Yhdysvaltojen ja sen liittolaisten ponnisteluista huolimatta lokakuussa 2001 aloitetun Enduring Freedom -operaation tavoitteita ei ole vielä täysin saavutettu. Vaikka sotilaskampanjaan on käytetty yli 500 miljardia dollaria, rauhaa ei ole saavutettu Afganistaniin. Heinäkuussa 2011 kansainvälisten koalitiojoukkojen asteittainen vetäytyminen Afganistanista alkoi. Heinäkuussa 2013 maan turvallisuus siirrettiin paikallisille valtarakenteille, ja tästä hetkestä lähtien ulkomaisella sotilasjoukolla on ollut tukirooli. Itse asiassa sota päättyi vain muodollisesti, mutta itse asiassa se jatkui edelleen. Kabulin keskushallinto on toimintakyvytön ilman ulkomaista sotilaallista ja taloudellista tukea. Yhdysvallat on tällä hetkellä Afganistanin turvallisuusjoukkojen pääsponsori. Samaan aikaan yksi tärkeimmistä aseellisen taistelun välineistä islamilaisia militantteja vastaan on Afganistanin kansalliset ilmavoimat (kuten ilmavoimia kutsutaan virallisesti Kabulissa).
Äskettäin "Military Review" -osiossa "News" -osiossa oli julkaisu: "Afganistanin ilmavoimat kritisoivat Yhdysvaltain helikoptereita ja haluavat lentää Mi-35: llä", jossa sanotaan seuraavaa:
Afganistanin ilmavoimat eivät halua luopua Neuvostoliiton / Venäjän Mi-35P-helikoptereista ja korvata ne amerikkalaisilla koneilla, ja Afganistanin ilmavoimien komento arvosteli uudelleenaseistamiseen ehdotettuja amerikkalaisia MD-530F-helikoptereita.
Viitaten The Driveen, joka sisältää artikkeleita urheilu- ja kilpa -autoista, nimetön afganistanilainen eversti lainaa:
Lentäminen on vaarallista, moottori on liian heikko, hännän roottorissa on ongelmia, helikopteri ei ole panssaroitu. Jos menemme alas lähemmäs vihollista, joudumme vihollisen palo -tuleen, jota emme voi vastustaa. Jos menemme korkeammalle, emme voi kohdistaa vihollista.
Artikkelissa kerrotaan myös, että vaikka Neuvostoliiton Mi-35P-helikopterit poistettiin virallisesti Afganistanin ilmavoimista jo vuonna 2015, Afganistanin armeija yrittää edelleen pitää ne toiminnassa. Syy siihen, että afganistanilaiset käyttävät mieluummin Mi-35P: tä nykyaikaisten länsimaisten taisteluhelikoptereiden sijaan, on triviaali: ne, toisin kuin Neuvostoliiton pyörivät siipikoneet, eivät yksinkertaisesti sovellu käytettäväksi Afganistanin vuorilla.
Lentokone käytössä Afganistanin kansallisen ilmavoimien kanssa
Yritetään käsitellä Afganistanin kansallisen ilmajoukon palveluksessa olevien ilma -alusten järjettömyyksiä ja ristiriitoja. Ensinnäkin haluaisin ymmärtää, mitä Afganistanin ilmavoimien operoimaa Mi-35-helikopterin muutosta. Valmistellessani materiaalia tätä julkaisua varten en löytänyt todisteita siitä, että Afganistanissa oli "tykki" Mi-35P -laitteita, joissa oli 30 mm: n kiinteä kaksipiippinen GSh-30K-tykki, joka oli sijoitettu oikealle puolelle. Päinvastoin, Afganistanin Mi-35: stä, joka on Mi-24V: n vientiversio, on paljon valokuvia, aseistettu liikkuvaan konekivääriin USPU-24 ja nelipiippiseen 12,7 mm: n konekivääriin YakB -12, 7.
