Yhdysvaltain ilmavoimien erikoisoperaatioiden ilmailu. Aiemmassa julkaisussa, Yhdysvaltain ilmavoimien ilmavoimien erikoisoperaatiot, tarkastelimme erityisoperaatiojoukkojen tehtäviä ja rakennetta sekä tutustuttiin Yhdysvaltain ilmavoimien MTR-lentokoneisiin, jotka on luotu sotilaskuljetuksen C-130 Hercules perusteella.. Tänään puhumme CV-22B Osprey -rototottoreista, jotka on suunniteltu tukemaan amerikkalaisten erikoisjoukkojen toimintaa.
Osprey -rototorin luominen ja käyttöönotto
Yhdysvaltain panttivankien vapauttamisoperaation epäonnistumisen jälkeen vuonna 1980 Yhdysvaltain puolustusministeriön johto ilmaisi kiinnostuksensa lentokoneeseen, joka pystyy nousemaan ja laskeutumaan pystysuunnassa ja jonka matkustusnopeus ja kantomatka ovat verrattavissa Hercules -potkuriturbiiniin. Lentokone, joka yhdistää lentokoneen ja helikopterin kyvyt, rakennettu JVX-ohjelman (Joint-service Vertical take-off / landing Experimental) mukaisesti yhdessä Bell Helicopterin ja Boeing Helicoptersin kanssa ja nimeltään V-22 Osprey (eng. Osprey-Osprey), lensi ensimmäisen kerran 19. maaliskuuta 1989.
"Ospreystä" tuli maailman ensimmäinen sarjarottori-lentokone, joka pystyy pystysuoraan nousemaan ja laskeutumaan (kuten helikopterit) ja pitkäaikaiseen nopeaan vaakasuoraan lentoon, tyypillistä tavanomaisille lentokoneille. Koska rototori ei ole täysin helikopteri tai lentokone, tämä vaikutti myös sen muotoiluun ja ulkonäköön. Osprey on kaksirivinen korkean siiven lentokone, jossa on kaksi Rolls-Royce T406 -potkuriturbiinimoottoria, jotka sijaitsevat siipien kärjissä lähes 98 astetta. Kynnet pyöritetään käyttämällä hydraulikäyttöä ruuvimekanismilla. Potkurit, joissa on kolme puolisuunnikkaan muotoista lapaa, on liitetty toisiinsa synkronointiakselilla, joka kulkee siiven sisällä. Tämä akseli tarjoaa mahdollisuuden hallittuun lentoon ja laskeutumiseen yhdellä moottorilla. Lentokoneen koon pienentämiseksi pysäköinnin aikana siipi pyörii, potkurit taitetaan. Rakenteen painon vähentämiseksi noin 70% (5700 kg) laitteesta on valmistettu komposiittimateriaaleista, jotka perustuvat hiileen ja lasikuituun, ja joissa on epoksisidosaine, mikä tekee siitä noin 25% kevyemmän kuin metalli.
Alun alkaen 1980 -luvun alkupuoliskolla alkanut turbopropeller -koneohjelma eteni suurella vaivalla ja sitä uhattiin toistuvasti. Tämä johtui suuresta osasta pohjimmiltaan uusia teknisiä ratkaisuja sekä prototyyppien ja ensimmäisten tuotantokappaleiden korkeasta onnettomuusluvusta. Suuri isku hankkeeseen oli Yhdysvaltain armeijan kieltäytyminen rahoituksen jatkamisesta. Ilmavoimien virkamiehet olivat myös kriittisiä Ospreylle. Ohjelman edelleen toteuttamisesta merijalkaväen komento vaati, että sen oli korvattava CH-46 Sea Knight -helikopterit, joiden käyttöikä oli päättymässä.
Tärkein argumentti tässä tapauksessa korkeammista kustannuksista huolimatta oli moninkertainen taistelusäde ja noin kaksinkertainen lentonopeus risteilytilassa, mikä mahdollisti merijalkaväen ja rahdin siirtämisen nopeasti UDC: stä laskeutumisalueelle.
Useiden onnettomuuksien ja katastrofien jälkeen suurin osa Ospreyn tekniseen luotettavuuteen liittyvistä ongelmista ratkaistiin, ja vuonna 2005 Pentagon hyväksyi tuotantosuunnitelman. Vuonna 2008 Yhdysvaltain armeijan osasto allekirjoitti sopimuksen 167 V-22 Osprey-muunnoskoneen toimittamisesta, yhteensä 10,4 miljardia dollaria. Vuonna 2013 Yhdysvaltain puolustusministeriö päätti nostaa Ospreyn määrän 458 yksikköön. Näistä 360 on USMC: lle, 50 ilmavoimille ja 48 laivastolle. Erikoisjoukkojen ilmailukomentokunnan vuonna 2014 käyttöön ottaman yhden CV-22B: n hinta oli 76 miljoonaa dollaria.
