Kulttuuritutkimusten perusteella tiedetään, että jokainen ilmiö, myös tekniikan alalla, käy läpi viisi (kyllä, jopa viisi!) Kehitysvaihetta. Ensimmäinen on alku, kun kukaan ei vieläkään katso vakavasti aihetta. Toinen on silloin, kun ilmiö tai esine on jo riittävän tunnettu, mutta se on niin sanotusti hallittavissa. Kolmas vaihe - innovaatio hallitsee ja siitä tulee arkipäivää - "Voi, kuka ei tiennyt sitä!" Neljäs vaihe - se vanhenee, kuolee ja korvataan uudella. Viidenneksi se on sosiaalisen kehityksen kehällä.
Voimmeko tämän näkökulman perusteella katsoa, että muinaisten aikojen sotavaunut, olivatpa ne sitten muinaisten egyptiläisten, assyrialaisten, kiinalaisten ja "arojen käytävän" kansoja, ovat nykyajan edeltäjiä säiliöitä? Todennäköisesti ei, ja tässä on syy. Jopa niissä tapauksissa, joissa näiden vaunujen hevosilla oli suojapeitteet, näiden vaunujen sotureiden suojelu pysyi yksilöllisenä, ei ryhmänä!
Sota -norsu on "antiikin säiliö", kyllä vai ei? Ja jälleen sama ongelma: norsu panssarissa, mutta sen "miehistö" sijaitsi useimmiten avoimesti, vaikka sodan norsujen selässä on kuvauksia "ketjutetuista torneista". Eli se on todennäköisesti edelleen panssaroitu kuljettaja ja lisäksi panssaroimaton kuljettaja ilman kattoa. Loppujen lopuksi myös norsujen sotureilla ei ollut kollektiivisia aseita. He aseistivat keihäitä, heittolevyjä, musketteja (Aurengzebin armeijassa), jousia, mutta heillä ei ollut varaa edes pieneen tykkiin, koska norsut pelkäsivät kovia ääniä.
On näkökulma, että säiliön esihistoria alkaa XIV vuosisadalla, koska Siennan insinöörin, nimeltään Mariano, Jacopoon (alias Mariano Taccola) piirustukset ovat tulleet meille, ja ne kuvaavat outoa muotoilua nimeltä "Battle Unicorn" ". Laite oli jotain kupolin kaltaista, joka suojaa pientä joukkoa sotilaita, mutta heidän täytyi kantaa se itse. Kollektiivinen ase oli tämän hirviön sarvi, joka oli tarkoitettu vihollisjoukkojen lyömiseen, mutta minkälainen havainto tarkoittaa sitä, ei tiedetä.
Vuonna 1456 Skotlannin armeijalla näytti olevan puisia sotavaunuja, joiden sisällä oli hevospari. Mutta … teillä oli ongelma. Ja on selvää, että myös elävän moottorin teho oli riittämätön ja keksijät ymmärsivät tämän. Voisit kokeilla tuulen käyttöä. Eikä ole yllättävää, että ajatus tuuliturbiinista oli perusta useille taisteluajoneuvoprojekteille kerralla. Vuonna 1472 italialainen Valturio ehdotti yhtä tällaista hanketta, mutta Simon Stevin (Alankomaat), ilman lisäselvityksiä, keksi pienen purjelaivan asettamisen pyörille (1599). Minun on sanottava, että Valturion projekti osoittautui mielenkiintoisemmaksi: hänen vaununsa sivuille hän ehdotti järjestelemään samanlaisia siipiä kuin mylly. Tuulen oli käännettävä niitä, ja he saivat kärryn liikkeelle hammaspyörien kautta. Tarpeetonta sanoa, että jos tällainen kone rakennettaisiin, se tekisi epäilemättä valtavan vaikutuksen aikalaisiin, mutta miten se ajaisi epätasaisella taistelukentällä, on kysymys.
Kukapa ei tietäisi, että suuri italialainen taiteilija, tiedemies ja insinööri Leonardo da Vinci työskenteli taisteluajoneuvon luomisessa (1500)."Minä myös järjestän", hän kirjoitti, "peitettyjä vaunuja, turvallisia ja valloittamattomia, ja kun he törmäävät tykistöllään vihollisen riveihin, ei ole niin paljon joukkoja, että ne eivät murtuisi. Ja jalkaväki voi seurata heitä vahingoittumattomana ja esteettömästi. " Tästä tekstistä tuli oppikirja, mutta mielenkiintoista on, että kun jäljellä olevien piirustusten mukaan he alkoivat valmistaa tätä autoa, kävi ilmi, että yksi hammaspyörä puuttui sieltä, ja ilman sitä se ei menisi. Eli joko Leonardo teki sen tarkoituksella tai hän yksinkertaisesti laski jotain väärin. Leonardo da Vinci kehitti myös projekteja puisilla ratsastuslaitteilla, jotka oli aseistettu pyörivillä sirpeillä. Joissakin hevonen oli edessä, toisissa - takana, mutta nämä eivät tietenkään olleet säiliöitä.
