Boeing 707 on nelimoottorinen matkustajalentokone, joka on suunniteltu 1950-luvun alussa. Yksi ensimmäisistä suihkukoneiden matkustaja-aluksista maailmassa yhdessä brittiläisen DH-106 Cometin, Neuvostoliiton Tu-104: n ja ranskalaisen Sud Aviacion Caravellen kanssa.
Prototyyppi 367-80 teki ensimmäisen lennon 15. heinäkuuta 1954. Kokeellisen sarjan 707-120 ensimmäinen lento tapahtui 20. joulukuuta 1954. Vuoden 1958 jälkeen on valmistettu yhteensä 1010 Boeing-707-konetta.
707-120: n kaupallinen toiminta alkoi Pan American World Airwaysissa 26. lokakuuta 1958. B-707: n suurimmat asiakkaat olivat amerikkalainen PanAm ja TWA, joiden ansiosta nämä lentokoneet kasvattivat nopeasti laivastonsa kokoa ja tekivät kansainvälisestä lentoliikenteestä massiivista ja suosittua.
Länsi -Euroopan lentoyhtiöt liittyivät pian heidän joukkoonsa. B-707: n massatuotanto tehtiin 1960-luvulla, jolloin asiakkaat saivat vuosittain kymmeniä uusia koneita. Kilpailu lentokoneesta oli DC-8, joka oli alun perin menestyneempi valmistajan paremman maineen vuoksi. Tarkistusten jälkeen Boeing-707 alkoi myydä paljon paremmin.
Matkustajaliikenteen lisääntymisen myötä kävi selväksi, että Boeing-707 on vanhentunut. Lentokone oli liian pieni alueelleen, sen moottorit olivat meluisia ja taloudellisia. Linjan modernisointi lisäämällä kapasiteettia edellytti lentokoneen rungon vaihtamista. Tämän seurauksena Boeing toi markkinoille Boeing-747: n, joka vastasi suurikapasiteettisten lentokoneiden kysyntään pitkän matkan lennoille.
1970 -luvun alussa Boeing 707: n tilausten määrä oli laskenut jyrkästi. Kehittyneiden maiden lentoyhtiöt ottivat heidät pois laivastostaan, tämän tyyppisten lentokoneiden toiminta siirtyi Aasian ja Latinalaisen Amerikan maihin ja sitten Afrikkaan. Vuonna 1978 sarjatuotanto lopetettiin, vuonna 1983 Boeing-707: n viimeinen säännöllinen lento Yhdysvaltoihin tapahtui. Libanon oli viimeinen merkittävä matkustaja Boeing 707 -lentoyhtiö (vuoteen 1998 asti). 2000 -luvun alkuun mennessä kone pysyi virkamiehenä (lähes yksinomaan rahtina) lähinnä Afrikan, Aasian ja Latinalaisen Amerikan köyhimmissä maissa. Vuoden 2011 alussa oli käytössä alle 140 B-707-konetta, lähes kaikki useiden maiden ilmavoimissa (AWACS ja rahtikoneet). Useita ajoneuvoja käyttävät siviilirahtilentoyhtiöt, 8 - hallituksen laivueissa. Ainoa lentoyhtiö, joka käyttää B-707: tä säännöllisillä lennoilla, on Iranin Saha Air, jolla on käytössä viisi lentokonetta 10. elokuuta 2010.
Tämä on B-707: n viimeinen matkustajaoperaattori. Siten Boeing-707 on ainoa ensimmäisen sukupolven suihkukone, joka on edelleen toiminnassa; muut suihkukoneiden "pioneerit" menivät historiaan 80 -luvulla. Vaikka sen käyttö siviililentoyhtiöissä on lähes kokonaan hylätty, sen perusteella luotuja sotilaslentokoneita käytetään edelleen aktiivisesti.
Ensimmäinen sotilaskuljetus- / säiliöaluslentokone, KC-135, joka perustui 707-koneeseen, lähti lentoon elokuussa 1956, ja toimitukset USAF: n strategiselle ilmavoimille (SAC) Lentotukikohdassa Kaliforniassa alkoivat kesäkuussa 1957.
