Fighter Hunterista (englanninkielinen "Hunter") tuli ehkä ominaisuuksiltaan menestynein ja kaupallisesti menestynyt brittiläinen suihkutaistelija ulkomailla 50-70-luvulla. Ulkomaisille asiakkaille myytyjen brittiläisten taistelulentokoneiden lukumäärän osalta Hunter pystyi kilpailemaan vain Canberran etulinjan suihkupommikoneen kanssa, joka rakennettiin sarjaan sen kanssa. Metsästäjä on osoittanut esimerkin harvinaisesta pitkäikäisyydestä ja siitä on tullut yksi brittiläisen lentoteollisuuden symboleista.
Vuonna 1950 Ison-Britannian kuninkaalliset ilmavoimat, osa YK-joukkoja, Koreassa kohtasivat Neuvostoliiton MiG-15-hävittäjiä. Männänhävittäjät "Sea Fury" ja suihkukone "Meteor", jotka olivat tuolloin brittien käytettävissä, eivät voineet taistella samoin ehdoin MiG: ien kanssa. Lisäksi ydinvarauksen testi Neuvostoliitossa 29. elokuuta 1949 ja pitkän kantaman Tu-4-pommikoneiden tuotannon aloittaminen asettivat Ison-Britannian erittäin vaikeaan tilanteeseen. Yleensä brittiläiset olivat varsin tyytyväisiä amerikkalaiseen hävittäjään F-86 Sabre, mutta kansallinen ylpeys ja halu tukea omaa lentoteollisuuttaan eivät sallineet Sabresin ostamista, vaikka amerikkalaiset olivat valmiita auttamaan lisensoidun rakentamisen perustamisessa. tästä melko onnistuneesta taistelijasta.
Vuodesta 1948 lähtien Hawker on pyrkinyt luomaan taistelijan, jolla on pyyhkäisty siipi ja transoninen nopeus. Kuten Hawkerin pääsuunnittelija Sidney Camm suunnitteli, uuden brittiläisen hävittäjän pidemmän kantaman ja tehokkaamman aseistuksensa sekä vertailukelpoisten nopeus- ja ohjattavuusominaisuuksiensa vuoksi sen oli ylitettävä amerikkalainen kilpailija. Aluksi taistelijan päätehtävänä pidettiin taistelua Neuvostoliiton pommikoneita vastaan. Brittiläiset strategit olettivat toisen maailmansodan kokemusten perusteella, että sieppaajat, jotka on suunnattu maanpäällisten tutkojen komentoihin, kohtaavat vihollisen pommikoneita huomattavan kaukana rannikosta. Kuitenkin Korean tapahtumat ja taistelulentokoneiden jyrkästi lisääntyneet ominaisuudet tekivät muutoksia näihin suunnitelmiin, ja Hawkerin melko kiireetöntä tutkimusta oli nopeutettava dramaattisesti, ja kuten myöhemmät tapahtumat osoittivat, suunnitellun lentokoneen päätehtävä ei suinkaan ollut taistelu hitaita ja heikosti ohjattavia pommikoneita vastaan.
Hawker-hävittäjä oli kokonaan metallinen yksitaso, jossa oli keskellä pyyhkäisty siipi ja yksi turboreaktiivinen moottori. Siiven pyyhkäisykulma on 40 astetta neljänneksen sointuja pitkin, venymäkerroin on 3, 3, profiilin suhteellinen paksuus on 8, 5%. Siiven juurella oli ilmanottoaukot. Lentokoneessa oli sisäänvedettävä laskuteline etupyörällä. Runko on puolimonokkityyppinen, valmistettu alumiiniseoksista.
Alusta alkaen ilmavoimien edustajat vaativat aseistusta, joka koostui neljästä 20 mm: n tykistä. Mutta yrityksen suunnittelijat pystyivät vakuuttamaan armeijan, että uusin 30 mm: n ilmakanu "Aden" (brittiläinen versio Mauser MG 213 tykistä) tekisi hävittäjästä paljon tehokkaamman ilma-kohteita vastaan. Ja vaikka myöhemmin Metsästäjän ei tarvinnut käydä ilmataisteluja kovin usein, tehokkaat tykistöaseet olivat hyödyllisiä suorittaessaan iskuoperaatioita. Ammuskuorma oli erittäin vankka ja 150 patruunaa tynnyriä kohti.
Syksyllä 1950 Hawker sai kuninkaallisten ilmavoimien komennolta käskyn nopeuttaa työtä ja käynnistää uusi, vielä lentämätön hävittäjä sarjatuotantoon mahdollisimman pian. Suunnittelun kiihtymisestä huolimatta prototyyppi, joka tunnetaan nimellä R. 1067, nousi vasta 20. heinäkuuta 1951.
