Suuren kaliiperin konekiväärit ja ensimmäiset tykit ilmestyivät lentokoneisiin ensimmäisen maailmansodan aikana, mutta silloin nämä olivat vain arkoja yrityksiä lisätä ensimmäisen lentokoneen tulivoimaa. 1900-luvun puoliväliin saakka tätä asetta käytettiin ilmailussa vain satunnaisesti. Ilmailun pikakiväärien todellinen kukoistus putosi sotaa edeltäviin vuosiin ja toisen maailmansodan vuosiin. Neuvostoliitossa yksi kuuluisimmista lentokoneen tykeistä, joka asennettiin valtavaan määrään lentokoneita I-16-La-7, ja osana torneja käytettiin Pe-8- ja Er-2-pommikoneissa. ShVAK 20 mm: n automaattinen ilma-tykki (Shpitalny -Vladimirov Aviation Large-Caliber). Pääasiassa tätä asetta käytettiin Neuvostoliiton taistelijoiden aseistamiseen.
Samaan aikaan yksikään Neuvostoliiton lentokoneet eivät voineet ylpeillä sellaisilla tuotantomäärillä kuin ShVAK. Vuonna 1942, joka oli melko vaikea vuosi koko maalle, Neuvostoliiton yritykset pystyivät tuottamaan 34 601 tämäntyyppistä lentokoneen tykkiä. ShVAK: n tuotanto käynnistettiin Tulan asevoimatehtaalla, Kovrovin asevoimalaitoksella ja Iževskin konepajatehtailla. Yhteensä Neuvostoliitossa, ottaen huomioon sotaa edeltänyt tuotanto, valmistettiin yli 100 tuhatta kappaletta 20 mm: n ShVAK-lentokoneen tykkiä. Sen hieman muokattua versiota käytettiin myös kevyiden säiliöiden, esimerkiksi massasäiliön T-60, aseistamiseen. Kun otetaan huomioon tämän tykistöjärjestelmän tuotantomäärä ja käyttö, sitä kutsutaan perustellusti "voiton aseeksi".
ShVAK on ensimmäinen Neuvostoliiton 20 mm: n automaattinen ilma -tykki. Se otettiin käyttöön vuonna 1936 ja sitä tuotettiin vuoteen 1946, jolloin viimeiset 754 tämän tyyppistä asetta koottiin. Lentokoneen tykki valmistettiin neljässä versiossa: siipi, torni, moottoripistooli ja synkroninen. Moottoripistooli erottui pidemmän tynnyrin ja iskunvaimentimen läsnäolosta. Rakenteeltaan ShVAK oli täysin samanlainen kuin suurikaliiberinen 12,7 mm: n samanniminen konekivääri, joka otettiin käyttöön vuonna 1934. Ainoa ero oli käytetyn tynnyrin halkaisijassa. Suurikaliiberisen konekiväärin ShVAK testit osoittivat suunnittelijoille, että käytettävissä olevan turvamarginaalin ansiosta järjestelmän kaliiperi voidaan nostaa 20 mm: iin muuttamatta liikkuvan järjestelmän mittoja yksinkertaisesti vaihtamalla piippu. ShVAK -pistoolissa oli nauhan syöttö, uudelleenlataus suoritettiin mekaanisesti tai pneumaattisesti.
Ilma -tykki ShVAK
Synkroninen ShVAK La-5 -hävittäjällä
Ensimmäinen tykki asennettiin Dmitri Pavlovich Grigorovichin suunnittelemalle IP-1-hävittäjälle. Kesällä 1936 se esitettiin ilmavoimien tutkimuslaitokselle valtion testejä varten. Samaan aikaan sen hienosäätö kesti noin neljä vuotta. Vasta vuonna 1940 Boris Gavrilovich Shpitalnyn ja Semyon Vladimirovich Vladimirovin suunnittelema ShVAK-tykki alkoi asentaa Neuvostoliiton hävittäjiin sekä M-105-lentokoneen moottorin (moottoripistoolin) sylinterilohkon hajoamisen aikana. Neuvostoliiton uuden ilma -aseen taistel debyytti tapahtui vuonna 1939. ShVAK-ilma-tykit olivat I-16-hävittäjillä, joita käytettiin taisteluissa japanilaisten kanssa Khalkhin Golissa.