Neuvostoliiton taisteluhelikopteri Mi-24 oli monella tapaa ainutlaatuinen kone, jossa he yrittivät toteuttaa "lentävän jalkaväen taisteluajoneuvon" käsitettä. Voimakkaiden pienaseiden ja tykkiaseiden sekä vankan raketti- ja pommikuorman lisäksi helikopterilla oli tilaa kahdeksalle laskuvarjohyökkääjälle. Rehellisyyden nimissä on syytä sanoa, että tämä lähestymistapa ei ollut kovin kannattava, ja seuraavan sukupolven taisteluhelikoptereita suunniteltaessa suunnittelijat pitivät mieluummin joukkoosastoon käytettyjä massareservejä turvallisuuden lisäämiseksi, taistelukuormituksen lisäämiseksi ja lentotietojen parantamiseksi. Mi-24 osoittautui kuitenkin joistakin puutteista huolimatta monissa paikallisissa konflikteissa erittäin hyväksi taisteluhelikopteriksi. Se yhdistää onnistuneesti kyvyn kestää pienaseiden tulipalon, suuren lentonopeuden ja tehokkaat aseet.
Neuvostoliiton sotilasjoukon Afganistanin käyttöönoton jälkeen Mi-24: stä tuli yksi Afganistanin sodan symboleista, mikään suuri sotilasoperaatio ei ollut valmis ilman taisteluhelikoptereiden osallistumista. Suunnitelluista lakkoista ja operaatioiden päivystävistä tehtävistä tuli tärkeimpiä taistelutyössä. Harjoitti myös "ilmaista metsästystä" tuhoamaan asuntovaunuja aseilla. Suurimmat tappiot Afganistanissa Mi-24 kärsi suurikaliiberisten ilmatorjunta-konekiväärilaitteiden DShK ja ZGU tulipalosta. Joten vuonna 1985 42% ammuttiin alas 12,7 mm: n luoteilla ja 25% Mi-24: stä, jotka Neuvostoliiton joukot menettivät 14,5 mm: n luoteilla. Vuonna 1983 Neuvostoliiton valmistamat Strela-2M MANPADS -tuotteet, jotka toimitettiin Egyptistä ja amerikkalaisesta FIM-43 Redeye -näytöstä, ilmestyivät aseellisten oppositioryhmien käyttöön, ja vuonna 1986 kirjattiin ensimmäiset FIM-92 Stinger MANPADS -tapaukset, mikä lisäsi tappioissa. Viitetietojen mukaan 127 Neuvostoliiton Mi-24-konetta menetettiin Afganistanissa ottamatta huomioon rajajoukkojen ja Keski-Aasian sotilasalueen helikoptereita. Helikopterit, jotka jäivät Afganistanin hallituksen joukkojen käyttöön, eivät nousseet usein eikä niitä käytetty tehokkaasti. Najibullahin hallinnon kaatumisen jälkeen Talebanit eivät kyenneet pitämään useita vangittuja "krokotiilejä" toimintakunnossa, ja seuraavalla kerralla ne ilmestyivät Afganistanin vuorille radikaalien islamistien karkotuksen jälkeen Kabulista.
Amerikan teknisellä ja taloudellisella tuella Pohjois -liittouman joukot onnistuivat palauttamaan palvelukseen useita Pakistaniin kaapattuja helikoptereita. Venäjä toimitti tietyn määrän Mi-24- ja Mi-35-laitteita Yhdysvaltojen pyynnöstä ja Yhdysvaltojen itäeurooppalaiset liittolaiset.
Näitä helikoptereita, yhdessä Afganistanin Mi-8: n ja Mi-17: n kanssa, käytettiin vaihtelevalla menestyksellä taisteluissa islamistien kanssa. Mi-35-iskuryhmät käyttivät pääasiassa ohjaamattomia lentokoneaseita: NAR, pommeja sekä pienaseita ja tykki-aseita. "Krokotiilit" toimivat useimmiten "lentävänä MLRS: nä" ja antoivat massiivisia iskuja 80 mm: n NAR S-8: lla.
The Military Balance 2016: n mukaan Afganistanin kansallisilla ilmavoimilla oli vuodesta 2016 lähtien 11 Mi-35-taisteluhelikopteria. Kuitenkin vuonna 2015 amerikkalaiset edustajat sanoivat, että korkeiden kustannusten ja ilmeisen tehokkuuden vuoksi he lopettivat Mi-35: n teknisen tuen rahoituksen. Siitä huolimatta afgaanit eivät luopuneet kokonaan "krokotiileistä", mutta heidän taisteluvalmiutensa laski jyrkästi ja lentojen intensiteetti laski huomattavasti. Vuonna 2018 tuli tiedoksi, että Intia ilmoitti olevansa valmis siirtämään neljä käytettyä Mi-35-konetta Afganistaniin sekä tarjoamaan apua varaosien kanssa. On kuitenkin selvää, että ilman amerikkalaista rahoitusta afganistanilaiset eivät voi pitää heitä riveissä pitkään.
