Tunnetuin amerikkalainen taistelulentokone 1960-1980-luvulta, jonka nimi on pitkään ollut kaikkien Yhdysvaltain ilmavoimien ja laivaston hävittäjien kotitalouden nimi. Maailman ensimmäinen todella monikäyttöinen yliäänihävittäjä. Se oli sama kylmän sodan symboli kuin strateginen pommikone B-52.
Siitä tuli ensimmäinen taktinen ja kuljettajapohjainen lentokone, joka kykeni käyttämään keskipitkän kantaman ohjuksia (ennen sitä kuljettivat vain ilmapuolustuksen sieppaajat). Tämän jälkeen tämän luokan R-23/24 ohjuksia (jotka muistuttavat hyvin AIM-7: tä) ilmestyi MiG-23: een.
Kiinassa ilmestyi 20 vuoden viiveellä oma "analoginen" - JH -7, joka luotiin "Phantom" -laitteen perusteella ja lainattiin sieltä moottoreita ja tutkaa.
Kiinalaisen ilmavoimien JH-7-kone
Työskentely tämän lentokoneen kanssa alkoi vuonna 1953, kun Yhdysvaltain laivasto julkisti kilpailun kantajapohjaisen yliäänihävittäjän luomiseksi. Vaikka McDonnell-hanke ei läpäissyt kilpailua, sitä käytettiin perustana AN-1-kantajapohjaisen hävittäjäpommikoneen luomiseen.
Mutta joulukuussa 1955 laivaston tehtävää tarkistettiin radikaalisti: hävittäjäpommikoneen sijaan laivasto tilasi korkealla sijaitsevan pitkän kantaman kantoraketin sieppaajan, jonka M = 2 ja puhtaasti raketti-aseistus. Heinäkuussa 1955 hävittäjästä tehtiin täysimittainen malli, joka sai nimityksen F4H-1F, ja 27. toukokuuta 1958 lentokone nousi ensimmäistä kertaa (testilentäjä R. S. Little). Ensimmäiseen prototyyppiin asennettiin TRDF General Electric J79-3A (2 x 6715 kgf), 50 testilennon jälkeen, korvattu J79-GE-2: lla ja sitten vielä tehokkaammalla J79-GE-2A: lla (2 x 7325 kgf). Vuonna 1960. Phantom-2 teki sarjan maailman nopeusennätyksiä, erityisesti absoluuttisen nopeusennätyksen 2583 km / h (tällä Phantomilla työntövoimaa lisäävät moottorit oli varustettu järjestelmällä, joka ruiskuttaa vesi-alkoholiseos edessä olevaan tilaan) kompressorit siipien jäähdyttämiseksi). 23 koesarjan lentokonetta nimettiin myöhemmin F-4A: ksi ja niitä käytettiin vain lentotesteissä. Joulukuussa 1960 St. Louisin lentokonetehtaalla aloitettiin F4H-1-lentokoneiden sarjatuotanto, joka myös nimettiin uudelleen F-4A: ksi.
F-4B, parannettu versio laivaston sääolosuhteisiin perustuvasta ilmatorjuntahävittäjästä, teki ensimmäisen lennonsa maaliskuussa 1961 laivasto ja Yhdysvaltain merijalkaväki vuosina 1961-1967. Tämän tyyppisiä lentokoneita toimitettiin 637 (osa niistä muutettiin myöhemmin muihin modifikaatioihin).
Vuonna 1965 luotiin RF-4B (F4H-1P)-aseistamaton F-4B-pohjainen valokuvauslentokone; Yhdysvaltain merijalkaväki vuosina 1965-1970. 46 lentokonetta toimitettiin. F-4G-lentokone (ensimmäinen tällä nimellä) oli F-4B-hävittäjän muunnelma, joka oli sovitettu laskeutumaan lentotukialuksen kannelle automaattitilassa (12 rakennettua lentokonetta muutettiin myöhemmin F-4B: ksi).