Testit suoritettiin RAF -lentotukikohdissa Boscombe Down, Dunsfold ja Farnborough. Yleensä prototyyppi teki myönteisen vaikutelman armeijaan ja testaajiin ja jopa osallistui perinteiseen ilmaparaatiin Farnborough'ssa. Pian hieman yli 11 tuntia lentänyt kone palautettiin tehtaalle tarkistettavaksi. Kun prototyyppimoottori oli korvattu sarjamuotoisella Avon RA.7 -laitteella ja tehty muutoksia takayksikköön huhtikuussa 1952, lentokone nousi jälleen. Tasolennon kokeiden aikana oli mahdollista saavuttaa 0,98 M: n nopeus ja nopeuttaa sukelluksen aikana 1,06 M., sen piti tulla tuotantohävittäjien standardi. Toinen prototyyppi sai mukavamman, ergonomisemman ja tilavamman ohjaamon. He päättivät myös lentokoneen nimen; se meni ilmailuhistoriaan nimellä "Hunter" ("Hunter"). Marraskuun lopussa kolmas prototyyppi lähti lentoon. Se rakennettiin riskillä menettää kaksi ensimmäistä ilma -alusta mielessä testauksen aikana, mutta brittiläisten testilentäjien ja insinöörien onneksi kaikki sujui ongelmitta.
Kun metsästäjä oli onnistuneesti suorittanut lentotestisyklin, lentokone saatettiin tuotantoon kolmessa brittiläisessä tehtaassa kerralla. Hawker kokosi Blackpoolissa ja Kingstonissa Hunter F.1 -hävittäjiä Rolls-Royce Avon RA.7 -moottorilla, jonka työntövoima oli 3400 kg. Vuoden 1954 alussa ensimmäiset 20 F.1 -tuotantohävittäjää luovutettiin ilmavoimille. Kaikkia niitä käytettiin vain tutustumislentoihin ja rakenteiden heikkouksien tunnistamiseen. Itse asiassa ensimmäiset tuotantolentokoneet olivat koekäytössä eivätkä olleet mukana taistelupalvelussa. Hieman myöhemmin, lähes 10 kuukauden viiveellä, taisteluyksiköt alkoivat vastaanottaa Coventryn Armstrong-Whitworth-yhtiössä rakennettuja Hunter F.2 -hävittäjiä Sapphire ASSa.6 -moottorilla, jonka työntövoima oli 3600 kg. Yhteensä 194 taistelijaa F.1 ja F.2 koottiin.
Noin vuoden 1954 puoliväliin saakka "lapsisairauksien" tunnistaminen ja poistaminen oli käynnissä, samanaikaisesti luotiin uusia, kehittyneempiä muutoksia. 7. syyskuuta 1953 maailman nopeusennätys 1164,2 km / h asetettiin erittäin kevyelle Hunter F.3 -mallille, jossa oli pakotettu moottori, jonka työntövoima oli 4354 kg ja parannettu aerodynamiikka. Tämä muutos on kuitenkin alun perin kehitetty ennätykseksi eikä sitä tuotettu massatuotannossa. Ensimmäinen variantti taistelupalveluun soveltuvasta hävittäjästä oli F.4.
Sen rakentaminen alkoi lokakuussa 1954. F.4 -muutoksissa otettiin käyttöön useita parannuksia ja innovaatioita taistelu- ja operatiivisten ominaisuuksien parantamiseksi. Tärkein ero aikaisempiin malleihin oli pylväiden ulkonäkö polttoainesäiliöiden, pommien tai ohjusten pudottamiseen ja sisäisten polttoainevarastojen lisääminen. Jotta varmistettaisiin mahdollisuus turvalliseen salvo -ampumiseen neljästä aseesta F.1- ja F.2 -mallien toiminnan tulosten perusteella, ventraali -tykistökiinnikettä muutettiin, vahvistamalla vaunua ja estämään lentokoneen ihon vaurioituminen hävitetyt patruunakotelot ja vyölenkit, niiden keräämiseksi otettiin käyttöön erityinen säiliö. F.4 -muunnoksissa he alkoivat asentaa parannettua Avon 121 -moottoria, joka oli vähemmän altis nousulle polttamisen aikana. Kaksi tehdasta rakennettiin yhteensä 365 tämän muutoksen taistelijaa.
Kaikkien tykistöaseiden sijoittaminen yhdelle nopeasti irrotettavaan asevaunuun osoittautui erittäin onnistuneeksi. Tämä mahdollisti huomattavasti nopeuttaa lentokoneen valmistautumista toistuvaan taisteluun. Kuljetus ammuneiden ammusten kanssa purettiin, ja sen sijasta toinen, esivarustettu, keskeytettiin. Sen suorittaminen kesti alle 10 minuuttia. Lentokoneessa oli melko yksinkertainen havaintolaite: radioetäisyysmittari etäisyyden määrittämiseksi kohteeseen ja gyroskooppinen näky.
RAFilla oli hyvin epätavallinen lähestymistapa lentäjien koulutukseen. Käynnistäessään uuden hävittäjän sarjassa ilmavoimien johto menetti kokonaan näköyhteyden lentohenkilöstön koulutukseen. "Hunterin" lentäjät harjoittelivat alustavasti vanhentuneilla lentokoneilla, joilla oli suora siipi: "Vampire Trainer" T.11 ja "Meteor" T.7, minkä jälkeen he siirtyivät välittömästi taistelutaistelijoille. Tämä tilanne johti luonnollisesti lukuisiin lento -onnettomuuksiin. Muutama vuosi hävittäjän sarjatuotannon aloittamisen jälkeen, 11. lokakuuta 1957, kaksipaikkainen koulutus "Hunter" T.7 lähti lentoon. Lentokone erottui vahvistetusta siivestä, aseista, jotka oli katkaistu 1-2 tykkiin, ja kaksipaikkaisesta ohjaamosta, jossa lentäjät olivat vierekkäin.
