Huolimatta vaikuttavasta 7260 kg: n taistelukuormasta, ohjaamon massiivinen panssarisuoja, jota edustaa ruuvikiinnitteisten titaanipanssarilevyjen koko, sekä ajoneuvon korkea kestävyys 2 General Electric TF34- GE-100-turboreaktiiviset moottorit, raskaat hyökkäyskoneet A -10C "Thunderbolt II" on vain noin 10-12 vuoden palveluksessa Yhdysvaltain ilmavoimissa. Tosiasia on, että "Warthogs" -luistelijoiden keski -ikä lähestyy 30 vuotta, ja ennemmin tai myöhemmin rakenteen väsymys tuntuu edelleen. Toinen tärkeä yksityiskohta voidaan pitää A-10C: n kunnollisena tutka-allekirjoituksena, mikä ei mahdollista välttää havaitsemista paitsi nykyaikaisten sotilasilmanpuolustusjärjestelmien liikkuvilla tutkoilla, vaan myös pienemmillä 1L122E Garmon-tutka-asemilla, jotka pystyvät havaitsemaan Thunderboltin II etäisyydellä 50 ja yli kilometriä.
Tästä syystä Yhdysvaltain ilmavoimien komennolla on tänään suuret toiveet sekä Thunderboltsin osittaisesta korvaamisesta uusilla F-35A- että uusimmilla F-16C-lohkoilla että uusimman taistelun kehittämisestä. kouluttajat, jotka yhdistävät täydellisesti koulutuskoneiden toiminnot ja hyökkäävät ilma -alukset, jotka kykenevät taistelemaan kehittyneitä sotilasilmanpuolustusaseita vastaan menemättä niiden tuhon säteelle. Toisin kuin A-10C, uusien ajoneuvojen suorituskykyominaisuuksissa korostetaan myös valikoiman lisäämistä sekä turvallisen käytön mahdollisuutta suoraan nykyaikaisen itseliikkuvan alueen vaurioituneen alueen äärialueella ilmatorjuntaohjusjärjestelmät, jotka voidaan saavuttaa vain vähentämällä RCS-järjestelmää ja integroimalla monimutkaisia elektronisten ja optisten ja elektronisten vastatoimien komplekseja. Yhdysvalloissa on jo käynnistetty useita ohjelmia kevyen UBS: n kehittämiseksi, väittäen olevansa ilmavoimien päähyökkäyskone. Samaan aikaan merkittävimmät niistä kuuluvat aiemmin vähän tunnetuille yrityksille Textron AirLand ja Stavatti Aerospace.
Ensimmäisen yrityksen aivotähti on Scorpion-taistelukouluttaja, joka on jo ottanut siipensä vuonna 2013, ja joka onnistui osallistumaan kehittyneenä ilma-alustana AGM-114 "Hellfire" -perheen taktisten ohjusten testausohjelmaan ja lupaaviin 70 -mm ohjatut ohjukset WGU -59 / B APKWS II ("Advanced Precision Kill Weapons System"). "Stavotti Aerospace" -yritys toimitti heti tarkasteltavaksi kaksi asiaan liittyvää kevyiden hyökkäyslentokoneiden projektia yleisnimellä "Machete", indekseillä SM-27 (turbopropeller-versio) ja SM-28 (jet-versio). Mutta nämä koneet ovat "puolustusteknologian" resurssin mukaan vain teknisten luonnosten tasolla. Kuitenkin autot onnistuivat saamaan mieleen Amerikan ilmavoimien komennon. Lisäksi joidenkin lähteiden mukaan ilmavoimat ilmaisivat halunsa hankkia noin 100 tämäntyyppistä hyökkäyskonetta. On ehdottomasti sopimatonta tehdä lopullisia johtopäätöksiä tällä hetkellä, koska Skorpionilla ja kahdella Machete -muunnoksella on useita teknisiä haittoja ja etuja, joista osa voi olla ratkaiseva valitessaan tiettyä ajoneuvoa ilmavoimien tarpeisiin. 21. vuosisata.
TEXTRON AIRLAND SCORPION: TÄYDELLINEN KAKSIMOOTTORIN HYÖTYKYTKENTÄ, JOSSA ON EDISTYNYT MUKAISEN HYÖTYTILAN TIETOKENTÄ VERKOSSA
Lupaavan Scorpion-taistelukoulutuskoneen kehittämiseen osallistui useita erittäin tunnettuja yksiköitä, jotka ovat osa "Textron AirLand" -järjestelmää. Heidän joukossaan ovat Bell, Cessna ja Beechcraft. Huolimatta siitä, että heidän kuuluisuutensa saavutettiin aktiivisella työllä siviili-ilmailualalla, he olivat aiemmin hankkineet kokemusta monikäyttöisten taisteluhelikoptereiden sekä kevyiden hyökkäyskoneiden A-37 "Dragonfly" suunnittelusta, joiden taistelusäde on noin 350 -400 km ja maksimikuorma 1860 kg (viimeisen auton kehitti Cessna -yritys).
