Keskittymällä säännöllisesti sellaisiin geostrategisten jännitteiden "pylväisiin", kuten Syyrian sotilasoperaatioteatteri tai eskalaatio Korean niemimaa, kaikilla ei ole aikaa perehtyä perusteellisesti vähemmän katettuihin teknologisiin tapahtumiin eri sotilaallisten analyyttisten julkaisujen sivuilla. Kuitenkin juuri jälkimmäisestä voidaan muodostaa luotettavin taktinen kuva, joka mahdollistaa suhteellisen oikein suhteuttamisen eskaloitumispolulle saapuneiden osapuolten voimiin; järjestää niiden vahvuudet ja heikkoudet sekä ennustaa osittain tulevien meri-, maa- ja ilmataistelujen lopputuloksen.
Nyt tällaiset tapahtumat voidaan turvallisesti luokitella Matra BAE Dynamics Alenia Corporationin (MBDA) kunnianhimoisimman aivotyön-Meteor-ilma-ilma-ohjuksen-testaamisen aktiiviseksi vaiheeksi. Kuluneen kuukauden aikana Länsi -Euroopan sotilaalliset analyyttiset resurssit ovat julkaisseet sivuilleen useita uutisia kerralla, missä on edistytty Meteor -ohjusten integroinnissa amerikkalaisen ja eurooppalaisen suunnittelun tärkeimpien taistelijoiden aseidenvalvontajärjestelmiin.
Niinpä 27. huhtikuuta 2017 brittiläinen ukdefencejournal.org.uk -portaali ilmoitti onnistuneesta kahden MBDA "Meteor" -julkaisun käynnistämisestä samanaikaisesti eri kohteisiin kokeneen taistelijan "Eurofighter Typhoon IPA4" ("Instrumented Production Aircraft 4: n lentävä laboratorio") avulla. "versio ilmailutekniikan ja aseiden uusien elementtien testaamiseen" Espanjan ilmavoimissa. Testin aikana vahvistettiin Typhoonin monikanavainen toiminta, joka on varustettu ECR-90 CAPTOR-M -tutkan varhaisella muunnoksella ECR-90-paikka-antenniryhmällä. Taisteluolosuhteissa tämä tutka pystyy teknisten ominaisuuksiensa vuoksi samanaikaisesti "kaappaamaan" 6 "hävittäjä" -tyyppistä ilmatavoitetta (EPR 1 m2) 115 km: n etäisyydellä yksinkertaisessa häirintäympäristössä ja noin 50 km: n etäisyydellä monimutkaisessa. Samaan aikaan ensimmäistä kertaa "Meteorien" taisteluvalmius saavutettiin yhdessä Ruotsin ilmavoimien kevyiden monikäyttöhävittäjien JAS-39C "Gripen" -version 20 avioniikkaversion MS20 kanssa 11. heinäkuuta 2016. Tätä päivämäärää voidaan pitää käännekohtana Amerikan-myönteisten maiden hävittäjien ilmailukykyoperaatioiden suorittamisessa Euroopan operaatioteatterissa. Samana päivänä taktisten ja teknisten kykyjen suhde Venäjän ilmailu- ja avaruusjoukkojen 105. seka -ilma -osaston hävittäjäkoostumuksen välillä Kuolan ilmasuunnassa ja ruotsalaiset ilmasiivet (Skaraborg - F7, Bleking - F -17 jne.)) muuttunut merkittävästi; kuten voitte kuvitella, muutos ei ole kaukana meidän edustamme.
Samaan aikaan Länsi-sotilasalueen ilmailuvoimat ottavat käyttöön modernisoituja MiG-31BM-sieppaimia, joissa on R-33S- ja R-37-ohjuksia, teknisistä syistä, ei voida pitää kelvollisena epäsymmetrisenä vastauksena MBDA Meteorilla aseistetuille Gripeneille. Joten vaikka näiden kahden tyyppisten ohjusten kantama on valtava 160 ja 300 km, sekä lennonopeudet 3700 ja 6400 km / h, niiden ohjattavuus on edelleen erittäin keskinkertainen, mikä mahdollistaa ilmatavoitteiden ohjaamisen jopa 8 yksikön ylikuormituksella … vain noin 120 tai 220 km etäisyydellä. Ja silloinkin vain lennon stratosfäärisessä osassa, jossa ohjusten ballistinen hidastumisnopeus on erittäin alhainen harvinaisen ilman vuoksi. Pienillä korkeuksilla R-33S / 37-alueet pienenevät merkittävästi troposfäärin nopeuden ja energiaominaisuuksien menetyksen vuoksi. Tämän ohjusperheen päätarkoitus on siepata hyperääniset stratosfäärikohteet erittäin pitkillä kantamilla ja matalaohjattavat matalan korkeuden ohjustenheittimet keskipitkillä etäisyyksillä.
