Koko viikon "VO" -sivuilla he kiistelevät taktisista pommikoneista Su-34 ja F-15E. Kenen siivekäs alus osoittautui viileämmäksi? Taistelukarkaistu "Kotkan isku" tai "ankanpoikanemme", joka kyntäsi koko Syyrian ja näytti koko maailmalle, mikä on todellinen ilmasota. Jotkut esteetit ovat vakuuttuneita siitä, että parhaat ovat monikäyttöinen Su-30SM tai kantajapohjainen F / A-18F Super Hornet, mutta keskustelijat eivät itse voi päättää, miten verrata tällaisia kirjavia lentokoneita oikein.
Keskustelu, kuten aina, heikkeni nopeasti hiekkalaatikon tasolle. Tietämättä tosiasioita kunnioitettava yleisö alkoi keksiä argumentteja ja asettaa melko outoja prioriteetteja liikkeellä ollessasi. Sen sijaan, että keskusteltaisiin avioniikasta, he käyttivät puolet ajasta ilma -aseiden arviointiin. Aseet, lievästi sanottuna, toissijaisia pommikoneisiin nähden. Se on sääli, herrat. Vähintään "tyytyväinen" kirjoittajat itse, koska he ovat tehneet useita virheitä artikkeleissaan ja unohtaneet kiinnittää huomiota moniin tärkeisiin tekijöihin. Joka tapauksessa kiitän S. Linnikia ja K. Sokolovia mielenkiinnosta tätä aihetta kohtaan.
Venäjän ilmavoimien F-15E Strike Eagle -hävittäjäpommikoneen analogia tulisi pitää hyökkäyksenä Su-34, ei monikäyttöistä Su-30SM: ää
Ja vastauksena:
Su-30SM on analoginen F-15E: lle, ja Su-34 erottuu tässä vertailussa
Herrat, ilmassa he eivät lyö passia, he lyövät kasvoihin. Kaikki nämä lentokoneet on suunniteltu iskemään maakohteisiin. Kaikki ovat erinomaisen kokoisia, suorituskykyisiä ja arvokkaita. Parhaista parhain. Eliitti. Ensimmäisen linjan taisteluajoneuvot. “Kotkat” ja “Sushki” suorittavat samat tehtävät. Ja jos on, ne ovat vertailukohteita.
Mikä lentokonsepti on sopivin nykyajan todellisuuteen?
Sniper -kohdistussäiliö asetetaan Eaglen päälle
Hänen nimensä on LANTIRN. Käännetty - pimeänäköjärjestelmä pienille korkeuksille. Hän oli Eaglen pääominaisuus, ja F-15E luotiin hänelle vuonna 1986. Uskottiin, että LANTIRN vie taktiset pommikoneet aivan uudelle tasolle.
Pari yläpuolella olevaa konttia, joissa on este -varoitus tutka, pari infrapunakameroita, laser -etäisyysmittari, kohteen seuranta -anturit ja näköyhteyden korrelaattori Mavrik -ohjuksille.
Myöhemmin LANTIRN-kontit ilmestyivät muihin taistelulentokoneisiin (esimerkiksi F-16, alkaen "Block 40"), mutta lakosta "Eagle" tuli edelläkävijä tällaisten järjestelmien alalla. Mainittu Sniper on LANTIRN: n edelleenkehitys, mutta se ei ole keskittynyt mataliin korkeuksiin vaan stratosfääristä peräisin olevaan erittäin tarkkaan pommitukseen.
Ilmeisistä sosioekonomisista syistä Venäjän ilmailu- ja avaruusjoukkojen käytössä ei ole havainto- ja navigointikontteja. Tämä vähentää dramaattisesti nykyisten hävittäjien (Su-27, MiG-29) kykyä torjua maakohteita. Toisaalta kotimainen iskulentokone käyttää sisäänrakennettuja havaintojärjestelmiä-SVN-24 Gefest (Su-24M), Platan (Su-34), Kaira (josta on jo tullut historia, MiG-27K). Kuinka hyviä he ovat verrattuna LANTIRNiin - jätetään tämä kysymys ISIS -taistelijoiden keskusteltavaksi.
