Moskova esitti Pariisille todella kuninkaallisen lahjan
Katolilais-protestanttisen jouluaaton iltana, eli 24. joulukuuta 2010, uutinen tuli Venäjän merivoimien yleislaskualusten hankkimista koskevan tarjouskilpailun tuloksista. Sensaatiota ei ollut. Voittaja oli ranskalainen UDC Mistral, joka, kuten pariisilainen sanomalehti La Tribune huomauttaa, oli Kremlin joululahja Elysee -palatsille.
Totta, ranskalaiset eivät saaneet saavuttaa täysin selvää voittoa. Tilaus saa yhteenliittymän, johon kuuluvat ranskalainen valtionyhtiö DCNS ja venäläinen United Shipbuilding Corporation (USC). USC: n pitkäjänteisten ponnistelujen ansiosta oli mahdollista saada takaisin 20% sen osallistumisesta ensimmäisen joukon rakentamiseen, jota ranskalainen osapuoli oli vastustanut aikaisemmin. Kuten valmistelevan sopimuksen mukaan, kuten USC: n lehdistöpalvelun päällikkö Igor Ryabov kertoi RIAK Novostille, Venäjä saa tekniikoita taistelutieto- ja ohjausjärjestelmän sekä viestintäjärjestelmien tuottamiseksi. Venäläisten yritysten lokalisoinnin eli osallistumisen osuus kasvaa ruumiista toiseen. Kolmas ja neljäs UDC on tarkoitus koota kokonaan Admirality Shipyards -telakoilla. On kuitenkin epäselvää, tapahtuuko näin ollenkaan. Itse asiassa viime vuoden syyskuussa Venäjän federaation puolustusministeri Anatoli Serdjukov sanoi, että hänen johtamansa osaston talousarvioon ei sisältynyt kuluja näihin tarkoituksiin ennen vuotta 2020.
"ENNENOMAISTA" LIIKETOIMINTA
Elysee Palacen lausunnossa sanottiin, että kauppa oli "ennennäkemätön". Tekisi silti! DCNS yritti monien vuosien ajan myydä Mistral UDC: n ulkomaille. Ja kaikki turhaan. Ja tässä ensimmäinen joukko maksaa 720 miljoonaa euroa ja toinen - 650 miljoonaa euroa. Ranskan laivasto kaksi tällaista alusta maksaa miljardi euroa. Tietenkin kaiken hinta nousee! Lisäksi venäläinen versio ranskalaisesta "Pohjoistuulesta" edellyttää hankkeen melko vakavaa tarkistamista. Ja se maksaa rahaa.
Sopimus, joka on vielä kesken, työllistää 1000 ranskalaista laivanrakentajaa neljän vuoden aikana eteläkorealaisessa STX-France-telakassa Saint-Nazairessa. Ranskan ja Venäjän välinen kauppa yli kompensoi miljardin euron vähennyksen viidennen tasavallan sotilasbudjetissa vuonna 2011 kohdassa "Sotilastarvikkeiden ostot".
Toisin sanoen Ranskan puolella tulevan sopimuksen edut ovat ilmeisiä. Ja venäläiselle? "Independent Military Review" on toistuvasti käsitellyt tätä aihetta. Kuten on todettu useammin kuin kerran, Venäjän laivasto ei tarvitse lainkaan tämän luokan aluksia. Ne eivät täytä maan puolustusopin määräyksiä eivätkä kotimaan sotilaallisen laivanrakennuksen asettamia normeja. On mahdollista arvioida nykyaikaisten kotimaisten merivoimien komentajien älyllisiä kykyjä eri tavoin, mutta se, että he eivät ole kahden vuoden aikana kyenneet keksimään mitään järkevää näiden alusten suorittamien tehtävien suhteen, on osoitus paljon.