Aiemmin Yhdysvallat osti venäläisiä helikoptereita Afganistanin ilmavoimille. Niinpä vuoteen 2013 mennessä Venäjän kanssa tehtiin useita sopimuksia, joiden kokonaisarvo oli noin miljardi dollaria. Sopimuksessa määrättiin 63 Mi-17V-5-helikopterin (Mi-8MTV-5 vientiversio), kulutustarvikkeiden ja varaosien toimittamisesta osia sekä niiden kattavaa huoltoa. "Pakotekampanjan" alkamisen jälkeen amerikkalaiset lopettivat laitteiden ja aseiden ostamisen Venäjältä Afganistanin armeijalle. Kuitenkin useita muita käytettyjä Mi-17 tuli Itä-Euroopasta. Tässä tilanteessa Kabul vihjasi, että olisi mukavaa saada ilmaista sotilaallista apua Venäjältä uusien taisteluhelikoptereiden muodossa. Ilmeisesti kyse oli Mi-35M: stä. Mutta onneksi johtajamme pidättäytyi tekemästä laajaa eletä, eikä ryhtynyt suorittamaan ilmaisia toimituksia maahan, jonka johto on täysin Yhdysvaltojen hallinnassa.
Afganistanin ilmalaivastoremontti- ja modernisointiohjelma
Estääkseen Afganistanin sotilasilmailun hyökkäyspotentiaalin heikkenemisen Amerikan hallinto on käynnistänyt ohjelman lentokaluston uudistamiseksi ja nykyaikaistamiseksi. Koska Yhdysvaltain puolustusministeriön johto vastusti ehdottomasti modernien AH-64E Apache "Guardian" -taistelukopterien toimittamista Afganistaniin, mutta myös suhteellisen yksinkertaista AH-1Z Viperia USMC: n palveluksessa, päätettiin korvata eläkkeellä Mi-35 muiden koneiden kanssa.
Vuonna 2011 Embraer A-29B Super Tucano, kevyt turbopropellerinen hyökkäyslentokone voitti kilpailun kevyestä taistelukoneesta, jonka piti korvata venäläiset taisteluhelikopterit. Sen kilpailija oli Hawker Beechcraft AT-6B Texan II -potkuriturbiini. Voittoa kilpailussa helpotti se, että Embraer alkoi yhdessä Sierra Nevada Corporationin kanssa koota A-29 Super Tucano Yhdysvalloissa. Vuoden 2016 loppuun mennessä Afganistanin ilmavoimilla oli 8 A-29-hyökkäyskonetta. Vuonna 2018 afganistanilaisille luovutettiin 20 konetta, ja myös 6 Super Tucanoa odotetaan toimitettavan. Yhden A-29: n hinta on noin 18 miljoonaa dollaria.
Venäläisten "isänmaallisten" keskuudessa on tapana arvostaa tätä taistelukonetta ja vertailla sitä Su-25: een viitata sen korkeaan haavoittuvuuteen. Käytännössä A-29B on kuitenkin paljon heikompi kuin taisteluhelikopterit. Ohjaamo ja tärkeimmät osat on peitetty Kevlar-panssarilla, joka suojaa panssaria lävistäviä kivääriluoteja 300 metrin etäisyydeltä, ja polttoainesäiliöt on suojattu lumbagolta ja ne on täytetty neutraalilla kaasulla. Toimiessaan voimakkaassa ilmatorjunta -alueella on mahdollista vahvistaa ohjaamon sivut keraamisilla levyillä, mutta tämä vähentää taistelukuorman massaa noin 200 kg. Kevyen hyökkäyskoneen suunnittelussa ei ole monia haavoittuvia solmuja, jos vaurioitunut, hallittu lento on mahdotonta. A-29V: n näkyvyys IR-spektrissä on huomattavasti heikompi kuin Mi-17- ja Mi-35-helikoptereilla, ja vaakasuuntainen lentonopeus voi nousta 590 km / h, mikä mahdollistaa onnettomuuden välttämisen kannettavat ilmatorjuntaohjusjärjestelmät. Afganistanin militanttien käytettävissä ei kuitenkaan ole nyt operatiivisia MANPADS -ohjelmia.