"Scorpion" sai melko täydellisen lentokoneen rungon, jossa oli suora korkean siiven siipi ja alkuperäinen yksikkö. Pystysuorat vakaimet eivät ole kääntyvät (vain pienet reunasegmentit ovat taipuneet-peräsimet), mutta niissä on 20-25 asteen V-muotoinen kallistuma, mikä vähentää osittain lentokoneen tutkan allekirjoitusta. Vaakasuora häntä ei myöskään ole kääntyvä, vaan sitä edustavat vain pienet hissit, jotka muodostavat takareunan. Tämä on merkittävä haitta (verrattuna Yak-130: een), minkä vuoksi Scorpion UBS: n ohjattavuus heikkenee jyrkästi. Lentokoneella ei ole kykyä saavuttaa suuria transonisia nopeuksia eikä pitkäaikaista ohjaamista, mikä johtuu kahden Honeywell TF731 -moottorin 3600 kgf: n alhaisesta kokonaisvoimasta, mikä nostaa työntövoiman ja painon suhteen 0,48 kgf: ksi / kg (normaalilla lentoonlähtöpainolla) ja 0, 38 kgf / kg (maksimipainolla).
Lentokone ei voi tulla voittajaksi pakotetussa lähitaistelussa paitsi hävittäjien, kuten MiG-23MLD, myös taistelukoulutuskoneiden, kuten Yak-130 ja L-15, kanssa. Koska siiven juurella ei ole kehittyneitä aerodynaamisia etanoita, Scorpion ei pysty saavuttamaan suuria hyökkäyskulmia, mutta suuren suoran siipensä ansiosta, jonka pinta-ala on noin 20-22 m2, kiihdytettyään 750- 800, se voi tehdä yhden voimakkaan käännöksen lyhyeksi ajaksi., Tarvitaan operatiivista käännöstä taistelukentän suuntaan. Lisäksi tällainen siipimuotoilu mahdollistaa Scorpionin saavuttaa käytännön 14 km: n katon, joka on kilometriä enemmän kuin useimmat muut kevyet hyökkäyskoneet. Vähemmän tehokkaan TF731: n polttoaineenkulutus on suhteellisen alhainen, minkä vuoksi kantama, jonka suurin taistelukuorma on 1500-2000 kg, voi nousta 1700 km: iin, mikä on 3 kertaa enemmän kuin A-10C. Tämän vuoksi auto voi kiertää noin 4-5 tuntia operaatioteatterin yli, joka sijaitsee 300 km päässä kotikentältä. Yhdelläkään tunnetulla monikäyttöisellä UBS: llä ei ole tällaisia kykyjä. "Erilleen sijoitetut" kaksimoottoriset voimalaitokset (tunnetaan F-14-, MiG-29-, Su-27-, T-50 PAK FA-, J-11/15/16-perheissä) tekevät Scorpionista paljon sitkeämmän tuotteen kuin lentokoneet, joissa on lähekkäin sijaitsevat moottorit.
"Skorpionien" tärkein tekninen "ominaisuus" on ohjus- ja pommi -aseiden sijoittamisen periaate, joka on verrattavissa viidennen sukupolven hävittäjiin. Erityisesti tätä varten on sisäinen aseosasto, jonka koko on 4, 3x0, 9 m ja johon mahtuu 1400 kg painavia taistelulaitteita. Aseiden nimikkeistö on varsin rikas: "kapeista pommeista" GBU-39 /53 / B (SDB / II,-pieni halkaisijapommi) 8-12 yksikköä, taktisiin JAGM-ohjuksiin, joiden kantomatka on 28 km ja varustettu kolmikanavaisella suuntauspäällä (aktiivinen tutkakaista-anturi, infrapuna-anturi ja puoliaktiivinen lasersuuntausanturi kohdemerkinnän "pisteessä"). On myös muita asevaihtoehtoja. Sisätila vähentää lentokoneen tutkan tunnusta ja parantaa aerodynaamisia ominaisuuksia, jotka vaikuttavat suoraan polttoaineen kulutukseen. Tarvittaessa lisäaseita voidaan sijoittaa kuuteen alakiinnityspisteeseen. "Skorpionin" vahvaa taktista puolta voidaan pitää suurena ohjaamon katoksena, jolla on hyvä näkyvyys, mikä mahdollistaa ohjaajan ja järjestelmän käyttäjän nopeasti navigoida vaikeassa taktisessa tilanteessa.