Yhdysvaltain ilmavoimien MTR: n CV-22B-rototottoreiden toiminta taistelulaivueissa
Ensimmäinen kalasääski siirrettiin 58. erikoisoperaatioiden siipiin Kirtlandin ilmavoimien tukikohdassa New Mexicossa 20. maaliskuuta 2006. Tätä konetta käytettiin lentäjien ja miehistön jäsenten kouluttamiseen. 16. marraskuuta 2006 Yhdysvaltain ilmavoimat hyväksyivät virallisesti CV-22B: n Hurlburgh Fieldissä Floridassa pidetyssä seremoniassa. 4. lokakuuta 2007 rototilttiä käytettiin ensimmäistä kertaa todellisessa etsintä- ja pelastusoperaatiossa. 16. maaliskuuta 2009 ilmavoimien MTR ilmoitti, että Helbert Fieldin 8. erikoisoperaatiolaivaston kuusi ensimmäistä CV-22B: tä olivat valmiita taistelutehtäviä varten.
Kesäkuussa 2009 Osprey osallistui humanitaariseen operaatioon Hondurasissa ja toimitti noin 20 tonnia ruokaa ja lääkkeitä syrjäisiin kyliin. Vuonna 2009 kahdeksannen laivueen CV-22B lähetettiin Irakiin ja vuonna 2010 Afganistaniin. 3. heinäkuuta 2014 CV-22B laskeutui Delta Force -yksikön erikoisjoukkoihin Syyrian itäosassa sijaitsevan militanttileirin läheisyyteen, jossa tiedustelutietojen mukaan panttivangit olivat. Kommandot eliminoivat militantit paikan päällä, mutta havaitsivat panttivankien siirtyneen ja palasivat kotiin tyhjin käsin. Yleensä rotototit Irakissa ja Afganistanissa toimivat hyvin. Amerikkalaisten tietojen mukaan niiden teknisen valmiuden kerroin ei laskenut alle 0,6.
Ominaisuuksiensa mukaan CV-22B täytti täysin erikoisoperaatioiden vaatimukset. Erityisesti huomioitiin, että Osprey, toisin kuin helikopterit, ylitti helposti vuoristot, ja sen kantama oli huomattavasti korkeampi, mutta samalla se oli vaativampi laskeutumispaikoille.
CV-22B: n suunnitteluominaisuudet ja ominaisuudet
CV-22B on painoltaan ja mitoiltaan lähellä MH-53J Pave Low III -erikoishelikopteria, joka poistettiin käytöstä vuonna 2008, mutta ylittää sen merkittävästi nopeudella ja lentoalueella. Tyhjän rototorin massa on 15 000 kg. Suurin lentoonlähtöpaino - 27440 kg. Kuorman paino ulkoisella hihnalla on 6140 kg, tavaratilan sisällä - 9000 kg. Miehistö - 4 henkilöä. Mökki, jonka mitat ovat 7, 37x1, 53x1, 3m, tilavuus 24,3m³, mahtuu 24 täysin varustetulle laskuvarjohyppääjälle tai 12 haavoittuneelle paareilla mukana olevien laskuvarjohyppääjien kanssa. Palvelun katto - 7620 m. Suurin nopeus lentokoneessa - 565 km / h, helikopteritilassa - 185 km / h. Siipien kärkiväli potkurin lapojen päissä on 25, 78 m. Pituus lapojen ollessa taitettuina on 19, 23 m. Leveys lapojen ollessa taitettuna on 5, 64 m. Korkeus kiiloja pitkin on 5, 38 m.
Ilmavoimien MTR-ilmailun käyttämä CV-22B eroaa Yhdysvaltain merijalkaväen ostamasta MV-22B: stä kehittyneemmällä ilmailutekniikalla ja suuremmalla polttoainevaralla. Avioniikan CV-22B: n perusversio sisälsi TACAN-, VOR / ILS- ja GPS-navigointijärjestelmät, VHF- ja HF-radioviestintälaitteet, tunnistusjärjestelmät ja pimeänäkölaitteet. Osprey suunniteltiin käyttämällä CH-46X-helikopterille kehitettyä "lasiohjaamoa", jota ei tuotettu massatuotantoon.
