Turbopropelleilla varustettu sissien vastainen hyökkäyslentokone … Sodan päätyttyä Indokiinassa kiinnostus turbiinikoneisiin kapinallisten vastaisiin hyökkäyskoneisiin ei kadonnut. Kansallisten vapautusliikkeiden, eri kapinallisten ryhmien ja huumekartellien aseellisten ryhmien torjumiseksi Aasian, Afrikan ja Latinalaisen Amerikan hallitukset tarvitsivat halpoja ja helppokäyttöisiä taistelukoneita, jotka kykenevät toimimaan huonosti valmistetuilta kentiltä, tekemään pitkiä partiolentoja, etsimään ja hyökkää pistekohteisiin.
Yleisin tapa luoda kevyt kapinallisten vastainen hyökkäyslentokone oli aseiden keskeyttäminen sarjamuotoisilla potkuriturbiinikoneilla. Monissa tapauksissa tarkistus tehtiin ilman niiden maiden valmistajien tietämystä, joissa näitä koneita käytettiin. Muuttaminen taistelulentokoneiksi, joita ei alun perin ollut tarkoitettu sotilaskäyttöön, ei kuitenkaan aina antanut toivottua tulosta. Lentokoneiden aseiden ja tähtäyslaitteiden jousituskokoonpanojen lisäksi tarvitaan erityisiä teknisiä ratkaisuja taisteluvahinkojen kestävyyden lisäämiseksi: polttoainesäiliöiden suojaaminen, jotka estävät polttoainevuodon lumbagon sattuessa, ja niiden täyttäminen neutraalilla kaasulla, jonka tarkoituksena oli estää ilma-polttoaineseoksen räjähdys. Oli myös erittäin toivottavaa kopioida useita järjestelmiä ja haavoittuvimpien solmujen ja ohjaamon paikallinen varaus.
On selvää, että erikoissuunniteltu turbopropellerinen hyökkäyslentokone on suojaustason, asevoiman ja tehokkuuden kannalta yleensä korkeampi kuin samankaltaiset lentokoneet, jotka on muunnettu koulutusajoneuvoista. Tätä lähestymistapaa toteutettiin kuitenkin harvoin käytännössä, vaikka erikoistuneita potkuriturbiiniteknisiä lentokoneita kehitettiin. Taloudellisesti kehittyneillä mailla, joilla on kehittynyt ilmailuteollisuus, ei useimmissa tapauksissa ollut ongelmia kapinallisten kanssa, ja "suureen sotaan" valmistautuessaan he varustivat ilmavoimansa yliäänisillä suihkukoneilla.
Vaikka monet kolmannen maailman maat halusivat erikoistuneita sissien vastaisia lentokoneita, kaikilla ei ollut mahdollisuutta luoda tällaisia koneita itsenäisesti. 1960 -luvun lopulla argentiinalaisen valtion lentoyhtiö Fábrica Militar de Avionesin asiantuntijat alkoivat kehittää kevyttä turbopropeller -hyökkäyslentokoneita, jotka oli tarkoitettu pääasiassa kapinallisten vastaisiin operaatioihin. Lentoiskun ensimmäinen lento, nimeltään IA.58A Pucara ("pucara" Quechuan kielellä tarkoittaa "linnoitusta"), tapahtui 20. elokuuta 1969.
Toisin kuin "Bronco" ja "Mohauc", argentiinalainen hyökkäyslentokone valmistettiin normaalin aerodynaamisen kokoonpanon mukaisesti matalalla suoralla siivellä ja T-muotoisella hännällä. Lentokone oli yksinkertainen ja teknisesti edistyksellinen. Lukuisat helposti irrotettavat verhouspaneelit helpottavat maan käsittelyä. Rungon alaspäin laskeva etuosa tarjosi erinomaisen näkyvyyden eteenpäin ja alas. Korkeat laskutelineet mahdollistivat erilaisten pommikuormien ripustamisen pommien ja lohkojen muodossa ohjaamattomilla ohjuksilla, ja matalapaineinen pneumatiikka mahdollisti toiminnan huonosti valmistetuilta päällystämättömiltä kentiltä.