Lisäksi miehistön tietovalaistuksen maksimoimiseksi lupaava UBS on varustettu kahdella lentäjän ja järjestelmän operaattorin täysin päällekkäisellä kojelaudalla, joiden ansiosta määritettyjä toimintoja voidaan tarvittaessa vaihtaa. Ohjaamossa näet kaksi suuren koon pystysuoraa LCD-rahalaitosta, joissa on jaetut matriisit ja ylimääräinen painike (kojelaudan oikealla puolella). Näiden indikaattoreiden neljällä työalueella näytetään keinotekoinen horisontti, suuntasuunta, korkeusmittari, navigointikartta tietyillä reittipisteillä sekä taktinen kartta maaston helpotuksella, jossa vihollisen merivoimien, maan ja ilman kohdemerkit havaitaan omat optiset elektroniset tai radiotekniset välineet sekä kolmansien osapuolten kohdistusvälineet (taktiset hävittäjät, RTR / RER-ilma-alukset, RQ-4A / B / C-tiedustelu-ilma-alukset).
Kevyen hyökkäyskoneen "Taxtron AirLand Scorpion" elektroninen "täyte" ansaitsee erityistä huomiota. Ensinnäkin verkossa on viime vuosina Yhdysvaltojen lähteiden perusteella ollut tietoa siitä, että Scorpionille on myönnetty laitteistokykyjä taktisen viestinnän luomiseksi AH-64D Apache Longbow Block III -hyökkäyshelikoptereiden (myöhemmin tunnetaan nimellä AH-64E Apache Guardian) kanssa. Tällainen taktinen kommunikointi voi perustua salattuihin radiodatansiirtokanaviin "Link-16" decimetrialueella sekä senttimetriseen Ku-kaistaiseen radiokanavaan TCDL, joka on suunniteltu kommunikoimaan Apachejen ja erilaisten iskututkimuslaitteiden, mukaan lukien MQ-9 "Reaper" … TCDL-radiokanavan taajuusalue on 14400-15350 MHz, ja se mahdollistaa ohjelmiston käyttöönoton 5 MHz: n viritysvaiheesta päätelaitteille. Radion käskytietojen lähetysnopeus ohjattaville yksiköille on 64 Kbps, kun taas telemetristen ja tutkatietojen vastaanottamisen nopeus Reapersilta ja Apachesilta RVT Scorpions -videopäätteille voi olla 10,71 Mbps. TCDL -verkkokeskeisen radiokanavan korkean taajuuden vuoksi tiedonsiirtoetäisyys on käytännössä enintään 100 - 150 km. Sen lisäämiseksi voidaan tarvita joko Global Hawksiin perustuvia toistimia tai tehokkaampia lähettimiä, mikä ei ole mahdollista sellaisilla pienillä taisteluyksiköillä kuin Apache, Reaper ja vastaavasti Textron AirLand Scorpion.
XXI-luvun taktisiin verkkoihin integroitumisen lisäksi UBS / kevythyökkäyslentokoneiden "Scorpion" korkeita taisteluominaisuuksia tarjoaa myös kehittynyt ventraalinen "torni" optoelektroninen kompleksi MX-15i "True HD". Kompleksin moduuli sisältää kaksi infrapuna -anturia, joiden resoluutio on 640x512 ja SXGA (1280x1024). Ensimmäisessä ("lämpökamera"), pienemmästä resoluutiosta huolimatta, optinen zoom on 50X, toisen ("High Defenition Thermal Imager") - 30X. Normaaleissa sääolosuhteissa tällainen zoomaus mahdollistaa vihollisen panssaroitujen ajoneuvojen tai ajoneuvojen seurannan 50-65 km: n etäisyydellä tai samanlaisen etäisyyden tunnistamisen "korvetti / fregatti" -luokan pintakohteesta. MX-15i-kompleksin kolmas anturi on väritelevision etsin, jonka valoherkkyys on suurempi (”Värillinen hämärässä jatkuva zoomaus”) ja jonka suurin resoluutio on 1920x1080 (FullHD). MX-15i sisältää myös tavallisen päivänvalon FHD-TV-kanavan ("Daylight step-zoom spotter"), 20 kilometrin LRF-laser-etäisyysmittarin ja 750 mW: n laserin, jonka aallonpituus on 860 nm. MX-15i on liitetty UBS "Scorpion" -asekontrollikompleksiin MIL-STD-461/810-standardin modernin käyttöliittymän kautta.
