Cannonin lentotukikohdan (Cannon airbase) historia alkoi 1920 -luvun lopulla, kun kiitorata ja matkustajaterminaali rakennettiin 11 km Clovisin kaupungista länteen New Mexicossa. Lentoasema, joka palvelee pääasiassa postipalveluja, nimettiin uudelleen Clovisin kunnalliseksi lentoasemaksi 1930 -luvun lopulla. Yhdysvaltojen tultua toiseen maailmansotaan (1942) lentokentästä tuli Clovisin armeijan lentotukikohta. Sota -aikana Etelä -Yhdysvalloissa, missä sää oli enimmäkseen kuiva ja aurinkoinen, lentokentät ja harjoituskentät rakennettiin massiivisesti sotilaslentäjien kouluttamiseen. Clovisin lentotukikohta ei ollut poikkeus, se siirrettiin 16. pommikoneen siivelle koulutukseen ja koulutukseen Kolmannen valtakunnan alueella esineitä pommittaneiden nelimoottoristen B-24 Liberator -pommikoneiden miehistöille.
Marraskuussa 1943 ensimmäinen B-29 Superfortress saapui lentotukikohtaan. Juuri sarjatuotantoon käynnistettyjen "Superfortressien", joiden oli määrä taistella Tyynenmeren operaatioteatterissa, ensimmäinen koulutettujen miehistöjen julkaisu tapahtui 1. huhtikuuta 1944. Lentäjien ja navigointipommittajien käytännön pommitustaitojen kehittämiseksi kohteita rakennettiin 45 km lentokentältä länteen. Jotkut niistä ovat säilyneet tähän päivään asti ja kuuluvat toimintailma -alueeseen. Mielenkiintoista on, että karjatila on vain 7 kilometrin päässä pommikohteista.
Satelliittikuva Google Earthista: kohde korkeiden pommitusten harjoittamiseen ilma-alueella
16. huhtikuuta Clovisin lentotukikohta siirrettiin Yhdysvaltain ilmavoimien lainkäyttövallasta Continental Air Commandiin, joka vastasi kansalliskaartin ilmavoimista, mobilisaatioreservistä ja ylimääräisestä lentoliikenteestä. Tämä merkitsi lentotukikohdan tilan heikkenemistä.
Vuoden 1946 puolivälissä puolustusmenojen vähenemisen vuoksi lentokentälle tehtiin mumpbal, ja heräsi kysymys sen selvittämisestä sotilaslaitoksena. Kuitenkin kylmän sodan alkamisen ja Yhdysvaltain johdon "ydinvoiman ylivaltaa" koskevan kurssin jälkeen lentotukikohta alistettiin strategiselle ilmavoimille (SAC) - strategiselle ilmakomennolle. Ja täällä taas B-29-pommikoneet palasivat. Pian "superlinnakkeet" siirrettiin kuitenkin pian Aasian ja Euroopan lentokentille, ja Clovisin kaupungin läheisyydessä sijaitseva lentotukikohta oli jälleen selvitettävä.
Nämä suunnitelmat epäonnistuivat Korean niemimaan sodan puhkeamisen vuoksi. Ilmavoimat ja kansalliskaarti vaativat jälleen lentoasemaa lentäjien kouluttamiseen ja kouluttamiseen. 23. heinäkuuta 1951 Tactical Air Command (TAC) - Tactical Air Command - tuli lentotukikohdan päälliköksi, ja useita 140. hävittäjäpommittajasiiven laivueita sijoitettiin Clovisiin männän F -51D Mustang -hävittäjiin.
F-86F Sabre 417 Squadron 50. Air Wingista
Kesällä 1953 50. Fighter Wing F-86F Sabre -lentokone lensi Clovisiin. Pian niiden vieressä sijaitsi 338. hävittäjä-pommikoneen lentokoneet, mikä osoittautui paljon enemmän lentotukikohtien pysäköintialueilla, koska 50. siiven pääosa sijaitsi "etulinjassa" kylmän sodan aikana - amerikkalaiset lentotukikohdat Saksassa. Kolmen F-86F-laivueen lisäksi 338. Air Wingillä oli 5 T-33 Shooting Stars -lentokoneita ja 5 C-47 Dakotan kuljetus- ja matkustaja-ajoneuvoa.
