Kuten tiedätte, tänään maailman kehittyneimpien maiden ilmavoimien aseistuksessa ei löydy ainoata viidennen sukupolven monitoimihävittäjää kaksipaikkaisessa versiossa. Lähes kaikki nykyiset ilmailu- ja avaruusalan yritykset, johtajat ja suunnittelutoimistot, jotka ovat erikoistuneet lupaavien varkain taktisten lentokonejärjestelmien kehittämiseen ja sarjatuotantoon, keskittävät voimansa yhden istuimen hienosäätöihin, joissa on kaikkein tyydyttävin, kätevin ja helppokäyttöisin tietokenttä ohjaamosta.
Pääpaino on suurten laaja-alaisten tuulilasivalojen ja kypärään kiinnitettyjen kohdistusmerkintälaitteiden kehittämisessä, joiden avulla vain yksi lentäjä voi navigoida täydellisesti vaikeimmassa taktisessa ilmaympäristössä. Esimerkiksi tähän päivään asti kypärään kiinnitetyt kohteiden nimitysjärjestelmät, kuten Shchel-ZUM, Sura, Sura-K, on asennettu 4/4 + / 4 ++ -sukupolvien monitoimihävittäjiin (MiG-29-Su-35S) ja "Sura-M", joka on tarkoitettu vain pyöreän kaappauksen merkin visuaaliseen ohjaamiseen kohteeseen, jota seuraa sen ottaminen ja R-73- ja R-27ET-ohjusten laukaisu läheisessä ilmataistelussa.
Tulevina vuosina se korvataan täysin uudella järjestelmällä "Hunter" JSC "Ryazan State Instrument Plant" (osa "KRET"). Metsästäjän kypärään asennettujen ilmaisimien ohjelmistolla on erilaisten kohdistusmerkkien lisäksi mahdollisuus projisoida maasto lentäjän silmien eteen lentäessä huonoissa sääolosuhteissa erittäin alhaisilla korkeuksilla (myös yöllä). Kuva taisteluajoneuvon rungon elementtien kautta lähetetystä helpotuksesta muodostetaan tutkan synteettisestä aukotavasta saatujen tietojen sekä OLS-K-tyyppisten erilaisten optoelektronisten kompleksien (optoelektroninen anturi katsella MiG-35: n alempaa pallonpuoliskoa) tai "elohopeaa" (matalan tason säiliöiden valvonta- ja havainnointikompleksi, jossa on infrapunahavainto). Myös lähitaistelun aikana tai esimerkiksi kun tarkastellaan ohjusvaarallista suuntaa säteilytyksen varoitusjärjestelmän laukaisun jälkeen, metsästäjä antaa lentäjän nähdä tutut kyltti-graafiset tiedot kypärään asennetulla näytöllä, korkeus, lentonopeus, suunta, ylikuormitus ja keinotekoinen horisontti. Kaikki nämä tiedot on kopioitu kojelaudan ILS: ltä ja rahalaitoksilta
Yhdysvalloissa samanlainen NSC viidennen sukupolven F-35 -hävittäjille nimettiin HMDS (kypäräasennettava näyttöjärjestelmä), sen lisäksi, että sitä käytetään osana Lightning-avioniikkaa, sen on tarkoitus integroida asteittain aseistukseen. ilma -ylivoimaisten hävittäjien F -22A "Raptor" ohjausjärjestelmä, jonka avulla lentäjät voivat suorittaa turvallisen lentämisen maaston seurannan tilassa sekä koirataistelun "olkapään yli" AIM -9X "Sidewinder" -ohjuksilla. Mutta kuten sanotaan, kaksi silmäparia ovat parempia kuin yksi, ja siksi kaksipaikkaisilla hävittäjillä on useita taktisia ja ergonomisia etuja, jotka on mainittu Phantomsissa, Super Tomkatsissa, Super Hornetsissa, MiG-35: ssä ja Su-30SM: ssä.