Aikana, jolloin jotkut tietämättömistä foorumin jäsenistämme ja tiedotusvälineistä esittävät edelleen R-33S- ja RVV-BD-sieppausohjusten integrointia Foxhound- ja PAK FA -ohjausjärjestelmiin "merkittävänä aukona" länsimaisessa ilmataistelussa ohjuksia (kuten tiedätte, erilaisten vertailu R-37: n ja AIM-120D: n välillä ei ole mitään järkeä), Länsi-Euroopasta tulee erittäin pettymyksellisiä kiistäviä tietoja, jotka tulisi lukea huolellisesti. Erityisesti jotkut länsimaiset uutiset, jotka viittaavat osoitteeseen airrecognition.com ja puolustusministeriön lähteet, alkoivat tuoda avoimesti esiin MBDA Meteor -ohjuksen tärkeimmät edut. Yksi niistä on epäilemättä edistynyt kestävä ramjet-moottori, joka käyttää kaasun generaattorina raskasta booria sisältävää happipitoista polttoainetta, jonka lämpöarvo on noin kaksi kertaa korkeampi kuin tavallisella hiilivetypolttoaineella. Bayern-Chemie Protac -yhtiön moottori on varustettu kaasugeneraattorin suuttimessa olevalla säätöventtiilillä, joka mahdollistaa erittäin tarkan lentonopeuden muuttamisen ja säästää jäljellä olevaa polttoainetta liikeradan kriittiseen lähestymisosaan.
Kun Meteor on noussut 20–25 km: n korkeuteen ja noin 3800–4000 km / h nopeuteen, ramjet -moottori siirtyy taloudelliseen toimintatilaan, jossa polttoaineen kulutus on vähäinen, raketti liikkuu 3,5 lentonopeudella ja minimaalinen ballistinen jarrutus stratosfäärissä. Saavuttuaan 90 - 110 km: n etäisyydelle laukaisupisteestä ramjet -moottori kytkeytyy keski- tai suurimmalle työntövoimalle ja raketti kiihtyy 4 - 4,5 M: iin. Tämän seurauksena viimeisellä lentosegmentillä (120 - 150 km) MBDA "Meteor": lla on varsin riittävät energiaominaisuudet kohteiden sieppaamiseen, ohjaamalla jopa 11-12 yksikön ylikuormituksella. Tässä tapauksessa tavoitteen saavuttaminen voi tapahtua sekä stratosfäärissä että troposfäärin alemmissa kerroksissa. Nykyään yhdelläkään venäläisellä tai amerikkalaisella pitkän kantaman ilma-ilma-ohjuksella ei ole tällaisia ominaisuuksia.
Jos Yhdysvaltain ilmavoimilla on vähintään AIM-120D (C-8) AMRAAM, joka säilyttää hyvän energiapotentiaalin jopa 70-90 km: n etäisyydellä työskennellessään keskikorkeilla ja matalilla kohteilla kasvun vuoksi polttoaineen latauksen pituudessa ja itse polttoaineen tehokkuudessa verrattuna varhaiseen AIM -120С-5/7, silloin Venäjän ilmailu- ja avaruusvoimien hävittäjäilmailussa ei ole yhtä pitkän kantaman kevyttä ilmaohjusjärjestelmää samanlaisia suorituskykyominaisuuksia. R-27ER / ET, R-77 (RVV-AE) ja nykyaikaisempi RVV-SD ("Tuote 170-1"), jotka ovat käytössä matalilla keskikorkeuksilla, kantomatka on vain 60-80 km. Polttoainemaksujen kehittämisen jälkeen R-27ER- ja R-77-ohjusten ristikko- ja "perhosperäsimet", joilla on valtava aerodynaaminen vastus, vähentävät nopeutta 4: stä 2: een tai vähemmän äänen nopeuteen, etenkin matalilla korkeuksilla: raketti muuttuu tehottomaksi. British Meteor -ohjus on täysin immuuni edellä mainittujen tavanomaisten kiinteiden polttoaineiden ilma-taisteluohjelmien puutteille, ja siksi edes ainutlaatuisen Su-35S-aluksemme Irbis-E-tutkan läsnäolo ei anna ratkaisevaa etua Natoon nähden Liittoutuneiden ilmavoimien hävittäjät, jotka on varustettu lupaavilla ramjet -meteoreilla ". Lisäksi näiden ilmaohjusjärjestelmien tehokkaan käytön varmistamiseksi Typhoonit tai Gripenes eivät ehdottomasti tarvitse kiireellistä modernisointia uusilla tehokkailla tutkoilla, joissa on AFAR "CAPTOR-E" ja ES-05 "Raven", koska "Meteor" voi joko tavoitella etäisiksi viholliskohteeseen omalla säteilyllään tai vastaanottamaan kohteen nimeä kolmannen osapuolen RTR / RER-laitteilta Link-16- tai CDL-39-kanavan kautta. Onko meillä vastaus lupaavan MBDA "Meteorin" syntymiseen lähimpien vastustajien joukossa?