Ensimmäisen kerran lentoonlähtö 12. joulukuuta 2013, jo heinäkuussa 2014, ensimmäinen prototyyppi "Scorpion", joka oli "maksimaalisesti" varustettu polttoaineella PTB: ssä ja ylimääräisellä säiliöllä gargarotissa, pystyi tekemään transatlanttisen lento brittiläiselle RAF "Fairford" -lentokoneelle tavoitteena osallistua edelleen Farnborough Air Show -tapahtumaan. Ajoneuvo kesti yli 4500 km, mikä osoitti kyvyn pitkäaikaiseen ilmapartiointiin ilmailutekniikan ja TF-731-moottoreiden vakaalla toiminnalla. Ajoneuvo on täysin valmis tiedusteluun ja rajoitettuihin iskuoperaatioihin epäsäännöllisiä vihollisen sotilasyksiköitä vastaan vanhentuneilla panssaroiduilla ajoneuvoilla, joista puuttuvat aktiiviset suojajärjestelmät, optiset ja elektroniset vastatoimenpiteet eivätkä myöskään kuulu nykyaikaisten sotilasilmanpuolustuslaitteiden piiriin. Kevyesti panssaroitu Scorpion, joka on selvästi edellä A-10C-perhettä taistelualueen, monipuolisuuden ja salakuljetuksen suhteen, ei voi luotettavasti piilottaa kahden lentäjän miehistöä 12, 7-14, 5 mm: n konekivääreistä sekä suuremman kaliiperin automaattista aseet, mikä estää hyökkäyskoneen lähestymisen viholliselle alle 4 km: n etäisyydeltä.
Samaan aikaan rungon nenäsuunnittelu mahdollistaa modernien kompaktien ilmatutkien sijoittamisen AFAR-tyypin AN / APG-83 SABR jne. Kanssa, mikä avaa lisämahdollisuuksia miehistölle työskennellä pinta- ja ilmakohteiden kanssa, mukaan lukien Harpun-alusten vastaisen ohjusjärjestelmän itsenäinen käyttö yli 50–60 km: n etäisyydellä sekä pitkän kantaman ilmataistelu itsepuolustukseksi tai ystävällisten joukkojen tukemiseksi. Komposiittirakenteiden käytön vuoksi UBS "Scorpion": n tehokas sirontapinta on huomattavasti pienempi kuin A-10C: n, mutta ei vähäinen, koska siinä on suuri määrä pyöristettyjä elementtejä, mukaan lukien ilmanottoaukot. Myös turboreaktiivisen moottorin kompressoriin on suorat ilmakanavat, mikä aiheuttaa lisäheijastuksia siipistä, mikä edellyttää kaltevien radionvaimentimien käyttöä. Koska ei ole mahdollisuutta lähestyä vihollisen kohteita 2-3 km: n etäisyydellä, Scorpion ei ole varustettu 30 mm: n AP GAU-8 -pika-tulipalolla, mikä käytännössä nollaan vähentää mahdollisuutta lyödä nykyaikaista säiliö, joka on varustettu aktiivisella suojakompleksilla ensimmäisestä lähestymistavasta lähtien.
YKSILÄMOOTTORIN STAVATTI -AEROSPACE -KONE - KEVYT JA HALVAT KAMIKAZIT, JOILLA ON KENGÄT
Huolimatta siitä, että Yhdysvaltain ilmavoimien komento osoitti kuitenkin aitoa kiinnostusta Stavatti Aerospace -yhtiön lupaavaan tulevaisuuden SM-27/28 Machete -hyökkäyskoneeseen, näillä koneilla on erittäin epäilyttävät ja vastakkaiset tekniset ominaisuudet. Erityisesti SM-27-hyökkäyslentokoneen "turbopropeller" -muunnelma edellyttää päivitetyn Pratt & Whitney Canada PW127G -teatterin asentamista suurella vääntömomentilla varustetulla 2-osaisella 16-siipisellä propfanilla, joka sijaitsee välittömästi turboahtimen takana. Laitteen teho on 2920 hv. Kuten tiedätte, tällaiset moottorit osoittavat erinomaista tehokkuutta nopeuksilla 0, 7 - 0, 8M ja voivat toimia äärimmäisissä olosuhteissa. Mutta ei ole täysin selvää, kuinka yksi tällainen moottori kestää koneen "nostamisen", jonka lentoonlähtöpaino on luokkaa 7, 5-8, 5 tonnia, pituus 11, 5 m ja siipiväli 14 m.