Järjestelmäoperaattorin kojelaudan monitoimiset ilmaisimet ovat päällekkäisiä ohjaamoon asennettujen merkkivalojen kanssa, ja niillä on lähes aina edistyneet valmiudet työskennellä tutka- ja optoelektronisten järjestelmien tilojen kanssa sekä laitteilla taktisten tilanteiden tietojen vaihtamiseksi. Pitkien ja monimutkaisten lentotoimintojen aikana, kun ilmassa on useita tankkauksia, miehistön jäsenet voivat kiertää, mikä aiheuttaa väsymyksen viivästymistä useita tunteja. Ilmataistelussa lentäjän psykologinen kuormitus vähenee merkittävästi, ja hän voi keskittyä auton ohjaamiseen, kun taas kuljettaja, ilman että hävittäjän ohjaimet häiritsevät häntä, voi taistella vihollista vastaan keskittymällä ilmatutkan työhön, OLS, samoin kuin kypärään kiinnitetty kohteiden merkintäjärjestelmä … Kaikki nämä edut otettiin huomioon luotaessa kaksipaikkaista Su-30-pohjaista Su-27UB-pohjaista Su-27UB-alusta, joka alun perin suunniteltiin monikäyttöiseksi ilmatorjuntatoimijaksi, joka pystyi leijumaan operaatioteatterin päällä tuntikausia ja saavuttamaan ilmanvallan samalla kun etsitään vihollisen pienten risteilyohjusten ja muiden keinojen tuhoamiseen ja tuhoamiseen.
On syytä huomata, että useimmissa 21. vuosisadan lentotehtävissä, joissa operaatioteatterin joissain osissa voi olla kymmeniä satoja meri- ja maa -ilmapuolustusjärjestelmiä, elektronisia sodankäyntijärjestelmiä sekä vihollisen taistelijoita, se on "kipinät", jotka ovat mahdollisia kilpailijoita taktisen ilmailun hallitsevan osan roolista. Ja ei ole sattumaa, että Intian sotilasdoktriinissa suuri osa lupaavista FGFA-hävittäjistä, jotka on suunniteltu sarjatuotantoon, osoitetaan kahden istuimen muutoksiin. Mutta tänään haluaisin puhua erittäin mielenkiintoisesta versiosta kiinalaisen JH-7 / 7A "Flying Leopard" kahden istuimen monikäyttöisen hävittäjäpommikoneen radikaalista modernisoinnista erittäin tehokkaaseen ja edistyneeseen varkainversioon JH-7B: stä. Ottaen huomioon, että tuotettujen lentokoneiden sarja ylittää 240 yksikköä, JH-7B "Flying Leopard" -koneesta saattaa tilapäisesti tulla suurin viidennen sukupolven kaksipaikkaisten taktisten hävittäjien joukossa.
Koneen klassisesta suunnittelusta huolimatta, joka muistuttaa 70-luvun alun länsimaisia taktisia taistelijoita, jopa JH-7: n ensimmäinen versio ylitti ne LAADULLISESTI PERUSTEKNOLOGIASSA
Aloitetaan tutustumalla JH-7 "Flying Leopard" -historian alkuperään, joka ulottuu läheisen yhteistyön ajanjaksoon Ilmailusuunnittelulaitoksen nro 603 (Kiina) ja Jugoslavian ilmavoimien teknisen instituutin välillä. ja Romanian kansallinen tiede- ja teknologiainstituutti 1972-1973 … Silloin, Damansky -saaren sotilaallisen konfliktin jälkeen, Peking etsi yhteyksiä Itä -Euroopan valtioihin, jotka eivät osoittaneet myötätuntoa Neuvostoliittoa kohtaan. Etsintöjen tarkoituksena oli korvata tilapäisesti menetetty vakaa sotilastekninen yhteistyö Neuvostoliiton kanssa, joka palautettiin vasta 90-luvun alussa. Kuten muistatte, tämän kriisiajan loppuun mennessä (vuonna 1987) piirustukset Lavi-monitoimihävittäjän israelilaisesta prototyypistä, joka on suunniteltu Yhdysvalloista ostetun F-16A / C: n perusteella, joutuivat käsiin kiinalaisista asiantuntijoista, mikä johtaa valon MFI J-10A ulkonäköön.