Lentotiedot näkyvät neljässä värinäytössä. Ohjaamossa on viides näyttö - alueen kartan näyttämiseksi. Lentojen varmistamiseksi maaston seurannassa on AN / ARO-174-tutka, jota voidaan käyttää myös maanpinnan kartoittamiseen. Myöhemmin CV-22B-ilmailutekniikka, joka on suunniteltu suorittamaan salaisia tehtäviä vihollisen alueella, on parantunut merkittävästi, matkustamon varusteet on kehitetty ja uusia ohjelmistoja on kehitetty.
Verrattuna USMC: n toimittamaan "Ospreyyn", Special Operations Forces -rototottoreissa on lisääntynyt polttoaineen saanti. MV-22B: n polttoainesäiliöt, jotka on suunniteltu pääasiassa merijalkaväen ja lastin siirtämiseen yleislaskualuksista, sisältävät 6513 litraa lentopetrolia ja CV-22B-säiliöiden täyttö on 7710 litraa. Lisäksi Yhdysvaltain ilmavoimien MTR "Osprey" voi kuljettaa kolmea ulkoista polttoainesäiliötä, joiden tilavuus on 1628 litraa. Lauttalentoihin tavaratilassa on mahdollista asentaa lisäpolttoainesäiliöitä, joiden kokonaispolttoainetilavuus on 7235 litraa. Taistelusäde ilman tankkausta ilmassa - noin 800 km. Lauttaetäisyys - 3890 km.
Tällä hetkellä CV-22B: t voivat vastaanottaa lentopolttoainetta lennon aikana kaikista Yhdysvaltain ilmavoimien MTR-säiliöaluksista, jotka on rakennettu C-130-potkuriturbiinin perusteella. Se vahvisti myös kyvyn tankata Yhdysvaltain ilmavoimien säännöllisesti lentäviä säiliöaluksia: KC-135, KC-10 ja KC-46.
Tappiot CV-22B
Vaikka Ospreyn käyttöönoton jälkeen kaikki raskaat MH-53 Pave Low -helikopterit poistettiin käytöstä ja MC-130-koneet osittain syrjäytettiin erikoisilmailusta, ilmavoimien komennolla oli paljon valituksia teknisen luotettavuuden ja lennon tasosta. turvallisuus. Varhaisimmista koelennoista lähtien Osprey joutui maineeseen. Eri lento-onnettomuuksissa 12 V-22 rikkoutui, ja 42 ihmistä kuoli. Neljä "ospreyä" menetettiin testien aikana ja loput käyttöönoton jälkeen. Useista vakavista tapahtumista huolimatta ilmavoimien MTR menetti peruuttamattomasti vain kaksi rototilttiä. 9. huhtikuuta 2010 CV-22B: n kaatumisen seurauksena 3 amerikkalaista sotilasta ja yksi siviili kuoli ja 16 muuta amerikkalaista loukkaantui. Onnettomuuden syyksi mainittiin lentäjien virheelliset toimet huonon näkyvyyden, tilannetietoisuuden menetyksen ja korkean laskeutumisasteen olosuhteissa. 13. kesäkuuta 2012 CV-22B: tä, joka putosi lentäjävirheen seurauksena Eglinin lentotukikohdan läheisyydessä, ei voitu palauttaa, mutta kaikki koneessa olleet selvisivät hengissä.
CV-22B: n lentotehokkuuden ja kestävyyden parantaminen
Samaan aikaan erikoisjoukkojen käyttämä CV-22B on toistuvasti osoittanut hyvää selviytymiskykyä. Niinpä joulukuussa 2013 kolme Etelä -Sudanissa Yhdysvaltojen kansalaisten evakuointiin käytettyä rototroottoria vaurioitui ampumalla maahan käsiaseista. Myöhemmin palattuaan niiden runkoon laskettiin 119 reikää, mikä johti polttoaine- ja hydraulijärjestelmien vaurioitumiseen. Vaurioista huolimatta CV-22B pystyi jatkamaan hallittua lentoa. Jotta Osprey kesti 800 kilometriä ja laskeutui Entebben lentokentälle Ugandassa, ne täytettiin tankata useita kertoja ilmassa MS-130N-koneesta.