On mielenkiintoinen hypoteesi, joka ilmaistiin jo tänään, että Leonardon "säiliöllä" oli todella lihasvoima, koska sitä ei ollut suunniteltu liikkumaan taistelukentän poikki, vaan sen täytyi toimia liikkuvan tornin roolissa linnoituksen muureilla. Tässä tapauksessa muuri näytti”valtatietä”, jota pitkin sen kaarien ohjaamana sen täytyi rullata edestakaisin ja tulla hyökkäysalueen avuksi. Leonardo itse ei kuitenkaan sano mitään tästä …
Vuonna 1558 Kholypuer (Saksa) ehdotti tykistöllä varustetun liikkuvan linnoituksen hanketta, jota hän kutsui "kävelykaupungiksi". Itse asiassa hänen projektinsa ei sisältänyt mitään uutta, koska venäläiset "kävelykaupunkimme" ja hussilainen "Wagenburgs" olivat samanlaisia. Jälkimmäiset voisivat kuitenkin osallistua kenttätaisteluun vain paikallaan olevana linnoituksena (tämä on eräänlainen panssarintorni, joka on irrotettu rungosta ja haudattu maahan pitkäaikaiseksi ampumapaikaksi), mutta he voivat siirtyä paikasta sijoittaa ja käyttää kollektiivisia aseita ja kollektiivisia korjaustoimenpiteitä.
[/keskusta]
Vuonna 1588 italialainen Augustino Ramelli meni kauimpana - hän tarjosi suojatun ja tykkiin aseistetun kärryn, joka pystyi uimaan vedellä täytettyjen linnoitusten ojien yli. Vedessä liikkumista varten hän oli varustettu melapyörillä rungon molemmilla puolilla - hämmästyttävä tekninen ratkaisu siihen aikaan. Mutta kuka kääntäisi näitä pyöriä …
Luultavasti silloin oli muita ehdotuksia, kunnes lopulta Voltaire itse tarjosi "säiliönsä" Katariina II: lle. Elokuussa 1769 hänen ja Venäjän hallitsijan välillä alkoi niin sanottu "luova kirjeenvaihto", jonka sisällöstä voimme päätellä, että Voltaire uskoo, että koska Venäjän tulevan sodan aikana Turkin kanssa, Venäjän joukkojen on operoitava tasangot, eli on järkevää varustaa heidät parannetulla sotavaunulla! Hän jopa lähetti hänelle piirustuksia autoilleen, ja hän näytti antaneen ohjeita niiden rakentamiseksi. Mutta mitä tapahtui seuraavaksi, historia on hiljaa tästä, mutta ei ole tietoa Voltairen "tankkien" toiminnasta taisteluissa. Heistä ei ole tietoa myöhemmissä Catherinen kirjeissä Voltairelle.
[/keskusta]
Muuten, sotilasinsinööri Nicola Joseph Cugno (1725 - 1804) vuonna 1771 rakensi peräti kolme höyryautoa, joista yksi oli tarkoitettu aseiden kuljettamiseen. Voltaire on saattanut tietää näiden koneiden kokeista Pariisissa. Ja riittäisi yhdistämään nämä kaksi Voltairen ja Cugnon keksintöä saadakseen ainakin jotain etäisesti samanlaista kuin säiliö. Mutta niin ei koskaan tapahtunut.
Mutta japanilaiset loivat Meijin vallankumouksen jälkeen oman "mekanisminsa", jota pidetään säiliön prototyypinä, vaikka se on edelleen hevosvetoinen. Se oli panssaroitu torni, jossa oli syvennyksiä, jotka voitiin poistaa rungosta ja käyttää bunkkerina. Kuitenkin oli mahdollista ampua läpi embrasures liikkeellä. Joten on olemassa panssaria (kollektiivinen puolustus), vaikka aseet ovat myös yksilöllisiä. Tämä ei siis ole myöskään tankki!
Ja Frederick Simmsin auto on jälleen “auto”, BA, mutta ei myöskään säiliö ja kämmen jää tässä tapauksessa”Little Willien” haltuun, vaikka hän ei koskaan päässytkään eteen!
A. Shepsin värilliset piirustukset.
