Neuvostoliiton romahtamisen seurauksena itsenäinen Ukraina sai suuren määrän lentokoneiden rakennus- ja korjausyrityksiä sekä lentokoneiden rakentamiseen tarkoitettujen komponenttien valmistajia. Uusi maa ei kuitenkaan kyennyt pätevästi luopumaan kehittyneestä lentoteollisuudesta, mikä johti tuhoisiin seurauksiin. Ukrainan lentoteollisuus ei ole toimittanut asiakkailleen uusia lentokoneita moneen vuoteen, vaikka tilanne saattaa muuttua tulevaisuudessa.
Tuotantokapasiteetti
Suoraan lentoteollisuudelle Ukrainassa on n. 20 yritystä ja yritystä. Useat kymmenet muut organisaatiot voivat osallistua tuotantoprosesseihin komponenttien ja kokoonpanojen toimittajana. Ennen vuosikymmenen puolivälin tunnettuja tapahtumia kehitettiin yhteistyötä venäläisten yritysten kanssa, mikä oli ratkaisevan tärkeää.
Vain muutamat organisaatiot voivat ratkaista monimutkaisimmat tehtävät ilmailulaitteiden täydellisen tuotannon muodossa. Ensinnäkin tämä on valtionyhtiö "Antonov", johon kuuluu oma suunnittelutoimisto ja sarjalaitos Kiovassa. Joidenkin näytteiden sarjatuotanto suoritettiin Kharkovin valtion ilmailutuotantoyrityksessä. Valmistajien joukosta voidaan mainita myös ultrakevyitä lentokoneita valmistava kiovalainen Aeroprakt.
Meillä on oma moottorikoulutuskoulu. Lentokoneiden voimalaitosten kehittämisestä ja tuotannosta vastaavat Progness ja Motor Sich. Jälkimmäiseen kuuluu useita eri profiilien yrityksiä useissa kaupungeissa. Nämä ovat tehtaita, jotka tuottavat moottoreita ja yksiköitä heille, sekä korjausyritykset.
Tavalla tai toisella on säilynyt noin kymmenkunta korjaustehdasta. Suurin osa heistä on erikoistunut lentokoneiden huoltoon. Vinnitsan ja Konotopin tehtaat korjaavat helikoptereita, ja Lutskin "Motor" vastaa moottorien kunnostamisesta.
Tuotevalikoima
Teoriassa ja käytännössä Ukrainan ilmailualan yritykset pystyvät tuottamaan melko laajan valikoiman tuotteita. Potentiaalisille asiakkaille tarjotaan useita kuljetus- ja matkustajalentokoneita. Viime aikoina valikoimaa on laajennettu useilla vaihtoehdoilla vanhojen helikoptereiden nykyaikaistamiseen ja useisiin UAV -projekteihin.
Viime vuosina on keskusteltu mahdollisuudesta palauttaa raskaan liikenteen lentokoneiden An-124 ja An-225 tuotanto, mutta siitä ei puhuta enempää. Tällä hetkellä tällainen hanke on yksinkertaisesti Ukrainan vallan ulkopuolella, vaikka yhteistyö kolmansien maiden kanssa olisi toimivaa. On myös mahdotonta kehittää ja käynnistää perustavanlaatuisten uusien taistelukoneiden tuotantoa taktiseen ilmailuun. Ukrainan teollisuudella ei ole tarvittavaa kokemusta, eikä se voi luottaa täyteen apuun ulkopuolelta.
Todellinen osa tuotevalikoimaa sisältää vain muutamia lentokonemalleja. Nämä ovat myöhäisiä muutoksia kuljetukseen An-74 ja monikäyttöiseen An-132, joka on luotu vanhan An-32: n perusteella. Lisäksi työpajat voivat jättää rahti-matkustaja An-140: n, lyhyen matkan matkustajan An-148 sekä sen "johdannaiset" An-158: n ja An-178: n muodossa-kaikki suhteellisen uutta kehitystä.
Kaikki edellä mainitut lentokoneet voidaan rakentaa Antonovin tehtaalla. Harkovin lentokonetehdas valmisti erilaisia muutoksia An-74: ään ja sarjaan An-140. Lisäksi hän keräsi komponentteja muihin laitteisiin. Jos tilauksia on, kaksi yritystä voivat jatkaa tuotantoa ja toimittaa valmiita tuotteita kohtuullisessa ajassa.
Moottorirakennuksen tilanne edistää hillittyä optimismia. Motor Sichin tehtaat pystyvät tuottamaan erilaisia moottorimalleja lentokoneisiin ja helikoptereihin, apuvoimalaitoksiin, maavoimaloihin jne. Moottorirakentajat saavat säännöllisesti tilauksia tuotteilleen kotimaisilta asiakkailta ja ulkomaisilta organisaatioilta, mikä pitää ne pinnalla. Ongelmia on kuitenkin erilaisia.
