Raketit kulkevat pintaan ja kulkevat kohti tähtiä. Tuhansien välkkyvien pisteiden joukossa he tarvitsevat yhden. Polaris. Alfa Ursa majuri. Ihmisen jäähyväisetähti, johon on sidottu salvopisteitä ja taistelupään astro-korjausjärjestelmiä.
Meidän startti sujuu kuin kynttilä ja laukaisee ensimmäisen vaiheen moottorit suoraan ohjussiilossa sukellusveneen kyytiin. Paksupuoleiset amerikkalaiset "Tridents" ryömivät pintaan vinoon ja huikuttavat kuin humalassa. Niiden vakautta liikeradan vedenalaisessa osassa ei takaa mikään muu kuin paineakun käynnistysimpulssi …
Mutta ensin asiat ensin!
R-29RMU2 "Sineva" on loistava R-29RM-perheen kehitys.
Kehitys alkoi vuonna 1999. Käyttöönotto - 2007.
Kolmivaiheinen nestemäistä polttoainetta käyttävä sukellusvene ballistinen ohjus, jonka laukaisupaino on 40 tonnia. Max. heittopaino - 2,8 tonnia, laukaisualue 8300 km. Taistelukuorma-8 pienikokoista MIRV: tä yksilöllistä ohjausta varten (RMU2.1 "Liner" -muunnos-4 keskitehoista taistelukärkeä kehittyneillä ohjuspuolustusjärjestelmillä). Pyöreä todennäköinen poikkeama on 500 metriä.
Saavutukset ja ennätykset. R-29RMU2: lla on korkein energia- ja massatäyte kaikkien olemassa olevien kotimaisten ja ulkomaisten SLBM-laitteiden joukossa (taistelukuorman ja lentoalueelle lasketun laukaisumassan suhde on 46 yksikköä). Vertailun vuoksi: "Trident-1" -energian ja massan täydellisyys on vain 33, "Trident-2"-37, 5.
R-29RMU2-moottoreiden suuri työntövoima mahdollistaa lentämisen tasaista liikeradaa pitkin, mikä lyhentää lentoaikaa ja useiden asiantuntijoiden mukaan lisää radikaalisti mahdollisuuksia voittaa ohjuspuolustus (tosin laukaisun vähentämisen kustannuksella) alue).
11. lokakuuta 2008 Barentsinmeren Stability-2008 -harjoituksen aikana Tulan ydinsukellusveneestä laukaistiin ennätyksellinen Sineva-raketti. Taistelupään prototyyppi putosi Tyynenmeren päiväntasaajan osalle, laukaisualue oli 11 547 km.
UGM-133A Trident-II D5. "Trident-2" on kehitetty vuodesta 1977 rinnakkain kevyemmän "Trident-1" kanssa. Otettiin käyttöön vuonna 1990.
Lähtöpaino on 59 tonnia. Max. heittopaino - 2,8 tonnia, laukaisualue 7800 km. Max. lentoetäisyys pienemmällä määrällä taistelukärkiä - 11 300 km. Taistelukuorma - 8 MIRV: tä keskiteholla (W88, 475 kT) tai 14 MIRV: tä pieniteholla (W76, 100 kT). Pyöreä todennäköinen poikkeama on 90 … 120 metriä.
Kokematon lukija kysyy luultavasti kysymyksen: miksi amerikkalaiset ohjukset ovat niin köyhiä? He tulevat ulos vedestä kulmassa, lentävät pahempaa, painavat enemmän, energiaa ja massan täydellisyyttä helvettiin …
Asia on, että "Lockheed Martinin" suunnittelijat olivat alun perin vaikeammassa tilanteessa kuin venäläiset suunnittelutoimiston kollegansa. Makeeva. Amerikkalaisen laivaston perinteiden vuoksi heidän oli suunniteltava SLBM kiinteä polttoaine.
Tietyn impulssin arvon perusteella kiinteän polttoaineen rakettimoottori on alempana huonompi kuin nestemäisen polttoaineen moottori. Kaasun ulosvirtausnopeus nykyaikaisten nestemäistä polttoainetta käyttävien rakettimoottoreiden suuttimesta voi nousta 3500 ja enemmän m / s, kun taas kiinteiden ponneaineiden osalta tämä parametri ei ylitä 2500 m / s.