Vaikka hyökkäyskone on aseistettu kahdella sisäänrakennetulla 12,7 mm: n konekiväärillä, joiden ampumatilavuus on 200 patruunaa tynnyriä kohti, ilma-alusten haavoittuvuuden vähentämiseksi, painopiste on ohjattujen aseiden käytöllä. Tätä varten lentokone on varustettu israelilaisen Elbit Systems -yhtiön ilmailutekniikalla ja tietojen näyttölaitteilla sekä Boeing Defense, Space & Securityn valmistamilla havainto- ja hakujärjestelmillä. Ohjatun ammuksen käyttämisessä on mukana järjestelmä, joka näyttää tiedot lentäjän kypärässä ja joka on integroitu koneeseen, jolla ohjataan lentokoneen tuhoamiskeinoja. Järjestelmä perustuu digitaaliseen MIL-STD-553B-väylään ja toimii HOTAS (Hand On Throttle and Stick) -standardin mukaisesti. On kerrottu, että vuonna 2013 OrbiSat loi A-29B-yhtiölle ripustetun tutkan, joka kykenee työskentelemään ilma- ja maakohteissa ja havaitsemaan yksittäiset laasti-asennot suurella todennäköisyydellä. Aluksella on myös inertia- ja satelliittinavigointijärjestelmiä sekä suljettuja viestintälaitteita.
Viisi ulkoista solmua kestää taistelukuorman, jonka kokonaispaino on jopa 1500 kg. Vapaapudotuspommien ja NAR: n lisäksi hyökkäyskoneen arsenaali sisältää ohjattuja pommeja ja HYDRA 70 / APKWS -laser-ohjattuja 70 mm: n raketteja. Tarvittaessa perämiehen istuimelle voidaan asentaa ylimääräinen 400 litran polttoainesäiliö, mikä lisää merkittävästi ilmassa kuluvaa aikaa.
Vuodesta 2017 lähtien Afganistanin Super Tucanoes on lentänyt jopa 40 hyökkäystä viikossa ja iskenyt Taleban -asemiin. Maaliskuussa 2018 GBU-58 Paveway II -korjattua pommia käytettiin ensimmäisen kerran taistelutilanteessa. Tähän mennessä Afganistanin ilmavoimille kuuluvat A-29B Super Tucano -potkurikoneet ovat suorittaneet yli 2000 ilmaiskua ilman tappioita. Pohjimmiltaan he tarjosivat suoraa ilmatukea maavoimille ja tuhosivat taistelijoita. Se on "Super Tucano", joka on tällä hetkellä Afganistanin ilmavoimien suurin iskuvoima ja korvaa Mi-35: n tässä roolissa. Tärkeä tekijä on, että A-29V, toisin kuin helikopterit, voittaa helposti vuoristoalueet ja kantaa suurimman taistelukuorman. Merkittävä etu turbopropeller-iskulentokoneilla on suhteellisen alhainen lentotuntikustannus, joka vuonna 2016 oli noin 600 dollaria. En löytänyt tietoja siitä, kuinka paljon Mi-24-lennon (Mi-35) lentotunti maksaa, mutta Mi-8 tämä luku on yli 1000 dollaria On selvää, että Mi-35: n käyttökustannukset ovat huomattavasti korkeammat kuin Mi-17: n. Lisäksi Mi-35: n valmistautuminen toiseen taistelutehtävään kestää paljon kauemmin kuin Super Tucano. Erikseen mainitaan A-29V: n kyky toimia menestyksekkäästi pimeässä, mikä oli erittäin ongelmallista Afganistanin Mi-35: lle.
Siten "Super Tucano", jolla oli samanlainen tai jopa parempi taistelutehokkuus Afganistanissa, osoittautui taloudellisesti kannattavammaksi kuin raskas hyökkäyshelikopteri.
A-29B Super Tucanon lisäksi afganistanilaiset lentäjät ovat hallinneet toisen tyyppisen potkuriturbiinikoneen-AC-208 Combat Caravanin. Tämän koneen on suunnitellut Alliant Techsystems Inc. perustuu yksimoottoriseen yleiskoneeseen Cessna 208 Caravan. Tällä hetkellä Afganistanin ilmavoimilla on 6 AC-208 Combat Caravan -vaunua ja 4 lisää lentokoneita odotetaan toimitettavan.
