Vuonna 1927 Harkovin höyryveturitehtaalle kokoontuvan suunnittelijaryhmän tehtävänä oli kehittää ohjattava T-12-säiliö. Tästä vuodesta lähtien Kharkovin konetekniikan suunnittelutoimisto on nimetty A. Morozov”(KMDB) ja laskee sen historian. Myöhemmin pääsuunnittelijoiden M. Koshkinin ja A. Morozovin johdolla täällä luotiin sellaisia aikakauteen vaikuttavia ajoneuvoja kuin T-34 ja T-64.
Neuvostoliitossa säiliöiden kehittäminen ja tuotanto keskitettiin Leningradiin, Omskiin, Nižni Tagiliin ja Harkoviin. Täällä tuotettiin kolme "valaa"-kolme Neuvostoliiton pääsäiliötä: T-64, T-72, T-80. Viimeinen KMDB: n kehittämä ja massatuotantoon aloitettu Neuvostoliiton säiliö Neuvostoliiton keskuskomitean ja Neuvostoliiton ministerineuvoston 2. syyskuuta 1985 annetun asetuksen mukaisesti oli T-80UD "Beryoza" ("kohde 478B")). Kalliin kaasuturbiinin sijasta tämä kone oli varustettu kompaktilla kaksitahtisella 6TD-dieselmoottorilla, jolla oli sama 1000 hevosvoimaa, ja asennettiin uusi torni, joka oli jo testattu Object 476 -säiliöllä, joka on luotu T- 64A. Yleensä vain sen runko pysyi ennallaan.
T-80UD varustettiin tuolloin nykyaikaisimmilla laitteilla-automaattisella palontorjuntajärjestelmällä 1A45 Irtysh, 9K119 Reflex -ohjatulla asejärjestelmällä, TPN-4 Buran PA -infrapunatähtäimellä ja 1G46 Irtysh -etäisyysmittarilla.
Säiliö alkoi päästä Taman -moottorikiväärin ja Kantemirovskajan säiliöosastoihin, jopa osallistui sotilaallisiin paraateihin Punaisella torilla, mutta tuolloin sitä ei otettu virallisesti käyttöön Neuvostoliiton armeijan kanssa. Lopullinen päätös asiasta tehtiin vasta vuoden 1992 alussa, mutta sen on jo allekirjoittanut Itsenäisten valtioiden liiton maiden maavoimien komentaja.
Kuitenkin sekä KMDB että Kharkovin tehdas on nimetty A. Malyshev joutui erittäin vaikeaan tilanteeseen: heillä oli käytössään valmis säiliö, jossa oli jo virheenkorjattu sarjatuotanto, mutta ei ollut asiakasta, joka kykenisi maksamaan uusien ajoneuvojen tuotannosta. Lopuksi ilmestyi Ukrainan ministerineuvoston asetus säiliöiden tuotannon jatkamisesta, ja seuraava hallituksen asetus nro 181-3, 12. maaliskuuta 1993, näiden yritysten tehtävänä oli kehittää parannettu T-84-säiliö (aihe "Kern") ja sen komponenttien, järjestelmien ja kokoonpanojen valmistus Ukrainan suljetumpaan kierrokseen. On huomattava, että 1980 -luvulla. komponenttien toimitukset muista liittovaltioista Harkoviin olivat 60% säiliön koko kokoonpanosta. Sadat yritykset kaikkialla Neuvostoliitossa olivat mukana yhteistyössä. Joten esimerkiksi tornit valmistettiin Mariupolissa, aseet - Uralissa, toukat - Tikhvinissä lähellä Leningradia jne.
Samaan aikaan "kahdeksankymmentäluvun" mahdollisen ulkomaisen ostajan etsiminen alkoi kantaa hedelmää. Esimerkiksi Pakistan on osoittanut kiinnostusta modernin säiliön ostamiseen. Vaikka tämä maa loi oman teollisuuspohjansa panssaroitujen ajoneuvojen tuotantoon, tällaisten ajoneuvojen kehittäminen ja tuotanto oli hänelle liian vaikeaa.
Tehtaan johtajan G. Levchenkon muistelmien mukaan. A. Malysheva, vuosina 1990-1994. valmistettujen tuotteiden tuotannon etsiminen ulkomaisille markkinoille alkoi vielä aikaisemmin, koska Gorbatšovin perestroikan aikana säiliöiden tuotannon määrä Harkovissa väheni yhä enemmän. Heidän oli toimittava jo Ukrainan valtion oikeudellisella alalla.
Elokuussa 1993 Pakistanin armeija sai tietää enemmän 80: stä ensimmäisten testien aikana. Ryhmä KMDB: n työntekijöitä, johtajana yleissuunnittelija M. Borisyuk ja puolustusministeriön edustaja kenraali A. Medvid, saapui Pakistanin Lahoreen ja lähti sitten Thar -autiomaalle. Pakistanilaiset olivat erityisen kiinnostuneita mahdollisuudesta käyttää T-80UD: tä aavikko-olosuhteissa, usein pölymyrskyjen ja + 55 ° C: n lämpötilan noustessa.
oli runko, jossa oli metallirullia ja sisäinen T -64 -tyyppinen poisto, toinen - "esine 478DU1" - perinteisen T -80UD -alustan kanssa, jossa rullat kuljettivat tehokkaita kumirenkaita. Oletettiin, että aavikon ja vuoristoisen maaston voimakkaan pölyisyyden vuoksi esiintyy voimakasta hankaavaa kulumista renkaiden kumirenkaissa ja sitten T-64-tyyppisiä teloja, joiden sisällä on iskunvaimennus, ja teräsvanne on kosketuksissa juoksumattoon, olisi parempi. Lisäksi tällainen juoksumatto painoi lähes 2 tonnia. Pakistanilaiset valitsivat tavanomaiset "kahdeksankymmentäluvun" juoksumatot vähemmän meluisiksi ja paremmin vaimentaviksi. Thar -autiomaassa molemmat säiliöt "juoksivat" dyynien läpi noin 2 000 km. T-80UD-säiliö tuli ulkomaisille markkinoille.
BTA-2-moottori T-84-säiliöön
Jatkaessaan T-80UD: n suunnittelun parantamista sen vientipotentiaalin varmistamiseksi KMDB työskenteli samanaikaisesti uuden koneen-T-84-suunnittelun parissa. Ymmärtäessään, että parannukset aiheuttavat melkein väistämättä massan kasvun, suunnittelutoimisto ryhtyi ensinnäkin toimenpiteisiin säiliön liikkuvuuden säilyttämiseksi. Tämä edellytti kuitenkin T-84: n varustamista uudella, tehokkaammalla kuin 6TD-moottorilla. Harkovan asukkaiden käytettävissä oli jo 1200 hv: n turbiini 6TD-2, joka on kehitetty pääsuunnittelija N. Ryazantsevin johdolla Harkovan moottorisuunnittelutoimistossa (KHKBD). Mutta tällaisen moottorin asentaminen "aktiivisen" säiliön runkoon vaati merkittäviä parannuksia.
6TD -2 -moottori kehitettiin aikaisemmalle mallille - 6TD. Nostamalla ahdin 4,4: een (6TD - 3,35) sen teho kasvoi 200 hevosvoimalla. Tarvittavan tehostuksen aikaansaamiseksi on erityisesti kehitetty kaksivaiheinen aksiaalisesti keskipakokompressori, jolla on korkea hyötysuhde.
Moottorin pakottamisen seurauksena pakokaasujen lämpötila ja turbiinin pyörimisnopeus kuitenkin nousivat, ja tämä laite oli suunniteltava uudelleen. Yhdessä Kiovan hitsausinstituutin kanssa. E. Paton kehitti sarjatekniikan terien automaattiseen hitsaukseen uudesta lämmönkestävästä materiaalista.