Ensimmäinen sarjahyökkäyskone luovutettiin Argentiinan ilmavoimille (espanjaksi: Fuerza Aérea Argentina, FAA) vuoden 1974 lopussa. Tämä suhteellisen pieni, tyylikäs, suora siipinen potkuriturbiinikone oli ensimmäinen Argentiinassa kehitetty taistelulentokone. Sen julkaisu kesti vuoteen 1988, yhteensä 114 kappaletta rakennettiin, joista 16 oli vientiä varten.
Hyökkäyskone luotiin ottaen huomioon kokemukset ilmailun taistelukäytöstä taisteluissa sissien kanssa. Teknisen tehtävän antamisen aikana Argentiinan armeija vaati, että lentokoneella on hyvät nousu- ja laskuominaisuudet (vaadittu kiitotien pituus on enintään 400 m), hyvä ohjattavuus alhaisella korkeudella, kyky hyökätä pienikokoisiin, hyvin naamioituja kohteita ja kiertää ilmatorjuntatuli.
Verrattuna amerikkalaisiin vastahyökkäyskoneisiin, joita käytettiin Indokiinassa, Pukaran sisäänrakennetut pienaseet olivat paljon tehokkaampia: kaksi 20 mm: n Hispano-Suiza HS.804-tykkiä ja neljä 7,62 mm: n Browning FN -konekivääriä. Kunkin aseen ammukset olivat 270 patruunaa ja jokainen konekivääri - 900 patruunaa. Ulkoisen jousituksen seitsemään solmuun oli mahdollista sijoittaa jopa 1620 kg painava taistelukuorma.
Kaksi turboturbiinimoottoria Turbomeca Astazou XVIG 978 hv. kukin 3000 metrin korkeudessa voisi kiihdyttää koneen 520 km / h. Sukellusnopeus rajoitettiin 750 km / h. Matkanopeus - 430 km. Pysäytysnopeus - 143 km / h. Suurin lentoonlähtöpaino on 6800 kg. Taistelusäde 1500 kg: n kuormalla - jopa 370 km. Lauttamatka perämoottorilla - 3700 km. Miehistö, joka koostui lentäjästä ja tarkkailijanavigaattorista, sijoitettiin Martin-Baker Mk 6 -istuimiin. Ohjaamon panssari suojaa pohjaa ja sivua 150 metrin etäisyydeltä ammutuilta kivääriluoteilta. Kuomu oli valmistettu luodinkestävästä lasista, loput lasit oli valmistettu pleksilasista.
Argentiinalaisella potkuriturbiinikoneella ei ollut erinomaisia lento -ominaisuuksia, mutta se oli yksinkertainen ja halpa valmistaa, se oli luotettava ja vaatimaton kunnossapidossa, se saattoi perustua huonosti varustettuihin kenttiin, joissa oli päällystämättömät kiitotiet, ja kaksi moottoria ja panssaroitu hytti tekivät sen varsin sitkeä.
Iskusotilaat alkoivat taistella pian adoptoinnin jälkeen. Vuoden 1975 lopussa Independencia -operaation aikana useat lentokoneet osallistuivat vihollisuuksiin voittaakseen kansan vallankumouksellisen armeijan Tucumanin maakunnassa. Seuraavan kerran Pukars taisteli Falklandin konfliktissa. Vuoden 1982 puolivälissä Argentiinan ilmavoimilla oli noin 60 potkuriturbiinikoneita. Useissa ensimmäisen sarjan Pukara -lentokoneissa takaisinosto purettiin (taistelutehtävissä yleensä vain ohjaaja oli miehistössä), ja sen sijaan asennettiin ylimääräinen polttoainesäiliö, mikä mahdollisti taistelun lisäämisen säde. Tässä tapauksessa takaohjaamon lasit maalattiin päälle.
IA.58A ei voinut kilpailla lentonopeudella suihkukoneiden kanssa, mutta koska Port Stanleyn kiitorata ei sopinut Skyhawksin ja Mirageen tukikohdan muodostamiseen, sissien vastaisten lentokoneiden käytöstä taistelussa tuli välttämätön päätös. Port Stanleyn kiitoradan lisäksi hyökkäyslentokoneita käytettiin Goose Greenin ja Pebble Islandin pieniltä lentokentiltä. Ennen vihollisuuksien päättymistä Pukars onnistui tekemään 186 hyökkäystä hyökkäämällä brittiläisiin sota-aluksiin ja brittiläisiin merijalkaväkiin, jotka laskeutuivat saarille pommien, ohjusten ja konekivääritulien avulla. Samaan aikaan turbopropeller -iskulentokone kärsi suuria tappioita.