Edistynyt kuljettajapohjainen monitoiminen F-4J-hävittäjä teki ensimmäisen lennon toukokuussa 1966, laivaston ja ILC: n vuosina 1966-1972. Tämän tyyppisiä lentokoneita toimitettiin 522 kappaletta.
148 F-4B-konetta vuosina 1973-1978 päivitettiin F-4N: ksi, jolla on karkaistu rakenne ja parannettu ilmailutekniikka.
Osa F-4J: stä muutettiin F-4S-variantiksi, ja siinä oli myös karkaistu rakenne, päivitetyt laitteet ja moottorit.
Maaliskuussa 1962 Yhdysvaltain ilmavoimat päättivät ottaa Phantom 2: n käyttöön monitoimihävittäjänä. Lentokone, nimeltään F-4C (alun perin F-110), teki ensilentonsa toukokuussa 1963. Vuosina 1963-1966. USAF toimitti 583 tämän tyyppistä hävittäjää. Sen perusteella vuonna 1964 luotiin RF-4C (RF-110A) -tutkimus, vuosina 1964-1974. Yhdysvaltain ilmavoimille toimitettiin 505 tiedustelukonetta.
F-4D-parannettu versio F-4C: stä, teki ensimmäisen lennon joulukuussa 1965 (825 konetta rakennettiin vuosina 1966-1968).
Phantomin massiivisin muutos, F-4E, otettiin käyttöön kesäkuussa 1967.ja sitä valmistettiin vuosina 1967–1976 (rakennettiin 1387 lentokonetta).
F-4G "Wild Weasle"-ilmavoimien erikoistunut tutkatrukki, joka on suunniteltu tuhoamaan ilmapuolustusjärjestelmät ja tutka, muunnettu F-4E-hävittäjästä, teki ensimmäisen lennon joulukuussa 1975 vuosina 1978-1981. Tämän tyyppisiä lentokoneita toimitettiin 116 kappaletta.
Lentokone on valmistettu tavanomaisen aerodynaamisen kokoonpanon mukaisesti, ja siinä on matala, pyyhkäisyn puolisuunnikas siipi, jossa on taitettavat konsolit ja pyyhkäisy.
Sivuttaisen vakauden lisäämiseksi konsolin osille myönnetään 12 °: n positiivinen sivukulma. On kehitetty mekanisointi useisiin muutoksiin - UPS -järjestelmään. Lentokoneen kannelle laskeutumista varten lentokoneeseen on asennettu jarrukoukku (sen avulla voit laskea jopa 17 000 kg: n laskupainolla).
F-4E-koneen aseenohjausjärjestelmään kuuluu AN / APQ-120-pulssi-Doppler-tutka, AN / ASQ-26-optinen tähtäin, AN / AJB-7-navigointi- ja pommikone-osajärjestelmä sekä AN / ASQ-9L-pommituslaskuri..
Elektroniset laitteet sisältävät AN/APR-36/37-tutkatunnistusvastaanottimet ja AN/ALQ-71/72/87 häirintälähettimet.
F-4E-lento- ja navigointijärjestelmään kuuluu AN / ASN-63 INS, AN / ASN-46-laskin ja AN / APN-155 matalakorkeusradiokorkeusmittari. Viestintää, radionavigointia ja tunnistamista varten on integroitu AN / ASQ-19-järjestelmä, mukaan lukien TACAN-lähetin-vastaanotin.
Aseistus. F-4E voi kuljettaa erilaisia aseita yhdeksällä ulkoisella kovapisteellään, mukaan lukien neljä AIM-7 Sparrow keskipitkän kantaman ohjusta rungon alla olevilla aukkoilla, Sparrow, Sidewinder, Bulpup, Popeye ja Shrike. kaksi tai kolme säiliötä SUU-16 / A tai SUU-23 / A, joissa on M61A1-tykit (1200 patruunaa asetta kohti), lohkot, joissa on NAR, vapaapudotuspommit, kaatamisilmailulaitteet (VAP) ala- ja keskiventtiilisolmuihin.