Koulutus T-33 Shooting Stars Cannonin lentotukikohdan muistopaikalla
Poliittiset nousut ja laskut liittyvät suoraan lentotukikohdan historiaan. Joten 50-luvun puolivälissä Charles de Gaulle, joka tuli valtaan Ranskassa, päätti päästä eroon Yhdysvaltain sotilaallisesta läsnäolosta. Ja 312. Fighter-Bomber Wingin F-86H-hävittäjät lentävät ranskalaisilta kentiltä New Mexicohin. Pian 474. Fighter Wingin Sabres lisättiin heihin, ja lentotukikohta oli täynnä.
F-100D Super Sabre
Vuonna 1957 saatiin valmiiksi uudelleenääntäminen yliäänisen F-100D Super Sabren kanssa, ja seuraavien 12 vuoden aikana nämä hävittäjät lähetettiin lentotukikohtaan. Samana vuonna 1957 lentotukikohta nimettiin uudelleen ilmavoimien tukikohdan tykiksi edesmenneen kenraali John Cannonin, entisen taktisen ilmavoimien komentajan, kunniaksi. Tältä osin lento- ja teknisen henkilöstön keskuudessa Cannonin lentotukikohtaa kutsutaan usein "tykiksi".
Sen jälkeen kun Yhdysvallat puuttui taisteluihin Indokiinassa, New Sabressa toimiva Super Sabres lähti Kaakkois -Aasiaan. Cannonin ilmavoimien tukikohdasta on tullut lentäjien koulutuspaikka ennen lähtöä Vietnamiin. Erityistä huomiota kiinnitettiin lentäjien kouluttamiseen mittarilentoihin ja ilmataistelukoulutukseen.
F-100, joka oli maalattu uudelleen trooppiseksi naamioinniksi, ei ainoastaan seurannut F-105 Thunderchief -pommikoneita, vaan myös suoritti pommituksia ja hyökkäyksiä 250 ja 500 kilon pommien, napalmisäiliöiden ja NAR: n kanssa. Tapaamiset Pohjois -Vietnamin MiG: iden kanssa olivat satunnaisia. Kuitenkin useita ajoneuvoja menetettiin ilmatorjunta-tulipalossa.
Aikaansa nähden melko kevyt ja ohjattava F-100 oli erittäin hyvä kone, ja se osoittautui kelvolliseksi tarjoamaan läheistä ilmatukea Etelä-Vietnamin Vietnamin hyökkäysten torjunnan aikana. F-100: n kantomatka ei kuitenkaan riittänyt saattamaan DRV: tä iskeviä pommikoneita. Lisäksi tutkan ja nykyaikaisten ilmatorjuntaohjusten puute hävittäjässä teki sen tehottomaksi Pohjois -Vietnamin MiG: ien torjunnassa. Lisäksi Super Sabresin toiminta kosteassa trooppisessa ilmastossa paljasti useita teknisiä ongelmia, jotka heikensivät taistelijoiden valmiutta taistelutehtäviin. Kaikki tämä johti siihen, että F-100: n rooli Vietnamin sodassa 70-luvun alkuun mennessä häipyi.
F-100: n vetäytymisen jälkeen Kaakkois-Aasiasta kaikki eloonjääneet hävittäjät, joilla oli riittävä lentoikä, siirrettiin vuonna 1972 kansalliskaartin ilmavoimiin ja koeyksiköihin. Vietnamin sota osoitti, että Yhdysvaltain ilmavoimat tarvitsivat uusia hyökkäysajoneuvoja, jotka kykenevät toimimaan vahvassa ilmatorjuntaympäristössä, ja Cannonissa käytetyt 27. taktisen siiven laivueet siirtyivät F-111 Aardvark -ylihäiriöhävittäjäpommikoneisiin, joilla oli vaihteleva siipigeometria. Ensimmäinen F-111A / E saapui Cannonin ilmavoimien tukikohtaan vuoden 1969 jälkipuoliskolla.