Siitä tuli monien vuosien ajan strategisen ilmavoimien ja Yhdysvaltain ilmavoimien tärkein säiliöalus. Sitä toimitettiin Yhdysvaltojen lisäksi Ranskaan, Singaporeen, Turkkiin.
Satelliittikuva Google Earthista. KS-135 (keskellä), yhtiöiden B-52N ja B-1B, Tinker-lentotukikohta
Mutta ehkä mielenkiintoisin ja tunnistettavin 707-pohjainen lentokone oli AWACS E-3 AWACS.
1960-luvun lopulla Yhdysvallat omaksui maan puolustuksen käsitteen, jonka mukaan vihollisen pommikoneiden havaitseminen oli suoritettava kaukaisilla lähestymistavoilla horisontin yli viisto-paluu-avaruustutkintatutkojen avulla. Kun pommikoneet lähestyivät, varhaisvaroituslentokoneita oli käytettävä sijainnin tarkempaan määrittämiseen ja taistelijoiden tehokkaaseen kohdistamiseen.
Ensimmäinen AWACS-lentokoneen prototyyppi, jonka Boeing loi Boeing-707-320-rahtikoneen runkorakenteen perusteella, sai nimekseen EC-137D. Hän teki ensimmäisen lennon 5. helmikuuta 1972. Kaikkiaan prototyyppejä rakennettiin kaksi. E-3A-lentokoneet aloitettiin tuotannossa, ja niitä tilattiin 34. Myöhemmin lentokoneita uudistettiin toistuvasti, myös käytössä.
Google Earthin satelliittikuva: E-3 AWACS -lentokone, Tinker-lentotukikohta
Sarjatuotannon loppuun asti vuonna 1992 valmistettiin 68 konetta. Se on palveluksessa Yhdysvaltain ilmavoimien, Ison -Britannian, Ranskan ja Saudi -Arabian kanssa.
VC-137C-Boeing-707-320B: n muutos Yhdysvaltain ilmavoimille Yhdysvaltain presidenttien kuljetusta varten. Kaksi konetta rakennettiin - nro SAM26000 vuonna 1962 ja nro SAM27000 vuonna 1972. Ne käyttivät erityistä väriä.
Lennonjohtopalvelussa heille annettiin Air Force One -koodi - lentokoneelle, jolla presidentti oli. Tällä hetkellä molemmat lentokoneet on korvattu 2 VC-25: llä ja 4 C-32: lla (varapuheenjohtajille ja muille hallinnon virkamiehille) ja ovat museoissa.
Boeing E-6 Mercury on komento- ja viestintäkone, jonka on kehittänyt amerikkalainen Boeing-yhtiö Boeing 707-320 -lentokoneen perusteella.
Se on suunniteltu tarjoamaan varmuuskopiointiviestintäjärjestelmä Yhdysvaltain laivaston ydinvoimalla toimiville ballististen ohjusten sukellusveneille (SSBN), ja sitä käytetään myös Yhdysvaltain asevoimien yhteisen strategisen komennon ilmakomentoasemana. Valmistettiin 16 konetta. Yhdysvaltain ilmavoimien jäsen.
Google Earthin satelliittikuva: Aircraft E-6B Mercury, Tinker-lentotukikohta
Pääurakoitsijan Grummanin (nykyään Northrop-Grumman) kehittämä Boeing E-8 testattiin menestyksekkäästi Operation Desert Storm -operaatiossa vuonna 1991. Lentokonekompleksi on merkittävä askel eteenpäin maataistelutoimintojen seurannassa ja johtamisessa, jolla on samat ominaisuudet kuin E-3 tarjoaa ilmataistelun. Tutka-antenni sijaitsee "kanootti" -tyyppisessä pitkässä vatsakuoressa.
Käyttäjien työpaikat oli varustettu ohjaamossa. Datalinkit tarjoavat lähes reaaliaikaista tietoa maavoimille. Tutka tunnistaa ja seuraa kaikkien maa -ajoneuvojen sijaintia ja liikettä sekä suorittaa muita toimintoja.