Mitä tulee edellä mainittujen instituutioiden yhteistyöhön, kiinalaiset työskentelivät täällä vain moitteettomasti: he ottivat Jugoslavian ja Romanian kevyiden alleäänihyökkäyskoneiden J-22 "Orao" lentokoneen suunnittelupiirustukset 1). Suunnittelussa oli tärkeä rooli brittiläisen Tornado ADV -hävittäjän ja Jaguar-hävittäjäpommikoneen lentokoneiden eri osien suunnittelulla, joka oli myös perustana pienemmälle Orao-lentokoneelle. Nenäosa JH-7-ohjaamolla sekä ilmanottoaukot olivat identtiset Jaguarin nenäsuunnittelun kanssa, hännänosa, jossa oli suihkuturbiinimoottorien suuttimet ja yksi pystysuora vakaaja toisti Tornadon suunnittelun. Ottaen huomioon, että toisin kuin hyökkäys Jugoslavian ja Romanian "Orao", JH-7 kehitettiin yliäänikoneella, korkean siiven keskiosa siirretään lähemmäksi takaosaa optimaalisen aerodynaamisen tarkennuksen varmistamiseksi yliäänenopeuksilla. JH-7-purjelentokone mahdollistaa suuremman tai pienemmän nopean tasaisen käännöksen, jota helpottavat kääntyvät suuret hissit ja 52,3 m2: n siipi. Ainakin Flying Leopard on huomattavasti ketterämpi kuin brittiläinen ja ranskalainen Jaguar. Lisäksi kiinalaisen lakkohävittäjän moottorikoneiden tilavuuksien ja geometrian hyvin laskettu asettelu mahdollisti tuolloin tehokkaiden brittiläisten WS-9 Rolls-Royce Spey 202/203 -moottorien asentamisen 7711 kgf: n jälkipolttoaineella (kahden moottorin kokonaisvoima 15422 kgf), ostettu Yhdistyneestä kuningaskunnasta ja asennettu aiemmin F-4K: n kannen muutoksiin ("Phantom FG. Mk1").
Kun JH-7: n normaali lentoonlähtöpaino oli 21,5 tonnia, saatiin erittäin kunnollinen työntövoima-painosuhde 0,71 (Jaguarilla oli noin 0,66, isku Tornado GR.4 oli 0,7), ja tämä oli jo innoittamana ajatus antaa JH-7: lle ilman ylivoimaista hävittäjää, mutta tällaiset ajatukset esitettiin vasta vuoden 2010 jälkeen. Ennen sitä lentokone oli kulkenut pitkän matkan Xi'an Aircraft Corporation XAC: n pienimuotoisen tuotannon aloittamisesta vuonna 1987, minkä jälkeen 18 lentokonetta siirrettiin Kiinan laivastolle ja ohjelma "jäädytettiin", laajamittaisen tuotannon jatkamiseen, noin vuonna 2002, jo uusilla parannetuilla ohivirtaussuihkumoottoreilla-brittiläisen "Speyev" WS-9 "Quinling" -analogit "Xian" -yhtiöltä. Kahden kiinalaisen yksikön kokonaisvoima oli jo 18400 kgf, mikä antoi päivitetylle hävittäjäpommikoneelle työntövoiman ja painon suhteen 0,86. Tämän indikaattorin osalta kotimaisen korkean tarkkuuden taistelupommikoneen Su-34 taso AL-31FM1-moottorit ylitettiin jopa hieman. Vuosina 1995–2001 prototyyppejä uudistettiin kattavasti JH-7-versiosta JH-7A: n päivitettyyn versioon.
Ennen kuin lopullinen päätös WS-9-moottorin asentamisesta kaksoismoottoriin tehtiin, ohjaamo panssaroitiin, ensimmäisen lentäjän näkökykyä parannettiin asentamalla uusi kolmiosainen katos, jossa oli keskeytymätön etuosa, ja toinen ventraalinen aerodynaaminen köli lisättiin. Myös siiven ja rungon rakenneosia on vahvistettu, mikä antaa päivitetylle JH-7A-lentokoneelle suuremman G-rajan.