F-111 eri modifikaatioista 27. ilma-siivestä
Uusien lentokoneiden käyttöön liittyi kuitenkin aluksi monia teknisiä ongelmia. Hyvin monimutkaisen ilmailutekniikan luotettavuus jätti paljon toivomisen varaa, ja siipien koneistusvirheet johtivat lento -onnettomuuksiin. Kuitenkin, kun lentokoneet hallittiin ja uusi muutos (F-111D) saapui, 554. hävittäjälaivue julistettiin täysin toimintakykyiseksi vuonna 1974. Cannon -lentotukikohdan henkilöstöllä oli merkittävä rooli uuden lakko -ajoneuvon sotilaskokeissa, mikä helpottui ilma -alusten ja lentotestauskeskusten läheisyydellä. F-111D: tä seurasi F-111F, jossa oli parannettu avioniikka ja vahvistettu runko. 509. pommikoneen siiven vetäytymisen jälkeen New Hampshiren Portsmouth Peasen lentotukikohdasta tähän yksikköön kuuluva FB-111A vietiin Cannoniin. FB-111A-pommikone oli strateginen versio kaikista sääolosuhteista F-111-taktiseen hävittäjäpommittajaan.
1. kesäkuuta 1992 lähtien Cannon AFB tuli osaksi Air Combat Commandia (ACC) - Air Combat Commandia, jonka on määrä ohjata taktisten lentokoneiden toimintaa eri operaatioteattereissa. Paremman vuorovaikutuksen varmistamiseksi Persianlahden sotilasoperaatioista saadun kokemuksen mukaan 27. ilmasiipi sisälsi myös elektronisen sodankäyntilentokoneen EF-111A Raven.
Kesällä 1995 27. ilma-siiven hävittäjäpommittajalaivueet alkoivat varustaa uudelleen F-16C / D Fighting Falcon -hävittäjiä. F-111F poistettiin käytöstä syyskuussa 1995 ja EF-111A toukokuussa 1998. Tämän jälkeen Cannon AFB: ssä 29 vuotta kestänyt F-111: n eri muunnosten palvelu päättyi.
F-16C-hävittäjiä 27. ilmasiivestä
Vuonna 2005 Yhdysvaltain hallitus ilmoitti jälleen suunnitelmistaan sulkea Cannon. Kaikki F-16-hävittäjät vetäytyivät lentotukikohdasta, mutta "vaikea kansainvälinen tilanne" puuttui jälleen selvitystilaan. Kansainvälisen terrorismin kanssa aloitetun maailmanlaajuisen kampanjan puitteissa asevoimat tarvitsivat tukikohdan "erikoisjoukkojen" ilmailulle.
20. kesäkuuta 2006 ilmoitettiin, että Cannonin ilmavoimien tukikohdan 27. hävittäjäsiipi järjestetään uudelleen 27. erikoisoperaatioiden siipiksi. Osa 16. erikoisoperaatioiden siiven varusteista ja aseista siirrettiin tänne Helbert Fieldin lentotukikohdasta, erityisesti AC-130H Spectre ja MC-130H Combat Talon II -lentokoneet. Uudet olivat MQ-1B Predator, MQ-9 Reaper UAV, CV-22 Osprey-rotot, AC-130W Stinger II ja MC-130J sekä erikoisjoukot. AC-130W Stinger II: n saapuessa vanhat 80-luvun palotukiajoneuvot lähetettiin Davis Montanin varastotukikohtaan.
Lentokoneiden palotuki AC-130W Stinger II
AC-130W Stinger II -palotukikone on amerikkalaisen taistelulaivavalikoiman edelleen kehittäminen. Sen tuotanto alkoi vuonna 2010. Verrattuna AC-130H Spectreen, AC-130W Stinger II: n aseistus on muuttunut merkittävästi. Toisin kuin aiemmin Hercules-kuljetuksen perusteella luotut tykkiveneet, AC-130W Stinger II: n pääase on AGM-176 Griffin- ja GBU-39-ohjatut ilma-ammukset eikä tykistökappaleet.
Pistekohteiden voittamiseksi aluksella pidetään kuitenkin yksi 30 mm: n tykki, koska erikoisjoukkojen tuen aikana voi syntyä tilanne, jossa pirstoutuneiden ammusten käyttöä ei voida hyväksyä, koska se voi lyödä omia sotilaita.
Satelliittikuva Google Earthista: erikoisoperaatioiden koneet Cannonin lentotukikohdan pysäköintialueella
Tällä hetkellä noin 4000 sotilashenkilöä palvelee vakituisesti Cannonin lentotukikohdassa ja 600 siviiliä työskentelee. Betoninen kiitotie on 3048 metriä pitkä. Vuodesta 2012 lähtien kiitotie on uusittu ja pysäköintialue laajennettu.