Kevyessä ja kompaktissa 6TD -2 -mallissa oli mahdollista saavuttaa erittäin korkea litra -indikaattori - 73,8 hv / l ja ominaispaino vain 0,98 kg / hv. Näiden parametrien osalta ranskalaiselle "Leclerc" -säiliölle asennettu Uni Diesel -yhtiön "hienostunut" V-8X 1500-turbodiesel ylittää 6TD-2-moottorin vain rajallisesti. Mutta tarkasti ottaen V-8X 1500 on jo symbioosi polttomoottorista ja kaasuturbiinista. Sen ainutlaatuinen korkeapaineinen "Hyperbar" -latausjärjestelmä tarjoaa tehostustason 7,85. Yhdestä litrasta tällaisen "hybridin" työtilavuudesta oli mahdollista saavuttaa 91 hv / l ja moottorin ominaispaino 0,91 kg / hp. Totta, tämä oli maksettava melko korkealla keskimääräisellä polttoaineenkulutuksella (erityisesti joutokäyntinopeudella) saavuttaen 170 g / hv. Vertailun vuoksi voidaan todeta, että saksalaisen MTU: n perinteisemmällä dieselillä MT 883-1500 (MT 883 Ka-500), joka on asennettu Leopard-2-säiliöön, on paljon vaatimattomampi suorituskyky-litrakapasiteetti 54,7 hv / l, paino 1,2 kg / hv, ja T-90S-säiliön 1000 hevosvoiman venäläisen moottorin V-92S2A litrakapasiteetti on 25,7 hv / l, eli kolme kertaa pienempi kuin 6TD-2.
Ensimmäiset kokeelliset 6TD-2-moottorit valmistettiin vuonna 1979.ja läpäissyt pitkiä testejä sekä telineillä että itse säiliöissä. Minun on sanottava, että KHKBD: n voimalaitosten parantamiseksi luotiin erityinen testikompleksi 181N, joka mahdollistaa tutkimuksen suorittamisen olosuhteissa, jotka vastaavat täyden mittakaavan olosuhteita. Täällä oli mahdollista käyttää moottoreita paitsi varausilman lämmityksellä + 500 ° C asti, myös pölyisissä olosuhteissa, korkeissa olosuhteissa, joissa ilman tyhjiöaste vastasi 3000 metrin korkeutta, jäähdytyskammioissa, joissa lämpötila laski -50 ° C: een.
Joten 6TD-2-moottori pystyttiin yhdistämään 6TD: hen lähes 90%. Siksi tehokkaamman dieselmoottorin asentaminen T-84: n moottorin vaihteistoon sen mittojen ja istuinten säilyttämisen vuoksi ei aiheuttanut erityisiä ongelmia. Totta, lisääntynyt moottorin teho edellytti jäähdytysjärjestelmän tehokkuuden lisäämistä. Sitten jäähdytysilman virtauksen lisäämiseksi pattereiden läpi oli tarpeen muuttaa poistojärjestelmää lisäämällä suutinlaitteen ulostulon halkaisijaa.
Toteutetut toimenpiteet mahdollistivat onnistuneen selviytymisen lisääntyneestä lämmön vapautumisesta sekä monista muista ilmenneistä ongelmista, ja vuonna 1992 osastojen välinen komissio tarkasteli ja hyväksyi suunnitteluasiakirjat T-84-säiliön testaamiseksi 6TD-2-moottorilla.
Samana aikana valmistettiin ja testattiin onnistuneesti prototyyppi hitsatusta valssatusta säiliötornista. KMDB kehitti valssilankaprojektin jo vuosina 1984 - 1986. teeman "Yhtenäinen taisteluosasto" puitteissa. Se ei kuitenkaan koskaan tullut tornin käynnistämiseen tuotannossa, vaikka sillä oli useita kiistattomia etuja - parannettu panssarisuojaus, parempi kestävyys, oli teknisesti kehittyneempi ja halvempi valmistaa. Totta, johto ei kiirehtinyt korvaamaan valettuja rakenteita hitsatuilla, kun otetaan huomioon niiden vakiintunut tuotanto.
Kuitenkin vuoden 1992 jälkeen tehtaan tilanne. A. Malysheva on muuttunut radikaalisti. Jos aiemmin he saivat valettuja torneja ja joitain panssaroituja rungon osia Mariupol Azovmashilta, nyt niiden tuotanto on lopetettu siellä. Myös yritys ostaa valetut tornit Venäjältä epäonnistui: toimittaja vaati niin paljon, että neuvottelut lopetettiin välittömästi. Tämän seurauksena Harkoviin oli perustettava hitsattujen tornien sarjatuotanto, jota varten”tornitalo” rakennettiin tehtaalla. Nyt "Azovmashista" toimitettiin vain valssattuja panssaroita, ja tornien lopullinen kokoonpano ja käsittely suoritettiin yksin.
Samaan aikaan aloitettiin ukrainalaisen version luominen säiliöaseesta. Aiemmin lähes kaikki tällaisten aseiden tuotanto keskitettiin Permiin Motovilikhinskiye Zavody -yhdistykseen, josta ne toimitettiin Harkoviin. Vuonna 1993 Kiovan bolshevikkitehtaan tykistö- ja käsiaseiden valtion tieteellinen ja tekninen keskus (yleissuunnittelija L. Bondarenko) aloitti 125. KBAZ -tasapistoolin suunnittelun - mikä vastaa venäläistä 2A46M -1.
Vuoteen 1996 mennessä valmistettiin prototyyppi ja suoritettiin alustavia testejä. Kuitenkin oli mahdotonta valmistaa säiliöpistoolia sarjassa Kiovassa. Bolshevikkitehtaalla ei ollut erikoislaitteita. Sitten hyväksyttiin seuraava massatuotannon kaava: pistooliterästä toimitti Zaporozhye -yritys "Dneprospetsstal", tynnyrit - JSC "SMNPO im. M. Frunze "(Sumy), aseet koottiin nimettyyn tehtaaseen. Malyshev, suunnittelutukea tarjosi KMDB.
Istuta ne. Siihen mennessä Frunze valmisti jo raskaita putkia öljyn ja kaasun tuotantoon ja oli lähes täysin varustettu akselien valmistukseen tarvittavilla laitteilla. Aseiden versioita kehitettiin myös niiden asentamiseksi päivitettyihin T-55 (KBAZK), T-72 (KBM1M) -säiliöihin.
Keväällä 1995 KMDB esitteli kokeellisen T-84-säiliön ensimmäisen kerran Ukrspetsexportin (sotilas- ja erikoistuotteiden ja -palvelujen vienti- ja tuontivaltio) avustuksella IDEX-95: n kansainvälisessä aseidenäyttelyssä Abu Dhabi Yhdistyneissä arabiemiirikunnissa. Tämä ajoneuvo, joka sai indeksin "objekti 478DU2" (sarjanumero 54118) "esivanhemmaltaan", T-80UD-säiliöltä, erottui hitsatusta valssatusta tornista, optisten elektronisten vastatoimien (KOEP) kompleksista. TSHU-1 "Shtora-1", tehokkaampi moottori 6TD-2 jne.
T-84: n saama hitsattu ja valssattu torni, jossa on kokonaan leimattu katto, oli valmistettu korkealaatuisesta sähkökuonasta sulatetusta panssaroidusta teräksestä, minkä vuoksi se oli parantanut lujuutta ja kestävyyttä. Sen yksinkertaisempi muoto mahdollisti monikerroksisen panssarin helpomman järjestämisen siihen.