Kuva maaston osasta, joka on saatu E-8: sta
Se tunnistaa ja luokittelee pyörä- ja tela -ajoneuvot kaikissa sääolosuhteissa. E-8-kompleksin perusta on Boeing-mallin 707-300-runko, 17 konetta on toimitettu.
C-18 on sotilaskuljetuslentokone, jonka amerikkalainen Boeing on kehittänyt siviililentokoneen Boeing 707-323C perusteella. Lentokone otettiin käyttöön ilmavoimien palveluksessa vuonna 1982. Nimitys C-18A annettiin kahdeksalle Model 707 -lentokoneelle, jotka olivat aiemmin American Airlinesin omistuksessa ja jotka ostettiin vuonna 1981 4950. testikoneeseen. Kaksi ilma -alusta pysyi alkuperäisessä muodossaan (toinen purettiin myöhemmin osiksi) ja niitä käytettiin testaukseen ja koulutukseen. Jäljellä olevista kuudesta koneesta neljä muutettiin lentokoneiden mittauspisteiksi (SIP) EC-135B ARIA (ARIA (Apollo Range Instrumentation Aircraft, myöhemmin Advanced Range Instrumentation Aircraft), jotka olivat asentaneet nenään suuren antennin telemetria-informaation vastaanottamiseksi, peitetty jättiläinen suojus SIP EC-18D CMMCA -laitteessa (Cruise Missile Mission Control Aircraft) risteilyohjusten testaamiseen, APG-63-tutkan ja telemetrian tiedon vastaanottolaitteiden asentamiseen.
C-135B: neljä muunnettu lentokoneen mittauspisteeksi (SIP) antennilla keulaan, suljettuna tilavuuskaiteella. EC-135E: Neljä kahdeksasta EC-135N: stä, jotka on varustettu TF33-P-102 kaksipiirisillä TPD-laitteilla ja joita käytetään testaukseen. EC-135N: Neljä C-135A muunnettiin ARIA SIP: ksi avaruusalusten seurantaa varten. RC-135-partiolaisilla, jotka pitivät Neuvostoliiton ilmatorjuntajoukot jatkuvassa jännitteessä, luotiin KC-135A Stratotankerin ja C-135 Stratolifterin pohjalta, oli merkittävä modernisointiresurssi uusien muutosten luomiseksi, mukaan lukien ilma-alukset erityyppiseen tiedusteluun (elektroninen, radion sieppaus, tutka ballististen ohjusten seurantaa varten jne.).
Ne osoittautuivat tehokkaiksi Desert Storm- ja Desert Shield -operaatioiden aikana, RC-135V / W Rivet Joint -lentokoneet olivat Persianlahden tiedustelujoukkojen selkäranka, he hallitsivat Irakin viestintäjärjestelmien ja tutkan työtä. Ensimmäinen RC-135 saapui Saudi-Arabiaan Mildenhaalin ilmavoimien tukikohdan kautta elokuussa 1990 Kuwaitin hyökkäyksen jälkeen. Koneet pysyivät Lähi -idässä vielä kymmenen viikkoa tulitauon jälkeen. Suurimman osan operaatiosta Desert Shield kolme RC-135-konetta oli Riadin lentokentällä, Saudi-Arabiassa. 1990 -luvun lopulla kaikki nämä lentokoneet yhdistettiin 55. Strategic Air Wing -yksikköön, joka sijaitsi Offutissa, Nebraskassa.
Satelliittikuva Google Earthista: RC-135 Offut Airbase. Joillakin lentokoneilla on mustaksi maalattu oikea taso.
Tällä hetkellä Boeing-707-rahti ja Boeing-707: n ja KC-135: n erilaiset sotilaalliset muutokset osoittavat huomattavasta iästä huolimatta esimerkkiä kadehdittavasta pitkäikäisyydestä, lentävät edelleen ja lentävät oletettavasti vuoteen 2040 asti.
