Artikkelissa, joka on päivätty 2.4.2017, monitilainen hypersonic-miehittämätön lentokone "Hammer"
Siellä oli linkki Rascal -projektiin:
Koska aihe näyttää kiinnostavan lukijoita, ehdotan, että pohdiskelen tätä projektia erillisessä artikkelissa.
Vuonna 2001 Yhdysvaltain ilmavoimat julkaisivat MNS-sovelluksen * (jäljempänä tähti merkitsee termit ja lyhenteet, joiden dekoodaus on artikkelin lopussa), jossa esitetään operatiivisen mukautuvan avaruuden laukaisujärjestelmän (ORS *) vaatimukset.).
MNS -vaatimukset sisälsivät seuraavat perustavoitteet:
/ ennuste markkinoiden markkinoiden tarpeista /
Vastauksena MNS: ään ja ottaen huomioon avaruuden laukaisumarkkinoiden odotetut kaupalliset tarpeet, näiden vaatimusten täyttämiseksi on ehdotettu useita konsepteja.
Realistisin oli projekti, joka perustui "ilma" -käynnistyksen periaatteeseen.
Rascal-Responsive Access Small Cargo Edullinen lanseeraus, jota tukee DARPA-rahoitus.
Ilmakäynnistys (AC) on menetelmä ohjusten tai lentokoneiden laukaisemiseen useiden kilometrien korkeudelta, missä laukaistut ajoneuvot toimitetaan. Toimitusajoneuvo on useimmiten toinen lentokone, mutta se voi olla myös ilmapallo tai ilmalaiva.
Lentokoneen tärkeimmät edut:
Tosiasia on, että on olemassa niin epämiellyttävä fyysinen laki:
Kiertoradan alkukallistus ei voi olla pienempi kuin kosmodromin leveysaste
SC: n (yhteisyritykset, avaruusportit) rakentaminen kaikkialle on kallista, ja joskus se on yksinkertaisesti mahdotonta. Toisaalta lentoasemat (kiitotiet) kattavat lähes koko maapallon.
Teoriassa voisi käyttää myös lentotukialusta. Jonkinlainen yhdistelmä "Sea Launch" ja ВС (ilmakäynnistys spacelift).
Puolustusvoimien järjestelmässä voidaan todella käyttää mitä tahansa kiitotietä, sekä armeijaa että siviiliä vaaditusta luokasta:
Esimerkki:
Videoneuvottelujärjestelmän kokonaislähtöpaino on enintään 60 tonnia. Boeing 737-800: n kokonaislähtöpaino on 79 tonnia. Kiitotiet, jotka voivat vastaanottaa Boeing 737-800 -laitteita, ovat Yhdysvalloissa siviilikäyttöisiä vain 13 000: lla (meillä on noin 300), ja sotilaskiitoradalla on yli 15 000 lentokenttää.
;
Vielä enemmän: lentokone (kuljettaja) voi itse saapua tuotantolaitokseen, siellä se on ammattimaisesti ja kasvihuoneolosuhteissa, tuote asennetaan, testataan, tarkastetaan, lentokone palaa laukaisupisteeseen (kiitotielle) ja siellä, noustakseen korkeuteen, lentotasolla 12-15 suorittaa tankkauksen, sitten kiihdytyksen, "liukumäen" ja kiertorata-askeleen käynnistämisen.
Videoneuvottelujärjestelmän ei itse asiassa tarvitse "tuoda" rakettia, tehdä PRR / toteutettavuustutkimusta, eikä itse MIC: tä tarvita:
Cube-Sat-alusta esimerkkinä.
On myös haittoja:
Maaliskuussa 2002 lanseerattu RASCAL on TTO * DARPAn tukema ja sponsoroima pyrkimys kehittää osittain uudelleenkäytettävä ilmatilan laukaisujärjestelmä, joka pystyy toimittamaan hyötykuormaa LEO: lle nopeasti ja säännöllisesti erittäin taloudellisesti.
Vaihe II (18 kuukauden ohjelmakehitysvaihe) aloitettiin maaliskuussa 2003 valitsemalla SLC (Irvine, Kalifornia) pääurakoitsijaksi ja järjestelmäintegraattoriksi.
RASCAL -konsepti perustuu ilmassa olevaan Spacelift -arkkitehtuuriin, joka koostuu uudelleenkäytettävästä lentokoneesta:
ja kertakäyttöinen raketti (tehoste) (ELV *), jota tässä tapauksessa kutsutaan ERV *:
Monimutkaisessa muodossa noina aikoina se esitettiin seuraavasti:
Uudelleenkäytettävän ajoneuvon turbojet -moottorit on valmistettu parannetussa versiossa, joka tunnetaan 50 -luvulta lähtien nimellä MIPCC *.
MIPCC -tekniikka on erinomainen korkeiden Mach -lukujen saavuttamiseksi ilmakehässä lentäessä.
Saavutettuaan lähes yliäänenopeudet vaakasuorassa lennossa, kuljettaja tekee "dynaamisen liukumallin" (Zoom Maneuver) aerodynaamisen liikkeen ja laukaisee ekso-ilmakehän (yli 50 km: n korkeudesta) kertakäyttöisen raketin (tehostusvaihe)).