Suurinta osaa kaksipaikkaisista metsästäjistä ei rakennettu uudelleen, vaan ne muutettiin F.4-muunnelmoista. Ajan myötä yksi TCB T.7 ilmestyi jokaiseen brittiläisten "metsästäjien" laivueeseen. RAF: lle rakennettiin yhteensä 73 harjoituslentokonetta. TCB: n vientiversio sai nimityksen T.66.
"Metsästäjä" T.7
Vuonna 1956 valmistettiin F.6 -muutos. Se oli jo täysimittainen taistelukone, jolla oli hyväksyttävä tekninen luotettavuus. Avon 200 -moottorin käyttöönoton jälkeen, jonka työntövoima oli 4535 kg, oli mahdollista lopulta voittaa kiihtyminen kaikissa lentotiloissa. Lentokoneen työntövoiman ja painosuhteen kasvun vuoksi suurin lentonopeus nousi, saavuttaen arvon 0,95 M, nousunopeus ja katto kasvoivat. Hunter F.6: ssa tehtiin merkittäviä muutoksia auton käsiteltävyyteen ja yleisesti parantuneeseen aerodynamiikkaan. Myös siksi, että tykitynnyrien päihin oli otettu käyttöön erikoiskompensaattoreita, oli mahdollista parantaa ampumisen tarkkuutta. F.6 modifikaatiohävittäjät saivat uudet radiolaitteet. Vuoden 1957 loppuun mennessä Britanniassa oli rakennettu 415 Hunter F.6 -hävittäjää, ja osa aiemmista versioista muutettiin myös tähän muutokseen.
Metsästäjä F.6
Monet potentiaaliset ulkomaiset asiakkaat pitivät erittäin tehokkailla aseilla varustetusta hävittäjästä, jolla oli tuolloin hyvät lentotiedot. Keskimääräisen taidon lentäjät saivat lentää vapaasti "Hunterilla", muotoilu oli hyvin harkittu ja perusteellisesti brittiläinen. Todellinen kaupallinen menestys tuli useiden ulkomaanmatkojen ja sotilaskokeiden jälkeen Lähi -idässä, Yhdysvalloissa ja Sveitsissä. Kuuluisa amerikkalainen testilentäjä Ch. Yeager pani merkille "metsästäjän" suuren taistelupotentiaalin. Tämä johti siihen, että amerikkalaiset myönsivät rahaa brittiläisen hävittäjän lisensoidun tuotannon perustamiseen Belgiassa ja Hollannissa. Vuoden 1959 loppuun mennessä näissä kahdessa maassa rakennettiin 512 Hunter F.4 ja F.6. Erityisesti Ruotsin osalta Hawker kehitti F.4: n perusteella F.50: n vientiversion. Tämä kone poikkesi brittiläisestä "neljästä" siipiprofiilissa, Avon 1205 -moottorissa ja ruotsalaisessa ilmailutekniikassa. Ruotsalaiset mukauttivat metsästäjät jo toiminnan aikana Rb 324- ja Sidewinder -ohjusten keskeyttämiseen.
"Hunter" F.50 Ruotsin ilmavoimat
Vuonna 1955 Peru osti Isossa -Britanniassa käytöstä poistetun Hunter F.4: n. 16 lentokoneen erää uudistettiin ja varustettiin osittain. Lentokone sai nimityksen F.52 ja erosi amerikkalaisten navigointilaitteiden perusversiosta. Vuonna 1956 Tanska sai 30 hävittäjää F.51 -muunnoksesta. Toisin kuin Ruotsiin tarkoitetut koneet, näissä lentokoneissa oli Avon 120-turbojet-moottori ja brittiläinen avioniikka. Intiasta on tullut yksi Hunterin suurimmista ostajista. Vuonna 1957 tämä maa tilasi 160 F.56 Hunter -konetta, jotka erosivat brittiläisistä kuudesta jarruvarjolla. Vuosina 1966-1970 Intia osti myös viisikymmentä FGA.56A-hävittäjäpommikoneita, lähellä FGA.9-muunnosta, josta keskustellaan alla. Vuonna 1957 Hunter F.6 voitti kilpailun uudesta hävittäjästä Sveitsissä. On huomionarvoista, että brittiläisen auton lisäksi siihen osallistuivat: "Sabre", kanadalainen tuotanto, ruotsalainen J-29 ja MiG-15, koottu Tšekkoslovakiassa. Voitto Sveitsin kilpailussa vaikutti myöhemmin suotuisimmin Hunterin vientitilauksiin. Sveitsi sai yhteensä 100 taistelijaa. Kun kuninkaalliset ilmavoimat toimittivat 12 F.6: ta, Sveitsin ilmavoimien päivitettyjen vaatimusten mukaisesti parannetun F.58: n rakentaminen alkoi. Itse Alppitasavallassa taistelijoita on parannettu lukuisilla tavoilla. Ne oli varustettu pommikoneilla ja Sidewinder-ilma-ilma-ohjuksilla. 70-luvulla Avon 203 -sähkömoottori korvattiin Avon 207. Vuodesta 1982 lähtien Hunter-80: n taistelukykyä radikaalisti parantavan ohjelman puitteissa lentokone sai tutkan varoitusjärjestelmän ja lohkot lämpöloukkujen ampumiseen.. Jousituskokoonpanojen ja ilmailutekniikan muuttaminen mahdollisti nykyaikaisten ilma-aseiden käytön: BL-755-rypälepommit, AGM-65B-ilma-maa-ohjatut ohjukset ja GBU-12-korjatut pommit.