Pelkän GAU-8 / A-Avenger-tykin paino yksin saavuttaa 1830 kg, ja vielä 2 tonnia ohjus- ja pommilaitteita 8 ripustuspisteessä (plus noin 2 tonnia lisää) ja polttoainetta … ei ole kyse mistään Thunderboltia tai Scorpionia paremmasta ohjauksesta. Käytännön katto rajoitetaan myös 5-7 kilometriin. Toimintasäde on parhaimmillaan 700-900 km, kun taas vuoden 2004 Stavatti-käsikirja ilmoittaa kaikki 1250-1300 kilometriä. Kaksipaikkaisessa ohjaamossa ei ole varauksia, mikä kieltää ehdottomasti lähestymisen ilmatorjuntatykistön puolustamien viholliskohteiden kanssa. Epäilemättä siirrettävä vaakasuora etuosa ja kääntyvät hissit parantavat SM-27 "Machete" -lentokoneen lentotehoa, mutta tämä ei riitä reaktion "ketteryyteen" aktiivisen operaatioteatterin yli.
Macheten, SM-28: n, turboreaktiivisella muutoksella on paljon lupaavampia näkymiä etenemiseen Yhdysvaltain ilmavoimissa tai ilmavoimissa. Tarkasteltaessa lupaavan hyökkäyslentokoneen rungon rakennetta, asennettiin kompakti General Electric F414-GE-400 -moottori, jonka jälkipolttimen työntövoima oli 10000 kgf (nämä turbojet-moottorit on asennettu kannella oleviin hävittäjiin F / A-18E / F). ehdottaa itseään. Tämän seurauksena työntövoiman ja painon suhde, siiven maksimikuormat lähellä siipeä ja koneen ylikuormitus lisääntyvät. Kun siiven lakaisua lisätään ja lentokoneen rungon voimayksiköitä modernisoidaan, voidaan saavuttaa hyvä hyökkäyslentokone, jonka työntövoiman ja painon suhde on 1, 1 kgf / kg ja suurin nopeus 1400 km / h saatu. Suunnitelmat massiivisen GAU-8-tykin käyttöön ottamiseksi on ilmeisesti tarkistettava ja rajoitettava kevyempään M61 "Vulcan" -perheeseen, varsinkin kun lentokone jää edelleen varaamatta ja osallistumasta tykki "kaksintaisteluihin" hyvin aseistetun maa-vihollisen kanssa voi päättyä SM-28-lentäjille, se on valitettavaa.
Erittäin mielenkiintoisia kohtia ovat: sisäisen aseosaston puuttuminen, täysin suora pystysuora häntä ja erinomainen lentokoneen tykkimoduuli. Kaikki nämä yksityiskohdat eivät millään tavalla sovi luetteloon toimenpiteistä, joilla pyritään vähentämään XXI -luvun lentokoneen tutkan allekirjoitusta. Osittain upotettujen tai ainakin lyhennettyjen ulkoisten ripustusyksiköiden sijasta "Stavatin" luonnoksissa näkyy valtavia pylväitä, jotka lisäävät noin 0,3-0,5 m2 koko RCS: ään.
On mahdollista, että tällä hetkellä Yhdysvaltain ilmavoimia houkuttelee SM-27: n turboturbiiniversion erittäin alhainen lentotuntihinta, joka on vain 1000 dollaria, sekä arvioitu yksikköhinta 6 miljoonaa dollaria, mutta todellisuudessa he eivät todennäköisesti oikeuta itseään. SM-28-hyökkäyskoneen suihkutetun version modernisointi F414-GE-400 -moottorilla sekä siiven lakaisun lisääntyminen eivät myöskään lupaa hyvää, koska pysähtymisnopeus kasvaa jyrkästi 180-200 km: stä / h - 230 km / h, ja kantama pienenee 500 - 700 km: iin. Ottaen huomioon, että "lupaavan" SM-27/28 -hyökkäyskoneen konseptin kehittämisestä on kulunut yli 10 vuotta ja suunnitellut koneet ovat pysyneet "raakatuotteina", joissa on paljon virheitä ja puutteita, voimme turvallisesti toteaa, että 2 prototyyppiä, joille suoritetaan aktiivisia palokokeita, Textron AirLand Scorpion -taistelukouluttajat ovat selvästi edellä testaamatonta yksimoottorista Machete-konseptia.