Epäilemättä kyllä. Mutta sen täytäntöönpanon näkymät eivät valitettavasti ole vielä täysin selviä. 80 -luvun lopulla - 90 -luvun alussa. GosMKB Vympel alkoi kehittää K-77PD: tä (RVV-AE-PD), joka oli tuolloin ainutlaatuisin ohjattu pitkän kantaman ilmataisteluohjus. Uusi tuote suunniteltiin R-77-raketin rungon ja ristikkojen aerodynaamisten peräsimien perusteella, mutta se pidentyi 100 mm. Lattice-peräsimet mahdollistivat PD-ohjuksen hyvän ohjattavuuden säilyttämisen verrattuna tavanomaiseen RVV-AE: hen, mikä ramjet-moottorin lisäksi mahdollisti useita kertoja parantaa sieppausohjauskohteiden tehokkuutta yli 100 km ja 3-5 km: n korkeudet (R -77PD: n kääntymiskulman arvioidaan olevan 130-150 astetta / s ja suurin ylikuormitus on 30-35 yksikköä). Taisteluominaisuuksiltaan tämä ohjus ei ole millään tavalla huonompi kuin British Meteor -ilma-ohjusjärjestelmä, joka kehitettiin lähes kymmenen vuotta myöhemmin. Yksi rakenteellisista eroista RVV-AE-PD: n ja Meteorin välillä on laakeritason alkuperäinen muotoilu. Niinpä siipien roolia venäläisen raketin aerodynaamisessa järjestelmässä eivät suorita yksittäiset koneet, vaan ramjet -moottorin neljän ilmanottoaukon ja ilmakanavien kehitetyt ulkopinnat.
Ilma-ohjus R-77PD: n massa on 29% suurempi kuin sarjan RVV-AE: n massa (225 vs 175 kg). Näin ollen painon kompensoimiseksi, jolla on suora vaikutus ohjattavuuteen, poikittaisten ristikkomuotojen aerodynaamisten peräsimien leveyttä lisättiin 70 mm (750: stä 820 mm: iin). Tämän muotoilun peräsimet ovat paljon tehokkaampia ohjattavaksi ja ergonomisiksi, koska ne säilyttävät raketin hyväksyttävän painon ja mitat sijoitettavaksi viidennen sukupolven hävittäjien sisäisiin aseistusosastoihin (hilaperäsimet vahvistivat erinomaiset ominaisuudet jopa 9M79 Tochkan suunnittelussa operatiivis-taktinen ballistinen ohjus). R-77PD: n valmistajan ilmoittama kantama ylittää "Meteor" -parametrit ja on 160-180 km. Rakettimalli esiteltiin ensimmäisen kerran Länsi-Euroopan yleisölle Farnborough'ssa vuonna 1993 järjestetyssä näyttelyssä, kun taas venäläiset pystyivät tutustumaan venäläisen tekniikan ainutlaatuiseen luomiseen MAKS-1999-ilmailu- ja avaruusnäyttelyssä; sen jälkeen luotettavia tietoja lentotesteistä ja RVV-AE-PD: n sarjatuotannon valmistelusta ei ilmestynyt.