Lentokone voidaan aseistaa kahdella ydinpommilla Mk43, Mk.57, Mk.61 tai Mk.28.
Suurin taistelukuorma on 6800 kg, mutta se saavutetaan vain polttoainesäiliöiden epätäydellisellä tankkauksella.
Kuusipiippuinen M61A1 Vulcan-tykki (20 mm, 639 patruunaa) on asennettu F-4E- ja F-4F-lentokoneiden rungon nenään.
Lentokone voidaan varustaa kuudella AGM-65 Maevrik-ohjuksella maakohteita vastaan. F-4G-kone ottaa vastaan tutkatorjuntaohjuksia AGM-45 "Shrike" (kaksi ohjusta), AGM-78 "Standard" tai AGM-88 HARM.
Muutokset:
F-4A-monikäyttöinen kuljettajapohjainen hävittäjä (kokeellinen sarja);
RF-4B (F4H-1P)-kannen valokuvatutkimus;
F-4G-monikäyttöinen kuljettajapohjainen hävittäjä (myöhemmin muunnettu F-4B: ksi);
F-4J-monikäyttöinen kuljettajapohjainen hävittäjä;
F-4S-Yhdysvaltain laivaston monikäyttöinen taistelija (muunnettu F-4J: stä);
F-4C (F-110)-monikäyttöinen hävittäjä;
RF-4C (RF-110A)-valokuvan tiedustelu;
F -4D - monikäyttöinen hävittäjä;
F-4E-monitoimihävittäjä;
F-4G Wild Weasle -tutkatrukki;
F -4M - moniroolinen hävittäjä (Iso -Britannia);
F-4K-Monitoimitaistelija (Iso-Britannia);
F-4EJ-Japanin F-4E-hävittäjän variantti;
RF -4E - tiedustelulentokone (vientitoimituksiin);
F -4F - moniroolinen hävittäjä (Saksalle).
Phantom 2 -lentokoneiden tuotanto Yhdysvaltain ilmavoimille ja laivastolle jatkui vuoteen 1976 asti (1218 konetta toimitettiin laivastolle, 46 merijalkaväelle ja 2712 ilmavoimille). Lisäksi vietiin 1384 ilma -alusta (Australia sai 24 hävittäjää, Iso -Britannia - 185, Kreikka - 64, Egypti - 35, Israel - 216, Iran - 225, Espanja - 40, Turkki - 95, Saksa - 273, Etelä -Korea - 73 ja Japani - 2; osa lentokoneista siirrettiin Yhdysvaltain asevoimilta). Siten F-4: stä tuli massiivisin ulkomaalainen hävittäjä: Yhdysvalloissa rakennettiin 5195 Phantomia. Lisäksi Japanissa vuosina 1971-1980. Yhdysvaltain lisenssillä valmistettiin F-4EJ-lentokone-muunnelma F-4E-hävittäjästä (rakennettiin 138 ilma-alusta).
Satelliittikuva Google Earthista: Japanin ilmavoimien F-4J-kone, Mihon lentotukikohta
LTH:
Mitat (F-4E). Siipiväli 11, 7 m; lentokoneen pituus 19,2 m; lentokoneen korkeus 5 m; siipipinta -ala 49, 2 m2.
Painot, kg: suurin lentoonlähtö: 24800 (F-4B), 26330 (F-4E, RF-4E, F-4G), 25900 (F-4S); normaali lentoonlähtö 20860 (F-4B), 20000 (F-4C), 20800 (F-4E); tyhjä 13760 (F-4E); polttoaine sisäsäiliöissä 6080 (F-4E), polttoaine PTB 4000: ssa (1 x 2270 l ja 2 x 1400 l).