Avioniikka sisältää: suorituskykyisen digitaalisen laskentalaitteen, optoelektronisen havainto- ja hakujärjestelmän (värillinen varhaisen kantaman kamera, infrapunakamera, laser-etäisyysmittari ja lasermerkintä), 18 tuuman taktisen tilan ilmaisimen, värilliset LCD-näytöt, laitteet tiedonsiirtolinjalle maanpäällisille komentoasemille, HF- ja VHF -radioasemille.
Kaksi ohjuksia AGM-114M Hellfire tai AGM-114K Hellfire, jotka on ripustettu siipipylväisiin, on suunniteltu maaniskuihin. AC-208 Combat Caravania voidaan käyttää ilmakomentoasemana. Vaikka tämän koneen päätarkoitus on tiedustelu, tarkkailu ja tarkkojen iskujen suorittaminen ohjattuilla ohjuksilla ilmatorjunta-alueen ulkopuolella, ohjaamo on varustettu ballistisilla paneeleilla miehistön ja matkustajien suojelemiseksi pienaseilta. Afganistanin kansallisten ilmavoimien lisäksi Irakin ilmavoimat käyttävät AC-208 Combat Caravan -lentokoneita.
Mikä korvaa Mi-17: n?
Ilmeisesti amerikkalaiset etsivät korvaajaa venäläisille Mi-17-helikoptereille, jotka osoittautuivat erinomaisiksi Afganistanissa. Huhtikuussa 2017 Venäjältä ostetuista 63 Mi-17V-5: stä 46 ajoneuvoa oli edelleen lentokunnossa. Ilmavoimien muodostamisen aikana Yhdysvaltain armeija luovutti kymmenkunta ja puoli käytettyä Bell UH-1H Iroquois -laitetta afgaanille. Vaikka Vietnamin sodan aikana varastosta otettuja helikoptereita kunnostettiin perusteellisesti, niitä ei todellakaan voida pitää nykyaikaisina. Tärkein vaihtoehto vanhentuneelle "Iroquoisille" pitäisi olla päivitetty Sikorsky UH-60A Black Hawk. 1980-luvun puolivälissä rakennetut helikopterit on uusittu ja modernisoitu UH-60A + -tasolle, ja niiden ominaisuudet vastaavat nykyaikaisempaa UH-60L: ää. Modernisoinnin aikana asennettiin T700-GE-701C -moottorit, parannettu vaihteisto ja päivitetty ohjausjärjestelmä. Yhteensä Yhdysvaltain armeijan ilmailusta on tarkoitus toimittaa 159 UH-60A + -monikäyttöhelikopteria, joiden pitäisi korvata Venäjältä ostettu Mi-17V-5.
On raportoitu, että päivitetty UH-60A + on varustettu 7,62 mm: n konekivääreillä, ja se voi tarvittaessa kuljettaa ohjaamattomilla ohjuksilla varustettuja lohkoja ja säiliöitä, joissa on kuusiputkiset 12,7 mm: n GAU-19-kiinnikkeet ulkoisilla ripustuksilla. Ollakseni oikeudenmukainen, on sanottava, että afganistanilaiset lentäjät ja maa-alueiden tekninen henkilöstö eivät ole kovin innostuneita venäläisten Mi-17-koneiden tulevasta korvaamisesta amerikkalaisella UH-60A +-laitteella. Tämä johtuu siitä, että "Black Hawk Down" ja kaikki sen edut ovat paljon vaativampi kone huoltaa. Samaan aikaan Mi-8 / Mi-17-helikopterit ovat afgaanien hallitsemia ja ovat osoittaneet tehokkuutensa ja luotettavuutensa.
Afganistanin ilmavoimien kevyin taisteluhelikopteri on MD Helicopters MD530F Cayuse Warrior. Tämä lentokone on jatko-osa McDonnell Douglas Model 500 -moottoriperheen yksimoottorisista monikäyttöisistä helikoptereista.