Puhetta siitä, että mistralit tuovat meille ennennäkemättömän laivanrakennustekniikan, ei pidä ottaa vakavasti. Kaikkia näitä ja monia kehittyneempiä tekniikoita voi ostaa vapaasti maailmanmarkkinoilta, myös Venäjällä toimivien ulkomaisten yritysten kautta.
Siksi sopimusta Pariisin kanssa ei voida pitää muuna kuin eräänlaisena kostoksi Ranskalle tappiosta isänmaallisessa sodassa vuonna 1812, jonka kaksisataa vuotta vietetään ensi vuonna. Eikä tässä ole melkein mitään ironiaa. Nykyisen viidennen tasavallan presidentti Nicolas Sarkozy liittyy Napoleon Bonaparteen. Ei enempää eikä vähempää! Ei ihme, että FreakingNews.com -sivuston taiteilija Davidin siveltimen kangasta jäljitellessään kuvasi Sarkozyä keisarin vaatteissa, laukkaamaan jyrkän hevosen selässä. Ja kuka tahansa hänellä oli kunnia lyödä venäläisiä. Juuri hän on tulevan sopimuksen päävoima. Ranskalaisten äänestäjien pitäisi tietää, että "Sarco", kuten tasavallan kansalaiset kutsuvat valtionpäämiestä, voi paitsi nostaa eläkeikää, myös myydä tarpeettomia aluksia Moskovalle paljon rahaa. Totta, jopa Pariisin lähimmät liittolaiset, amerikkalaiset, kuten käy ilmi WikiLeaksin verkkosivustolla julkaistusta Yhdysvaltain ulkoministeriön virkamiesten kirjeenvaihdosta, arvioivat Elysee -palatsin omistajan olevan vain "alasti kuningas".
Mutta kuten Saksan varakansleri ja ulkoministeri Guido Westerwelle totesi, "koskaan ei tiedä, mitä tapahtuu, kun Sarkozy on mukana." On selvää, että Venäjän valtionpäämies Dmitri Medvedev joutui jotenkin Ranskan presidentin "lumoavan" biokentän alle. Koska ilman hänen "hyvää" tällaista sopimusta ei yksinkertaisesti voida tehdä.
Tästä aiheesta rakennetaan paljon spekulaatioita. Niinpä ranskalainen toimittaja ja Internet -projektin Reseau Voltaire perustaja Thierry Meissant väittää, että "Medvedev sopi Sarkozyn kanssa huomattavista palkkioista (noin 8% sopimuksen kokonaisarvosta), joiden ansiosta Medvedev voisi maksaa vaalikampanjansa" vanhaa ystäväänsä "vastaan Putin ja Sarkozy voisivat rahoittaa hänen uudelleenvalintansa. " Tämä vaikuttaa epätodennäköiseltä, koska 8% 1,37 miljardista eurosta on merkityksetön määrä presidentinvaalikampanjalle ainakin Venäjällä. Muiden lähteiden mukaan Mistralien ostaminen on eräänlainen kiitollisuus Ranskan presidentille, joka auttoi Etelä -Ossetian konfliktin ratkaisemisessa. Mutta ilman sitä Sarkozy hankki ennennäkemättömän poliittisen pääoman "rauhoittamalla" tulen jo lopettaneet puolueet. Eli tämä motiivi ei myöskään sovi. Mutta motiivi on varmasti. Emme tunne häntä vielä, joten emme arvaa.
ILLUUSIOIDEN KAPPALEESSA?
