Vene heilui läheisestä räjähdyksestä, kaatuneet ihmiset putosivat lähimpään laipioon. Vahva runko kesti myös tällä kertaa: hitaasti, rullaamalla puolelta toiselle, vene palautti tasapainon ja jatkoi valtameren käsivarsille.
"240 jalkaa, 260 jalkaa", valvontahuoneen vartija laski yksitoikkoisesti syvyyttä.
Toinen räjähdys ravisteli sukellusvenettä, melkein kaatamalla syövyttäviä elektrolyyttejä akkukaivoista. Vene oli menossa alaspäin. Keulan verhous saavutti nyt 15 °, ja kannella liikkuminen muistutti kiipeilyä pyhälle Fuji -vuorelle.
Niiden alla oli todellinen toiminta -alue - syvyys tässä osassa merta oli 9 kilometriä. Valitettavasti Ottsu-Gata B1 -sukellusveneen karu runko on suunniteltu vain 330 metrin syvyyteen.
Uusi lähestyminen vihollisen kanssa sai kaikki ajattelemaan, että loppu oli lähellä.
"Potkurin melu, laakeri vasemmalla kaksikymmentä, voimakkuus viisi."
Kaksi hävittäjää ylitti toisen yrityksen tuhota näkymätön I-19, mutta räjähdyssarja ei seurannut. Pommit pudotettiin jonnekin sivulle, ilmeisesti ne pudotettiin sattumalta.
Hätävalaistuksen hämärä valo sai hikiset, kireät kasvot hämärästä. Lokeroiden lämpötila saavutti tuskallisen tason, ja happipitoisuus oli vähäinen. Sähkötuulettimet ajoivat hyödyttömästi lokeroiden läpi, mutta väsyneet sukellusveneilijät eivät näyttäneet huomaavan lämpöä. Taistelu hävittäjien kanssa ei ole vielä ohi: yksi tarkka isku, ja merivesi aukeaa halkeavan kotelon läpi.
77., 78., 79. … Nyt pommit putosivat niin pitkälle, että kävi selväksi, että vihollinen oli kokonaan menettänyt sukellusveneen.
"Meillä oli onni tällä kertaa", komentaja Kinasi hengitti. "Jatkan samaa rataa siinä toivossa, että vihollinen jatkaa pommien heittämistä sinne, missä me emme ole."
Tällä hetkellä hänen kollegansa, sukellusveneen I-15 komentaja Nobuo Ishikawa katseli taistelua periskoopilla, luultavasti seuraten näkemäänsä yllättyneillä huudahduksilla.
Lentotukialus Wasp loisti horisontissa. Mutta japanilaisilla ei ollut aikaa huomata, että etäisyydessä oli tulossa uusi tragedia.
10-11 km: n etäisyydellä taisteluryhmästä AB "Wasp" vääntelevä vääntelevä hävittäjä "O'Brien", jossa on tuhoutunut keulapää.
Taistelulaiva North Caroline, jonka torpedo iski satamapuolella (alue 45-46 sht.), Kuusi metriä vesiviivan alapuolella, oli järjettömän roikkuva hänen vieressään.
Saatuaan uutisen hyökkäyksestä Pearl Harbor tarttui heidän päähänsä.
Taistele vahinkojen kanssa
Saattaja -alukset eivät heti arvanneet, mitä Waspille tapahtui. Kannen yläpuolella syntynyt savu koettiin alun perin onnettomuudeksi (tulessa oleva lentokone on epämiellyttävä mutta usein esiintyvä ilmiö). Kukaan ei nähnyt torpedoja. Melkoinen, lähes neljänneskilometrin pituinen alus peitti rungollaan ruiskun sulttaanit, jotka olivat nousseet oikealta puolelta.
Useita lentokoneita putosi yli laidan. Savua ajautui. Radioviestintä pysyi passiivisena, kunnes viesti rikkoi häiriöiden halkeaman: "torpedot … otsikko nolla-kahdeksan-nolla".
"Ampiainen" oli tuomittu heti: torpedot osuivat polttoainesäiliöiden ja ampumatarvikkeiden alueelle. Räjähdysaalto heitti kannella seisovan lentokoneen niin voimalla, että heidän laskutelineensä romahtivat. Lentokone lentokonehallissa repäistiin paikoiltaan ja kasattiin päällekkäin; muutamassa minuutissa angaari ja lentokoneet muuttuivat myrskyksi. Seuraavaksi oikeanpuoleisten ilmatorjunta-aseiden ammukset räjähtivät ja heiluttivat aluksen keulan sirpaleilla.