Trident-2: n saavutukset ja tietueet:
1. Ensimmäisen vaiheen suurin työntövoima (91 170 kgf) kaikkien kiinteiden ponneaineiden SLBM: ien joukossa ja toinen kiinteän polttoaineen ballististen ohjusten joukossa Minuteman-3: n jälkeen.
2. Pisin ongelmattomien käynnistysten sarja (150 kesäkuusta 2014).
3. Pisin käyttöikä: "Trident-2" on käytössä vuoteen 2042 asti (puoli vuosisataa aktiivipalveluksessa!). Tämä ei osoita pelkästään ohjuksen yllättävän suuria resursseja, vaan myös kylmän sodan huipulla määritellyn käsitteen oikeaa valintaa.
Samaan aikaan "kolmikantaa" on vaikea nykyaikaistaa. Viimeisen neljännesvuosisadan aikana käyttöönoton jälkeen edistyminen elektroniikan ja tietokonejärjestelmien alalla on mennyt niin pitkälle, että nykyaikaisten järjestelmien paikallinen integrointi Trident-2-suunnitteluun on mahdotonta joko ohjelmistolla tai jopa laitteistotasolla!
Kun Mk.6 -inertia -navigointijärjestelmien resurssit loppuvat (viimeinen erä ostettiin vuonna 2001), Tridentsin koko elektroninen "täyte" on vaihdettava kokonaan seuraavan sukupolven INS Next Generation Guidance -vaatimusten mukaisesti (NGG).
Taistelupää W76 / Mk-4
Kuitenkin jopa nykyisessä tilassaan vanha soturi on vertaansa vailla. 40-vuotias vintage-mestariteos, jossa on joukko teknisiä salaisuuksia, joista monia ei voitu toistaa edes tänään.
Upotettu kiinteän polttoaineen rakettisuutin, joka heiluu kahdessa tasossa kussakin raketin kolmesta vaiheesta.
"Salaperäinen neula" SLBM: n keulaan (liukuva sauva, joka koostuu seitsemästä osasta), jonka käytön avulla voit vähentää aerodynaamista vastusta (etäisyyden lisäys - 550 km).
Alkuperäinen suunnitelma, jossa taistelupäät ("porkkanat") sijoitettiin kolmannen vaiheen pääkoneen ympärille (taistelupäät Mk-4 ja Mk-5).
100 kilotonin W76-taistelupää vertaansa vailla olevalla CEP: llä tähän päivään asti. Alkuperäisessä versiossa, kun käytetään kaksoiskorjausjärjestelmää (ANN + astrocorrection), W-76: n pyöreä todennäköinen poikkeama saavuttaa 120 metriä. Kun käytetään kolminkertaista korjausta (ANN + astrokorjaus + GPS), taistelupään CEP pienenee 90 metriin.
Vuonna 2007 Trident-2 SLBM: n tuotannon päätyttyä käynnistettiin monivaiheinen D5 LEP (Life Extension Program) -uudistusohjelma olemassa olevien ohjusten käyttöiän pidentämiseksi. Uuden NGG-navigointijärjestelmän "Tridents" -varustamisen lisäksi Pentagon käynnisti tutkimusjakson, jonka tavoitteena oli luoda uusia, entistä tehokkaampia rakettipolttoainekoostumuksia, luoda säteilyä kestävää elektroniikkaa sekä useita töitä tavoitteena on kehittää uusia taistelukärkiä.
Jotkut aineettomat näkökohdat:
Nestemäistä polttoainetta käyttävä rakettimoottori sisältää turbopumppuyksiköt, monimutkaisen sekoituspään ja venttiilit. Materiaali - korkealaatuista ruostumatonta terästä. Jokainen nestemäistä polttoainetta käyttävä raketti on tekninen mestariteos, jonka hienostunut muotoilu on suoraan verrannollinen sen kohtuuttomiin kustannuksiin.
Yleensä kiinteäpolttoaineinen SLBM on lasikuituinen "tynnyri" (lämpöstabiili säiliö), joka on täytetty ääriään myöten puristetulla ruuti. Tällaisen raketin suunnittelussa ei ole edes erityistä polttokammiota - "tynnyri" itsessään on polttokammio.