MD530F-helikopteri on varustettu Rolls-Royce Allison 250-C30 Turboshaft -kaasuturbiinimoottorilla, jonka lentoonlähtöteho on 650 hv, ja potkurilla, jolla on suurempi nosto. Tämän ansiosta se voi toimia tehokkaasti korkeammissa lämpötiloissa ja ylittää luokkansa muut helikopterit. MD-530F-helikopteri voidaan varustaa НМР400-säiliöillä, joissa on 12,7 mm: n MZ-konekivääri (tulinopeus 1100 rpm / min, 400 ammusta), sekä NAR- ja ATGM-kantoraketit. Ulkoisen nostohihnan hyötykuorma on jopa 970 kg.
Tällä hetkellä Afganistanin ilmavoimilla on noin 30 MD530F -konetta. Nämä kevyet taisteluhelikopterit ovat ensimmäisenä uuden sukupolven MD-530F Cayuse Warriorissa, jossa on juuri sertifioitu lasinen ohjaamo, joka sisältää: GDU 700P PFD / MFD -kosketusnäytöt ja Garmin GTN 650 NAV / COM / GPS sekä integroidun seurantajärjestelmän (HDTS), jossa yhdistyvät etsintälaitteet, FLIR-pimeänäkölaitteet ja laser-etäisyysmittari.
Vaikka jotkut lukijat kirjoittivat kommenteissaan, että MD530F voi olla rintareppu pienestä koostaan huolimatta, se on täysin kykenevä taisteluhelikopteri. Turvallisuustason suhteen MD530F on tietysti huonompi kuin Mi-35, mutta monet yksiköt on peitetty Kevlar-keraamisella panssarilla, ja polttoainesäiliöt on suljettu ja kestävät 12,7 mm: n luoteja. Tehokkaampi pääroottori pysyy toiminnassa 14,5 mm: n luoteilla. Avain MD530F: n haavoittuvuuteen on sen hyvä ohjattavuus ja pienet geometriset mitat. Tämä pienikokoinen kone pystyy tekemään erittäin voimakkaita pystysuoria ja vaakasuoria liikkeitä. Vaikka MD530F: n ja Mi-35: n nousunopeudet ovat käytännössä samat paljon pienemmän lentoonlähtöpainon vuoksi, MD530F on herkempi ohjauslaitteiden käskyille ja ylittää Mi-35: n toiminnallisen ylikuormituksen suhteen.
Yleensä MD530F: n ainoa merkittävä haitta on yhden moottorin läsnäolo ja tarpeettoman voimalaitoksen puuttuminen. Samalla on tunnustettava, että vaikka Mi-24-perheen koneet ovat paremmin suojattuja käsiaseiden tulipalolta, suurikaliiperi 12, 7-14, 5 mm: n luodit ovat valtava uhka kaikille helikoptereille ja lentokoneille, jotka ovat saatavilla Afganistanin kansalliset ilmavoimat poikkeuksetta ….
Afganistanin MD530F: stä puhuttaessa olisi väärin puhua vastaavista amerikkalaisten erikoisoperaatioiden käyttämistä koneista. Vuodesta 1966 lähtien Yhdysvaltain armeija on käyttänyt Hughes OH-6 Cayusea, joka on Hughes 500: n (tällä hetkellä MD 500) sotilaallinen muutos. Vuodesta 1980 lähtien AH-6 Little Bird -taisteluhelikopteri alkoi tulla amerikkalaisten erikoisoperaatioiden ilmavoimien yksiköihin. Tämä pienikokoinen erittäin ohjattava ajoneuvo osallistui moniin peiteltyihin operaatioihin ympäri maailmaa, ja joissakin tapauksissa se toimi "pelastusrenkaana" vihollisalueella toimiville erikoisjoukoille. Vaatimattomasta koostaan huolimatta Pikku linnun tehokkuus hyvin koulutetun miehistön valvonnassa voi olla erittäin korkea.