KOEP TSHU-1 "Shtora-1" lisäsi merkittävästi säiliön turvallisuutta. Kompleksi varoitti miehistöä lasersäteilystä - uhasta, joka aiheutuu lasersäteen ohjaamien aseiden käytöstä. Sen avulla luotiin infrapunahäiriöitä, jotka kaatoivat alas ATGM -ohjausjärjestelmän ja aerosoliverhot ja hajottivat vihollisen tähtäimien ja kohteen tunnisteiden lasersäteen. Samaan aikaan todennäköisyys osua säiliöön puolittui. Ajoneuvon panssarointia täydensi sisäänrakennettu räjähtävä reaktiivinen panssari "Contact 5".
Moottoriin tulevan ilman puhdistusjärjestelmä on tarkistettu, mikä on lisännyt voimalaitoksen luotettavuutta. Se sisälsi kasetti-ilmanpuhdistimet T-80: ssä jo saatavilla olevien syklonisten ilmanpuhdistimien lisäksi erityisesti estäen sylinterimäntäryhmän osien pölyn kulumisen. Tämä oli tärkeä seikka säiliöiden toiminnassa maissa, joissa on kuuma ja aavikko -ilmasto.
Vaikka eri innovaatioiden seurauksena T-84: n massa kasvoi 2 tonnia verrattuna T-80UD: iin ja oli 48 tonnia, tehokkaamman moottorin ansiosta säiliö osoittautui täydellisesti esittelyssä Abu Dhabissa, kiipeäminen helposti rinteille. voittaa ojat ja tehdä huimaavia hyppyjä ponnahduslaudalta, joka ei ole huonompi kuin tunnustettu "lentävä säiliö" - venäläinen T -80U kaasuturbiinimoottorilla, joka osallistui myös panssaroitujen ajoneuvojen esittelyyn liikkua. Päivitetty T-84 teki vakavan vaikutuksen osallistujiinsa Abu Dhabin näyttelyssä ja määräsi pitkälti Pakistanin puolen lopullisen valinnan.
Heinä -syyskuussa 1995 Pakistanin alueella järjestettiin säiliöiden tarjouskokeita erityisohjelman mukaisesti: 3000 km juoksua autiomaassa, päivällä ja yöllä ampuminen liikkuviin ja paikallaan oleviin kohteisiin liikkeellä ja paikalla. Kaksi Kharkovin "kahdeksankymmentä" osoitti kiistämättömän paremmuuden kiinalaiseen T-85: een nähden, jota Norinko-yhtiö ehdotti Pakistanin armeijan uudelleen aseistamiseksi. Kiinalaisten oli vaihdettava moottori 1000 km: n jälkeen, mikä heitti heidät automaattisesti pois taistelusta.
Tämän seurauksena 30. heinäkuuta 1996 pidettyjen viimeisten 100 päivän neuvottelujen jälkeen allekirjoitettiin 650 miljoonan dollarin arvoinen sopimus 320 T-80UD-säiliön toimittamisesta Pakistanille. Sopimusehtoihin sisältyi myös säiliöalusten koulutus, varaosien toimitus ja tuki toiminnassa. Lisäksi pakistanilaiset säästävät rahaa ostaessaan modernia säiliötä - ukrainalainen T -80UD maksoi heille 2 miljoonaa dollaria, kun taas amerikkalaisista Abramsista heidän täytyi maksaa 4,8 miljoonaa ja ranskalaisesta Leclercistä 5,5 miljoonaa.
Säiliöiden toimitukset Pakistaniin laskettiin kolmeksi vuodeksi, mutta asiakas halusi saada ensimmäisen 15 ajoneuvon erän 23. maaliskuuta 1997 mennessä. Syy oli yksinkertainen - tänä päivänä maa juhli kansallispäivää, joka oli määrä seurata suuren sotilasparaatin kautta.
Heidät tehtaalla. Malyshev, hätätyöt alkoivat. Määräajan noudattamiseksi säiliöerän oli oltava valmis 31. tammikuuta mennessä. Minun piti työskennellä seitsemän päivää viikossa sekä uudenvuodenaattona että lomana. 20. helmikuuta 1997 ajoneuvot lähtivät turvallisesti Ukrainasta rahtilaivalla, joka purjehti Nikolaevin satamasta, ja marssivat sitten paraatilla Islamabadissa, jolloin Pakistanin armeija sai mahdollisuuden leikkiä uusilla teräslihaksillaan. Mutta hyödyt olivat ilmeisiä myös ukrainalaisille tuottajille. Yleismuotoilija M. kokonainen."
TILALLA "TONTIIN"
Uusien T-84-yksiköiden suunnittelua kehitettiin edelleen useilla koneilla, jotka saivat objektinumerot 478DU4, 478DU5, 478DU7, 478DU8. Hankkeet "esine 478DUZ" ja "objekti 478DU6", vaikka ne oli dokumentoitu varattuina, mutta eri syistä eivät saaneet kehitystä eikä niitä toteutettu metallina.
Kokenut "esine 478DU4" sai parannetun vaihdelaatikon, joka oli sovitettu uuteen, tehokkaampaan moottoriin, jossa tavallisten seitsemän eteenpäinvaihteen lisäksi oli kolme peruutusvaihdetta (T -80UD: ssa - yksi takana). Tämä laatikko on laajentanut merkittävästi säiliön nopeusaluetta. Nyt hyvällä tiellä T-84 saavutti helposti nopeuden, joka ei ollut 60, vaan 73 km / h, kun taas taaksepäin siirtyminen oli mahdollista jopa 32 km / h nopeudella.
Koeajoneuvo, joka myöhemmin sai indeksin "objekti 478DU5", varustettiin 4 kW: n ilmastointilaitteella, jonka ilmavirta oli 250 m3 / h, jotta miehistölle saataisiin mukavat elinolot ja instrumenttien normaali toiminta - erittäin hyödyllinen laite säiliöille, jotka toimivat maissa, joissa on kuuma ilmasto. Esimerkiksi intialaisen Political Events -lehden mukaan Intiaan toimitetulla venäläisellä T-90S: llä neljän vuoden ilmanpuutteen vuoksi noin 80 lämpökameraa oli epäkunnossa ja osoittautui käyttökelvottomiksi. 478DU5 -laitteessa ilmastointilaite sijoitettiin tornin takana olevaan erityiseen laatikkoon, ja osa ammuksista siirrettiin myös taistelutilasta eristettyyn osastoon.
"Objektissa 478DU5" testattiin myös automaattivaihteiston ohjausjärjestelmää (SUAT), joka hallitsi moottorin toimintatiloja ja automaattista vaihteenvaihtoa polttoaineen säästämiseksi ja kuljettajan kuormituksen vähentämiseksi. Hän ei hallinnut säiliötä enää Neuvostoliiton ajoneuvoille perinteisillä vipuilla, vaan hänen eteen asennetun erikoispyörän avulla.
Järjestelmä tarjosi myös automaattisen moottorin käynnistystilan, ja kuljettajan kojelaudassa olevat digitaaliset ilmaisimet näyttivät selvästi tietoa voimalaitoksen toimintatiloista.
Vuonna 1998 T-84 osallistui yhdessä amerikkalaisen M1A2 Abramsin, saksalaisen Leopard 2A5: n, venäläisen T-80U: n, brittiläisen Challenger 2E: n ja ranskalaisen Leclercin kanssa tarjouskilpailua edeltäviin testeihin Kreikassa. uudistaa säiliökalustoaan.
Tuolloin tehdyn kehitystyön testien tulosten mukaan T-84: n suunnitteluun tehtiin lukuisia muutoksia, mikä johti sen parannetun muokkauksen luomiseen, josta tuli ensimmäinen 478DU9-indeksin tuotteista. Tämä kone esiteltiin vuonna 1999 Abu Dhabissa seuraavassa IDEX-99-näyttelyssä. Muuten, T-84 osoittautui näyttelyn ainoaksi säiliöksi, joka esiteltiin liikkeellä ja osoitti jälleen erinomaiset ajo-ominaisuudet.