Neljä eriasteista "pukaria" meni brittiläisille pokaaleina. "Merivoimien tiivisteet" räjäytti kuusi konetta sabotaasihyökkäyksen aikana De Borbonin lentokentällä, yhdeksän tuhoutui maassa brittiläisellä lentotukialuksella tai ammuttiin alas merivoimien tykistöllä, yhden ampui alas FIM-92 Stinger MANPADS, yksi ammuttiin alas pienikaliiberisella ilmatorjunta-aseella ja toinen ammuttiin alas taistelijalla. Sea Harrier FRS.1. Argentiinalainen lentäjä luutnantti Miguel Jimenez onnistui ampumaan alas brittiläisen Westland AN 1 Scout -helikopterin. Se voitti Argentiinan ilmavoimien ainoan vahvistetun ilmavoiton tässä sodassa. Mutta jo seuraavassa "Pucara" -kilpailussa Jimenez törmäsi kukkulalle suunnan menetyksen vuoksi matalissa pilvissä, lentäjä kuoli.
Lentokoneella IA.58A ei ollut merkittävää vaikutusta vihollisuuksien kulkuun, mikä johtui suurelta osin siitä, että tehokkaita aseita alusten torjumiseksi ei ollut. Kuten armeijan asiantuntijat myöhemmin totesivat, jos argentiinalaiset pystyisivät varustamaan Pukarsin torpedoilla, Ison -Britannian laivaston tappiot olisivat voineet olla paljon suurempia.
Yksi kaapattu IA.58A sarjanumerolla A-515 tuotiin lentokelpoisuuteen brittien toimesta ja sitä käytettiin testiohjelmassa Boscombe Downin lentotukikohdassa. Kahdesta vaurioituneesta lentokoneesta tuli varaosien lähde. Lentokoneen testausta valmisteltaessa kävi selväksi, että se oli huonosti huollettu. Boscombe Downissa tehty tarkastus osoitti, että ulosheittoistuimia ei ole koskaan poistettu huoltoa varten niiden asennuksen jälkeen. Auringonvalon vaikutuksesta jarruvarjot menettivät voimansa, mikä teki niistä käyttökelvottomia. Myös rungon pneumaattiset osat oli vaihdettava.
Aluksi lentotesteissä otettiin käyttöön 3,5 g: n ylikuormitusraja, joka nostettiin vähitellen 5,0 g: aan. Negatiivinen ylikuormitusraja oli 1,5 g, ja lennon kesto sen kanssa ei saisi ylittää 30 sekuntia. Tornin alun korkeuden ei tulisi olla alle 3050 m ja kioskista uloskäynnin korkeus ei saa ylittää 2130 m. Sallitut taitolennot olivat tynnyreitä, Nesterovin silmukoita, juoksijoita (käännöksiä kukkulalla) ja immanans. Testin aikana kone lensi 25 tuntia, mutta koneen huolto perustui 50 tunnin lentotestiohjelmaan.
Brittiläiset asiantuntijat totesivat Pukaran suuren ohjattavuuden ja hyvän hallittavuuden, mutta kävi ilmi, että sitä oli vaikea hallita yli 600 km / h nopeudella. Kun yksi moottori sammutettiin, oli mahdollista nousta lennolle.
Brittiläisten Phantomien ja Harrierien kanssa harjoitetun ilma-taistelun aikana turbopropellerinen ilma-alus havaittiin helposti laivalla olevilla tutkoilla ja keskipitkällä etäisyydellä se oli haavoittuva ilma-ilma-ohjuksille. Mutta läheisessä ilmataistelussa, kun oli mahdollisuus käyttää tykkejä, "Pukara" saattoi onnistuneesti napsahtaa takaisin. Yhteisen ohjauksen aikana Westland Puman ja Sea King -helikopterien kanssa IA.58A -potkuriturbiinikone otti helposti edullisen aseman hyökkäykseen. Kokeiden tulosten perusteella pääteltiin, että Pukara ei kiinnostanut Britannian ilmavoimia. Tämä kone, joka käytti oikeaa taktiikkaa, pystyi kuitenkin taistelemaan helikoptereita vastaan ja antamaan tehokkaita iskuja maakohteita vastaan.