Helikopterit AH-6 ovat palveluksessa Yhdysvaltain maavoimien 160. erikoisjoukkojen ilmailurykmentin (tunnetaan myös nimellä Night Stalkers) kanssa, ja niitä käyttävät FBI: n eliitin terrorismin vastaiset erikoisjoukot. Tulikaste AH-6C sai vuonna 1983 Yhdysvaltain asevoimien hyökkäyksen aikana Grenadassa. Operaatiossa "Flash of Fury" oli mukana tusina pientä, ketterää Barbadoksella sijaitsevaa konetta. Useat pienet linnut tukivat Contrasia Nicaraguassa. Vuonna 1989 helikopterit 160. rykmentistä osallistuivat operaatioon Just Cause Panamassa. Vuonna 1993 AH-6 F / G tarjosi palotukea Yhdysvaltain armeijan Delta-joukkojen ensimmäisen erikoisoperaatiokupparin hävittäjille Somalian pääkaupungissa Mogadishussa. Vuonna 2009 Somaliassa oli mukana useita "pieniä lintuja" terroristin Saleh Ali Nabhaniin hävittämisoperaation aikana ja he osallistuivat erityisoperaatioihin Irakissa ja Afganistanissa. On raportoitu, että vuodesta 2003 lähtien 70 mm: n laser-ohjattuja ohjuksia on käytetty tuomaan maavoimia. Ilmeisesti puhumme modifioiduista Hydra 70 -ohjuksista. Amerikan erikoisoperaatiojoukkojen AH-6M: n edistyksellisin muutos perustuu kaupallisiin MD530-sarjan helikoptereihin. MD Helicoptersin edustajan ilmaisemien tietojen mukaan Afganistanin asevoimille toimitetut MD530F -helikopterit käyttivät Yhdysvaltojen erikoisjoukkojen käyttämissä helikoptereissa aiemmin toteutettua kehitystä.
Vaatimaton koko, suhteellisen alhainen työvoimavalta lennolle valmistautumisessa ja kyky lentää ylängöllä mahdollistavat helikopterien käytön "hyppypaikoilta". Vuoritasangoille rakennetaan väliaikaisia tukikohtia, joista kevyet lakko -ajoneuvot voivat toimia maavoimien pyynnöstä tuhlaamatta aikaa ja polttoainetta päästäkseen syrjäisille alueille.
Suhteellisen alhaiset kustannukset olivat tärkeä tekijä, kun Afganistanin ilmailuryhmä hyväksyi kevyet taisteluhelikopterit MD530F. Yhden MD530F: n hinta on 1,4 miljoonaa dollaria, ja venäläiset helikopterit omistivat vuonna 2014 Mi-35M: n vientimuutoksen 10 miljoonalla dollarilla. Samaan aikaan amerikkalaisen AH-64D Apache Longbowin (lohko III) hinta helikopteri ylitti 50 miljoonaa dollaria. Viitetietojen mukaan Mi-35-moottorit kuluttavat keskimäärin 770 litraa polttoainetta tunnissa. MD530F -laitteeseen asennettu kaasuturbiinimoottori kuluttaa 90 litraa tunnissa. Kun otetaan huomioon se tosiasia, että lentopolttoainetta toimitetaan Afganistanin lentotukikohtiin sotilaskuljetuslentokoneilla tai maantiekuljetuksilla, joiden suojaaminen on välttämätöntä, polttoainetehokkuus on erittäin tärkeää.
Neuvostoliiton ja Venäjän valmistaman tekniikan siirtyminen peräkkäin
Afganistanin ilmavoimien lentokalustoon tehdyt muutokset osoittavat, että Yhdysvaltain puolustusministeriö toteuttaa johdonmukaisesti ohjelmaa Neuvostoliiton ja Venäjän valmistamien laitteiden syrjäyttämiseksi. Päätehtävänä on vähentää Venäjän vaikutusvaltaa alueella ja poistaa kokonaan Afganistanin armeijan riippuvuus aseiden, varaosien ja tarvikkeiden tuonnista, jotka eivät täytä Naton standardeja. Siirtyminen länsimaiseen ilmailutekniikkaan auttaa myös vähentämään käyttökustannuksia ja rasitusta Yhdysvaltain budjetille ja toimittamaan tilauksia aseita valmistaville amerikkalaisille yrityksille. Ei ole mikään salaisuus, että Afganistanin armeija on täysin riippuvainen ulkomaisesta avusta, koska Afganistanin hallitus ei pysty rahoittamaan sitä yksin. Asevoimien ylläpito vaatii noin 7 miljardia dollaria vuodessa, mikä ylittää merkittävästi Afganistanin talouden kyvyt. Samaan aikaan maan bruttokansantuote vuonna 2016 oli 20,2 miljardia dollaria. Tässä tilanteessa Yhdysvallat on pakotettu myöntämään huomattavia taloudellisia resursseja, jotka on tarkoitettu Afganistanin turvallisuusjoukkojen laitteiden ja aseiden hankintaan, henkilöstön koulutukseen ja materiaaliset ja tekniset tarvikkeet.