Virtapiste. F-4B-kaksi TRDF General Electric J79-GE-8 (2 x 7780 kgf), F-4E-J79-GE-17 (2 x 8120 kgf).
Lennon ominaisuudet. Suurin nopeus on 2300 km / h; huoltokatto 16600 m (F-4E); suurin nousunopeus 220 m / s (F-4E); käytännön kantama 2380 km (F-4B), 2590 km (F-4E); lentoonlähtö 1340 m; jarrutusvarjolla suoritettavan juoksun pituus on 950 m; suurin käyttökuorma 6, 0.
F-4-hävittäjä pysyi pitkään Amerikan ilmavoimien ja laivaston ilmavoimien päälentokoneena. 17F hävittäjät. Vuodesta 1966 lähtien MiG-21F-lentokoneista on tullut Phantomien tärkeimmät vastustajat. Yhdysvaltain ilmavoimilla ja laivastolla oli suuria toiveita uusimmasta hävittäjästä, koska he uskoivat, että tehokkaat aseet, tutka, nopea nopeus ja kiihdytysominaisuudet antaisivat Phantomille ehdottoman paremmuuden vihollisen lentokoneisiin nähden. Kuitenkin törmäyksissä kevyempien ja hallittavampien hävittäjien kanssa F-4: t alkoivat kärsiä tappion. Siihen vaikuttavat amerikkalaisten hävittäjien siipien suuri kuormitus ja pienemmät kaarronopeudet, operatiivisen ylikuormituksen rajoitukset (6, 0 vs. 8, 0 MiG: lle) ja hyökkäyskulmat, amerikkalaisten lentokoneiden huonompi hallittavuus. F-4: llä ei ollut etuja työntövoiman ja painon suhteen (normaalilla lentoonlähtöpainolla 0,99 MiG-21PF: llä ja 0,74 F-4B: llä). Vietnamissa ilmenneen "Phantom" -pelin edut olivat jonkin verran paremmat kiihtyvyysominaisuudet (F-4E kiihdytti nopeudesta 600 km / h 1100 km / h
20 sekunnissa ja MiG -21PF - 27,5 sekunnissa), korkeampi nousunopeus, parempi näkymä ohjaamosta ja toisen miehistön jäsenen läsnäolo, joka seurasi ilmatilannetta ja varoitti komentajaa ajoissa uhasta takapuoliskolla.
Phantomin "tuottavin" amerikkalainen miehistö Vietnamin sodan aikana olivat lentäjä S. Richie ja operaattori C. Bellevue, jotka ampuivat alas viisi MiG: tä (amerikkalaisten tietojen mukaan).
1960-luvun lopulla Israelin ilmavoimien F-4E-lentokoneita käytettiin taistelussa Lähi-idässä. Aluksi israelilaiset olettivat, että uudesta amerikkalaisesta tekniikasta tulee tehokas keino taistelussa egyptiläistä MiG-21: tä vastaan, mutta pian he vakuutuivat Phantomin vähäisestä sopivuudesta näiden ongelmien ratkaisemiseen, mikä pakotti Israelin järjestämään oman Mirage-hävittäjien tuotanto käyttämällä jopa sellaisia "ei-herrasmielisiä" menetelmiä kuin ranskalaisen teknisen dokumentaation varastaminen. Tulevaisuudessa "Phantoms" suunnattiin uudelleen shokkitehtäviin. "Phantomien" käyttö järkytyksenä määräsi niiden suuret tappiot (jopa 70% näiden koneiden kalustosta) seuraavan arabien ja Israelin sodan aikana vuonna 1973 Neuvostoliiton valmistamista ilmapuolustusjärjestelmistä.