"Objektin 478DU9" suunnittelussa kiinnitettiin entistä enemmän huomiota turvallisuuden parantamiseen. Joten rungon ja tornin etuosien suojan parantamiseksi kumulatiivisilta ja iskuja kumulatiivisilta (kuten "iskusydämiltä") kuorilta dynaamisen suojan "Contact 5" sijasta uusi KDZ "veitsi", jossa on ukrainalainen muotoilu asennettiin lisää ominaisuuksia; Samaan aikaan suojauksen tehokkuus on kasvanut 2,5 kertaa. (Tämän monimutkaisen työn alku on vuodelta 1997, jolloin ilmeni ongelmia T-80UD-säiliöiden toimittamisessa Pakistaniin, joissa on "Contact 5".) Tosiasia on, että patentinhaltija - Venäjän terästutkimuslaitos, joka oli saanut kansainvälisen patentin tälle dynaamiselle suojajärjestelmälle vähän ennen, vaati laitosta, jonka nimi on Malysheville sen käytöstä, 55 miljoonan dollarin maksu (lähes 10% sopimuksen kokonaisarvosta).
Sivuprojektiossa parannettiin tietoturvaa lisäämällä sivuseinien pinta -alaa ja ulottamalla ne melkein tiepyörien navoihin. Tämä mahdollisti säiliön "lämpömerkin" vähentämisen, koska se suojaa tienpyörien navat ja kumirenkaat, jotka kuumenevat liikkeen aikana - joskus jopa + 200 ° C: een. Lisäksi seulat vähentävät merkittävästi pölyn muodostumista säiliön liikkeen aikana, koska ilmavirrat on järjestetty optimaalisesti, mikä osoittautui erityisen tärkeäksi käytettäessä säiliöitä aavikolla ja aroilla.
Nykyaikaisissa olosuhteissa, kun säiliö on varustettu monenlaisilla energiaintensiivisillä sähkölaitteilla, asiakas pitää lisäsähkön lähteen puuttumista merkittävänä haittana. Siksi "objektille 478DU9" sijoitettiin dieselmoottorin lisävoimalaitos EA-8A, jonka generaattoriteho oli 8 kW, ja joka toimitti energiaa kaikkiin säiliöjärjestelmiin, kun moottori ei ollut käynnissä. Koko yksikön massa oli 300 kg
jatkuva työ - 24 tuntia. He asensivat sen oikeanpuoleisten lokasuojien taakse erityiseen panssaroituun laatikkoon (aiemmin siellä oli polttoainesäiliö).
Säiliö vastaanotti 1KRNA -radionavigointilaitteistokompleksin GPS NAVSTAR -satelliittijärjestelmän tai venäläisen GLONASS -järjestelmän tietojen avulla. Sen avulla säiliön sijainti määritetään jopa 20 metrin tarkkuudella. Edellyttäen mahdollisuuden lähettää tietoja radionavigointilaitteista uuteen ballistiseen tietokoneeseen 1В528-2, mikä mahdollisti ampumisen tarkkuuden parantamisen merkittävästi. Tavanomaista radioviestintää tarjosi R-163-50K-asema, jonka kantama oli jopa 50 km.
Abu Dhabin näyttelyssä "Object 478DU9" esitteli myös uusia "jalkineita" - siihen asennettiin polkuja, joissa oli polymeerimateriaalista valmistettuja asfalttijalkineita. Nämä telat auttavat ylläpitämään tienpintaa ja lisäävät huomattavasti koneen sileyttä.
Helmikuussa 2000 Ukrainan armeija otti käyttöön tärkeimmän taistelutankin T-84 ("esine 478DU9"), joka perustuu ministerineuvoston asetukseen nro 237-5, 2.8.2000. Hän sai nimen "Stronghold".
Sen sarjatuotannon oli tarkoitus alkaa vuonna 2000, mutta rahoituksen puutteen vuoksi näin ei tapahtunut. Kuitenkin saman vuoden elokuussa "Oplot" osallistui sotilasparaatiin kulkiessaan Khreshchatykia "kuusikymmentäneljä" -sarakkeen kärjessä.
Seuraavassa Ukrainan vuosipäivänä 2001 löydettiin edelleen varoja T-84: n tuotantoon. Todennäköisesti yksi syy tähän oli halu esitellä uusi säiliö sotilaallisen paraatin aikana Kiovassa itsenäisyyden 10. vuosipäivän yhteydessä. Heidät tehtaalla. Malyshev, kymmenen "linnoitusta" rakennettiin (eritelmän 478DU9 mukaan). Tilauksen kokonaiskustannukset olivat 78,8 miljoonaa hryvniaa, mikä tuolloin valuuttakurssilla vastaten noin 14,6 miljoonaa dollaria (1 miljoona 460 tuhatta autoa). Paraatin jälkeen "linnoitukset" palautettiin tehtaalle - sekä parannuksia varten että odotettaessa täydellistä varojen siirtoa puolustusministeriöltä. Vuoden loppuun mennessä kaikki ajoneuvot siirrettiin Eteläisen operatiivisen komennon 72. koneellisen divisioonan käyttöön.
SÄILIÖ "OPLOT"
Säiliö T-84 "Oplot" luotiin T-80UD-säiliön perusteella. Se eroaa kuitenkin useista parannuksista: uusi hitsattu ja valssattu torni; 6TD-2-moottori, jonka tilavuus on 1200 litraa. kanssa. 6TD: n sijasta, jonka kapasiteetti on 1000 hv; uuden sukupolven sisäänrakennettu reaktiivinen panssari, joka tarjoaa paremman turvallisuuden ajosektorilla sekä kumulatiivisista että panssaria lävistävistä ammuksista; optisen elektronisen vaimennusjärjestelmän "Warta" läsnäolo; Ukrainan tuotannon aseistus (125 mm: n säiliöpistooli 2A46M1-ATGM 125 KBAZ: n kantoraketti, konekiväärit KT-12, 7 ja KT-7, 62). Tehokkaamman moottorin ja parannetun voimansiirron ansiosta säiliön nopeus kasvoi (73 km / h eteen ja 32 km / h taaksepäin) huolimatta massan noususta 48 tonniin (46 tonnin sijasta). Laitteen toiminnan varmistamiseksi, kun päämoottori ei ollut käynnissä, säiliö varustettiin apuvoimayksiköllä.
Oplotissa on moderni automatisoitu palontorjuntajärjestelmä, jossa on digitaalinen ballistinen tietokone ja lämpökuvaus päivä- / yönäkymällä ja automaattinen kuormaaja (AZ), jotka takaavat aseiden korkean taistelutehokkuuden. Säiliö toteuttaa suunnitteluratkaisuja, jotka vähentävät havaitsemisen ja ohjauksen tehokkuutta lämpösäteilyllä ja suojaavat napalm-tyyppisten paloseosten vaikutuksilta. Kauko-ohjattavan ilmatorjunta-konekiväärin (ZPU) avulla voit ampua ilma- ja maakohteita säiliön taistelutilasta.
T-84 käytti: joukkotuhoaseiden vaikutuksia vastaan kollektiivista suojelujärjestelmää (SCZ), nopeaa palontorjuntajärjestelmää (PPO), itsesitoutumisvälineitä, laitteita veden esteiden ylittämiseksi pohja (OPVT). On mahdollista käyttää KMT-6-tela-kaivoslakaisulaitteita tai KMT-7-rulla-veitsitroolia.