Olisi kuitenkin epäoikeudenmukaista syyttää kaikesta "salakavalaa" ranskalaista. Monet keskustelut, jotka johtivat kiistanalaiseen sopimukseen, ovat lievästi sanottuna venäläistä alkuperää. Venäjän federaation laivaston rakentaminen on viime vuosina saanut virtuaalisen fantastisen luonteen. Esimerkiksi presidentin puheenvuorossa liittokokoukselle marraskuussa 2009 sanottiin, että vuoden 2010 laivastoa täydennetään kolmella ydinsukellusveneellä ja korvetilla. Mutta jo silloin oli selvää, että Venäjän laivasto ei monista objektiivisista syistä saa mitään sellaista. Valitettavasti näin tapahtui. Viime vuonna laivastoon pääsi vain diesel-sähköinen sukellusvene Pietari, joka oli ollut rakenteilla joulukuusta 1997 lähtien. Ja taistelupintajoukkoja vahvisti vain sabotointivene "Grachonok", jonka tilavuus oli noin 140 tonnia. Niin valtavan maan kuin Venäjän presidentillä ei ole velvollisuutta tietää kaikkia tämän tai toisen valtion ohjelman toteuttamisen vivahteita, mukaan lukien laivanrakennus. Tätä varten hänellä on asianmukaiset avustajat ja neuvonantajat, joita kehotetaan objektiivisesti ilmoittamaan valtionpäämiehelle. Mutta ilmeisesti näiden asiantuntijoiden koulutustaso on paljon alhaisempi kuin sallittu taso. Tai niitä ohjaavat muut meille tuntemattomat näkökohdat. Tarina Mistralin kanssa on tästä todiste.
Internetissä ei ole vaikeaa tutustua Venäjän laivaston alusten kokoonpanoon. Eri sivustoilla palkkalaskelma eroaa jonkin verran toisistaan, mutta se jättää aina surullisen vaikutelman. Ja jos otamme huomioon, että kaikki luetteloissa olevat alukset eivät voi nousta laiturilta, koska niitä ei ole korjattu pitkään aikaan, kuva on täysin synkkä. Itse asiassa Venäjän laivasto harjoittaa aluksia, jotka on rakennettu Sergei Gorshkovin aikakaudella. Ja tällä hetkellä …
Sanotaan, että venäläisen perheen on korvattava vanha, hengittävä "Moskvitš" uudella autolla. Ja yhtäkkiä tämä perhe päättää ostaa Ford Focuksen sijaan vaatimattoman Renaultin, Patriotin tai pahimmassa tapauksessa uuden Ladan, kaksikerroksisen-kaksikerroksisen kaupunkibussin, joka kulkee Lontoon kaduilla. On selvää, mitä naapurit ajattelevat tästä perheestä. On selvää, mitä he ajattelevat meistä muiden maiden "mistralien" kanssa. Jotkut jopa hierovat käsiään ilosta. Tämä tarkoittaa, että nämä venäläiset tulevat vielä heikommiksi! Itse asiassa olemme syntyneet tekemään Kafkan totta.
Ja ei ole turhaa, että neuvotteluissa amerikkalaisten kanssa, jotka aluksi vastustivat voimakkaasti sopimusta, ranskalaiset arvohenkilöt korostivat Mistral-tyyppisen UDC: n "täydellistä turvallisuutta" Natolle. Näin ollen WikiLeaksin mukaan Ranskan Manner -Euroopan asioista vastaava ulkoministeri Roland Galyaraj vakuutti merentakaiset kollegansa, että laskeutumisalus oli "kuorma -auton ja öljysäiliöaluksen risteys hyödyllisten navigointivälineiden avulla". Ranskan puolustusministeri Hervé Morin puhui samassa hengessä neuvotteluissa Pentagonin päällikön Robert Gatesin kanssa. Sano, että "Mistralilla" ei ole mitään vaikutusta Venäjän laivaston taistelupotentiaalin lisäämiseen. Kaikki tämä on kuitenkin tiedetty pitkään ilman Roland Galyarazhia ja Hervé Morenia, joka on nyt eläkkeellä.