Sarjatuotannolla säästöt ovat valtavat. Mutta vain jos tiedät kuinka tehdä tällaisia ohjuksia oikein! Kiinteiden ponneaineiden tuotanto vaatii korkeinta teknistä kulttuuria ja laadunvalvontaa. Pienimmätkin kosteuden ja lämpötilan vaihtelut vaikuttavat kriittisesti polttouunien palamiskestävyyteen.
Yhdysvaltojen kehittynyt kemianteollisuus ehdotti ilmeistä ratkaisua. Tämän seurauksena kaikki merentakaiset SLBM: t - "Polaris" - "Trident" lentävät kiinteällä polttoaineella. Tilanteemme oli hieman monimutkaisempi. Ensimmäinen yritys "tuli möykkyiseksi": kiinteän ponneaineen SLBM R-31 (1980) ei pystynyt vahvistamaan edes puolta nestemäisten polttoaineohjusten KB im. Makeeva. Toinen raketti R-39 ei osoittautunut paremmaksi-Trident-2 SLBM: ää vastaavan taistelupään massalla Neuvostoliiton raketin laukaisumassa saavutti uskomattoman 90 tonnin. Minun piti luoda valtava vene superraketille (projekti 941 "Shark").
Samaan aikaan RT-2PM Topol -ohjusjärjestelmä (1988) osoittautui jopa erittäin onnistuneeksi. Ilmeisesti tärkeimmät polttoaineen palamisen vakauteen liittyvät ongelmat voitettiin onnistuneesti siihen mennessä.
Uuden "hybridi" -suunnittelun "Bulava" -moottoreita käytetään sekä kiinteässä (ensimmäinen ja toinen vaihe) että nestemäisessä polttoaineessa (viimeinen, kolmas vaihe). Suurin osa epäonnistuneista laukaisuista ei kuitenkaan liittynyt niinkään polttoaineen palamisen epävakauteen, vaan antureihin ja raketin mekaaniseen osaan (porrastusmekanismi, kääntyvä suutin jne.).
Kiinteillä ponneaineilla varustettujen SLBM -järjestelmien etuna sarjaohjusten halvempien kustannusten lisäksi on niiden käytön turvallisuus. Pelot, jotka liittyvät nestemäistä polttoainetta käyttävien rakettimoottorien SLBM -laitteiden varastointiin ja valmisteluun, eivät ole turhia: kotimaisessa sukellusvenelaivastossa tapahtui koko onnettomuusjakso, joka liittyi nestemäisen polttoaineen myrkyllisten komponenttien vuotamiseen ja jopa räjähdyksiin. aluksen menetys (K-219).
Lisäksi seuraavat tosiasiat puhuvat kiinteän polttoaineen raketin puolesta:
- lyhyempi pituus (koska erillistä polttokammiota ei ole). Tämän seurauksena amerikkalaisista sukellusveneistä puuttuu tunnusomainen "kuoppa" ohjusosaston päälle;
- vähemmän aikaa ennen käynnistystä. Toisin kuin nestemäistä polttoainetta käyttävillä rakettimoottoreilla varustetut SLBM -moottorit, joissa ensin seuraa pitkä ja vaarallinen menettely polttoaineosien (FC) pumppaamiseen ja niiden täyttämiseen putkistoilla ja polttokammiolla. Lisäksi "nestemäisen käynnistyksen" prosessi, joka edellyttää kaivoksen täyttämistä merivedellä, mikä on ei -toivottu tekijä, joka häiritsee sukellusveneen salaa;
- Paineakun käynnistymiseen asti on mahdollista peruuttaa käynnistys (tilanteen muutoksen ja / tai SLBM -järjestelmien toimintahäiriöiden havaitsemisen vuoksi). "Sineva" toimii eri periaatteen mukaisesti: aloita - ammu. Eikä mitään muuta. Muussa tapauksessa vaaditaan vaarallinen TC: n tyhjennysprosessi, jonka jälkeen toimintakyvyttömä ohjus voidaan purkaa vain huolellisesti ja lähettää valmistajalle kunnostettavaksi.