T-84-tankin suunnitteluominaisuudet, aseistus ja suojavälineet
Säiliön yleinen rakenne on perinteinen. Toiminnallisesti sen runko on jaettu kolmeen osastoon: keulassa on ohjausosasto, jossa on kuljettajan työpaikka, keskiosassa on taistelutila, jossa on pyörivä torni, ja peräosastossa on moottorin voimansiirto-osasto (MTO). Taisteluosasto sisältää aseet, pääosan ampumatarvikkeista, komentajan (oikealla) ja ampujan (vasemmalla) työpaikat.
Asettelun suuren tiheyden vuoksi auton varattu tilavuus on 11,2 m3, mikä saavutetaan kompaktin keskipitkän aikavälin suunnitelman ansiosta 6TD-2-moottorilla, jonka tilavuus on vain 3,7 m3. Tämän seurauksena suunnittelijat onnistuivat saamaan pienen koon ja taistelupainon sisältävän säiliön, mutta samalla tehokkailla ja tehokkailla aseilla ja luotettavalla suojalla.
Hitsattu T-84-runko on rakenteeltaan identtinen T-80UD-rungon kanssa. Pohja on leimattu, etuosa on monikerroksinen, ja sisäänrakennettu uuden sukupolven ERA. Suuremman leveyden sivuseinät tarjoavat lisäsuojaa rungon ja alavaunun sivuille vihollisen jalkaväen käyttämiltä lyhyen kantaman panssarintorjunta-aseilta.
Rungon etuosassa, keskellä, on kuljettajan luukku, jonka kansi avattaessa nousee ja kääntyy oikealle. Rungon alaosaan on asennettu erityisiä pillereitä, jotka on suunniteltu vähentämään mahdollisuutta osua kuljettajaan räjäytettäessä panssarintorjunta-miinoja auton pohjan alla. Istuimen takana on laskeutumisluukku.
Säiliön torni on hitsattu-valssattu, ja se on valmistettu teräksestä, joka on saatu sähkökuonan uudelleen sulattamismenetelmällä. Se on edestä suojattu monikerroksisella panssarilla. Katto on valmistettu yksiosaisesta leimasimesta, mikä lisäsi sen jäykkyyttä ja varmisti myös valmistettavuuden ja vakaan laadun massatuotannon olosuhteissa.
Tornin etuosa ja katto on peitetty dynaamisilla suojaelementeillä, jotka suojaavat tornia yläpuoliskolta "iskusydämetyyppisten" iskujen vaikutuksesta.
Miehistön säteilysuojauksen parantamiseksi rungossa ja tornissa on vuoraus, joka on valmistettu vetypitoisesta polymeeristä, jossa on litiumia, booria ja lyijyä.
Säiliön aseistus sijaitsee tornissa. Mukana on 125 mm: n tykki, 7,62 mm: n koaksiaalikone ja 12,7 mm: n ilmatorjunta-konekivääri, ammuksia, automaattinen lastausjärjestelmä, palontorjuntajärjestelmä, muita havaintolaitteita ja ohjauslaitteita sekä opastettu asejärjestelmä.
Tornin kulku on sähköinen ja aseen pystysuora suuntaus on hydraulinen. Torni pyörii 180 ° alle 5 sekunnissa. (tornin pyörimisnopeus rungon suhteen on jopa 40 astetta / s). Hätätilanteessa on käsikäyttöiset aseet ja torni.
Tärkein aseistus on KBAZ 125 mm: n sileäpaistettu tykki, jossa on kuljetintyyppinen automaattikuormaaja.
Se on varustettu jauhekaasun ejektorilla, lämpökotelolla, ja se on vakautettu pysty- ja vaakatasoissa. Pistoolin piippu on nopeasti irrotettava ja se voidaan vaihtaa kentällä irrottamatta itse pistoolia säiliöstä.
Ammukset - 40 erillistä lastausta (ammukset ja lataukset), joista 28 on sijoitettu automaattikuormaimen kuljettimelle. Tulipalo voidaan suorittaa panssaria lävistävällä alakaliiperilla, kumulatiivisilla, räjähdysalttiilla sirpaloituneilla kuorilla sekä lasersäteen ohjaamilla ohjuksilla.
Kiovan suunnittelutoimiston "Luch" asiantuntijoiden kehittämissä säiliöohjattuissa ohjuksissa "Kombat" on tandem -taistelupää, jonka avulla he voivat osua kohteisiin, jotka on varustettu reaktiivisella panssarilla ja modernilla monikerroksisella panssarilla. Raketin massa on 30 kg.
Tieolosuhteiden seuraamiseksi kuljettaja-mekaanikolla on kolme periskooppista havaintolaitetta. Öisin ajamiseen keskuslaitteen sijasta voidaan asentaa aktiivinen-passiivinen TVN-5-pimeänäkölaite tai TVN-5M.
Palontorjuntakompleksi tarjoaa ampujan ja komentajan ampumisen paikallaan oleville ja liikkuville kohteille paikalta ja liikkeellä suurella todennäköisyydellä osumasta ensimmäisestä laukauksesta.
Kompleksi koostuu ampujapäivän näky 1G46M "Promin", lämpökuvausnäkymä "Buran-Katrin-E", komentaja PNK-5 "AGAT-CM" tähtäys- ja tarkkailukompleksi, ballistinen tietokone LIO-V sisäänmenolla tietoanturit, parannettu asevakain 2E42M, anturi ammuksen alkunopeuden mittaamiseen, ilmatorjuntatähtäin PZU-7, ilma-aluksen 1ETs29M ohjausjärjestelmä.
Ampujan päivän tähtäimessä 1G46M on näkölinja, joka on vakiintunut kahteen tasoon, sisäänrakennettu laser-etäisyysmittari ja ohjattu ohjusohjauskanava. Näön näkökenttä on suurennettuna 2, 7x - 12x. Etäisyysmittari mittaa etäisyyden kohteeseen enintään 10 000 metrin etäisyydellä ± 10 metrin tarkkuudella. Mitattu alue näkyy segmenttinäytössä ampujan näkökentän alaosassa yhdessä valmiiden tulisignaali ja ampumatyyppi.
Lämpökuvatähtäin "Buran-Katrin-E" sisältää optoelektronisen ampujalaitteen ja lämpökuvausmonitorin; Tämä sisältää myös komentajan ohjauspaneelin, jonka avulla hän voi ottaa hallinnan ja ampua itsensä tykistä tai sen pariksi liitetystä konekivääristä. Tällainen näky mahdollistaa sekä ampujan että komentajan havaita kohteet ja tulipalon kaikissa sääolosuhteissa, mukaan lukien huono näkyvyys, sekä pimeässä pitkillä etäisyyksillä ja suurella tarkkuudella.
PNK-5-komentajan havainto- ja tarkkailukompleksi koostuu yhdistetystä TKN-5-komentajan päivä-yö-näkymästä ja aseen asentoanturista. TKN-5: ssä on pystysuorassa tasossa vakaa näkölinja ja kolme kanavaa: yhden päivän kanava, monipäiväinen kanava, jonka suurennuskerroin on 7, 6x ja yö, jonka suurennuskerroin on 5, 8x. Lisäksi tähtäimessä on sisäänrakennettu laser-etäisyysmittari, joka antaa päällikölle mahdollisuuden mitata etäisyys kohteeseen ampujalta riippumatta, sekä sivuttaisjohtimen syöttölaite. Hänen ansiostaan "Oplotin" komentajalla on parhaat kyvyt etsiä ja itsenäisesti voittaa kohteita verrattuna T-80U-, T-80UD-, T-90-tankkien komentajiin.