EI ARMOITETTU, mutta erittäin vaarallinen
Mutta nämä alukset tuovat Venäjälle paljon ongelmia. Luetellaanpa lyhyesti ongelmat, jotka on ratkaistava "mistralien" rakentamisohjelman täytäntöönpanossa. Aloitetaan ylhäältä, eli ohjaamosta. Sitä on nostettava yli metri perusprojektiin verrattuna. Tämä tarve johtuu siitä, että venäläisten helikoptereiden, jotka perustuvat UDC: hen, korkeus on suurempi kuin ranskalaisten alusten "asuttamilla" helikoptereilla. Jo korkealla hallituksella varustetussa Mistralissa on liikaa tuulta. Nyt se kasvaa entisestään. Lisäksi sivun "kasvu" johtaa väistämättä metakeskisen korkeuden laskuun. Kaikki tämä myrskyisissä olosuhteissa ja jäätymisen kanssa uhkaa kaatua.
Mennään alla olevaan kerrokseen - helikopterin halliin. Häntä on nostettu jo metri. Mutta ongelmat eivät lopu tähän. Helikopteripolttoainetta syötetään kahdesta säiliöstä, jotka sijaitsevat vesiviivan alapuolella perässä. Eli polttoaineletkut venyvät kaukaa. Tämä on sallittua ranskalaisille helikoptereille, koska niiden polttoaineena käytetään korkeamman leimahduspisteen polttoainetta kuin kotimaisissa roottorikoneissa. Toisin sanoen, aluksen on palava loppuun, tai koko polttoaineen syöttö- ja varastointijärjestelmä on tehtävä uudelleen, jotta se täyttää kotimaiset vaatimukset. Kolmas ratkaisu tähän ongelmaan on Eurocopter -helikopterien ja niiden polttoaineen ostaminen länsimaisilta energiayhtiöiltä.
Myös hissit, jotka nostavat helikoptereita hallista ohjaamoon, on uusittava, koska nykyiset eivät sovellu kotimaisten ajoneuvojen kuljettamiseen ripustetuilla aseilla.
Mennään vielä alemmas - kannelle, jossa panssaroidut ajoneuvot sijaitsevat. Myös hänen kanssaan. Jokaisen taisteluyksikön paino ei saa ylittää 30-32 tonnia. Tämä tarkoittaa, että tankkeja ei tule. Alukseen mahtuu yhteensä viisi T-90-säiliötä: kolme laiturikammion edessä, eli lähempänä pohjaa, ja kaksi kahdessa Project 11770 Serna -aluksessa. Yli kaksi tällaista DKA: ta Ranskan UDC: n telakointikammiossa ei mahdu. Laskeutumisalukset ilmatyynyprojekteissa 1206 "Kalmar" ja 12061 "Murena" eivät kulje telakkakammion porttien läpi ollenkaan. Siksi on tarpeen luoda uusia amfibisia hyökkäysautoja Mistralille. Tämä tehtävä on tietysti Almaz Central Design Bureau, S. R. E. Alekseeva tai KB "Vympel" toteutettavissa. Mutta se vie aikaa ja rahaa.
Nyt Mistralin sivuista. Niissä on leveät "ikkunat", jotka tarjoavat luonnollisen ilmanvaihdon helikopterin kannella ja ajoneuvon sijainnissa. Se on erittäin kätevä lauhkeilla ja trooppisilla leveysasteilla, mutta pohjoisilla ja napaisilla vesillä, lukuun ottamatta haittaa, ei mitään, koska ne takaavat laitteiden jäätymisen. Ranskalaisten yritysten edustajat ovat jo ilmoittaneet, että "ikkunat" suljetaan. Mutta sitten sinun on luotava erittäin hajanainen pakotettu ilmanvaihtojärjestelmä. Tämä aiheuttaa huomattavia muutoksia rakenteeseen ja vastaavia huomattavia kustannuksia.