Su-34-panssarikapselin ympäriltä murtui monia keihäitä.
Joten miksi hän tarvitsisi panssaria? Kun lentää taipumalla helpotukseen, panssari säästää vain pienaseista. Panssari ei pelasta sinua MANPADSilta, ei ilmapuolustusohjuksilta eikä 30 mm: n tykiltä. Onko monia esimerkkejä käsiaseista kaatuneista lentokoneista?
117 lentokonetta ja 333 helikopteria, joista suurin osa sai DShK: n tulipalon. Legendaarinen "stinger" oli edelleen halpa variksenpelätin, 3/4 kaikista tappioista aiheutui 40. armeijan ilmailusta Basmachin konekivääreistä.
4. joulukuuta 1982, Su-17m3: n taisteluhäviö, 136 apib (Chirchik), lähtö Kandaharin lentokentältä, varajäsen. com AE Majuri Gavrikov - vanhempi lentäjä Art. l-nt Khlebnikov. Linja DShK: sta kulki ohjaamon läpi. Todennäköisesti lentäjät kuolivat ilmassa, joten kukaan ei poistunut.
17. tammikuuta 1984, Su-17m3-lentokoneen taisteluhäviö, 156 apib (Mary-2), lähtö Shindantin lentokentältä. AB: n pudottamisen jälkeen lentokone törmäsi vuoreen ja räjähti sukellusuloskäynnillä. Tarkastettaessa onnettomuuspaikkaa K-36-niskatuesta löytyi luodinreikiä, todennäköisesti lentäjä kuoli kuoliaaessa vetäytymishetkellä.
Jos nämä lentäjät olisivat Su-34: n ohjaamossa, he olisivat selvinneet. 17 mm titaani riittää estämään mistä tahansa aseesta ammutut luodit.
Su-34: n liiallisista "liioittelusta" tuli erillisen keskustelun aihe. Liian leveä kaksipaikkainen ohjaamo, kuivakaappi, keittiö, nukkumapaikka (taktiselle pommikoneelle, jonka taistelutehtävän kesto on enintään pari tuntia!). Jos tämä olisi tapahtunut yhdysvaltalaisella pommikoneella, häntä olisi pilkattu - "he eivät voi taistella ilman vaippoja ja Coca -Colaa".
Jostain syystä varustettu sisäänkäynti rungon alaosan puolelta. Lopuksi "Ankanpoikanen" pakotetaan vetämään koko kaasuturbiinigeneraattori taivaalle! Tarkoittaako tämä sitä, että kotimaiset suunnittelijat ovat menettäneet mielensä?
Kaikki tehdään erittäin pätevästi Sushkassa. Kaksipaikkaisen ohjaamon edut ovat olleet tiedossa F-111: stä lähtien: parempi ergonomia ja parempi lentäjän ja aseoperaattorin välinen koordinaatio. Pieni mikroaaltouuni, makuupussi ja kuivakaappi mahtuvat kaikki ohjaamon takana olevan lattian sisäänkäynnin luukun tilalle. On mahdollista, että Sushka joutuu jonain päivänä toimimaan”tasku” -pommittajana, kuten sen ideologinen päämies F-111 tarvitsi.
Sisäänkäynti etutelineen aukon kautta. Tällainen ratkaisu estää vähintään sateen pääsyn ohjaamoon, mikä aiheuttaa paljon haittaa tavanomaisille taistelijoille, joilla on liukuva / saranoitu kuomu.
Kaasuturbiinigeneraattorin tarinalla on yksinkertainen selitys. 105 kW: n generaattori sijaitsee Su-34: n peräpuomissa ja on päätehtävänsä lisäksi painolastin vastapaino 1,5 tonnin panssaroidulle ohjaamolle. Ilman häntä ankanpoikanen olisi haudannut nenänsä maahan.