Ballistinen tietokone LIO-V laskee ballistiset korjaukset ottamalla automaattisesti huomioon säiliön nopeuden, kohteen kulmanopeuden, tykin rullausakselin vierintäkulman, tuulen nopeuden poikittaiskomponentin ja etäisyyden tavoite ja kulma. Lisäksi manuaalisesti syötetty: ympäristön lämpötila, varauslämpötila, tynnyrin reiän kuluminen, ympäristön paine jne. LIO-V laskee myös räjähtävän räjähtävän ammuksen räjähdyshetken kohteen yli.
Jotta pistoolin lämpötaivutus otettaisiin automaattisesti huomioon ballistisia korjauksia laskettaessa, asennettiin järjestelmä sen määrittämiseksi SUIT-1, joka välittää tarvittavat tiedot säiliön ballistiseen tietokoneeseen. Tässä syötetään jokaisen laukauksen jälkeen toisen mittausanturin määrittämä ammuksen alkunopeus.
T-84: n suojakeinoja ovat komposiittipanssari, sisäänrakennettu räjähtävä reaktiivinen panssari, optisten ja elektronisten vastatoimien kompleksi ja joukko muita laitteita.
Moderni monikerroksinen panssaripanssari on "puff kakku", joka koostuu panssarilevyistä ja keraamisista materiaaleista; se suojaa useimmilta nykyisiltä tuhoamiskeinoilta.
Sisäänrakennettu reaktiivinen toisen sukupolven "veitsi" -panssari on asennettu rungon ja tornin etuosaan. Sen ovat kehittäneet yhdessä useat yritykset, mukaan lukien tutkimuskeskus "Materiaalinkäsittely räjähdyksellä". Paton ja KMDB. Morozov, ja tarjoaa säiliön suojan panssaria lävistäviltä alakaliiperi-kuorilta, kumulatiivisilta aseilta ja "iskuydintyyppisiltä" iskuja kumulatiivisilta ammuksilta. Suurin ero veitsen ja olemassa olevien reaktiivisten panssarien välillä on vaikutus hyökkääviin tuhoamisvälineisiin tasaisella kumulatiivisella suihkulla, kun taas ensimmäisen sukupolven reaktiiviset panssarijärjestelmät (Contact-1/5, Blazer) toimivat heittämällä levyjä hyökkäävien ammusten suuntaan.
Veitsimoduulit erottuvat toisistaan korkealla luotettavuudella (taattu toiminta, räjähdyssiirron poissulkeminen naapurisäiliöihin), turvallisuudella ampumalla käsiaseista, räjähdyksen puuttumisella sirpaleista ja sytytysseoksista, helppo asennus ja alhaiset kustannukset. "Veitsen" tarjoama säiliön suojaustaso on yli kaksi kertaa korkeampi kuin aiemmin käytetyt lohkot 4C20 tai 4C22.
Säiliön rungon sivuille on asennettu laajennetut kumiseulat, joissa on panssari ja sisäänrakennettu reaktiivinen panssari edessä, jotka tarjoavat lisäsuojaa käsikäyttöisiä panssarintorjunta-aseita vastaan.
Siihen asennettu optinen-elektroninen vastatoimenpide Varta-kompleksi parantaa myös Oplotin turvallisuustasoa. Se sisältää laservaroitusjärjestelmän, jonka avulla säiliön miehistö voi reagoida ajoissa uusiin uhkiin. Sen pääelementti on neljä lasersäteentunnistuspäätä: kaksi "tarkkaa", jotka on asennettu tornikaton eteen, ja kaksi "karkeaa", jotka sijaitsevat sen takaosassa. Ne reagoivat laser-etäisyysmittarien, lasermerkkien ja korkean tarkkuuden ammusten säteisiin laserohjausjärjestelmällä.
"Varta" on samanlainen kuin monimutkainen TShU-1-7 "Shtora-1", joka kehitettiin 1980-luvun lopulla. Kuitenkin, kun otetaan huomioon, että nykyaikaiset laser -etäisyysmittarit toimivat lyhyemmillä aallonpituuksilla, parannettu kompleksi vastaanotti sinkkiselenidiin perustuvia optisia elementtejä.
Kompleksi sisältää myös valaisimia panssarintorjunta-aseiden aktiivisen infrapunahäiriön muodostamiseksi. Ne antavat väärän signaalin lähestyvän ohjuksen ohjausjärjestelmälle ja tuottavat jatkuvasti koodattuja impulssihäiriösignaaleja, mikä mahdollistaa sen tarkan ohjauksen häiritsemisen.
Lisäksi tämä sisältää myös järjestelmän savu- / aerosoliverhon pystyttämiseksi, joka on suunniteltu hajottamaan laser -ohjaussäde. Se koostuu 12 savu- / aerosolikranaatinheittimestä, jotka on asennettu tornin oikealle ja vasemmalle puolelle ja peitetty suojuksilla. Järjestelmä toimii sekä osana kompleksia että itsenäisesti.
Säiliöön voidaan asentaa myös savuverkko ruiskuttamalla dieselpolttoainetta moottorin pakojärjestelmään lämpösavulaitteilla.
Dieselmoottorin 6TD-2 "Oplot" kapasiteetti on 1200 hv. Ominaisteho on 26 hv / t, mikä antaa säiliölle korkean kaasuvasteen ja hyvän ohjattavuuden. Moottori on varustettu esilämmityslaitteella kylmällä säällä. Lämpömäärän vähentämiseksi moottoritilan katto on varustettu erityisillä lämmöneristysverhoilla.
Vaikka 6TD-2 on dieselmoottori, se voi käyttää muun tyyppisiä polttoaineita, mukaan lukien bensiini, kerosiini, dieselpolttoaine tai näiden seos missä tahansa suhteessa.
Sisäisten polttoainesäiliöiden tilavuus on 700 litraa. Toinen 440 litraa polttoainetta on lokasuojien säiliöissä. Kuitenkin rungon takaosaan voidaan asentaa vielä kaksi tynnyriä, joissa on ylimääräinen vara, jotka tarvittaessa hylätään. Niiden tilavuus on 200 litraa ja ne on liitetty yhteiseen polttoainejärjestelmään. Pääpolttoaineen matka -alue on 400 km.
Ilmanpuhdistusjärjestelmä koostuu keskipakosuodattimista ja ilmansuodattimen kasetista. Sen avulla voit käyttää säiliötä kuumissa ja pölyisissä olosuhteissa. Suodattimet tulee vaihtaa myös tällaisessa ympäristössä vasta 1000 km: n ajon jälkeen.
ULKOMAILLA. TURKKI YATAGAN
T-84-tankkia mainostettiin aktiivisesti ulkomaisille markkinoille, koska se oli panssaroitu teema, joka teki Ukrainasta yhden kymmenestä suurimmasta maailman sotilastarvikkeiden ja -aseiden valmistajasta. Kuitenkin samanaikaiset tarjouskilpailut säiliöiden toimittamisesta Turkkiin, Kreikkaan ja Malesiaan, joihin T-84-säiliö osallistui, eivät tuottaneet menestystä.
Vuonna 1997 yksi kokeneista T-84-koneista testattiin Turkissa, joka tutki mahdollisuutta päivittää lähinnä vanhentuneista amerikkalaisista M60-koneista koostuvaa säiliökalustoaan. Helmikuussa 2000 tämän maan hallitus julkisti virallisesti yhden suurimmista aseiden tarjouskilpailuista modernin säiliön luomiseksi. Tarjouskilpailun arvoksi arvioitiin 4–4,5 miljardia dollaria, ja siinä oletettiin aluksi, että voittajamaa toimittaa 250 tärkeintä taistelutankkia ja saa tilauksen järjestää jatkotuotantonsa Turkissa - täällä he odottivat luovansa oman modernin säiliönrakennusteollisuuden.