Muutaman minuutin kuluttua rulla nousee 15 asteeseen PB: llä. Rei'istä ulos virtaava lentopolttoaine levisi aaltojen yli palavaksi matoksi. Tällä hetkellä Ampiaisen komentaja yritti vielä pelastaa lentotukialuksen kääntämällä sitä tuulessa niin, että lämpö ja liekit levisivät pitkin keulaa. Mutta turhaan.
34 minuuttia torpedo -iskun jälkeen käsky poistua palavalta alukselta. Viimeinen lentotukialus, joka lähti kapteeni Shermanilta klo 16.00, varmistaen, ettei koneessa ollut eloonjääneitä.
193 Wasp -miehistön jäsentä joutui tulipalon uhriksi, yli 300 merimiestä loukkaantui.
Ilmassa olevista 26 koneesta 25 onnistui laskeutumaan läheiselle Hornetille. Kuitenkin suurin osa Wospan siivestä (45 yksikköä) menehtyi lentotukialuksen mukana.
Haavoittuneet noutivat alukset. Laivue oli menossa länteen.
Saatuaan surullisen käskyn hävittäjä Laffey iski "armon iskun" päästämällä lentotukialukseen viisi torpedoa (joista kaksi ei räjähtänyt). Kuolema ei kuitenkaan tullut Ampiaiselle heti. Paahtava laatikko ajautui auringonlaskuun asti, vihelsi kuumalla metallilla ja asettui vähitellen veteen.
4 minuuttia ampiaisen torpedoinnin jälkeen hävittäjä O'Brien sai osansa japanilaisesta vihasta. Räjähdys tuhosi keulan, mutta jenkkien onneksi koko miehistö ei vahingoittunut.
Hävittäjä pysyi kurssillaan ja pystyi pysymään pinnalla. Seuraavana päivänä hän saapui Vanuatulle, jossa tehtiin hätäkorjaus. Lokakuun 10. päivänä ensiapua saanut O'Brien muutti San Franciscossa perusteelliseen kunnostukseen. Viikkoa myöhemmin kävi kuitenkin ilmi, että hänen haavansa oli hengenvaarallinen.
Torpedon räjähdys vaurioitti peruuttamattomasti virtalähdettä. Merenrannan kulun seuraavassa vaiheessa hävittäjä hajosi ja upposi, kun se oli tehnyt lähes 3000 meripeninkulmaa hyökkäyksen jälkeen.
Taistelulaiva North Caroline selvisi hyökkäyksestä helpoimmin, 45 tuhatta tonnia terästä ja tulta. 400 kg japanilaisia räjähteitä oli kuin pelletit norsulle.
Viisi ihmistä kuoli, 20 loukkaantui, noin 9,8 metriä pitkä ja 5,5 metriä korkea reikä avattiin sivulle, neljä PTZ -järjestelmän laipiota lävistettiin. Räjähdys johti myös tulipaloon tornin nro 1 siirtohuoneessa, mutta keulakellarien nopea tulva vältti katastrofin. Mutta nämä vahinko ei vaikuttanut taistelulaivan kykyyn säilyttää paikkansa riveissä ja ylläpitää laivueen nopeutta. Hätäosapuolten ponnistelujen alkuperäinen 5,5 asteen rulla korjattiin nopeasti 6 minuutissa.
"Pohjois -Caroline" säilytti taistelutehokkuutensa, ja saadut vahingot ja tappiot olivat todella pieniä taistelulaivan mittakaavassa. Kuitenkin itse tosiasia torpedoida yksi vahvimmista aluksista (ja ainoa nopea taistelulaiva Tyynellämerellä) oli äärimmäisen epämiellyttävää amerikkalaisille.
Ensimmäinen tarkastus ja vaurioiden korjaus tehtiin Tongatabun atollilla Vestalin kelluvan työpajan avulla. Seuraava pysäkki oli Pearl Harbor, jossa taistelulaiva sai täydellisen korjauksen asentamalla uusia ilmatorjunta-aseita 30. syyskuuta-17. marraskuuta 1942.
Meritaisteluiden mystiikka
Tuhoisasta hyökkäyksestä I-19: een on tullut yksi valtameren ratkaisemattomista mysteereistä. Tutkijat epäilivät yhden torpedosalvon aiheuttamia kolmen aluksen vaurioita.
Kuinka lentotukialuksen, taistelulaivan ja sukellusveneen polut voisivat yhtyä?