Vähän ennen testiohjelman päättymistä kaapattu argentiinalainen hyökkäyslentokone IA-58 Pucar esiteltiin staattisessa näytössä Greenham Commonissa pidetyssä Royal International Air Tattoo -tapahtumassa. Lentokone osallistui myös avoimien ovien päivään testilentäjäkoulussa Boscombe Downissa.
9. syyskuuta 1983 kevyestä hyökkäyskoneesta IA-58A Pucar, rungon numero A-515, tuli näyttely RAF Aerospace Museumissa Cosfordissa ja se on siellä edelleen.
Jo ennen massatuotannon aloittamista IA-58 Pucara -hyökkäyslentokoneita mainostettiin aktiivisesti erilaisissa ilmailu- ja asenäyttelyissä. Neuvottelut Pukaran myynnistä käytiin Bolivian, Venezuelan, Mauritanian, Marokon, Paraguayn, Perun, Irakin ja Keski -Afrikan tasavallan kanssa. Vaikka kolmannen maailman maiden ostajat olivat siitä kiinnostuneita, vientisopimuksia solmittiin vain vähän. Tämä johtui pääasiassa Argentiinan haluttomuudesta toimittaa lentokoneita luottoon ja ulkopoliittisten tekijöiden voimakkaasta vaikutuksesta. Tämän seurauksena Venezuelan ja Marokon hallitukset päättivät ostaa amerikkalaisen OV-10 Broncon.
Pukaran ensimmäinen ulkomainen ostaja oli Uruguay. Tämän Keski-Amerikan valtion ilmavoimissa kuusi argentiinalaisvalmistaista turbopropeller-hyökkäyskonetta korvasi männät AT-6 Texan ja P-51 Mustang, jotka oli tarkoitettu pääasiassa kapinallisten taisteluun.
Tällä hetkellä kaikki Uruguayn IA-58A ovat ei-taistelijoita, minkä yhteydessä tarkastellaan kysymystä niiden uudistamisesta ja nykyaikaistamisesta IA-58D Pucar Delta -tasolle. Vuodesta 2017 alkaen Uruguayn ilmavoimissa kolme Pukaaria voisi nousta. Nämä koneet ovat tällä hetkellä varastossa.
1980 -luvun lopulla Argentiinan hallitus ilmoitti aikovansa myydä 40 käytettyä hyökkäyslentokoneen sotilasbudjetin supistamisen yhteydessä. Kolumbia ja Sri Lanka kiinnostuivat tästä ehdotuksesta, jossa tuolloin oli todellisuudessa sisällissota.
IA-58A-turbopropeller-iskulentokoneiden toiminnasta Kolumbiassa on hyvin vähän yksityiskohtia; kaikkiaan tämä maa on hankkinut 6 hyökkäyslentokoneita. Tiedetään, että Pukars yhdessä amerikkalaisvalmisteisten hyökkäyskoneiden OV-10 Bronco ja A-37 Dragonfly kanssa pudottivat 113 ja 227 kg painavia pommeja ja ampuivat ohjaamattomia raketteja aseellisten vasemmistolaisten ryhmien ja huumekartellitaistelijoiden kohteisiin Los Llanosissa. alueella. Viitetietojen mukaan IA-58A-koneet eivät tällä hetkellä ole Kolumbian ilmavoimien aktiivisessa kokoonpanossa.
Sri Lanka osti neljä IA-58A: ta vuonna 1993. Nämä ajoneuvot osallistuivat aktiivisesti toimiin tamilien separatisteja vastaan. Turboprop-iskulentokoneet suorittivat aseellisia tiedusteluita, suorittivat pommi-iskuja ja kohdistuivat Kfir C.2- ja F-7В / G-hävittäjäpommittajiin sekä kiinalaisiin Y-8-sotilaskuljetuskoneisiin, jotka muutettiin pommikoneiksi.