Keskuslaivastoportaalin mukaan venäläiset asiantuntijat, joilla oli mahdollisuus tutustua Mistralin tekniseen dokumentaatioon, osoittavat, että aluksen rungossa ei ole jäävahvistusta, ja tämä, kun otetaan huomioon olosuhteet, joissa Venäjän laivaston on toimittava, käytännössä sulkee pois tämän tyyppisen UDC: n perustamisen Itämerellä, Tyynellämerellä ja vielä enemmän pohjoisessa. Laivan rungossa vesiviivalla on selkeästi määritellyt S-muotoiset ääriviivat, mikä lisää merkittävästi kuormia jääkentän ylittäessä. Lisäksi ajotuntuman parantamiseen suunniteltu nenälamppu ei myöskään lisää jään lujuutta. Ja ei ole mahdollista päästä pois yksinkertaisella sivun paksunnolla. Asiantuntijat päättelevät, että teoreettista piirustusta on tarkistettava perusteellisesti. Ja tämä tarkoittaa itse asiassa uuden projektin aluksen kehittämistä. Yksi tunnetuista viranomaisista sotilaallisen laivanrakennuksen alalla, 1. asteen kapteeni (eläkkeellä), teknillisten tohtorien tohtori, järjestelmäanalyysin ja monimutkaisten järjestelmien suunnittelun asiantuntija Vladislav Nikolsky, joka on yhteistyökumppani (yhdessä Vladimir Kuzinin kanssa) perustavanlaatuisesta ja jo klassisesta teoksesta-tietosanakirjasta "Merivoimien Neuvostoliitto 1945-1991", tutkittuaan "Mistralin" huolellisesti Pietariin soitettuaan, hän kertoi ARMS-TASSille, että "monet teknisistä ratkaisuista tämä alus on niin riskialtis, että sitä ei käytetä edes Yhdysvaltain laivaston uusimmissa amfibiohyökkäyslaivoissa. " Puhumme erityisesti yhdestä sähkövoimalaitoksesta, joka käyttää upotettuja pääsähkömoottoreita, jotka sijaitsevat potkurikäyttöisissä ohjauspylväissä (Azipod-tyyppi). Tällainen moottorikäyttöinen järjestelmä tarjoaa helpon ja nopean ohjaamisen. Mutta sillä on myös vakavia haittoja. Ensinnäkin tämä on alhainen nopeus (18 solmua verrattuna 22-24 solmuun Yhdysvaltain ja Espanjan merivoimien yleisten amfibisten hyökkäysalusten osalta) ja korkeat kustannukset. Lopuksi tällaisen asennuksen toiminta vaatii usein telakointia tärkeimpien sähkömoottoreiden tarkastamiseksi. Venäjällä, erityisesti Tyynellämerellä, on hyvin rajallinen määrä telakoita tällaisille aluksille. Siksi voimalaitos ja potkurit on vaihdettava tehokkaampiin ja yksinkertaisempiin.
On epätodennäköistä, että ranskalaiset yritykset pystyvät poistamaan nämä kaukana kaikista luetelluista perussuunnittelun puutteista. Siksi meidän on oltava tyytyväisiä kosmeettisiin muutoksiin.
Emme edes puhu siitä, että Mistral ei kestä kuormaa ydinaseiden käytön olosuhteissa. Ja yleensä "jotain kuorma -auton ja öljysäiliöaluksen välistä", joka on luotu siviililaivanrakennuksen standardien mukaisesti, ei kykene kestämään hydrodynaamista iskua läheisessä vedenalaisessa räjähdyksessä. Samaan aikaan molemmat sääntelyvaatimukset ovat pakollisia, kun suunnitellaan aluksia Venäjän laivastolle.
Paljon on jo puhuttu ranskalaisen helikopterikoneen heikosta aseistuksesta tai pikemminkin sen lähes täydellisestä poissaolosta. Perusversiossa se koostuu kahdesta kaksoistornista, joissa on Simbad MANPADS, joiden suurin ampuma-alue on 4, 5-5 km, kahdesta 30 mm: n Breda-Mauser-automaattitykistä ja neljästä 12,7 mm: n Browning-konekivääristä, jotka on suunniteltu pelottamaan terroristeja satamissa …. Eli jopa itsepuolustuksen keinot mistralilla ovat hyvin vaatimattomia, elleivät ehdollisia. Se on selitettävissä. Ranskan laivasto pystyy tarjoamaan helikopterikuljettajille luotettavan ohjushävittäjien ja fregattien saattajan. Siihen mennessä, kun venäläiset Mistralit aloittavat palvelun, Venäjän laivastossa ei ole juuri lainkaan tällaisen luokan aluksia. Ja sinun on kerättävä UDC maailmasta merkkijonolla sen mukana.