Ilmailuryhmän "Swiss Patrol" "metsästäjät"
Sveitsiläinen Patrol -taitolentoryhmä lensi pitkään metsästäjiä Sveitsissä. Brittiläisten "metsästäjien" toiminta Alppitasavallassa jatkui 90-luvun puoliväliin saakka, ne poistettiin käytöstä kylmän sodan päättymisen vuoksi sen jälkeen, kun oli tehty sopimus F / A-18 Hornetien ostamisesta Yhdysvalloissa.
Englannin yksiköissä "ensimmäisen rivin" palvelu "Hunters" ei ollut liian pitkä. Neuvostoliiton pommikoneiden torjumiseksi tehokkaasti lentokoneesta puuttui selvästi oma tutka ja ohjatut ohjukset. Lisäksi taistelija alkoi jo 60-luvun puolivälissä jäädä jälkeen uusista pommikoneista suurimmalla nopeudella. Tämä johti siihen, että jo vuonna 1963 kaikki brittiläiset "metsästäjät" vedettiin pois Saksasta. Mutta kun otetaan huomioon se tosiasia, että useimpien myöhempien muutosten koneiden resurssi oli edelleen erittäin merkittävä, ne päätettiin mukauttaa muihin tarpeisiin. Osana vaihtoehtoista käytöstä vanhentuneita hävittäjiä, 43 F.6 muutettiin FR.10 -valokuvatutkijaksi. Tätä varten radion etäisyysmittarin sijasta keulaan asennettiin kolme kameraa ja ohjaamon lattian alle ilmestyi panssari.
Merivoimille 60 -luvun alussa 40 F.4 -muutoksen hävittäjää muutettiin GA.11 -kannen kouluttajaksi. Samaan aikaan aseet poistettiin lentokoneesta ja lentokoneen siipi vahvistettiin. Neljä pylvästä jätettiin aseita varten. Radioetäisyysmittari ja navigointiradion suunnanhaku purettiin ajoneuvoista. Tämän seurauksena lentokoneesta tuli paljon kevyempi ja ohjattavampi. Aseistamattomia hävittäjiä käytettiin monenlaisten tehtävien suorittamiseen: laskeutumisen simulointi lentotukialukselle sekä harjoituspommitusten ja NAR: n ampumisen aikana.
"Metsästäjä" GA.11
Hyvin usein näitä lentokoneita kuvattiin simuloidun vihollisen harjoituksissa, ja niitä käytettiin sota -alusten tutka -asemien kalibrointiin. Useat merimetsästäjät muutettiin PR -partiolaisiksi. 11 A, niiden rungosta tehtiin samanlainen kuin FR.10. Vastaavasti ilmavoimissa käytetyn T7 -kouluttajan kanssa T.8 -muutos luotiin laivastolle.
"Metsästäjä" T.8
Tämä kaksipaikkainen ajoneuvo oli varustettu jarrukoukulla ja sitä käytettiin lentoonlähtö- ja laskuharjoitusten harjoittamiseen. Jotkut ajoneuvot saivat Bakenirin kuljettajapommikoneen avioniikkakompleksin. Kuninkaallinen laivasto hylkäsi täysimittaiset lentotukialukset, metsästäjiä käytettiin pitkään lentävinä laboratorioina erilaisten elektronisten järjestelmien ja aseiden testaamiseen. Ison -Britannian laivastossa koulutus "Metsästäjät" palveli 90 -luvun alkuun asti, ja se poistettiin käytöstä samanaikaisesti Bachenirin pommikoneiden kanssa.
Vuonna 1958 kuninkaalliset ilmavoimat antoivat Hawkerille suunnitella erikoistuneen iskunmuutoksen. Lentokone, nimeltään FGA.9, sisälsi uuden vahvistetun nelipylonisen siiven ja nousi ensimmäistä kertaa 3. heinäkuuta 1959. Pylvääseen voidaan ripustaa pudotetut polttoainesäiliöt, joiden tilavuus on 1045 litraa tai pommeja, NAR ja napalmia sisältävät säiliöt, joiden paino on enintään 2722 kg. Britannian ilmavoimille muutettiin yhteensä 100 ajoneuvoa.