Luettelo ongelmista
Ukrainan ilmailualan suurin ongelma viime vuosina on krooninen tilausten puute. Seurauksena on yritysten riittämätön tulotaso. Tämän vuoksi he eivät voi suorittaa tuotantolaitosten täysimittaista nykyaikaistamista, ja he kohtaavat usein ongelmia säilyttäen ne vaaditulla tasolla. Lisäksi uusien hankkeiden kehittämisessä on ongelmia, joiden onnistunut kehittäminen voi tuoda uusia tuloja.
Useita vuosia sitten Ukrainan johto määräsi keskeyttämään yhteistyön venäläisten yritysten kanssa, mikä johti kriittisiin seurauksiin. Komponenttien puute Venäjältä itse asiassa pysäytti kaikkien tärkeimpien laitteiden tuotannon. Yritykset luoda uusia muutoksia An-148- tai An-158-lentokoneisiin ovat kohdanneet ilmeisiä vaikeuksia eivätkä ole vielä tuottaneet kaikkia haluttuja tuloksia.
Seuraukset "luonnollisista" teollisuuden tuhoamisprosesseista ja maan johdon kyseenalaisista päätöksistä ovat hyvin tiedossa. Viimeinen An -tuotemerkin lentokone toimitettiin asiakkaalle jo vuonna 2015. Seuraava lentokone voi mennä asiakkaalle aikaisintaan tänä vuonna. Tulevaisuudessa odotetaan uusien lentokoneiden rakentamista ja toimittamista - mutta jälleen pieninä määrinä.
Polku pelastukseen
Ukrainan lentoteollisuuden ongelmat ovat hyvin tunnettuja, ja niiden ratkaisutavat ovat ilmeisiä. Aiemmin yritettiin pelastaa teollisuus, mutta ne olivat satunnaisia. Nyt teollisuudella on syytä olla optimistinen. Presidentti Volodymyr Zelensky kehotti viime vuoden lopulla kehittämään ilmailualan kehittämisohjelman vuoteen 2030 asti sekä toteuttamaan muita erityyppisiä toimenpiteitä. Onko tällaisen ohjelman luominen ja vielä tärkeämpää toteuttaa, on suuri kysymys.
On selvää, että uusien lentokoneiden tilauksista tulee valtion tärkein tukimitta. Ne on ostettava asevoimille ja muille rakenteille, joiden laivaston tila on kaukana ihanteellisesta. On huomattava, että Kiovassa he ymmärsivät tällaisten toimenpiteiden tarpeen, ja vuodesta 2015-16. keskusteltiin mahdollisuudesta ostaa uusia sotilaskuljetuslentokoneita.
Varsinainen sopimus ilmestyi vasta viime vuoden lopussa. Siinä säädetään kolmen An-178T: n toimittamisesta ilmavoimille. Ei tiedetä, kuinka pian uusia tilauksia kyseiselle laitteelle ilmestyy - ja ilmestyvätkö ne ollenkaan. Kolmen lentokoneen rakentaminen ei riitä edes tukemaan teollisuutta, puhumattakaan luomasta perusta sen kehitykselle.
Lukuisat yksityiset lentoyhtiöt voisivat osallistua alan ylläpitoon ja kehittämiseen. Yleisten taloudellisten ongelmien ja omien vaikeuksiensa vuoksi he eivät kuitenkaan voi tilata lentokoneita edes pieninä määrinä. Ehkä tuleva teollisuuden kehittämissuunnitelma sisältää joitakin toimenpiteitä liikenteenharjoittajien tukemiseksi, jotta he voivat toimittaa tehtaille tilauksia.
Epäilyttävät näkymät
Ukraina ei kyennyt säilyttämään perimänsä ilmailuteollisuuden potentiaalia useiden vuosikymmenien itsenäisyyden aikana. Indikaattoreiden jatkokehityksestä ja kasvusta ei puhuttu. Useat objektiiviset syyt, maan johdon poliittisen tahdon puute ja erilaiset korruptioprosessit ovat johtaneet tiettyihin tuloksiin.
Viime vuosina on puhuttu lentoteollisuuden elvyttämisestä ja uusien lentokoneiden tuotannon käynnistämisestä. Nyt Ukrainan johto suunnittelee jopa koko ohjelman kehittämistä teollisuuden palauttamiseksi. Onko se mahdollista luoda ja toteuttaa, palauttaa ja nykyaikaistaa yrityksiä, on suuri kysymys. Ja toistaiseksi ei ole mitään syytä uskoa, että vastaus siihen olisi myönteinen. Asetetut tehtävät ovat liian vaikeita, ja Ukraina on liian heikko ratkaisemaan ne.