Rakenteellisesti ShVAK 20 mm: n lentokoneen tykki toisti aiemmat ShKAS- ja ShVAK-konekiväärimallit (12,7 mm). Aseen automaatio toimi kaasun ulostulon perusteella. Ilmapistoolissa oli kiinteä tynnyri, joka koottuna yhdistettiin koottuun laatikkoon lukituskappaleen avulla. Kuten aiemmassa kehityksessä, ShVAK 20 mm: n lentokoneen tykissä käytettiin Shpitalnyn järjestelmien kohokohtia-10-asentoista rumpumekanismia kasetin poistamiseksi nauhasta sen käytön ansiosta, järjestelmän korkea palonopeus. oli varmistettu. Mutta tämä työohjelma vaati oman sulatetun patruunan käyttöä, jossa oli ulkoneva laippa-laippa, joka tarttui aseen rummun ruuviuraan. Tästä syystä Spitalnyn aseessa ei voitu käyttää muita patruunoita.
Tänään voimme turvallisesti sanoa, että ajatus aseiden yhdistämisestä eri kalibroijille on varsin järkevä. Monet maailman käytännön järjestelmät seurasivat samaa tietä; tänään, 21. vuosisadan ensimmäisellä neljänneksellä, monikaliiberiset aseet kokevat todellista kukoistusta. Kuitenkin Shpitalnyn mallien tapauksessa kaikki ei ollut niin yksinkertaista. Asia on, että hänen ensimmäinen ShKAS -konekivääriprojektinsa rakennettiin jo olemassa olevan kiväärin 7, 62x54R patruunan ympärille vanteella, mikä oli täysin perusteltua konekiväärille korkean tulinopeuden saavuttamiseksi. Mutta jo ShVAKit vaativat Neuvostoliiton teollisuudelta luomaan pohjimmiltaan uusia ammuksia. Vaihtoehdossa, jossa oli 12,7 mm: n konekivääri, tämä ratkaisu ei onnistunut. Tämä kaliiperi suunniteltiin yleismaailmalliseksi, ja sitä oli tarkoitus käyttää paitsi ilmailussa. Jo olemassa olevan 12,7x108 mm: n degtyarevsky -patruunan avulla, joka oli kätevämpää säilyttää ruokaa, jopa Shpitalnylle ominainen itsevarmuus ei riittänyt työntämään samanlaisen 12.7x108R -patruunan rinnakkaistuotantoa. Tällaista patruunaa Neuvostoliitossa tuotettiin lyhyen aikaa rinnakkain pienen sarjan suurikaliiberisten konekivääreiden ShVAK valmistuksen kanssa. Lopulta se yksinkertaisesti lopetettiin.
Siipi ShVAK I-16 type-17 -hävittäjällä
Mutta ShVAKin 20 mm: n versio odotti paljon onnistuneempaa kohtaloa. Tämän lentokonepistoolin kehittämishetkellä muita 20 mm: n patruunoita ei yksinkertaisesti ollut Neuvostoliitossa. Mahdollisena vaihtoehtona pidettiin "Pitkän Soloturnin"-voimakkaan sveitsiläisen 20x138R kaliiperin ampumatarvikkeen-valmistus, jonka Atsleg AP-20 -konekivääri luotiin KB-2: ssa, mutta sitä pidettiin yleensä Neuvostoliiton 20 mm: n ammuksia ei täytetty, mikä irrotti kädet täysin ShVAK-ilma-tykkien luojat.
Muita kielteisiä näkökohtia ShVAKin 12, 7 mm: n ja 20 mm: n yhdistämisessä asiantuntijat pitävät sitä, että Vladimirov-ryhmä, joka yritti ylläpitää kahden lentokonejärjestelmän solmujen yhtä rakennetta, joutui tasapainottaa geometriset mitat kahden tyyppisen patruunan pituudella. Molempien patruunoiden pituus oli 147 mm, mikä tarjosi yhden rakenteen tuotannon työvoimavaltaisimmalle järjestelmäyksikölle - rummun syöttörakenteelle. Kuitenkin, jos 12,7 mm: n patruuna oli riittävän tehokas luokkaansa, uusi 20x99R osoittautui yhdeksi heikoimmista 20 mm: n kaliiperi -ammuksista ulkomaisten vastineidensa joukossa.
