Taivaanvaltakunnan nopeasti kehittyvä lentoteollisuuskompleksi esitteli uuden kevyen hävittäjän, jolla on suuri vientimahdollisuus. Onko tämä kone kilpailija Venäjän puolustusteollisuuden tuotteille?
Jemenin hallitus harkitsee kiinalaisten hävittäjien FC-1 Xiaolong ("Furious Dragon") ostamista. Niitä toimitetaan jo Pakistaniin, mikä herättää kiinnostusta useissa Aasian ja Afrikan maissa, ja siksi ne pystyvät seuraavan vuosikymmenen aikana muuttamaan Kiinan vakavaksi toimijaksi halpojen monitoimilaitejärjestelmien markkinoilla.
Hiljainen läpimurto rintaman toissijaisella sektorilla
Itse asiassa tämä lentokone on itse asiassa MiG-21. Tarkemmin sanottuna on äärimmäistä, että tämän erittäin menestyneen Neuvostoliiton hävittäjän käsite voitaisiin purkaa nykyisessä teknologisessa vaiheessa asentamalla uusia moottoreita ja modernia elementtikantaa.
Tämän koneen luominen juontaa juurensa vuoteen 1986, jolloin kiinalaiset tekivät yhteistyötä amerikkalaisen Grumman-yrityksen kanssa J-7-koneidensa perusteellisessa modernisoinnissa (tämä on juuri MiG-21, jolle tehtiin "käänteinen suunnittelu" ja joka valmistetaan Kiinalaiset yritykset). Yhteinen Super-7-hanke antoi Kiinan ilmailualalle useita alkuperäisiä teknologisia kehityksiä, mutta sen jälkeen, kun kansannousu Tiananmenin aukiolla oli pysäytetty, se lopetettiin vähitellen ja vuoteen 1990 mennessä se lopetettiin kokonaan. Mutta 90 -luvulla monet venäläiset ilmailutekniikan asiantuntijat jäivät käyttämättä, jotka alkoivat varsin aktiivisesti neuvoa kiinalaisia kollegoitaan.
Mitä tapahtui uloskäynnillä? Ajoneuvon suurin lentoonlähtöpaino ei ylitä 13 tonnia, se on varustettu kiinteällä avioniikkakompleksilla (huolimatta kiinalaisten kieltäytymisestä Venäjän kehittämästä tutasta) sekä nykyaikaisista optoelektronisista järjestelmistä. Lentokoneen ulkoasu on samanlainen kuin edeltäjänsä J-7, mutta se sisältää luovasti joitain amerikkalaisen F-16: n vakoamia ratkaisuja. Seitsemän ripustuskohtaa kestää jopa 3629 kg taistelukuorman.
Tietenkin myös Kiinan ilmavoimat saavat lentokoneen, mutta nyt niiden prioriteetit ovat "houkuttelevampi metalli"-raskaampi J-10-hävittäjä, joka on luotu muun muassa Israelin Lavin ja amerikkalaisen F-16: n vaikutuksesta venäläisten Su-27-ratkaisujen lainaaminen. Itse asiassa, kun puhumme FC-1: stä, puhumme täysivaltaisesta kevythävittäjästä, joka on suunniteltu korvaamaan toisen tai kolmannen sukupolven vanhentuneita monitoimilaitteita, jotka ovat suurelta osin käytössä köyhissä maissa ja epäonnistuvat nopeasti teknisistä syistä.
Tämä on pääasiassa valtava joukko MiG-21-perheen Neuvostoliiton lentokoneita, niiden kiinalaisia vastaavia J-7 (vientimerkinnässä F-7) sekä amerikkalainen F-4 Phantom, F-5 Tiger ja ranskalainen Mirage F.1. On mahdotonta puhua erittäin muinaisista maanpäällisistä lentokoneista, kuten kiinalainen Q-5 Fantan-Neuvostoliiton MiG-19: n syvä modernisointi, joka on juurtunut menestyksekkäästi joidenkin Afrikan ja Aasian valtioiden, mukaan lukien Pohjois-Korea, ilmavoimiin.