Toimiessaan terroristijärjestöksi tunnistetun Tamil Eelamin vapautustiikereitä (LTTE) vastaan Pukara -kevythyökkäyskone ilmaisi parhaansa: suurta tulivoimaa, erinomaista näkyvyyttä ohjaamosta, hyvää ohjattavuutta, vaatimattomuutta, luotettavuutta ja kykyä perustua huonosti valmistetut väliaikaiset lentokentät …
Hyvin pian militaatioita ärsyttävistä Pukareista tuli heidän ilmapuolustusjärjestelmiensä ensisijainen kohde. Taistelutehtävien aikana yksi lentokone ammuttiin alas suuren kaliiperin ilmatorjunta-konekiväärin tulessa, ja kaksi muuta joutui Strela-2M MANPADSin uhreiksi. Viimeinen elossa oleva IA-58A poistettiin käytöstä vuonna 1999 varaosien puutteen vuoksi ja on nyt esillä Sri Lankan ilmavoimamuseossa. IA-58A-hyökkäyslentokoneiden menetysten korvaamiseksi Intian hallitus siirsi useita MiG-27-muuttuvan geometrian hävittäjäpommittajia. Kuitenkin nopeat MiG-koneet, joissa on tehokas sisäänrakennettu aseistus kuusikuorisen 30 mm: n tykin muodossa ja paljon suurempi taistelukuorma, eivät sovellu paremmin sissien vastaisiin toimiin, ja niiden käyttökustannukset ovat monta kertaa korkeammat.
Tällä hetkellä IA-58A Pucar -hyökkäyskoneita pidetään vanhentuneina fyysisesti ja henkisesti. Tästä huolimatta FAA -komento on käynnistänyt suuren uudistus- ja modernisointiohjelman, jonka kautta vähintään 15 1980 -luvun jälkipuoliskolla rakennettua lentokonea on läpäistävä. Argentiinan ilmavoimilla on tällä hetkellä 24 potkuriturbiinikoneita, mutta merkittävä osa niistä poistetaan lähitulevaisuudessa lentokoneen rungon resurssien ehtymisen vuoksi. Kaikki "Pukars", jotka pystyvät nousemaan ilmaan, yhdistetään kahteen hyökkäyslaivueeseen Daniel Yukichin lentokentällä.
Nykyaikaistetun hyökkäyskoneen luomisesta vastasi Pukara -lentokoneiden entinen kehittäjä ja sarjavalmistaja - argentiinalainen valtionyhtiö Fabrica Argentina de Aviones (FAdeA) Cordobassa yhdessä israelilaisen Israel Aerospace Industriesin (IAI) kanssa.
Uuden avioniikkakompleksin, jonka toimittaja on toinen israelilainen Elbit Systems, lisäksi lentokone sai uuden siiven ja Pratt & Whitney Canada PT-6A-62 -moottorit, joiden kapasiteetti oli 950 hv, ja neliteräisiä potkureita. Päivitetyn ilmailutekniikan pitäisi laajentaa merkittävästi hyökkäyskoneen etsintä- ja iskuominaisuuksia, varmistaa nykyaikaisten ohjattujen ilma-ampumatarvikkeiden käyttö ja sisällyttää laser-etäisyysmittarin kohdetunnus, synteettinen aukko-tutka, moderni viestintä ja navigointi. Päivitetty lentokone pystyy kuljettamaan kontin passiivisilla IR -antureilla, mikä parantaa kykyä etsiä ja tuhota kohteita pimeässä. 20 mm Hispano-Suiza HS.804 tykit ja 7,62 mm Browning FN konekiväärit on tarkoitus korvata 30 mm DEFA 554 tykillä.
Uusittu IA-58H Pucara -lentokone, rungon numero A-561, joka on tarkoitettu uusien moottoreiden testaamiseen, teki ensimmäisen lennon 24. marraskuuta 2015. Toinen hyökkäyslentokone numerolla A-568 muutettiin testausjärjestelmiksi.
Täysin modernisoitu ja uudistettu lentokone sai nimityksen IA-58D Pucar Delta (joskus kutsutaan myös nimellä IA-58 Fenix). Uudistetun turbopropeller -koneen on tarkoitus olla käytössä vuoteen 2045 asti.