Kuitenkin meille erittäin epämiellyttäviä uutisia tulee edelleen Länsi -Euroopasta. MBDA Meteor -ohjus on aktiivisesti integroitu vanhan maailman koneiden, kuten Typhoon, Rafale ja Gripen, avioniikka-arkkitehtuuriin, mutta myös viidennen sukupolven amerikkalaisten varkain F-35B Lightning II -hävittäjien aseiden hallintajärjestelmään. pitäisi tulla brittiläisen lentotukialuksen R08 HMS "Queen Elizabeth" peruskannen osaksi. Tietoa tästä ilmestyi eri lähteistä 26. huhtikuuta 2017 viitaten tunnettuun janes.com-lehteen ja MBDA UK -divisioonan toimitusjohtajaan Dave Armstrongiin. Heidän tietojensa mukaan vuoteen 2024 mennessä F-35B Block IV SKVP: n täysimittainen ohjelmisto saatetaan täydellisyyteen, mikä mahdollistaa Meteorin käytön "jäähdytetyn" salaman kyydissä. Mutta tässä on joitain vivahteita.
D. Armstrongin mukaan "Meteor" -laitteen oikeaan sijoittamiseen lohkon F-35B sisäisiin koviin pisteisiin on tarpeen tarkentaa raketin aerodynaamisia peräsimiä taistelijan sisäosan geometristen piirteiden mukaan. Samaan aikaan Armstrong bluffaa avoimesti toteamalla, että peräsimien muodon ja alueen muuttaminen ei vaikuta raketin tehokkuuteen. Heinäkuussa 2014 tietolähde www.navyrecognition.com julkaisi kuvia F-35B-asettelusta Farnborough International Air Show-2014 -näyttelystä, jossa aseosaston avoimien ovien takana oli 2 ilma-laukaistua MBDA Meteoria ohjusjärjestelmiä ja 8 kompaktia monikäyttöohjattua ohjusta SPEAR-3. "Meteora" näyttää selvästi hyvin "leikatut" aerodynaamiset peräsimet, joiden "tehokkuuden" sanoi MBDA: n brittiläisen divisioonan johtaja. Kunkin kääntökoneen pinta-ala on tuskin puolet siitä, mitä Meteor-, AIM-120C- tai MICA-IR / EM-ohjusten vakiomalleissa havaitaan. Jotta tässä tilanteessa voitaisiin julistaa, että raketti säilyttää saman ohjattavuutensa, on joko oltava epäpätevä aerodynamiikkaan liittyvissä asioissa tai yksinkertaisesti johdettava lukijat harhaan niiden vähäisen teknisen taidon avulla. Meteor -ohjuksen käytettävissä oleva kulmanopeus voi pienentyä noin 1,5 kertaa, mikä ei salli kohteiden tehokasta sieppaamista yli 8 yksikön ylikuormituksilla.
RVV-AE-PD: llämme on täysin erilaiset parametrit. Lattice -peräsimet on varustettu erityisellä taittomekanismilla. Tämä mahdollistaa säilytysastian mittojen minimoinnin sekä raketin sijoittamisen sisäisten aseiden kenttien rajoitetuille tiloille tai ulkoisille ripustettuille varkaussäiliöille ohjus- ja pommiaseille (raketti mahtuu neliömäiseen tilaan, jossa on sivu leveys 30 cm ja pituus 3750 mm). Kunkin R-77PD-hilaperäsimen kaikkien terän kaltaisten tasojen kokonaistyöpinta-ala vastaa suunnilleen tai ylittää hieman tavanomaisen Meteor-muunnoksen yhden tasaisen aerodynaamisen peräsimen pinta-alan ja on noin 2 kertaa suurempi kuin pinta-ala F-35B-osastoihin mukautetun Meteor-rakettiperäsimen. Tämä yksityiskohta tasaa jo niiden suorituskykyominaisuudet. Seuraava kohta on kääntymishetken alempi hetki, jonka vuoksi tuli mahdolliseksi varustaa pienempiä "ohjauskoneita" (käyttölaitteita) sekä kyky tuoda peräsin 40 asteen hyökkäyskulmaan, jota ei Meteora AMRAAMit eivät myöskään pysty toteuttamaan liian suuria vääntömomentteja yhdestä osasta valmistetuille ohjauselementteille.