Jos sotilaskuljetuksiin C-130 perustuvat erikoislentokoneet ovat jatkuvasti lentotukikohdan avoimilla pysäköintialueilla, niin taistelukoneita ja Osprey-lentokoneita pidetään yleensä suljetuissa hallissa.
Lentotukikohdassa on kehitetty radiotekniikka, joka takaa lentoturvallisuuden. Ei kaukana lennonjohtotornista on torni, jossa on tutkan lennonjohto (GCA) -kysely, joka lähettää signaalin lentokoneeseen asennettuun transponderiin. Lentotukikohdassa on myös WSR-88D-ilmatutka, joka pystyy havaitsemaan sadepilvet ja ukkosrintamat kaukaa.
Satelliittikuva Google Earthista: paikallaan oleva tutka Cannonin lentotukikohdan läheisyydessä
Kiinteä tutka-asema ARSR-3 asennettiin kukkulalle 20 km lentotukikohdasta länteen. Tiedot lähetetään reaaliajassa lennonohjauspisteeseen. Toinen tutka, joka takaa lentoturvallisuuden ja suorittaa objektiivisen ohjauksen taistelukäytön aikana, sijaitsee suoraan ilmailualueella.
Satelliittikuva Google Earthista: tutka -asema Melrose -ilmailualueella
Melrose Range Air, joka sijaitsee 45 kilometriä lounaaseen lentotukikohdasta, ansaitsee erityisen maininnan. Testipaikalla ilmavoimien ja kansalliskaartin lentokoneet suorittavat vuosittain satoja harjoitustehtäviä New Mexicon ympäröivillä lentokentillä.
Google Earthin satelliittikuva: C-75-ilmapuolustusjärjestelmän asettelu Melrose-ilmailualueella
Verrattuna Hollomanin tai White Sandsin koeajoihin Cannon Air Force Base ei ole vaikuttava koko. Täällä on kuitenkin hyvin varustettu kohdekompleksi.
Google Earthin satelliittikuva: kohteina käytettävien laitteiden pysäköinti Melrose -testipaikalle
Testialueelle tuotiin satoja näytteitä käytöstä poistetusta sotilastarvikkeesta. Nämä eivät ole vain säiliöitä, panssaroituja ajoneuvoja, kuorma -autoja ja tykistökappaleita, vaan myös aikansa palvoneita lentokoneita ja helikoptereita. Se, mikä taistelukoulutuksen aikana muuttuu metalliromuksi, korvataan nopeasti uusilla kopioilla.
Satelliittikuva Google Earthista: ilmatorjunta-akun sijainti oikeilla aseilla Melrose-harjoituskentällä
Satelliittikuva Google Earthista: saattue raketinheittimillä Melrose -harjoituskentällä
Useimmat tavoitteet näyttävät hyvin realistisilta. Testipaikalla ilmapuolustusohjusjärjestelmien jo tuttujen ulkoasujen lisäksi on junia, puolustuslinjoja ja ehdollisen vihollisen lentoasema, jolle käytöstä poistettujen Phantomien lisäksi asennetaan venäläisten MiG-29-mallien malleja kaponiereissa.
Satelliittikuva Google Earthista: lentokone simuloidussa viholliskentän lentoasemalla
Koulutuksen aikana on perinteisesti kiinnitetty paljon huomiota ilmatorjunta- ja radioteknisten välineiden tukahduttamiseen. Vaikka todennäköisyys, että "terrorismin vastaisen taistelun" aikana 27. erikoisoperaatioryhmän lentokone kohtaa pian jotain muuta kuin kevyet ilmatorjunta-aseet ja MANPADS, se on häviävän pieni. Lentäjät oppivat torjumaan ja kiertämään paljon vakavampia ilmatorjuntajärjestelmiä. Ainakin testipaikalla on suurikaliiberisten ilmatorjunta-akkujen ja pitkän kantaman ilmatorjuntajärjestelmien paikkoja sekä opastusasemien toimintaa simuloivia välineitä. On yleinen käytäntö lentää ja treenata alueella yöllä käyttämällä yönäkölaitteita ja lämpökuvausjärjestelmiä.