Sinä päivänä, 15. syyskuuta 1942, Wasp ja Hornet, taistelulaivan Pohjois -Carolina, 7 risteilijää ja 13 tuhoajaa, saattoivat suojan kuuden kuljetuksen saattuelle, joka kuljetti merivoimien yksiköitä Guadalcanaliin. Jokainen lentotukialus kuului oman turvallisuusmääräyksensä piiriin. Taisteluryhmät olivat rinnakkain, toistensa näköetäisyydellä. Taistelulaiva ja tuhoaja O'Brien olivat osa Hornet -kokoonpanoa.
Hyökkäyksen aikaan sukellusvene I-19 oli ampiaisen vartiointiryhmän sisällä 900 metrin päässä kohteesta. Kolme kuudesta ammutusta torpedosta iski lentotukialukseen, loput lähtivät Hornet -taisteluryhmän suuntaan.
Torpedojen oli ohitettava vähintään 10-11 km ennen taistelulaivan ja tuhoajan kohtaamista.
Epäselvyyksiä lisäävät erimielisyydet amerikkalaisten alusten raporteissa: nykyiset eroavuudet ajassa, erot torpedokursseissa osoittavat kahden (ja jopa kolmen) japanilaisen sukellusveneen läsnäolon.
Ampiaisen sillan silminnäkijät havaitsivat myös vain neljän torpedon jälkiä (mikä on kuitenkin ristiriidassa japanilaisen taktiikan ja terveen järjen kanssa - niin tärkeä kohde kuin lentotukialus olisi pitänyt hyökätä täydellä kuuden torpedon salvolla).
Japanilaisilta ei ole ketään kuulusteltavaa: kaikki näihin tapahtumiin osallistuneet kuolivat taistelujen aikana Tyynellämerellä. I-15 upotettiin kuukautta myöhemmin Salomonsaarten edustalle. I-19 kuoli koko miehistön kanssa vuotta myöhemmin, marraskuussa 1943. Keisarillisen laivaston arkisto vaurioitui vakavasti Yhdysvaltain pommitusten seurauksena tulipalossa.
Yksi asia on varma: molemmat sukellusveneet, I-15 ja I-19, olivat sinä päivänä lentotukialuksen Wasp uppoamisalueella. Samaan aikaan vain yksi sukellusvene, I-19, teki raportin torpedohyökkäyksestä 15.9.1942. Hänen kumppaninsa todisti menestyksestä vain ilmoittamalla välittömästi pääkonttorille amerikkalaisen lentotukialuksen kuolemasta.
Tietenkään kumpikaan tai muut sukellusveneet eivät nähneet, eivätkä he voineet tietää, että kolme sota -alusta kerralla joutui hyökkäyksen uhreiksi.
Tällaisista uskomattomista sattumista huolimatta useimmat lähteet kallistuvat perinteiseen näkökulmaan: lentotukialus, linori ja hävittäjä olivat I-19 torpedosalvon uhreja.
Tekniseltä kannalta Japanin laivastossa oli torpedot”Type 95 mod. 1”, pystyy kulkemaan 12 km 45 solmun nopeudella. Se riitti hyökkäämään kahta kaukana olevaa taisteluryhmää.
Erot amerikkalaisten alusten raporteissa voidaan selittää torpedo -iskun aikaan tapahtuneella kuohunnalla. Torpedoraidat huomattiin viime hetkellä, kun alukset tekivät jyrkkiä kiertoliikkeitä - tästä johtuen oli vaikeaa määrittää tarkka suunta ja suunta, josta torpedot ammuttiin. Ajan erot (yksi tai kaksi minuuttia joissakin aluksissa) selitetään myös taistelun luonnollisella jännityksellä.
Jäljellä olevien torpedojen osuma tuhoajaan ja taistelulaivaan on harvinainen onnettomuus, jota helpotti amerikkalaisen laivueen suuri kokoonpano.
Sukeltajien näkökulmasta mikään onnettomuus ei ole sattumaa. Taisteluominaisuuksiensa ansiosta sukellusveneet pystyvät suorittamaan urotöitä tunkeutumalla suojattujen kehien sisäpuolelle turvamääräysten ja ampumakohteiden läheltä. Siksi enemmän kiinnostusta tähän tarinaan aiheuttaa juuri I-19-hyökkäyksen käynnistäminen, joka jäi huomaamatta joko sota-aluksilta tai kymmeniltä ilma-aluksilta. Samaan aikaan jenkit olivat hyvin tietoisia vedenalaisen uhan olemassaolosta: vain kaksi viikkoa ennen kuvattuja tapahtumia japanilainen sukellusvene torpedoi lentotukialus Saratogan tällä alueella.
Haudattu aallon periskooppi, Torpedot lähetettiin kohteeseen.
Vihollinen menee pohjaan.
Veneessä on kaikki voitettavaksi …