Raskaamman siiven ja kovien pisteiden vuoksi shokkimetsästäjien lentoteho heikkeni jonkin verran. Joten maksiminopeus laski 0,92 M: iin ja neljän säiliön jousituksen ollessa 0,98 M. Mutta samaan aikaan yhä ei vanhan auton iskukyky lisääntyi merkittävästi, mikä pidensi merkittävästi brittien elämää " Metsästäjät "muuttuneissa olosuhteissa. FGA.9: n pääaseistus aseiden lisäksi oli NAR. Aluksi palkit asennettiin 76 mm: n ohjaamattomiin toisen maailmansodan raketteihin, myöhemmin 68 mm: n Matra-ohjuksilla varustetut lohkot tulivat vakioiksi.
Lakon muutos FGA.9 sai vähemmän ja ehkä jopa enemmän suosiota ulkomaisilla markkinoilla kuin puhdas taistelija. Muuttamiseksi hävittäjäpommikoneeksi Hawker jopa osti käytöstä poistetun Hunterin Belgiasta ja Alankomaista 1960-luvulla. Impact Hunter FGA.9: n kustannukset korjauksen ja modernisoinnin jälkeen vuonna 1970 olivat 500 000 puntaa. Vientiin tarkoitetut iskumuutokset varustettiin pääsääntöisesti Avon 207 -moottorilla ja vahvistetulla siivellä. FGA.9: n lisäksi oli myös puhtaasti vientiversioita: FGA.59, FGA.71, FGA.73, FGA.74 FGA.76, FGA.80. Lentokoneet erosivat moottorin tyypistä, varusteista ja aseistuksesta kansallisten mieltymysten mukaan. Hävittäjäpommittajien ohella vietiin Hunter-tukikohdan valokuvaustutkimuksia. Chilessä he myivät kuusi FR.71A ja Arabiemiirikunnissa kolme FR.76A.
Tarvikkeiden maantiede oli hyvin laaja. Irak oli suurin metsästäjälakon vastaanottaja, sillä sinne lähetettiin 42 FGA.59- ja FGA.59A- ja neljä FGA.59B -tiedustelulentokoneita. Toiseksi sijoittuu Singapore, joka sai 38 FGA.74, FGA.74A ja FGA.74B 60 -luvun lopulla. Myös modernisoidut "metsästäjät" olivat käytössä Chilessä, Intiassa, Jordaniassa, Kuwaitissa, Keniassa, Libanonissa, Omanissa, Perussa, Qatarissa, Saudi -Arabiassa, Somaliassa, Rhodesiassa ja Zimbabwessa.
"Hunter" FGA.74, Singaporen ilmavoimat
Metsästäjien taisteluelämäkerta oli erittäin tapahtumarikas. Ensimmäistä kertaa tämän tyyppisiä brittiläisiä hävittäjiä käytettiin vuoden 1956 Suezin kriisin aikana Canberran pommikoneiden saattamiseen. Vuonna 1962 Metsästäjät tekivät hyökkäyksiä kapinallisia vastaan Bruneissa. Vuosina 1964–1967 30 FGA.9 ja FR.10 taistelivat Jemenissä kapinallisia vastaan. Ilmaiskuissa käytettiin pääasiassa vanhoja 76 mm: n NAR- ja 30 mm: n tykkejä. Taistelutyötä tehtiin erittäin intensiivisesti, brittiläiset lentokoneet tekivät usein 8-10 erää päivässä. Metsästäjät toimivat erittäin alhaisilla korkeuksilla, ja useita lentokoneita menetettiin pienaseiden tulipalossa. Yleensä tämä vaikutti hydraulijärjestelmään ja lentäjä joutui poistumaan tai tekemään hätälaskun. Pommitusten seurauksena saavutetuista paikallisista menestyksistä huolimatta britit hävisivät kampanjan Jemenissä ja lähtivät tästä maasta vuonna 1967. Vuonna 1962 brittiläinen FGA.9 20. laivueesta osallistui virallisesti pimeään sotaan Indonesiaa vastaan. Labuan-saarelle lähetetyt lentokoneet hyökkäsivät sissien miehittämiin kyliin Borneossa. Elokuussa 1963 Ison -Britannian ilmavoimien metsästäjät vastustivat Indonesian amfibiahyökkäystä. Britit pelkäsivät vakavasti Neuvostoliitosta toimitettuja MiG-17- ja MiG-21-hävittäjiä. Taistelut päättyivät vuonna 1966 presidentti Sukarnon kukistamisen jälkeen sotilasvallankaappauksessa.