Viime kädessä moottoripistooli muodosti perustan Neuvostoliiton Jak- ja LaGG-hävittäjille; siipiversiossa se meni myös ensimmäiseen Il-2-hyökkäyskoneeseen, jonka ampumatilavuus oli 200 patruunaa. Suuren isänmaallisen sodan alku kannusti sekä 20 mm: n ShVAK-tykkien massatuotantoa että aseen synkronisten versioiden käyttöönottoa, joita vuodesta 1942 lähtien alkoi esiintyä Lavochkinin hävittäjissä ja jotka asennettiin MiG-3-hävittäjän yksittäisiin sarjoihin.
Aviamotor VK-105PF moottoripistoolilla ShVAK
Mutta ShVAK: n torniversio ei voinut ylpeillä menestyvästä kohtalosta eikä juurtunut Neuvostoliiton ilmailuun. Liian raskas ja hankala, se ei mahtunut pommikoneidemme kevyisiin torneihin. Sen käyttö oli erittäin rajallista. Ase asennettiin lentävälle veneelle MTB-2 (ANT-44) sekä kokeneelle pommikoneelle Myasishchev DB-102. Lähes ainoa sarjataistelukone, johon ShVAK-tornin versio asennettiin säännöllisesti, oli raskas pommikone Pe-8 (TB-7), jonka tuotanto oli käytännössä hajanaista koko sodan ajan. Ja jo sodan lopussa ShVAK-tykki asennettiin myös Er-2-pommikoneen ylempään torniin.
Siten ShVAK -ilma -aseiden pääasiallinen kuluttaja koko niiden valmistusjakson ajan oli Neuvostoliiton hävittäjälentokone. ShVAK lähetettiin I-153P, I-16, I-185, Yak-1, Yak-7B, LaGG-3, La-5, La-7 ja Pe-3 hävittäjille. Kun I-16-hävittäjä poistettiin tuotannosta ja Il-2-hyökkäyslentokone alkoi uudelleen aseistua uudella 23 mm: n VYa-ilma-tykillä, ShVAK-siipiversion tuotanto lähes rajoitettiin. Pelkästään vuonna 1943 158 näistä aseista ammuttiin varustamaan Lend-Lease Hurricanes uudelleen, missä ne asennettiin 7,7 mm: n Browning-konekiväärien sijasta. Ja sodan päätteeksi tykkiin asennettu versio tykistä löysi jälleen käytön, ja siitä tuli Tu-2-kaksimoottorisen suurnopeuspommikoneen hyökkäävä ase.
Samaan aikaan ShVAK-moottoripistooli, jossa oli joitakin rakenteellisia muutoksia vuosina 1941-42, asennettiin kevyisiin T-30-säiliöihin (T-40: n muutos) 12,7 mm: n DShK-konekiväärin sijasta. oli mahdollista lisätä merkittävästi heidän tulivaikutuksensa voimaa vihollista kohtaan ja antoi säiliöaluksille mahdollisuuden lyödä kevyesti panssaroituja vihollisajoneuvoja (panssarien tunkeutuminen-jopa 35 mm alakaliiperi-ammuksella), panssarintorjunta-aseita, konekivääripesiä ja vihollisen työvoimaa. Vaihtoehto aseesta nimikkeellä ShVAK-tank tai TNSh-20 (säiliö Nudelman-Shpitalny) asennettiin sarjaan kevyisiin säiliöihin T-60.
TNSh-20 tykki kevyessä T-60-säiliössä
Toukokuussa 1942 ilmavoimien tutkimuslaitoksen asiantuntijat tulivat siihen tulokseen, että ShVAK 20 mm: n lentokoneet toimivat moitteettomasti I-16 (siivessä), Yak-1 ja LaGG-3 -hävittäjissä (vaihteiston kautta). Tämän tykin ammukset ovat tehokkaita vihollisen lentokoneita, panssaroituja autoja, kevyitä säiliöitä ja ajoneuvoja sekä rautateiden polttoainesäiliöitä vastaan. Keskikokoisia ja raskaita säiliöitä vastaan ShVAK -tykin kuori ei ole tehokas. Yleisesti ottaen ShVAK -ammukset olivat painoltaan ja siten räjähtävän toiminnan tehokkuudeltaan huonompia kuin saman kaliiperin saksalaisten ilma -aseiden ammukset (ShVAK -ammukset painoivat 91 grammaa ja saksalaiset MG FF -lentokoneet - 124 grammaa). Todettiin myös, että kohteisiin kohdistuvan toiminnan tehokkuuden kannalta ShVAK oli merkittävästi huonompi kuin 23 mm: n VYa-lentokoneen tykki.