Myös ilma -elektronisia aseita on parannettu 21. vuosisadan ensimmäisen vuosikymmenen vaatimusten mukaisesti. Sen pääelementti on monitoiminen ilmatutka, jossa on uritettu antenniryhmä JL-10A. Huolimatta heikosta energiapotentiaalista (ilma -kohteiden havaintoalue, jonka RCS on 3m2, on vain 85-100 km), asema on monikanavainen ja pystyy havaitsemaan ja seuraamaan 15 ilmakohdetta matkalla. Ampumiseen "pyydettyjä" kohteita on: 2-ilma-ilma-ohjuksille, joissa on puoliaktiivinen tutkanetsijä PL-10/11, ja 4-6 moderneille ohjuksille, joiden ARGSN on PL-12/ 15 tyyppiä. On tietoa, että monikanavainen JL-10A tuli mahdolliseksi Iranin ilmavoimilta 80-luvulla tehdyn oston ansiosta. AN / AWG-9 tutkasarja F-14A "Tomcat" hävittäjä-sieppaajaohjausjärjestelmästä. Ja tämä on täysin sopusoinnussa todellisuuden kanssa, koska tutkan vaihto suoritettiin 90 -luvulla täysin salassa. Siitä huolimatta radioelektroniset tekniikat, jotka olivat tuolloin taivaan valtakunnassa, eivät sallineet kiinalaisen 607. CLETRI-instituutin toteuttaa JL-10A-toiminta-aluetta amerikkalaisen AN / AWG-9-aseman (240 km) tasolla. Myöhemmin kiinalaisen tutkan elementtipohjaa täydennettiin MIL-STD-1553B-standardin mukaisella tieto- ja ohjausväylällä, jonka avulla voidaan integroida monenlaisia kiinalaisia ja ulkomaisia aseita "ilma-pinta" ja "ilma-ilma" -laiva "luokka.
JH-7A-ripustimissa nähtiin useaan otteeseen erilaisia kiinalaisia sähköisiä tiedustelukonttoreita, joita käytettiin operatiiviseen ohjelmointiin ilmassa ja YJ-91-tyyppisten (Kh-31P: n analogisten) tutka-ohjusten laukaisuun radiossa. päästää kohteita. Lisäksi valokuvia saatiin säiliön keskeytetyistä elektronisen sodankäynnin asemista ja säiliön optisesta elektroniikkakompleksista, jossa oli laser-merkkivalo vihollisen maakohteiden valaisemiseksi ohjattuihin ilmapommeihin, joissa oli puoliaktiivinen TG-250/500/1000-tyyppinen laserpää. Järjestelmä telemetritietojen vastaanottamiseksi ja näyttämiseksi rahalaitoksessa sallii lentäjien käyttää ohjattuja pommeja YJ-88KD-tyyppisen television ohjauspään kanssa.
Vahvistettu lentokoneen runkorakenne mahdollisti JH-7A: n taistelukuorman lisäämisen 6500: sta 7500 kg: aan sekä ripustuspisteiden määrän kasvattamisen 6: sta 11. Raskaat alleääniset ohjusohjukset C-801, C-802 ja C-802A (kantama jopa 180 km), on mahdollista integroida lupaavia YJ-18-tyyppisiä ylikapasiteettisia ohjuksia, joiden lentoetäisyys on 220–540 km ja nopeus 2650–3200 km / h, mikä kääntää nämä taktiset hävittäjät "lentotukialuksen tappajiksi". JH-7A "Flying Leopard-II" on kunnollinen taistelusäde 1 650 km, mikä mahdollistaa iskutoiminnot ja ilmakohteiden sieppaamisen Spratlyn saaristossa, Filippiineillä, Taiwanissa, Japanissa ja Etelä-Koreassa ilman tankkausta. Esimerkiksi kevyiden monikäyttöisten J-10A -hävittäjien osallistuminen taisteluoperaatioihin näiden osavaltioiden sisällä on vaikeaa, koska kantama ilman tankkausta ja PTB on vain 800 km. Sillä välin Flying Leopard-II -ohjelman kehittämisen aikana, 603. instituutissa ja XAC-lentokoneiden tuotantolaitoksessa, alustava tutkimus seuraavan sukupolven taktisen hävittäjän ulkonäöstä, joka perustuu JH- 7A alkoi. Uuden ajoneuvon nimi oli JH-7B. Vähintään 4 versiota lentokoneen rungosta suunniteltiin.