Johtavat säiliörakennusyritykset kutsuttiin osallistumaan kilpailuun. Huolellisen valinnan tuloksena Saksa, USA, Ukraina ja Ranska pääsivät ensimmäisen vaiheen finaaliin.
Saksa esitteli Ankaralle hankkeen, joka koski laitosta, joka kokoaisi rajoitetun joukon Leopard 2A6 -autoja. Ranska kehitti myös suunnitelman olemassa olevien Lekperk -säiliöiden "rajoitetusta" tehtaasta. Yhdysvallat tarjosi M1A2 Abramsin kokoamista samoissa olosuhteissa. Ukraina on edennyt kilpailijoitaan pidemmälle ja kehittänyt erityisesti Turkkia varten hankkeen tehtaalle, joka kokoaa rajoittamattoman laivaston "puhtaasti turkkilaista" mallia T-84-säiliöstä, joka on aseistettu 120 mm: n aseella. Koska Turkki on Naton jäsen, yksi kilpailun välttämättömistä edellytyksistä oli säiliön pääaseiden noudattaminen tämän sotilaslohkon standardien mukaisesti. Tämä vaatimus jätettiin tarjoajien, esimerkiksi Venäjän, ulkopuolelle.
Ukrainan kone, tehdasindeksi "objekti 478H", myöhemmin nimeltään "Yatagan" (eri painoksissa-KERN 2-120, T-84-120, T-84U; näitä nimiä ei kuitenkaan käytetty KMDB: ssä), kehitettiin vuoden 1999 loppu Se valmistettiin kokonaan ukrainalaista alkuperää olevista komponenteista, vaikka asiakkaan pyynnöstä oli tarkoitus asentaa ulkomaisten valmistajien järjestelmiä ja yksiköitä.
Yatagan-tankkia kehitettäessä käytettiin teknisiä ratkaisuja, joita testattiin T-72-120-säiliön modernisoinnin aikana, mikä esiteltiin ensimmäisen kerran kansainvälisessä IDEX-99 -näyttelyssä. Koska 120 mm: n tykki (toisin kuin venäläinen 125 mm) käyttää yhtenäisiä ampumatarvikkeita, T-72-120: lle kehitettiin täysin uusi viehetyyppinen automaattinen kuormaaja, joka sijoitettiin tornin taakse saranoidussa perässä syvennys.
Säiliön ensimmäinen näyte oli aseistettu Ukrainassa valmistetulla 120 mm: n sileäreikäisellä pistoolilla KBM2, jonka rakenne täyttää Naton standardien vaatimukset. Kun otetaan huomioon tarjouksen tiukka valmisteluaika, KMDB teki syksyllä 1999 Ukrspetsexport -yhtiön kautta sopimuksen sveitsiläisen Swiss Ordnace Enterprice Corp. -yhtiön kanssa. KBM2-tykin 120 mm: n tynnyrien valmistukseen.
Yatagan-säiliön tykin lataaminen suoritettiin automaattisella kuormaimella, joka antoi tulinopeuden 8-10 kierrosta / min, ja myös puoliautomaattinen ja manuaalinen lataustila.
Ammuskuorma oli 40 patruunaa, joista 22 sijoitettiin suoraan automaattiseen kuormainkuljettimeen tornin takana olevassa erityisessä osastossa, joka oli erotettu taistelutilasta panssaroidulla osiolla.16 laukausta tehtiin rungossa sijaitsevassa koneistetussa lisäsäiliössä ja kaksi taistelutilassa. Kaikentyyppiset ampumatarvikkeet, jotka on kehitetty Naton standardien (STANAG 4385 ja STANAG 4110), APFSDS-T, HEAT-MR-T ja muiden mukaisesti, sekä Ukrainassa valmistetut 120 mm: n kaliiperiin ohjatut ammukset, voisi käyttää.
Yatagan oli varustettu T-84 Oplot -säiliön palontorjuntakompleksilla, joka oli mukautettu uusille aseille.
Asiantuntijoiden mukaan kilpailun toiseen vaiheeseen osallistuvien neljän ajoneuvon tekniset ominaisuudet olivat suunnilleen samat. Mutta monimutkaisten testien epävirallisten tulosten mukaan, jotka tapahtuivat sekä Turkin testialueilla että kilpailevien maiden alueella, Leopard ja Yatagan saivat ensimmäisen ja toisen sijan.
Ukrainan säiliön edut johtuvat siitä, että se on noin 10 tonnia kevyempi kuin kilpailija, sen runko on matalampi, eli säiliö on vähemmän haavoittuva, ilman valmistelua se voittaa jopa 1,8 metrin syvyiset vesiesteet Lisäksi ainutlaatuinen Kharkov -moottori on mukautettu toimimaan kuumassa ilmastossa, joten se ei menetä tehoaan + 55 ° С: n lämpötilassa. Oli myös tärkeää, että Ukraina asetti alimman hinnan Yataganille ja osoittautui myös ainoaksi maaksi, joka on valmis siirtämään säiliöiden tuotantotekniikan Turkkiin.
Kuitenkin vuonna 2005 Turkin sotilasjoukon sotilaallisten ohjelmien vähentämisen aattona kestänyt pitkäaikainen säiliötarjous peruutettiin. Etusijalla oli 170 vanhentuneen M60 -säiliön modernisointi. 668 miljoonan dollarin sopimus solmittiin israelilaiselle Israel Military Industries -yritykselle. Turkkilaiset allekirjoittivat myös sopimuksen 298 Leopard 2A4 -säiliön toimittamisesta maalle, jotka olivat palveluksessa FRG-armeijan kanssa ja jotka joutuivat perusteellisesti uudistamaan Krauss-Maffei Wegmannin ja Rheinmetall Landsystemen tehtailla.
Samanlainen tilanne kehittyi aiemmin Kreikan säiliötarjouksessa - tämän seurauksena myös tämä maa päätti ostaa saksalaisia Leopard -säiliöitä.
Vuonna 2000 T-84-säiliö osallistui Malesian järjestämään kansainväliseen tarjouskilpailuun. Vertailukokeisiin kuului puolalainen RT-91M Twardy -säiliö, joka on päivitys Neuvostoliiton T-72M: stä, venäläisestä T-90S: stä ja ruotsalaisesta kevytsäiliöstä CV90 120. Saman vuoden keväällä Ukrainan T-84 esiteltiin DSA -2000 -asenäyttelyssä Kuala -Lumpurissa (Malesia), joka oli ennakkoedellytys osallistua kilpailuun säiliöiden toimittamisesta tämän maan armeijalle.
Malesiassa tehtiin testejä 19. kesäkuuta - 21. elokuuta, ja armeija oli lähinnä kiinnostunut säiliöiden liikkuvuudesta ja toimintavarmuudesta vaikeissa paikallisissa olosuhteissa. Ajoneuvojen oli kuljettava noin 2800 km viidakossa, vuoristoisen maiseman yli, kosteikkojen ja vesiesteiden läpi.
Malesian kilpailun tulokset olivat varsin odottamattomia. Huolimatta siitä, että testien aikana Puolan RT-91M oli useimmissa pääindikaattoreissa merkittävästi huonompi kuin venäläinen T-90S ja ukrainalainen T-84, kuitenkin maan hallitus ilmoitti huhtikuussa 2002 ostopäätöksestään 48 PT-91MZ-säiliötä ja kuusi panssaroitua ajoneuvoa WZT-4 Puolassa. Sopimuksen kokonaissumma oli 370 miljoonaa dollaria. Venäläisten asiantuntijoiden mukaan yksi puolalainen säiliö maksoi Malesialle noin 4 miljoonaa dollaria eli 1,2 miljoonaa enemmän kuin tähän tarjouskilpailuun osallistuneet venäläiset T-90S ja ukrainalaiset T-84.