Lähi -idässä metsästäjillä on vuodesta 1966 lähtien ollut mahdollisuus osallistua yhteenottoihin Israelin kanssa ja lukuisiin sisällissotaihin. Jordanian ilmavoimien hävittäjät tulivat ensimmäisinä taisteluun 11. marraskuuta. Tahattomasti nostettu sieppaamaan kuusi israelilaista Mirage IIICJ: tä, neljä "metsästäjää" osallistuivat toivottomaan ilmataisteluun menettäen luutnantti Salin hävittäjän, lentäjä kuoli. Myöhemmin järjestettiin joukko ilmataisteluja Mirageiden kanssa. Ilmoitettiin, että taistelun aikana yksi Mirage vaurioitui ja kaatui myöhemmin. Vuonna 1967, kuuden päivän sodan aikana, Jordanian metsästäjät osallistuivat iskuihin Israelin lentokentille. Kostopommitusten aikana yhden israelilaisen lentokoneen menetyksen kustannuksella tuhottiin kaikki 18 Jordanian ilmavoimien hävittäjäpommittajaa. Vuosina 1971–1975 Jordan hankki eri maissa useita Hunter -puolueita, joiden määrä riitti muodostamaan laivueen. Vuonna 1972 Syyrian rajakonfliktin aikana yksi kone menetti ilmatorjunta-tulipalon. 9. marraskuuta 1972 Jordaniassa tehtiin vallankaappausyritys, kun taas metsästäjälentäjä, kapteeni Mohammed Al-Khatib, joka asettui puhujien puolelle, yritti siepata helikopterin kuningas Husseinin kanssa, mutta F-104-hävittäjät ammuttiin alas. jonka lentäjät pysyivät uskollisina kuninkaalle.
Myös Irakin FGA: t kärsivät raskaita tappioita vuonna 1967. 59. Alusta alkaen tilanne oli epäsuotuisa arabeille. Israelin ilmavoimat onnistuivat tuhoamaan merkittävän osan arabiliiton lentokoneista lentokentillä ja saavuttamaan ilman ylivallan. Ilmataistelujen aikana Irakin metsästäjät ampuivat alas kaksi Vautour IIN: tä ja yhden Mirage IIICJ: n menettäen kaksi ilma -alusta. Seuraavan sodan aikana vuonna 1973 Irakin metsästäjät pommittivat yhdessä Su-7B: n kanssa Israelin vahvoja pisteitä ja lentokenttiä. Irakin tietojen mukaan metsästäjät onnistuivat ampumaan useita Skyhawkeja ja Super Mistereitä ilmataistelussa, kun taas Mirage ampui viisi ilma-alusta ja kaksi ilmatorjunta-asetta. Vuoden 1973 jälkeen selviytyneitä Irakin metsästäjiä käytettiin säännöllisesti kurdien pommittamiseen maan pohjoisosassa. Vuoteen 1980 mennessä noin 30 ajoneuvoa oli käytössä, ja he osallistuivat sotaan Iranin kanssa. Vuonna 1991 useita irakilaisia "metsästäjiä" lensi edelleen ilmaan; raskaasti kuluneet ajoneuvot eivät enää olleet taistelukykyisiä ja niitä käytettiin koulutuslentoihin. Ne kaikki tuhoutuivat Desert Stormin aikana.
Pisin Lähi -idän maista, "metsästäjät" palvelivat Libanonissa. Ensimmäistä kertaa libanonilaiset "metsästäjät" lähtivät taisteluun vuonna 1967. 6. kesäkuuta 1967 israelilaiset ilmatorjunta-ampujat ampuivat alas kaksi libanonilaista ilma-alusta tiedustelun aikana Galilean yli. Vuonna 1973 Libanonissa oli 10 metsästäjää, jotka eivät tietenkään kestäneet Israelin ilmavoimia ja tuhoutuivat nopeasti. Vuonna 1975 tappioiden korvaamiseksi ostettiin vielä yhdeksän erilaista ajoneuvoa. Metsästäjät osallistuivat aktiivisesti taisteluihin vuonna 1983 druusien aseellisia muodostelmia vastaan. Koska kaikki Libanonin lentokentät tuhottiin, lentokone lensi taistelutehtäviä valtatieltä 30 km päässä Beirutista. Tiedetään kahdesta kaatuneesta "metsästäjästä", joista yksi osui ZU-23-tulipaloon, toinen hävittäjäpommittaja osui "Strela-2": n moottorin suuttimeen. Useat muut ajoneuvot vaurioituivat vakavasti, mutta pystyivät palaamaan. Kaksi viimeistä libanonilaista metsästäjää poistettiin käytöstä vuonna 2014.
Intian metsästäjät otettiin ensimmäisen kerran käyttöön taistelussa vuonna 1965 Indo-Pakistanin sodan aikana. Ennen sitä, vuonna 1961, äskettäin Isosta -Britanniasta saapuneet taistelijat kattoivat intialaisten joukkojen tulon Goan Portugalin siirtokuntaan. Intian hyökkäyksen aikana Kashmirissa syyskuussa 1965 metsästäjät tekivät pommituksia ja hyökkäyksiä Pakistanin joukkojen lentokentille ja asemiin sekä tarjosivat myös ilmapuolustuksen. Vuoden 1965 konfliktissa, joka kesti kolme viikkoa, Intia menetti 10 metsästäjää ilma-taistelussa Pakistanin F-86- ja F-104-hävittäjien kanssa ja ilmatorjunta-tulessa, kun taas intiaanit ampui alas 6 Pakistanin lentokoneita.
Metsästäjillä oli erittäin merkittävä rooli seuraavan Pakistanin sodan aikana vuonna 1971. Ilmavoimien ja Intian maavoimien välisen hyvän yhteistyön sekä tehokkaiden panssaroitujen nyrkkien asianmukaisen käytön ansiosta sota päättyi Pakistanin murskaavaan tappioon, jonka seurauksena Itä -Pakistanista tuli itsenäinen Bangladeshin valtio.