Ensimmäinen on klassinen vysokoplane, jossa on puolisuunnikas siipi ja käänteinen pyyhkäisy takareunaa pitkin. Käytettiin yksiosaista pystysuoraa takayksikköä (yksi vakaaja), koska se toteutettiin Tornadossa, F-111A: ssa ja Typhoonissa. Säädettävien ilmanottoaukkojen muoto on täsmälleen sama kuin F-35: ssä, mikä takaa korkeimman nopeuden enintään 1900 km / h. On huomattava, että JH-7- ja JH-7A-versioissa pienet sääntelemättömät ilmanottoaukot eivät myöskään sallineet 1800 km / h nopeuden ylittämistä, mikä havaittiin SEPECAT "Jaguar" ja MiG-27 -hävittäjäpommittajissa. Kaksinkertaisen pyyhkäisyn vakaajalla on ominainen tauko etureunaa pitkin (JH-7A: ssa se oli tasainen siirtymä) 1/3 korkeudesta juurista. Tämä tehtiin ilmeisesti rinnastaakseen kölin kulman rungon nenän kylkiluiden kulman kanssa vähentääkseen JH-7B: n tutkan allekirjoitusta, kun sitä säteilytettiin vihollisen ilmatorjuntaohjusjärjestelmien maanpäällisellä tutkalla, erityisesti matalilla lennoilla ja vihollisen tutkojen sijainnissa +/- 15- 30 asteen kulmissa hävittäjän suunnan suhteen. Kuten kuvassa näkyy, ohjaamossa on RCS: n vähentämiseksi edelleen kolmiosainen katos, jossa on kaksi kapeaa sidosta ilman pieniä ikkunoita, kuten tehdään Flying Leopardin nykyisissä versioissa (JH-7 / 7A), kuten tehdään lentävällä prototyypillä japanilaisesta lupaavasta hävittäjästä ATD-X "Shinshin".
Toista versiota edustaa malli puisella telineellä, joka on kuvattu yhdessä taivaallisen valtakunnan suunnitteluinstituutista. Edessämme on samanlainen purjelentokone, jossa on korkea siipi, mutta aerodynaamisia aputasoja on ilmestynyt - vaakasuora etuosa ilmanottoaukkojen yläreunoissa,sekä kaksi hännänvakainta, joiden kulma on 25-30 astetta, mikä vähentää ajoneuvon tutkan tunnusta. Ilmanottoaukot ovat samanlaiset kuin ensimmäinen vaihtoehto, mutta ohjaamon katos on täysin keskeytymätön ja täysin amerikkalaisen salakavalatekniikan koulun mukainen. Tämä versio on yksipaikkainen hävittäjä. Rungon ulkonäön perusteella voitaisiin myös tarjota sisäisiä aseosastoja.
Kolmannessa versiossa on suora pyyhkäisty siipi sekä rakenteelliset kylkiluut rungon nenän keskelle. Tämä kylkiluiden järjestely on toteutettu F-35-perheen amerikkalaisissa 5. sukupolven hävittäjissä. Luonnoksen mukaan tämä versio tarjoaa myös kaksikielisen vinon pystysuoran hännän, jonka puolipuoleiset stabilisaattorit ovat tasakylkisiä, joiden analogit ovat läsnä salaisessa F-22A "Raptor" -hävittäjässä. Kolmiosainen katos, jossa on vähintään (kaksinkertainen) kansi, on hyvin samanlainen kuin japanilaisen ATD-X-hävittäjän ohjaamon katos.