Taisteluvyöhykkeen käytön tulosten perusteella Yhdysvaltain ilmavoimien erikoiskomentojen korkea komento vaati CV-22B: n tarkistamista. Taistelun selviytymisen lisäämiseksi. Ensinnäkin oli tarpeen poistaa polttoainevuoto, kun säiliöt ammuttiin läpi, ja luoda ohjaamoon ja rakenteen haavoittuvimpiin osiin ballistinen suoja. Vuonna 2015 Yhdysvaltojen ilmavoimien ensimmäiset 16 CV-22B MTR: ää varustettiin ballistisilla suojaussarjoilla, jotka koostuivat 66 metallikeraamisesta levystä. Samaan aikaan panssarin massa oli 360 kg, ja yhden sarjan hinta oli 270 000 dollaria. Koska hyötykuorma väheni ja lentoalue pieneni, päätettiin varustaa vain Osprey panssarilla ovat suoraan mukana vihollisuuksissa. Panssarin asennuksen jälkeen tapahtunut lentotietojen pudotus kompensoitiin osittain lisäämällä AE-1107C -moottoreiden tehoa 17%. Tämä saavutettiin turbiinin ja polttoainelaitteiden nykyaikaistamisen sekä ohjelmiston päivittämisen ansiosta. Tämän seurauksena risteilynopeus nousi 446: sta 470 km / h: een.
Kallistuskoneiden varustaminen aseilla ja laitteilla ilmatorjuntajärjestelmien torjumiseksi
CV-22B: n itsepuolustukseksi ampumisen aikana maasta harkittiin erilaisia aseiden asentamisvaihtoehtoja. Useimmiten Afganistanissa ja Irakissa lentänyt Osprey kiinnitti häntäosaan 7,62 mm: n M240-konekiväärit (amerikkalainen versio FN MAG: sta) sekä 12,7 mm: n yksipiippuisen M2- ja kolmiputkisen GAU-19: n.
Iskukykyjen lisäämiseksi testit suoritettiin AGM-114 Hellfire ATGM: llä, pienikokoisilla AGM-176 Griffin -lentokoneilla ja GBU-53 / B-ohjattuilla pommeilla. Asennus GAU-2 V / A, palvelee ampuja, jolla oli optoelektroninen havainto- ja hakujärjestelmä ja yökanava.
IDWS -asejärjestelmä ei kuitenkaan näkynyt millään tavalla Afganistanissa. Ensinnäkin tämä tapahtui johtuen siitä, että amerikkalainen komento alkoi suunnitella hyökkäyksiä erittäin huolellisesti, siivota alue, jolla erikoisjoukot laskeutuivat, ja kuljettaa rototorneja hyökkäyshelikoptereilla ja hyökkäyslentokoneilla. Lisäksi siihen mennessä Taleban, joka oli kokenut amerikkalaisten taistelukoneiden iskevän voiman, alkoi välttää avointa vastakkainasettelua. Tämän seurauksena pääpanos CV-22B: n haavoittuvuuden vähentämisessä oli kehittyneiden passiivisten puolustusjärjestelmien varaaminen ja asentaminen. Päivitetty Osprey, joka toimii erityisoperaatioiden etujen mukaisesti, on varustettu digitaalisella laajakaistavastaanottimella AN / ALQ-211, joka vaikeassa sähkömagneettisessa ympäristössä analysoi radiotaajuisia päästöjä ja voi pudottaa dipoliheijastimia tai käyttää häiriöitä uhkien neutraloimiseksi. Moottorien lämpöominaisuuksiin tähtäävien ohjusten torjumiseksi on suunniteltu lämpöloukut ja AN / AAQ-24 Nemesis -laservastatoimenpide.
Välittömät näkymät vaihtolavojen käytöstä Yhdysvaltain ilmavoimissa
Vaikka "Ospreyn" määrä Yhdysvaltain ilmavoimissa on suhteellisen pieni, niillä on mittaava rooli erityisoperaatioiden taistelutoimien tukemisessa. CV-22B: n käyttöönotto mahdollisti MC-130E Combat Talon I -koneen ja MH-53 Pave Low -helikopterien poistamisen käytöstä. Tiltroplanes myös työnsi havaittavasti HH-60G Pave Hawk -helikoptereita etsintä- ja pelastuslaivueisiin. Suunnitelmissa on, että nopeammat ja lupaavimmat CV-22C-muuntimet toimivat yhdessä HH-60W-helikoptereiden kanssa, joiden on tarkoitus korvata HH-60G. Tulevaisuudessa MH-60-erikoisjoukkojen helikoptereiden ja NN-60-etsintä- ja pelastushelikopterien ilmatankkausta varten CV-22C: n on saatava samanlaisia tankkauslaitteita kuin KC-130J-lentokoneissa. Nykyaikaistetun CV-22C: n lento-, toiminta- ja taisteluominaisuuksien pitäisi lisääntyä ensisijaisesti lisäämällä moottorin tehoa 25% ja käyttämällä kehittyneempää ilmailutekniikkaa ja aseita.