Alun perin oli tarkoitus asentaa tutka takapuoliskon katsomiseen tähän paikkaan, mutta sen epäilyttävän taisteluarvon ja korkean hinnan vuoksi suunnittelijat valitsivat kaasuputkiasennuksen. Autonomisen generaattorin ansiosta lentäjät voivat olla päivystyksessä varustamattomilla kentillä, lämpiminä ohjaamossa ja moottorilla varustetuilla laitteilla, valmiina moottorin nopeaan käynnistymiseen ja nopeutettuun nousuun.
Tällaisen tehokkaan, monimutkaisen ja kalliin lentokoneen käyttäminen varustamattomilta kentiltä voi kuitenkin tapahtua vain nörtille. Todellisuudessa ne on sijoitettu Syyrian parhaaseen lentotukikohtaan, jossa niitä vaalitaan kaikilta puolilta, kuten satasen miljoonan dollarin superlentokoneelle sopii.
Syyrian uutiset ovat saaneet huomattavaa suosiota siitä, että Venäjän viimeisin kehitys sallii vapaapudotuspommien käytön tarkkuudella, joka vastaa WTO: n parhaita esimerkkejä.
Tämä uutinen lounaalla on sata vuotta vanha. Nähtävyyksiä analogisella tietokoneella on käytetty laajalti toisen maailmansodan jälkeen. 50 -luvun loppuun mennessä he olivat saavuttaneet täydellisyytensä. F / 105 -hävittäjäpommikoneeseen asennettu AN / ASG-19-tietokonepommi, joka on yhdistetty navigointikoneeseen, tarjosi automaattisen sokean pommituksen vaakasuoralta lennolta, kentältä ja olkapään yli.
Suurin vaikeus ei ollut niinkään pommin liikeradan laskeminen vaan tietojen saaminen kohteen tarkasta sijainnista. Nykyaikaiset tutkijat yrittävät vastata tähän kysymykseen keksimällä yhä monimutkaisempia LANTIRN -verkkoja, "Hephaestusta" ja "Plataneja" työskentelemään yöllä ja huonoissa sääolosuhteissa. Infrapuna- ja TV -kamerat, synteettinen aukko tutka ja joukko antureita kohteen valvontaan.
Muutama sana tykin aseistuksesta.
Su-34: ssä on 30 mm tykki, jossa on 150 patruunaa.
Eaglessa on 20 mm Vulcan, 510 kierrosta.
Tärkein kysymys ei ole kumpi on parempi. Tarvitseeko pommikone sitä todella?
Ja jos kevyemmällä ja ohjattavammalla Eaglella on edelleen mahdollisuus käyttää tykki-aseita maakohteita vastaan ja ilmassa (ainoa kerta, kun hänen täytyi ampua eteneviä al-Qaida-taistelijoita vastaan, oli vuonna 2002), niin 45 tonnin Su- 34: llä ei periaatteessa ole tällaista mahdollisuutta ….
Polttoainesäiliöiden kapasiteettia koskevissa kiistoissa ei myöskään ole mitään järkeä, jos on olemassa tankkausjärjestelmiä. Ilmatankki ohjaa sinut kohteeseen ja tapaa sinut varovasti paluumatkalla.
Lisäksi Orlovin ja Sushkin polttoainejärjestelmällä on suunnilleen sama suorituskyky. F-15E: n ainoa etu on Yhdysvaltain ilmavoimien jäykkä puomin tankkausjärjestelmä. Tämä kaksinkertaistaa järjestelmän paineen ja lyhentää tankkausaikaa. Toiseksi se yksinkertaistaa itse prosessia - lentäjän on vain seurattava säiliöalusta, puomin käyttäjä hoitaa loput.
Kirjoittaja huomauttaa, että Su-34 Sh-141-tutkakompleksin ja F-15E AN / APG-70-tutkan välillä on ero kohteen havaitsemisalueessa
APG-70 on viime vuosisata. Vuodesta 2007 lähtien Eagles on varustanut APG-82-tutkan AFARilla
Yleensä vertaamalla amerikkalaista F-15E Strike Eaglea ja venäläistä Su-34: tä voidaan huomata, että nämä koneet ovat elämänsä eri vaiheissa. Su-34 on vasta aloittamassa pitkäaikaista palveluaan, ja F-15E valmistautuu jo sen valmistumiseen
Su-34: n taisteluebyytin aikaan Eaglen tulinen polku oli 30 vuotta. Viisi maata raunioina.