MIPCC-tekniikkaa käyttävän turbopuhallinmoottorin suuri teho / paino-suhde mahdollistaa yksinkertaistetun kaksivaiheisen ERV-suunnittelun, mutta myös vähentää merkittävästi ERV: n rakenteellisia vaatimuksia, sillä tällaisella lähtöprofiililla ei ole merkittävää aerodynaamiset kuormat.
Myöhemmän uudelleenkäynnistyksen arvioidaan olevan alle 750 000 dollaria, jotta LEO toimittaa 75 kg: n hyötykuorman
Joustavuutensa, yksinkertaisuutensa ja alhaisten kustannustensa ansiosta RASCAL -arkkitehtuuri voi tukea käynnistysjaksoa, joka kestää alle 24 tuntia
Jatkossa on tarkoitus käyttää vaihtoehtoa, jossa on järjestelmän uudelleenkäytettävä toinen vaihe.
Mielenkiintoinen tosiasia: vuonna 2002 Destiny Aerospace -yhtiön presidentti Tony Materna sai DARPA-rahojen ja -näkymien innoittamana idean käyttää tähän järjestelmään olemassa olevaa ja käytöstä poistettua amerikkalaista yksipaikkaista yksimoottorista yliäänenhävittäjää. deltalihaksen siipi Convair F-106 Delta Dart …
Idea oli riittävän hyvä ja helppo toteuttaa.
Itse asiassa Convair F-106B: n muutos testattiin jo 60-luvulla MIPCC-tekniikalla. Jos en erehdy, se on kehitetty ja testattu sen päällä.
On sääli (tekniseltä kannalta), että halpa ja nopeasti toteutettu RASCAL-projekti, joka perustuu F-106: een, ei ole päässyt alkuun lähes kahden vuoden tutkimuksen jälkeen.
Lue ehdotuksen lopullinen luonnos alta
Davis Monthan AFB AZ: ltä saatavilla olevien seitsemän jäljellä olevan lentävän F-106: n pieni laivasto pienennettiin ensin 4 yksikköön (kolme F-106: ta siirrettiin museonäyttelyihin Castle CA: ssa, Hill AFB: ssä, UT & Edwards AFB: ssä, CA) ja Tony Äiti ei koskaan ollut kiinnostunut ja investoinut.
Lisätietoja F-106: sta löydät täältä:
Hävittäjät F-106 ja Su-15 "Taivaan vartijat"
Se muistuttaa minua kahdesta MIG-31D: stä, jotka "pääsivät" Kazakstaniin ja juuri lopettivat elinkaarensa.
"Ishim" perustui "Contactiin", joka käytännössä ilmeni laitteistossa:
Ensimmäinen kotimainen onnistunut testi kantolentokoneelta: kokeellinen painos "07-2", jossa on standardiraketin "79M6" jousitus, Saryshaganin lentokentältä Bet-Pak Dala -kokeiden yläpuolella. 26. heinäkuuta 1991
Ja aihiot, ilman laukaisemalla raketti sieppausradalle, ammuttiin noin 20 yksikköä.
Huomautus: Tomi Maternin idea ei ole "uponnut unohduksiin". StarLab ja CubeCab suunnittelevat laukaisevansa pienikokoisia satelliitteja matalan maan kiertoradalle käyttämällä 3D-tulostettuja raketteja ja laukaisutekniikoita. CubeCabin päätehtävänä on nopeuttaa miniatyyri-avaruusalusten laukaisua käyttämällä vanhoja F-104 Starfighter -kuulokkeita ja edullisia 3D-tulostettuja kantoraketteja.
Vaikka F-104 lensi ensimmäisen kerran vuonna 1954, tämän hyvin ansaitun lentokoneen uraa voitaisiin pidentää, eikä ensimmäistä kertaa. Korkean onnettomuusluvun vuoksi lentokoneet poistettiin massiivisesti käytöstä 70-luvulla, mutta niiden korkeiden lento-ominaisuuksien ansiosta auto pysyi testausalustana ja NASAn lentosimulaattorina 90-luvun puoliväliin saakka.
Useita F-104-koneita liikennöi tällä hetkellä yksityinen operaattori Starfighters Inc.
Erinomainen nousunopeus ja korkea katto tekevät F-104: stä sopivan alustan kuulostavien ohjusten laukaisemiseen.
Yhden laukaisun arvioidut kustannukset ovat 250 000 dollaria. Tämä on kaukana halvasta, mutta paljon kannattavampaa kuin suurten kantorakettien käyttö osittaisella hyötykuormalla.
DARPA päätti RASCAL-hankkeen ALASA-hankkeen hyväksi, joka myös lopetettiin vuonna 2015 XS-1-hankkeen hyväksi.
DARPA-julkaisu- marraskuu 2015
Termit ja lyhenteet, jotka on merkitty "*":
napsauta LEO - Low Earth -kierto
käyttökelpoinen kantoraketti (ELV)
ERV - Expendable Rocket Vehicle
MIPCC - Massaruiskutusesikompressorin jäähdytys
TTO - Tactical Technology Office (DARPA)
Käytetyt asiakirjat, valokuvat ja videot:
www.nasa.gov
www.yumpu.com
fi.wikipedia.org
www.faa.gov
www.space.com
www.darpa.mil
robotpig.net
www.456fis.org
www.f-106deltadart.com
www.aerosem.caltech.edu
www.universetoday.com
www.spacenewsmag.com
www.geektimes.ru (sivuni on Anton @AntoBro)