Tuolloin Intian ilmavoimilla oli jo yli sata "metsästäjää"; taisteluihin osallistui kuuden laivueen lentokoneita. Käyttämällä tehokasta akkua, joka koostui neljästä 30 mm: n tykistä ja ohjaamattomista ohjuksista, hävittäjäpommikoneet murskasivat Pakistanin sotilastukikohtia, polttoainetta ja voiteluaineita ja ampumatarvikkeita, rautatieasemia, tutka-asemia ja lentokenttiä sekä halvaantivat vihollisen viestinnän. Tässä konfliktissa "metsästäjät" näyttivät hyvin taistelussa panssaroituja ajoneuvoja vastaan. Kuitenkin tappiot olivat myös merkittäviä, pakistanilaiset hävittäjät ja ilmatorjuntatykki onnistuivat Intian tietojen mukaan ampumaan alas 14 konetta. Suurimmat tappiot "Metsästäjät" kärsivät ilmataisteluissa F-86, J-6 (kiinalainen versio MiG-19) ja "Mirage-3" kanssa. Hunter-lentäjät puolestaan ampuivat alas kolme Sabresta ja yhden J-6: n. Yli puolet intialaisista hävittäjäpommittajista osui Sidewinder-ohjusten ohjuksiin. Metsästäjien merkittävät menetykset selittyvät sillä, että maahan osumiseen keskittyvät intialaiset lentäjät olivat huonosti valmistautuneet ilmataisteluun eivätkä heillä ollut ohjattuja ilma-ilma-ohjuksia.
Bangladeshin itsenäisyyden sodan voiton jälkeen metsästäjien taisteluura ei päättynyt. Lentokone osallistui säännöllisesti hyökkäyksiin lukuisten aseellisten tapahtumien aikana Indo-Pakistanin rajalla. Kesällä 1991 viimeinen intialainen taistelulaivue luovutti yksipaikkaisen FGA: nsa.56 ja koulutti T.66: n ja muutti MiG-27: een, mutta Intian ilmavoimien metsästäjiä käytettiin 90-luvun loppuun asti.
Vuonna 1962 Omanin sulttaanikunnassa puhkesi aseellisia yhteenottoja hallituksen joukkojen ja beduiinien välillä. Omanin vapauttamisen kansanrintaman joukot Etelä -Jemenin tukemana onnistuivat 12 vuoden ajan hallitsemaan suurinta osaa maasta, ja sulttaani Qaboos kääntyi Yhdistyneen kuningaskunnan, Kuwaitin ja Jordanian puoleen aseellisen avun saamiseksi. Näistä maista toimitettiin kaksi tusinaa "metsästäjiä" erilaisia muutoksia. Ulkomaiset lentäjät osallistuivat taistelutehtäviin. Pian taistelut saivat kovan luonteen, "Metsästäjiä" vastustivat ZSU "Shilka", 12, 7 mm DShK, 14, 5 mm ZGU, 23 mm ja 57 mm hinattavat ilmatorjunta-aseet ja MANPADS "Strela-2". Ainakin neljä metsästäjää ammuttiin alas ja useita poistettiin käytöstä, koska niitä ei voida saada takaisin. Loppuvuodesta 1975 kapinalliset ajettiin ulos Omanista ulkomaisen avun ansiosta. "Metsästäjät" olivat palveluksessa tässä maassa vuoteen 1988 asti.
Ensimmäinen Afrikan mantereella, joka osallistui Rhodesian ilmavoimien "metsästäjien" taisteluun. Vuodesta 1963 lähtien tässä maassa oli 12 FGA: ta.9. He kohdistivat aktiivisesti sekä kapinallisten hallitsemaa Rodoksen aluetta että leirejä Botswanassa, Mosambikissa, Tansaniassa ja Sambiassa. Rodoksen "ilmametsästäjät" paikallisissa ilmailutyöpajoissa on varustettu uudelleen tarkoituksena käyttää nykyaikaisia, erittäin tehokkaita rypäleammuksia trooppisessa viidakossa. Sambian hyökkäysten aikana metsästäjät seurasivat Canberran pommikoneita, koska he pelkäsivät Sambian MiG-17-koneiden sieppausta. Huolimatta siitä, että partisaaneilla oli käytettävissään 12, 7 mm, 14, 5 mm, 23 mm ja Strela-2 MANPADS-ilmatorjunta-aseet, vain kaksi metsästäjää ammuttiin alas ilmatorjunta-tulessa, vaikka lentokoneet palasivat toistuvasti taisteluvahingoista.
Vuonna 1980 musta enemmistö nousi valtaan, ja Rhodesia nimettiin uudelleen Zimbabweksi. Samaan aikaan ilmavoimat lisäsivät viisi Kenian lahjoittamaa "metsästäjää". Pian sissijohtajat eivät jakaneet valtaa, ja maassa puhkesi jälleen sisällissota, ja Zimbavian "metsästäjät" alkoivat jälleen pommittaa viidakkoa ja pitkämielisiä kyliä. Heinäkuussa 1982 kapinalliset hyökkäsivät Thornhillin lentokentälle, ja useita ajoneuvoja tuhoutui. Siitä huolimatta Zimbabwessa "metsästäjiä" käytettiin aktiivisesti 80 -luvun loppuun asti.