Tällaisten teknologisten kellojen ja pillejen vuoksi RVV-AE-PD on ehdottomasti edellä MBDA "Meteor" -mallin kahta muunneltavuutta ohjattavien parametrien suhteen kaikilla käyttöalueilla. Merkityksetön, "Meteor" -hahmoon verrattuna, haitta voidaan pitää vain hieman suurena rakettamme kokoon taitettuna, jonka syy ei ole 2, vaan 4 ilmanottoaukkoa yhdistetyssä raketti-ramjet-moottorissa KRPD -TT, jossa kaasugeneraattorin kiinteä ponneaine ylläpitolataus. KRPD-TT”Product 371” -moottori, jolla on erityinen työntövoima 500–700 (2,5 kertaa enemmän kuin 48N6E2-ilmatorjuntatekniikalla), antaa raketille esihydronisen nopeuden 4,5–5 M, joka voidaan ylläpitää pitkä aika. Tämä mahdollistaa tavoitteiden saavuttamisen, jotka eivät ole nykyään saavutettavissa sellaisille "energia" -ohjusjärjestelmille kuin R-27ER. RVV-AE-PD: n korkea hyötysuhde voidaan ylläpitää jopa 30 km: n korkeudessa.
Mitä tulee RVV-AE-PD- ja MBDA "Meteor" -ohjausjärjestelmiin, sekä meidän että Ison-Britannian ilmavoimien ohjuksissa on täydelliset inertia-navigointijärjestelmät, radiokorjausmoduulit ja ne voidaan varustaa uudentyyppisillä monimoodisilla aktiivisilla tutkanohjauspäillä. senttimetrin korkeat taajuudet (J, Ku).
Uusin aktiivinen passiivinen tutkan suuntauspää 9B-1103M-200PS voidaan sovittaa käytettäväksi RVV-AE-PD: ssä. Ura -antenniryhmä, jonka halkaisija on 200 mm ja moderni digitaalinen elementtipohja, mahdollistavat "Agatov" ARGSN: n aktiivisen vangitsemisen HARM -tyyppiseen kohteeseen 5,5 km: n etäisyydellä, taistelija - 15 km vastaa 0,05 m2 … Passiivinen tila mahdollistaa suunnanhaun radiosäteilykohteiden (AWACS / RTR-lentokone, hävittäjä, jossa on tutka päällä tai aluksen vastainen ohjus operaattorin kanssa) etäisyydellä useista kymmenistä 200 kilometriin. Lisäksi 9B-1103-200PS pystyy toimimaan objektilla, joka lentää 5300 km / h nopeudella. Valmistajan ja erikoislähteiden mukaan (mikä vahvistetaan ARGSN-parametreilla) lähes kaikki korkean tarkkuuden aseiden ja ilmahyökkäysaseiden elementit (tutka-ohjuksista vastaaviin ilma-ilma-ohjuksiin Sparrow, AMRAAM ja Meteor).
Tämä etsijä tarjoaa "sammuta ja unohda" toimintatilan ja voi saavuttaa kohteen sekä jatkuvasti tulevalla radiokorjaussignaalilla operaattorilta tai kolmannen osapuolen tutkalaitteistolta että monimutkaisen suhteellisen ohjauksen menetelmällä lentämällä ennakoivaan kohtaamispaikka tavoitteen kanssa. Jälkimmäiseen liittyy riskejä, jotka liittyvät kohteen mahdolliseen menettämiseen siinä tapauksessa, että ohjus havaitaan kolmen tai useamman kymmenen kilometrin etäisyydellä sieppauskohteesta nykyaikaisella AWACS -ilma -aluksella tai ANA: n AFAR -tutkalla. APG-79/81/77 hävittäjä, joka ilmoittaa uhrille raketin lähestymisestä, minkä jälkeen hän voi poistua lähestyvän RVV-AE-PD: n etsijän skannausalueen alta. Mutta nämä ovat vain vivahteita, joita ei välttämättä ole molempien osapuolten REP: n perustamisen olosuhteissa.