JH-7B: n neljännen version katsotaan olevan lähimpänä laitteistoa. Se edustaa ensimmäistä versiota, mutta siinä on kalteva kaksivälinen häntä. Suuren puolisuunnikkaan muotoisen siiven arvioitu pinta-ala tälle koneelle voi nousta 65 m2: iin verrattuna JH-7A: n 52,3 m2: iin, 15,5 metrin ja 12,8 metrin välinen alue. Ottaen huomioon, että muutettua JH-7B-ilma-aluetta edustaa suuri määrä komposiittimateriaaleista valmistettuja elementtejä, tyhjän ajoneuvon massa voi pysyä 15-16 tonnin tasolla ja normaali lentoonlähtöpaino enintään 22, 5-23 tonnia, tämä osoittaa pienen alueen normaalin siipikuormituksen jyrkän vähenemisen: se voi vaihdella välillä 325-350 kg / m2. Tällaiset parametrit ovat tyypillisiä malleille T-50 PAK-FA, YF-23 "Black Widow II" ja "Mirage-2000-5". JH-7B: llä on nykyaikaisten Super Hornet- tai F-35C -hävittäjien ohjattavuus. Siipialueen lisäksi tätä helpottavat sisäänvirtaukset siiven juuren osissa sekä lisääntyvät noin 1, 1 työntövoiman ja painon suhteeseen sen jälkeen, kun WS-9A: n suurempia vääntömomentteja on asennettu, tai kiinalainen turbomoottori LM WS6, jonka kokonaisvoima on 24600 kgf. Yksi tämän moottorin kymmenestä prototyypistä testattiin menestyksekkäästi jo vuonna 1982, mutta lupaavan hävittäjäohjelman "jäädyttämisen" vuoksi kriisin aikana suhteissa Neuvostoliittoon oli myös tehtävä LM WS6 -hanke Liming Engine Manufacturing romutettiin.
Uudistettu JH-7B saa tilavampia polttoainesäiliöitä: polttoaineen massa kasvaa 8000-8500 kg: iin yhdessä suuremman siipipinnan kanssa, mikä antaa 20-25% suuremman kantaman, joka voi ylittää 2000 km. Kokonaiset taistelupotentiaalit ilma-meri-, ilma-pinta-ja ilma-alus-tehtävien suorittamiseksi voivat joissain suhteissa ylittää jopa arvostetun varkainhyökkääjän J-20 tiedot, varsinkin kun otetaan huomioon, että kaksinkertainen JH -7B, jossa on maksimaalisesti lentäjien kojelaudat, jotka on täytetty näyttölaitteilla, pystyvät toimimaan paljon nopeammin kuin yksittäinen J-20; ja ohjattavuus lähitaistelussa Flying Leopardin uusimmassa versiossa on paljon parempi. Tällä koneella on varmasti mahdollista imartella liikaa 2000 -luvulla, mutta erittäin varovasti, koska "puoli jalkaa" se on edelleen "4 ++" -sukupolvea. Suurin osa ohjattuja ilmataisteluohjuksia sijoitetaan ulommille alakiinnityspisteille. Samanlainen tilanne kehittyy alusten ja tutka-ohjusten kanssa, ja siksi jopa J-20-monitoimihävittäjän EPR: stä ei tässä tapauksessa pitäisi edes haaveilla: parhaimmillaan tästä luvusta (jousituksilla) JH- 7B on 1-1,5 m2, ilman niitä - 0,5-0,7 m2. Vihollisen tutkajärjestelmät pystyvät havaitsemaan ja toimimaan tällaisella kohteella etäisyyksiltä, jotka ovat vain 15–25% rajalliset verrattuna muihin 4 + / ++ Su-30MKK- tai J-10A / B-sukupolven kiinalaisiin hävittäjiin.
Samaan aikaan, kun koko lentokonelaivasto on modernisoitu täydellisesti 240 JH-7A: sta versioon "B", pitkän matkan taktisten operaatioiden valmiudet, mukaan lukien ilman paremmuuden saavuttaminen lähimerellä, lisääntyvät merkittävästi taivaallisessa valtakunnassa.