Mitä tulee itse laukaisutekniikkaan, amerikkalaisella versiolla on haittansa.
Pystyykö paineakku tarjoamaan tarvittavat olosuhteet 59 tonnin aihion "työntämiseksi" pintaan? Vai joudutko menemään mataliin syvyyksiin vesillelaskun aikaan, niin että kansitaso on vedenpinnan yläpuolella?
Laskettu painearvo "Trident-2": n alkaessa on 6 atm., Höyry-kaasupilven liike alkunopeus on 50 m / s. Laskelmien mukaan laukaisupulssi riittää "nostamaan" raketin vähintään 30 metrin syvyydestä. Mitä tulee “epäesteettiseen” poistumiseen pintaan, kulmassa normaaliin nähden, sillä ei ole väliä teknisestä näkökulmasta: aktivoitu kolmannen vaiheen moottori vakauttaa raketin lennon ensimmäisten sekuntien aikana.
Samaan aikaan Tridentin "kuiva" käynnistys, jossa päämoottori käynnistetään 30 metriä veden yläpuolella, tarjoaa jonkin verran turvallisuutta sukellusveneelle itse SLBM: n onnettomuuden (räjähdyksen) sattuessa lennon ensimmäinen sekunti.
Toisin kuin kotimaiset suuritehoiset SLBM-laitteet, joiden luojat keskustelevat vakavasti mahdollisuudesta lentää tasaisella radalla, ulkomaiset asiantuntijat eivät edes yritä työskennellä tähän suuntaan. Motivaatio: SLBM -radan aktiivinen osa sijaitsee alueella, joka ei ole tavoitettavissa vihollisen ohjuspuolustusjärjestelmille (esimerkiksi Tyynenmeren päiväntasaajan alue tai arktisen alueen jääkuori). Mitä tulee viimeiseen osaan, ohjuspuolustusjärjestelmillä ei ole väliä, oliko ilmakehään tulon kulma 50 tai 20 astetta. Lisäksi itse ohjuspuolustusjärjestelmät, jotka pystyvät torjumaan massiivisen ohjushyökkäyksen, ovat toistaiseksi olemassa vain kenraalien fantasioissa. Lentäminen tiheissä ilmakehän kerroksissa alentaa kantaman lisäksi kirkasta kontrasilia, joka itsessään on voimakas paljastava tekijä.
Epilogi
Kotimaisten sukellusvenepohjaisten ohjusten galaksi yksittäistä "Trident-2" vastaan … Täytyy sanoa, että "amerikkalaisella" menee hyvin. Huolimatta huomattavasta iästä ja kiinteän polttoaineen moottoreista, sen heittopaino on täsmälleen sama kuin Sinevan nestemäisen polttoaineen heittopaino. Vähintään vaikuttava laukaisualue: tämän indikaattorin mukaan Trident-2 ei ole huonompi kuin täydelliset venäläiset nestepoltto-ohjukset ja ylittää päänsä Ranskan tai Kiinan vastineista. Lopuksi pieni KVO, mikä tekee Trident-2: sta todellisen haastajan ensimmäiselle sijalle laivaston strategisten ydinvoimien joukossa.
20 vuotta on huomattava ikä, mutta jenkit eivät edes keskustele mahdollisuudesta korvata "Trident" vasta 2030 -luvun alussa. On selvää, että tehokas ja luotettava ohjus täyttää täysin heidän tavoitteensa.
Kaikki kiistat yhden tai toisen ydinaseen paremmuudesta eivät ole erityisen tärkeitä. Ydinaseet ovat kuin kertominen nollalla. Muista tekijöistä riippumatta tulos on nolla.
Lockheed Martinin insinöörit ovat luoneet viileän kiinteän polttoaineen SLBM: n, joka oli kaksikymmentä vuotta aikaansa edellä. Myös kotimaisten asiantuntijoiden ansiot nestemäisten polttoaineohjuksien luomisessa ovat kiistatta: viimeisen puolen vuosisadan aikana venäläiset SLBM: t, joissa on nestemäistä polttoainetta käyttävät rakettimoottorit, on saatu täydelliseksi.