Yleensä linjaus on seuraava.
Su-34
Tyhjä - noin 20 tonnia, maks. Lähtöpaino - 45 tonnia. Erikoistunut hyökkäyslentokone, kuten sen esi-isä F-111, joka kuuluu epäviralliseen "tasku" strategisten pommikoneiden luokkaan. Ainoa moderni taistelukone, jossa on panssaroitu ohjaamon suoja.
Su-30SM
Tyhjä 18 t, maks. lentoonlähtö ~ 29 tonnia. Ideologisesti lähellä Kotkaa. Koska havaintolaitteita ei ole "maan päällä" työskentelyyn, kotimaan VKS suorittaa taistelijan tehtävät.
F-15E
Tyhjä 14 t, maks. lentoonlähtö - 36 tonnia. Todistettu tappaja, jolla on erinomaiset havaintojärjestelmät ja laaja valikoima aseita. 113 kg: n liukuvista SDB-levyistä hirvittäviin 2268 kg: n laser-ohjattuihin "bunkkerivälineisiin".
F / A-18F
Se on kevyempi ja pienempi kuin Eagle. Ne säilyttävät kaikki sen ominaisuudet lukuun ottamatta pienempää taistelukuormaa. Erittäin ohjattava. Su-35: n pääsuunnittelijan mukaan Super Hornet ei ole huonompi kuin Sushka lähitaistelussa. Sillä on huonoin näkyvyys kaikista 4+ sukupolven hävittäjistä (RCS = 1,2 m). Yhdysvaltain laivaston mukaan taistelutehtävien "Super Hornets" kesto oli 13 tuntia. Hävittäjäpommikoneet nousivat lentotukialuksesta Arabianmerelle, tankkasivat ja ripustivat tuntikausia Afganistanin vuorten yllä.
Kuka voittaa tämän kirjeenvaihtotaistelun? Kuka on edistynein taktinen pommikone?
Vastaus on, että Raptor ja F-35 repivät kaikki.
Orlovin, Sushkin ja Hornetien suunnittelussa on yhteinen virhe. Nämä hyökkäyskoneet perustuvat ilma -ylivoimaisiin hävittäjiin. Matala siipikuormitus. Päätila on alleääninen lento ja ohjattava ilmataistelu.
Keskikokoisen siiven siivellä ei ole vaadittua jäykkyyttä. Kun suoritetaan yliääniheittoja, ravistelu alkaa, väsyttää miehistön ja johtaa rakenteiden vaurioitumiseen.
Pommikoneissa tarvitaan jäykkä siipi, jolla on suuri kuormitus, joka neutraloi turbulenssin kielteiset vaikutukset yliäänilento -olosuhteissa. Matkan varrella auttaa vähentämään vastusta ja polttoaineen kulutusta.
F-111 ratkaisi ongelman taittamalla siivet selän taakse. Tehokas, mutta ei tehokkain tapa.
Raptorin rakentamisen jälkeen jenkit ovat luoneet yleisen ilmailukompleksin osumaan ilma- ja maakohteisiin. Jäykkä puolisuunnikkaan muotoinen siipi, jolla on alhainen kuvasuhde, sopii erinomaisesti läpimurtoihin kohteisiin yliäänenopeuksilla. Ja kun tappava rahti on pudotettu, F-22: stä tulee täysimittainen hävittäjä, joka pystyy seisomaan itsestään lähitaistelussa.
Täydellinen ilmataistelija! Näkyvyytensä vuoksi tällaisella lentokoneella on suuret mahdollisuudet suorittaa taistelutehtävä. Muita etuja tarjoaa tutka, jossa on aktiivinen vaiheistettu ryhmä, jolla on parempi herkkyys maakohteiden havaitsemiseen. F-35: n luojat menivät kauimpana: sen APG-81-tutkalla on max. resoluutio 30 x 30 cm. Tällaisen laitteen avulla on mahdollista erottaa tankki jalkaväen taisteluajoneuvosta stratosfääristä.