Kiinalaiset arvioivat Dragonsin mahdollisiksi vientimarkkinoiksi 250-300 yksikköä, mikä on melko paljon. Jotkut asiantuntijat uskovat, että kehitysmaiden laivastojen nykyaikaistamismahdollisuudet saavuttavat 400–500 hävittäjää ja että kiinalaiset lentokoneet voivat ottaa ylivoimaisen osuuden tästä kiintiöstä (joka on kuitenkin puhtaasti teoreettinen, lähinnä taloudellisista syistä).
Suuren politiikan siivet
90-luvun puolivälissä Pakistan kiinnostui FC-1: n kehittämisestä, koska se oli juuri menettänyt mahdollisuuden ostaa F-16 Yhdysvalloista. Islamabad kääntyi perinteisen sotilasteknisen hengenpelastuksensa - Pekingin puoleen, joka tekee kaikkensa asettaakseen puolan aasialaisen alkuperäiskilpailijan - Intian - pyöriin. Pakistanin sopimuksessa Dragonista tuli Thunder, nimeltään JF-17 Thunder. Lisäksi Pakistanissa on viime vuosina vähitellen alkanut kehittyä näiden koneiden "ruuvimeisselin" tuotanto omille ilmavoimilleen.
Tarina Pakistanin kiinnostuksesta hävittäjää kohtaan huolestutti toista vahvaa toimijaa alueellisilla asemarkkinoilla - Moskovaa. Vuoden 2007 alussa Venäjä esti JF-17: n viennin kolmansiin maihin. Vaikutusvipu Kiinan asekaupassa oli RD-93-moottorit, jotka ovat venäläisen RD-33-perheen versio (suunniteltu MiG-29-lentokoneille) ja joissa on muutoksia kokoonpanolaatikon asettelussa.
Varapääministeri Sergei Ivanovin täysin rehellisen myöntämisen mukaan tämä tehtiin poliittisista syistä, jotta Moskovan ja Delhin välistä keskinäistä ymmärrystä ei rikottu. Toisaalta en todellakaan halunnut valita kahden tärkeimmän sotilasteknisen yhteistyökumppanimme välillä. Peking teeskenteli, ettei mitään tapahtunut.
Tämän seurauksena on kulunut alle kolme kuukautta siitä, kun ensimmäinen erä venäläisiä moottoreita sisältäviä hävittäjiä on toimitettu Pakistaniin. Venäjän federaation virkamiehet eivät kommentoineet tilannetta, mutta useat lähteet tulkitsivat Pekingin tällaista käyttäytymistä kahdenvälisten sopimusten rikkomisena.
Vuoden 2007 puolivälissä arkaluonteinen tilanne laillistettiin de jure: Vladimir Putin asetti allekirjoituksensa sopimuksiin, jotka valtuuttivat Venäjän osapuolen viemään RD-93: n uudelleen Pakistaniin. MTC -asiantuntijamme ovat työskennelleet useiden kuukausien ajan lujasti hoitaa asiat suhteissa Intiaan, joka reagoi erittäin tuskallisesti kaikkiin yrityksiin valloittaa luoteisnaapurinsa. Minun oli todistettava intiaaneille, että JF-17 on melkein "roskakori", jota ei voi verrata siihen, jonka Moskova toimitti Delhille (ja jos jälkimmäinen on totta, niin siinä on paljon petosta ensimmäinen lausunto). Muuten, samaan aikaan tuli voimaan sopimus saman RD-33-perheen teknologioiden siirtämisestä Intiaan ja lisensoidun tuotannon käyttöönotosta siellä.
2000-luvun alussa Kiina alkoi kehittää omaa moottoriaan, joka on analoginen RD-33: lle, ja on nyt lähellä sarjatuotannon aloittamista nimellä WS-13 Taishan. Nyt tämä on ehdottoman raaka, keskeneräinen työ, joka on raskaampi kuin esi-isänsä noin 9 prosenttia, ja joidenkin tietojen mukaan sen moottorin käyttöikä on enintään 100-120 tuntia ja suuria veto-ongelmia. Toisin sanoen, juuri tästä 5-6 vuoden päästä voi tulla luotettava ja vankka kevyiden hävittäjien moottori, "tosiasiallinen standardi" voimayksiköille edulliselle kolmannen maailman ilmailulle. Kiinan teknologiapolitiikka (eikä suinkaan vain puolustuspolitiikka) antaa perustan tällaiselle optimismille.