Neuvostoliiton valmistama liikkuva ilmatorjuntajärjestelmä "KVADRAT" (SA-6) aiheutti suurimmat tappiot Israelin ilmavoimille vuonna 1973
"Phantomeja", jotka ovat palveluksessa Iranin ilmavoimien kanssa, käytettiin Iranin ja Irakin sodassa vuosina 1980-1988, mutta yksityiskohtia F-4-lentokoneiden taistelukäytöstä tässä konfliktissa ei tiedetä (kuitenkin Huomattakoon, että kun Irakin Mi-24 ampui alas hyökkäävän F-4E: n).
Tämän tyyppisten lentokoneiden äärimmäinen taistelutappio tapahtui 22. kesäkuuta 2012, kun Syyrian ilmapuolustusjärjestelmät ampuivat Turkin ilmavoimien taktisen tiedustelulentokoneen RF-4E ilmatilassaan.
Nykyään tämän tyyppisiä lentokoneita käytetään ilmavoimissa: Egypti (noin 20 F-4E), Kreikka (noin 50 modernisoitu DASA F-4E PI-2000: lla ja RF-4E: llä), Iran (huollettavien määrä on ei tiedossa, kaikki 60-luvun lopun rakennukset, Turkki (noin 150 F-4E ja RF-4E), Etelä-Korea (noin 50 F-4E), Japani (noin 100 F-4EJ ja RF-4EJ) rakentaminen).
Yhdysvaltoihin tallennetut "Phantoms" muutetaan radio-ohjattaviksi miehittämättömiksi ilma-aluksiksi (UAV) käytettäväksi kohteina.
Eglinin lentotukikohdan verkkosivuston mukaan 30. huhtikuuta 2013 AMERG: n 309th Aerospace Maintenance and Regeneration Groupin täysin kunnostama F-4 Phantom II -lentokone teki viimeisen lennon Davis-Montanin lentotukikohdan yläpuolella Tucsonissa (Arizona) ennen kuin lähdet Mojaveen. Kalifornia
RF-4C Phantom, numero 68-0599, toimitettiin AMARGille varastoitavaksi 18. tammikuuta 1989 eikä ole lentänyt sen jälkeen.
Teknikot asensivat uudelleen satoja osia koneeseen ja tekivät tuhansia tunteja työtä saadakseen koneen takaisin lentävään tilaan. Tämä lentokone on 316. F-4, joka on poistettu varastosta Combat Aviation Command -ohjelman FSAT-ohjelman (täysimittainen ilmakohde) toteuttamiseksi.
BAE Systems muuntaa tämän lentokoneen QF-4C-kohdekoneeksi ja siirretään lopulta Tyndall AFB: n 82. ilmalentäjälaivueeseen (ATRS). Florida.
Satelliittikuva Google Earthista: F-4-lentokoneita valmistellaan muunnettavaksi radio-ohjattavaksi QF-4: ksi, Davis-Montanin lentotukikohta
Google Earthin satelliittikuva: radio-ohjattu QF-4, Tyndall AFB
Tällaisten lentokoneiden erottuva ulkoinen piirre ovat punaisella maalatut siipikärjet ja kiilot. Tällaisia laitteita on tilattu yhteensä 200 kappaletta. Näiden koneiden taistelukäyttöä on myös suunniteltu.
Miehittämätön QF-4
9. tammikuuta 2008 ilma-maa-taisteluohjus laukaistiin ensimmäistä kertaa miehittämättömästä QF-4-koneesta (F-4 Phantom -muunnokset).
UAV: ksi muutettujen Phantomien tärkein taistelutehtävä on tukahduttaa vihollisen ilmapuolustusjärjestelmät. Oletetaan, että "Phantomien" miehittämättömien muutosten käyttö vähentää lentäjien menetyksiä vihollisen ilmatorjuntajärjestelmien tukahduttamisen aikana.
Ei ole epäilystäkään siitä, että seuraavien 10 vuoden aikana pääoperaattorit poistavat tämän tyyppiset lentokoneet käytöstä. Ja tämä legendaarinen lentokone voidaan nähdä vain museossa tai yksityisessä kokoelmassa.