MBDA Meteorissa on myös edistyksellinen ja energiatehokas AD4A-pohjainen pulssin Doppler-aktiivinen tutkanetsijä, joka toimii korkeammilla J-kaistan senttimetrin aallonpituuksilla (12-18 GHz). Tämän seurauksena on mahdollista työskennellä P-77: n kaltaisten tai jopa pienempien kohteiden parissa. Kehittäjien "Dassault Eleqtroniqu" ja "GEC-Marconi" mukaan AD4A pystyy lyömään kohteen vaikeimmassa häirintäympäristössä meren / maan pinnan taustalla, mukaan lukien kaikki lähestymiskulmat kohteeseen poikkeuksetta (edessä ja takapuoliskot jne.). Samanlaisia suhteellisen kohdistamisen periaatteita käytetään sekä radiokorjauksen kanssa että ilman. Etsijän halkaisija on 180 mm. Ottaen huomioon, että samanlaisia kohdistuspäät on asennettu erittäin ohjattaviin ohjuksiin, jotka ovat sieppaavia "Aster-30 Block 1" ja jotka osuvat kohteisiin suoraan, MBDA "Meteor" voidaan pitää enemmän tai vähemmän ohjusten arvoisena, kuten RVV- AE-PD. Totta, brittiläisellä konseptilla on alhaisempi ohjattavuus, ja siksi tehokkuus "ketterien" kohteiden torjunnassa voi olla kyseenalainen jopa ottaen huomioon ramjet -moottorin läsnäolon.
Edellä mainituilla ohjuksilla, joissa on ramjet- ja yhdistettyjä ramjet-moottoreita, on myös muita haittoja, jotka liittyvät yksinkertaistettuun havaitsemiseen nykyaikaisten optisten ja elektronisten havaintoinfrapunajärjestelmien avulla, jotka on asennettu 4 ++ / 5-sukupolven taktisiin hävittäjiin. Näitä ovat infrapunajärjestelmä, jossa on F-35A -hävittäjän AN / AAQ-37 DAS antureiden hajautettu aukko, venäläisten Su-35S- ja MiG-35-hävittäjien OLS-35 / UEM- ja SOAR-optinen-elektroninen havaintojärjestelmä. sekä Pirate IRST -järjestelmä, OSF ja Skyward-G IRST Typhoonin, Rafalin ja Gripenin moniroolihävittäjät. Suurimman osan lentoreitistä kaasugeneraattori ja polttokammio tuottavat korkean lämpötilan suihkuvirran, jota yllä olevat infrapuna-anturit voivat seurata noin 100 km: n etäisyydellä ei ole näitä haittoja).
Ja jopa tällaisissa olosuhteissa MBDA "Meteor"-ja RVV-AE-PD-ohjusten energiaedut ovat paljon suurempia kuin niiden haitat. Valitettavasti meidän on pakko myöntää epämiellyttävä todellisuus. Huolimatta kaikista "virheistä", jotka liittyvät aerodynaamisten peräsimien riittämättömään kokoon Meteor-raketin versiossa F-35B-hävittäjille, ensimmäinen 4 ++ -sukupolven hävittäjien muutos on erittäin tehokas yksikkö, joka seisoo askeleella kaikissa pitkän kantaman taistelun pääominaisuuksissa. korkeampi kuin URVV, joka on käytössä tänään ilmailu- ja avaruusvoimiemme hävittäjien kanssa. Sen lisäksi, että "Meteorit" jaetaan Euroopan Naton jäsenvaltioiden ilmavoimien kesken, Yhdysvaltain ilmavoimat voivat myös osoittaa kiinnostusta tuotteeseen, joka voi mukauttaa sen käytettäväksi F-35A / B / C tai jopa F -22A "Raptor", mikä on vielä hälyttävämpää.
Tilanne RVV-AE-PD: n kanssa, joka pystyy yön yli torjumaan kaikki "Meteorien" edut, on edelleen täynnä mysteerejä ja epävarmuustekijöitä. Useiden lähteiden mukaan päivitetty "suoravirtaus" -raketti R-77PD, joka sai indeksin "Product 180-PD" 21. vuosisadalla, kävi läpi useita kehitysvaiheita, joista ensimmäinen valmistui vuonna 1999. Vuonna 2002 alustava suunnittelu hyväksyttiin, ja jo vuonna 2007 kehitettiin KRPD-TT”Product 371” -moottorin suunnittelu. Vuonna 2012 lupaavan raketin tutkimus- ja kehitystyö saatiin päätökseen; ilmoitti myös suunnitelmistaan integroida se SUV T-50 PAK FA -malliin. Tämän jälkeen ei annettu selkeitä lausuntoja tämän Venäjän taktisen ilmailun palveluksessa olevan ohjusperheen tulevasta kohtalosta.