Vaikeat näkymät
Heinäkuussa 2010 Mikhail Pogosyan, joka nyt johtaa AHK Sukhoia ja RSK MiG: tä, johtavia kotimaisia hävittäjälentokoneiden kehittäjiä, vastusti jyrkästi RD-93-moottoreiden toimittamisen jatkamista Kiinaan uskoen, että JF-17 on kilpailija. MiG-29: stä kehitysmaiden markkinoilla. Tämä on itse asiassa ensimmäinen suora tunnustus kiinalaisten lentokoneiden kilpailuetuista kotimaan malleihin nähden.
Mahdollista Jemenin sopimusta voidaan pitää erittäin hyvänä, lähes monikulmioisena esimerkkinä asiantuntijoidemme peloista. Jemenin ilmavoimien selkäranka koostuu Neuvostoliiton hävittäjistä MiG-29A ja MiG-29SMT, MiG-21MF, hävittäjäpommittajista MiG-23BN sekä amerikkalaisesta F-5E Tigeristä (40-45 konetta suunnitellusta kokoonpanosta, joidenkin arvioiden mukaan ne ovat taisteluvalmiita 10–20 yksikköä kutakin tyyppiä)."Ukkonen" voi hyvinkin korvata melkoisen määrän autoja tässä puhalletussa puistossa, jossain määrin päällekkäin toistensa toiminnoista, jolloin myös Jemenin hallitus voi säästää varaosissa ja korjauksissa.
Ei voida sanoa, että Jemenin tilanne olisi ainutlaatuinen. Kuten jo todettiin, maailmassa on melko vähän köyhiä maita, jotka saivat monin tavoin aiempien sukupolvien pahoinpideltyjä Neuvostoliiton tai Amerikan lentokoneita, jotka nyt epäonnistuivat sekä moraalisesti että paikoissa, jotka ovat jo fyysisesti kuluneita. Jälkimmäinen on erityisen tyypillistä Afrikan maille, joissa ilmavoimien huolto- ja operatiiviset palvelut ovat perinteisesti heikkoja.
Lisäksi Mustalla mantereella Pekingillä on tehokas vaikutusvalta Kiinan lentokoneiden myyntiin. Viime vuosina monet asiantuntijat ovat panneet merkille aktiivisen ja varsin itsevarman, kuten neuvostoliiton vuosina sanoisi, "Kiinan pääoman tunkeutumisen" Keski- ja Etelä -Afrikkaan. Kiinalaiset yritykset saavat myönnytyksiä mineraalien louhimisesta, infrastruktuurin parantamisesta, teiden ja voimalaitosten rakentamisesta sekä investoivat valtavia summia viljelykasvien kasvattamiseen.
Sotilasteknisen yhteistyön "yksinomainen" linja sopii myös logiikkaan, jolla kehitetään suhteita Afrikan hallintoihin. Rahan lainaaminen köyhille Etelä-Afrikan valtioille JF-17-laitteiden ostamiseksi laiminlyönnistä murenevien MiG-21-laitteiden korvaamiseksi on täysin luonnollinen askel.
Hävittäjästä kiinnostuneiden maiden joukossa on jo nimettyjen Pakistanin ja Jemenin lisäksi Nigeria ja Zimbabwe sekä Bangladesh, Egypti, Sudan ja tyypillisesti Iran. Ja elokuussa 2010 Azerbaidžan sanoi harkitsevansa mahdollisuutta ostaa 24 JF-17-hävittäjää. Samaan aikaan tiedetään, että neuvotteluja ei järjestetty Moskovan kanssa, joka on Bakun perinteinen merkittävä kumppani sotilasteknisessä yhteistyössä.
On vielä liian aikaista sanoa, että Mikhail Poghosyanin pelot alkavat vähitellen toteutua, lähinnä siksi, että kiinalaiset lentokoneet ovat ilmeisesti riippuvaisia venäläisten moottoreiden toimituksesta. Mutta kuinka kauan tällä riippuvuudella on roolinsa Kiinan uuden voimalaitoksen kehittämisen taustalla, ja mitä tapahtuu seuraavaksi?
