut yhtä mekaanista insinööriä. Tässä ovat niiden nimet, jotka pysyivät tehtävissään loppuun asti: vanhempi laivainsinööri eversti N. A. Tikhanov, pom. laivan mekaanikko luutnantti G. G. Danilenko, nuorempi koneinsinööri luutnantti L. A. Bykov, pilssimekaanikko, luutnantti P. F. Uspensky, nuoremmat mekaaniset insinöörit, valtiomies S. A. Maystruk ja V. I. Medvedchuk, koneenjohtajat Evdokim Kurbashnev ja Ivan Kobilov.
BCH -5 - laivan sydän
Nykyään konekattiloiden miehistöä kutsutaan "sähkömekaaniseksi taistelupääksi" tai lyhyesti BCH-5: ksi. ** Näiden merimiesten ansioita on vaikea kuvailla, kun otetaan huomioon nykyaikaisten merivoimien alusten voiman ja lisälaitteiden määrä, kymmeniä kilometrejä kaapeleita ja putkistoja, satoja venttiilejä ja sähköpaneeleja.
Palvelusta on tullut entistä vaarallisempaa ja vastuullisempaa ydinvoimaloiden ilmestyessä aluksiin - kuinka monta kertaa, hengenvaarallisina, turbinistit, mekaniikka, instrumentaali -asiantuntijat ovat poistaneet vakavia onnettomuuksia ja hätätilanteita. 3. heinäkuuta 1961 K-19-ydinsukellusveneen reaktori poistettiin paineesta. Veneen miehistön vapaaehtoiset koottivat putken reaktorin hätäjäähdytykseen improvisoiduista keinoista. Vain muutaman minuutin kuluttua reaktorin paahtavan lämmön vieressä ihmisillä oli turvonnut kasvot ja vaahto suustaan, mutta he jatkoivat työskentelyään hitsauskoneena. Onnettomuus poistettiin kahdeksan sukellusveneen hengen kustannuksella, mukaan lukien liikedivisioonan komentaja Yu. N. Povstjeva.
Tai K-219-sukellusveneen erikoisomistusryhmän Sergei Premininin 20-vuotiaan merimiehen suoritus, joka sammutti manuaalisesti helvetillisen ydinliekin. Laskettuaan kaikki neljä ritilää merimiehellä ei enää ollut tarpeeksi voimaa avata korkeasta lämpötilasta epämuodostuneen reaktoritilan luukku. Hän meni veneen kanssa Atlantin valtameren pohjalle kohdassa, jonka koordinaatit olivat 31 ° 28′01 ″. NS. 54 ° 41′03 länsi jne.
Lokakuussa 2010 onnettomuus tapahtui Tyynenmeren laivaston nopealla tuhoajalla - polttoainelinja murtautui konehuoneeseen. Ruumi leimahti kuumana, polttoainesäiliöiden räjähtämisvaara - 300 ihmistä oli kuoleman partaalla. Aldar Tsydenzhapov, 19-vuotias kattilatiimitiimin kuljettaja, ryntäsi päätä vasten kuumuuteen katkaistakseen polttoaineletkun. Poltettuna elossa hän onnistui kääntämään venttiiliä. Myöhemmin lääkärit totesivat: Aldar sai 100% ruumiinvammoja. On vaikea löytää lohduttavia sanoja rohkean merimiehen perheelle - he odottivat poikaa armeijasta, ei sankarin tähteä.