1. syyskuuta 2011 Ukrspetsexport -konsernin johto allekirjoitti sopimuksen Thaimaan kuningaskunnan asevoimien edustajien kanssa
uuden erän panssaroituja ajoneuvoja toimittamisesta. Saavutettujen sopimusten mukaan Ukrainan osapuoli valmistaa ja toimittaa tähän maahan 49 yksikköä päätaistelutankkia (MBT) "Oplot". Sopimuksen kokonaisarvo on reilusti yli 200 miljoonaa dollaria. Tilauksen täyttävät Ukroboronprom -konserniin kuuluvat yritykset.
SÄILIÖ "OPLOT-M"
KMDB kehitti parannetun säiliön "Oplot-M" ("objekti 478DU9-1 / 478DU10") ottaen huomioon panssaroitujen ajoneuvojen kehityksen nykyaikaiset suuntaukset. Ensinnäkin lisäsimme ajoneuvon turvallisuutta asentamalla uuden järjestelmän sisäänrakennetulla dynaamisella suojauksella "Knife-2", joka kestää ATGM: t, joissa on tandem-taistelukärki, kumulatiiviset ja panssaria lävistävät kuoret. Sen kontit sijoitettiin rungon etuosaan ja torniin rungon sivuja pitkin, mikä lisäsuojaa säiliön sivuilta.
"Veitsi-2" -kompleksissa on modulaarinen rakenne, joten se voidaan helposti vaihtaa tai modernisoida vastaavia ERA-tekniikoita parannettaessa.
Myös säiliön havaintojärjestelmään on tehty muutoksia. Ajoneuvon komentaja sai uuden monikanavaisen panoraamakuvaus- ja havaintokompleksin PKN-6, jossa on itsenäiset päivä- ja lämpökuvakanavat sekä laser-etäisyysmittari. Tämä paransi huomattavasti kykyä tarkkailla maastoa erityisesti yöllä ja huonon näkyvyyden olosuhteissa. Säiliötyyppisen kohteen havaitsemisalue visuaalisen kanavan kautta on nyt alle 5500 m ja lämpökuvauskanavan kautta laajalla näkökentällä - 4000 m.
PKN-6: n käyttö maa- ja ilmakohteiden havaitsemisen ja tunnistamisen sekä kohteen nimeämisen lisäksi ampujalle antaa säiliön komentajalle mahdollisuuden ampua tykki ja koaksiaalinen konekivääri itse kaksoiskappaleen avulla. ampujan lämpökuvauskanava. Tämä laajentaa huomattavasti säiliön palontorjuntajärjestelmän ominaisuuksia. Totta, palontorjuntajärjestelmän laajennetuista ominaisuuksista jouduttiin maksamaan säiliön lisääntyneestä massasta - PKN -6 -laitteiston massa on 400 kg.
PKN-6: n asentaminen muutti koneen ulkonäköä. Koska PKN-6: n yleiskuva melko suuri pää oli sijoitettu tornin katolle komentajan luukun eteen, ilma-konekiväärikiinnike oli siirrettävä takakiinnikkeeseen tornista.
PKN-6: n lisäksi säiliön komentaja sai myös komentajan 1KPI-M tietopaneelin, joka on suunniteltu näyttämään ruudulle syötettyjä tai ulkopuolelta tulevan viestinnän kautta vastaanotettuja digitaalisia ja graafisia tietoja.
Oplot-M-säiliö oli varustettu edistyneemmällä 6TD-2E-moottorilla, joka toimii luotettavasti ilman tehohäviötä jopa + 55 ° C: n lämpötiloissa. Kirjain "E" tarkoittaa "ekologista". Aiemmin he eivät ajatelleet paljon taisteluajoneuvojen ympäristöystävällisyydestä, mutta nyt tilanne on muuttunut. Niinpä kansainvälisiin tarjouskilpailuihin osallistuttaessa otetaan huomioon myös sellainen parametri kuin pakokaasumyrkyllisyys. Myös uuden säiliön apuvoimayksikön tehoa on lisätty - 10 kW 8 kW: n sijasta.
Integroitu Oplota-M-liikkeenohjausjärjestelmä tarjoaa automaattisen vaihteenvaihdon ja tasaisen kääntymisen säiliön ollessa liikkeessä. Vipujen sijaan asennettiin ohjauspyörä, mikä yksinkertaisti huomattavasti koneen ohjausprosessia. Vedenalaisen ajolaitteen ansiosta säiliö voitti jopa 5 metrin syvyiset vesiesteet ja auto voittaa jopa 1,8 metrin syvyiset vesiesteet ilman valmistautumista.
Säiliön navigointituki perustuu GLONASS- ja NAVSTAR -järjestelmiin sen omien koordinaattien määrittämisen, komentojen muodostamisen määränpään koordinaattien kanssa, tietojen keräämisen alaisten säiliöiden sijainnista, reittien muodostamisesta (ylöspäin) 10 reitille) ja kulku tiettyä reittiä (ohjauspisteiden määrä kullakin reitillä - enintään 50), telekoodiviestien (tekstiviestien) muodostaminen radiokanavan kautta, tiedot suunnasta ja suunnan arvosta kuljettajan kääntymiskulma määränpäähän.
Op-Lot-M-säiliön tehdaskokeet tehtiin vuoden 2008 lopussa, ja ensi vuoden huhtikuun alkuun mennessä valtion testit saatiin päätökseen. Lisääntyneestä painosta huolimatta taisteluajoneuvon rungossa ja 1200 hevosvoiman moottorissa ei havaittu ongelmia. toimi tehokkaasti kaikissa sääolosuhteissa, myös korkeissa ympäristön lämpötiloissa. Kuten panssaroitujen ajoneuvojen ja tykistöjärjestelmien luomisen pääsuunnittelija, Ukrainan sankari, kenraaliluutnantti M. Kaikki Oplot-M: n aseiden peruskomponentit, kokoonpanot, laitteet ja elementit ovat ukrainalaisten valmistajien keksintö ja lopputuote, ja sen panssarisuojassa ilmeni useita kotimaisia teknisiä tietoja.
Määräys Oplot-M-säiliön hyväksymisestä allekirjoitettiin 28. toukokuuta 2009. Ukrainan asevoimat oli suunniteltu tilaamaan 10 Oplot-M-panssaria samana vuonna, mutta maailmanlaajuisen finanssikriisin vuoksi näitä suunnitelmia ei ollut tarkoitettu toteutuu, vaikka KMDB: n pääsuunnittelija Y. Busyak vahvisti 23. helmikuuta 2010 valtion tilauksen olemassaolon sanoen: "Voin virallisesti ilmoittaa vastaanottaneeni valtion tilauksen ensimmäisen 10 Oplot-M: n valmistamiseksi taisteluajoneuvot, jotka lähetetään maavoimien sotilaallisiin kokoonpanoihin. "…
Yhden auton hinta on 3, 5 - 4 miljoonaa dollaria.
BREM-84
Yhdessä T-84-säiliön ("esine 478DU7") kanssa toimitettiin Malesiaan sen pohjalta kehitetty panssaroitu korjaus- ja palautusauto BREM-84, jonka tarkoituksena on evakuoida vaurioituneet säiliöt, hinata vialliset laitteet. suorittaa kokonaiskorjauksia suoraan kentällä … BREM-84: n paino on 46 tonnia. Sen lisäksi, että nostokapasiteetti on 25 tonnia, joka mahdollistaa moottorin tai säiliötornin purkamisen, se on varustettu 25 tonnin voimalla ja apuvinssi, jonka voima on 900 kg. Ajoneuvossa on kuorma -alusta, joukko työkaluja ja laitteita säiliöiden korjaamiseen sekä puskutraktori.