Chileläiset taistelijat tulivat kuuluisiksi syyskuussa 1973, kun metsästäjät aloittivat useita iskuja La Monedan palatsiin Santiagon keskustassa sotilasvallankaappauksen aikana. Tämän seurauksena tämä vaikutti kaikkein negatiivisimmin Chilen ilmavoimien taisteluvalmiuteen. Presidentti Salvador Allenden murhan jälkeen Ison -Britannian hallitus määräsi varaosakiellon, joka kesti vuoteen 1982. 80-luvun puolivälissä osa Chilen "metsästäjistä" uudistettiin ja modernisoitiin. Koneeseen asennettiin tutkasäteilyvaroitusanturit ja lämpöloukun ammuntayksiköt. Tämä mahdollisti käyttöiän pidentämisen 90 -luvun alkuun asti.
Ilmatorjunnan sieppaajaksi luotu "Hunter" vanheni nopeasti. Tämän hypostaasin käyttöä haittasi kaksi seikkaa: tutkan poissaolo ja ohjatut ohjukset osana aseistusta. Mutta lentokoneella oli monia kiistattomia etuja: helppokäyttöisyys, yksinkertainen ja vankka rakenne, vaatimattomuus perusolosuhteisiin, hyvä huollettavuus, korkea nousunopeus ja tehokas aseistus. Alaäänikoneiden vahvuus oli kyky käydä ohjattavaa puolustustaistelua nykyaikaisten hävittäjien kanssa. Kaikki tämä suhteellisen alhaisin kustannuksin teki siitä melkein ihanteellisen iskulentokoneen kolmannen maailman köyhille maille.
LTH "Metsästäjä" FGA.9
Tällä hetkellä kaikki metsästäjät on poistettu niiden maiden ilmavoimista, joissa ne olivat palveluksessa. Tämä ei kuitenkaan tarkoita lainkaan sitä, että lentokoneen elämäkerta olisi päättynyt. Monet muut "metsästäjät" eri modifikaatioista ovat yksityisissä käsissä. Metsästäjät suorittavat säännöllisesti esittelylentoja erilaisissa ilmamessuissa. Lisäksi tämän tyyppisiä lentokoneita käytetään Yhdysvaltain asevoimien taistelukoulutuksessa.
Viimeisen vuosikymmenen aikana Yhdysvalloissa on kasvanut nopeasti yksityisiä yrityksiä, jotka ovat erikoistuneet tarjoamaan koulutus- ja koulutuspalveluja amerikkalaisille ja ulkomaisille sotilashenkilöstölle. Useiden yksityisten yritysten tiedetään käyttävän ulkomailla valmistettuja lentokoneita sotilasharjoituksiin ja erilaisiin koulutustilaisuuksiin (lisätietoja täältä: amerikkalaiset yksityiset sotilaslentokoneet).
"Metsästäjä" F.58, ATAS
Yksi suurimmista ja suosituimmista yrityksistä on ATAS (Airborne Tactical Advantage Company). Yrityksen perusti entinen korkea-arvoinen sotilashenkilöstö sekä ilmavoimien ja laivaston lentäjät. ATAS omistaa pääasiassa 70-80-luvulla rakennettuja lentokoneita. Eri maissa kohtuullisella hinnalla ostetut siivekoneet ovat ikäänsä nähden hyvässä kunnossa ja niillä on pääsääntöisesti merkittävä jäännösresurssi. Muiden ulkomaisten taistelukoneiden lisäksi amerikkalaisella lentoyhtiöllä on useita metsästäjiä. Nämä koneet ostettiin kaikkialta maailmasta ja ne kunnostettiin yrityksen korjaamoissa. Samaan aikaan ostettiin yhdessä lentokoneen kanssa joukko sertifioituja kulutustarvikkeita ja varaosia, mikä yhdessä teknisen henkilöstön huolellisen työn kanssa mahdollistaa ongelmattoman käytön.
Yhdysvaltain maavoimien laivaston, ILC: n, ilmavoimien ja ilmapuolustusyksiköiden harjoituksissa "metsästäjät" kuvaavat yleensä vihollisen hyökkäyskoneita, jotka yrittävät murtautua matalalla korkeudella suojattuun kohteeseen. Todellisuuden lisäämiseksi, jotta saataisiin mahdollisimman lähelle todellista taistelutilannetta, lentokoneeseen asennetaan alusten vastaisen ohjusjärjestelmän simulaattoreita ja elektronisia sodankäyntijärjestelmiä. ATAS -koneet sijaitsevat pysyvästi Point Mugun lentotukikohdassa (Kalifornia) ja osallistuvat säännöllisesti harjoituksiin, jotka suoritetaan seuraavilla lentotukikohdilla: Fallon (Nevada), Kaneohe Bay (Havaiji), Zweibruecken (Saksa) ja Atsugi (Japani).