Helikopterinkuljettajien aseistuksen suunniteltu lisäys on itsensä pettämistä. Mitä niihin voi laittaa? Yksi tai kaksi 100 millimetrin asetta, yksi tai kaksi lähietäisyyspuolustusohjusjärjestelmää ja kolme tai neljä "duoa". Tämä on maksimi, mikä johtaa väistämättä metakeskisen korkeuden laskuun ja vakauden heikkenemiseen. Samaan aikaan Mistralit ovat erinomaisia kohteita sekä ohjusveneille että sukellusveneille, puhumattakaan ilmailusta.
Muutama sana siitä, mitä muutoksia ranskalaista alkuperää oleva Venäjän UDC kokee. Vedomostin mukaan miehistön ja merijalkaväen kahden tai kolmen hengen hytit korvataan vähemmän mukavilla hytteillä. Loppujen lopuksi tavalliset merimiehet eivät tarvitse enempää!
Mistralit ovat siis aseettomia, mutta erittäin vaarallisia heitä palveleville miehistöille. Kun otetaan huomioon suuret riskit purjehtia niillä, laivastoon palkkaavien sopimusmerenkulkijoiden olisi asiaankuuluvia asiakirjoja laadittaessa vaadittava, että sisällytetään lauseke kieltäytymisestä palvella näitä UDC: itä tai saada erityisiä vakuutuksia, jotka takaavat korkeat maksut onnettomuustapauksissa, tulipaloja ja muita vahinkoja itse sotilaille, ja heidän kuolemantapauksessaan poltettujen tai hukkuneiden perheenjäsenet. Ja sotilaiden äitien komitean aktivistien tulisi huolehtia varusmiesten kohtalosta etukäteen.
MUUTA PUUN PARISSA
Viime vuoden 29. heinäkuuta yöllä 18 metrin pituinen rauhan torni, jonka Ranska lahjoitti Nevan kaupungille sen 300-vuotisjuhlan kunniaksi, purettiin hitaasti Sennaya-aukiolla Pietarissa. Alkuperäinen lasista, ruostumattomasta teräksestä ja betonista tehty arkkitehtoninen rakenne, joka oli seisonut seitsemän vuotta äkillisissä lämpötilan muutoksissa, alkoi murentua ja aiheuttaa uhan kansalaisille. Siksi Pietarin viranomaiset pitivät hyvänä purkaa se.
Venäjää ympäröivät meret eroavat pohjoisesta pääkaupungista vielä epäsuotuisammissa sääolosuhteissa. On vakavia pakkasia ja läpäisemätöntä jäätä sekä kovia myrskyjä. Tämän vahvisti jälleen Sahalininlahden äskettäinen pelastusoperaatio, jossa useat alukset jäivät vankeuteen. Ja on mahdollista, että UDC: lle tulee sama kohtalo kuin rauhan tornille. Vain tämä arkkitehtoninen muistomerkki on lahja, mutta sinun on maksettava "mistralista". Ja paljon. Ja Venäjä ranskalaisilla aluksilla lentää yli vanerin Pariisin yli.
Tietenkin pätevät laivaston komentajat löytävät tien ulos. He asettavat "mistralit" joihinkin hiljaisiin lahtia. Ja kun Moskovan viranomaiset vierailevat heidän luonaan, he ajavat maalatun "merentakaisen ihmeen" tielle, rakentavat miehistöä sivulle "hurraa" -huutoilla ja nostavat helikopterit taivaalle. Ja tässä se on, juhla Venäjän laivaston voimasta ja voimasta! Ja sitten nämä UDC: t ovat ruosteisia ja ne romutetaan.