Vertaamalla Neuvostoliiton ShVAKia saksalaiseen MG FF -lentokoneen tykkiin, päädyt siihen johtopäätökseen, että saksalaisella aseella, joka käytti vapaan pultin (ShVAK - kaasun ulostulossa) takaisinsyöttöenergiaa, oli etu vain painossa ja murtolujuudessa käytetyistä kuorista. Samaan aikaan saksalaisen tykin alkava ammusnopeus oli vähintään 220 m / s pienempi, mutta siipikoneiden toinen tykki oli käytännössä sama. Samaan aikaan MG FF oli 15 kg kevyempi, myös lyhyemmän tynnyrin käytön vuoksi. Samaan aikaan tämä saksalaisten tykkien etu menetettiin, kun Neuvostoliitossa ilmestyi uusi B-20-lentokone.
Nykyään on melko vaikea arvioida objektiivisesti ShVAK 20 mm: n lentokoneen tykin arvoa. Sillä oli tietysti joukko puutteita - heikko ammukset, joilla oli huono ballistiikka, toiminnallinen ja tekninen monimutkaisuus, mikä erityisesti tuotannon alkuvaiheessa johti aseen korkeisiin kustannuksiin. Samaan aikaan ensimmäinen haitta kompensoitiin helposti ShVAK: n valtavalla palonopeudella, joka saavutti 800 kierrosta minuutissa, ja kustannusten aleneminen johtui massatuotannon aloittamisesta ja teollisuuden mukauttamisesta. On syytä huomata, että palonopeuden suhteen ShVAK: lla ei ollut vertaista muiden osavaltioiden sarjatuotannossa olevien lentokoneiden välillä. Totta, synkronisilla versioilla, jotka asennettiin erinomaisiin Neuvostoliiton La-5- ja La-7-hävittäjiin, moottorin toimintatilasta riippuen, oli alhaisempi tulinopeus-550-750 kierrosta minuutissa.
20x99R -patruunan vertailu muihin ammuksiin
Joka tapauksessa voimme sanoa, että Shpitalny-Vladimirovin ilmatykistä on tullut yksi niistä ikonisista näytteistä Puna-armeijan aseista, jotka pystyivät varmistamaan maamme voiton suuressa isänmaallisessa sodassa. Näiden vuosien hävittäjälentäjien mukaan jopa suhteellisen heikkojen ShVAK-tykin 20 mm: n kuorien voima riitti taistelemaan mitä tahansa Luftwaffe-konetta vastaan. Tietenkin, jos Saksalla olisi massiivisesti raskaita pommikoneita tai Neuvostoliiton ilmailun olisi törmättävä taivaalla amerikkalaisten "lentävien linnoitusten" armeijan kanssa, taistelijoillamme olisi ollut vaikeuksia, mutta todellisuudessa mitään tästä ei tapahtunut.
On myös tärkeää muistaa, että Neuvostoliitossa ShVAKille ei ollut pitkään aikaan vaihtoehtoa. Mikhail Evgenievich Berezinin suunnitteleman lupaavan B-20-lentokoneen tykin kehittäminen, jonka hän myös loi suuren kaliiperin konekiväärin pohjalta ja joka perustuu samaan toimintaperiaatteeseen kuin ShVAK, viivästyi vakavasti suunnittelijan sairauden vuoksi. Tästä syystä ShVAK -lentokoneet olivat "heikkoudestaan" huolimatta suuren isänmaallisen sodan taistelijoiden pääase.
Neuvostoliiton lentäjien koulutuksella, joka kasvoi sodan aikana ja mahdollisti käytettävissään olevien aseiden tehokkaan käytön, oli myös merkittävä rooli. Ei ole mikään salaisuus, että Puna -armeijan ilmavoimien henkilöstö, joka tapasi sodan 22. kesäkuuta 1941, oli erittäin heikkoa pätevyyttä ja lähes täydellistä kokemusta lentokoneidensa taistelukäytöstä. Ainoat poikkeukset olivat komentohenkilöstö, joka onnistui ohittamaan Espanjan, Khalkhin Golin, talvisodan Suomen kanssa, mutta tällaisia lentäjiä oli vähän. Ja he pääsääntöisesti välittivät kertyneen kokemuksen koulutuksen "Taistelukoneiden taistelutyön kurssi" mukaisesti. Tämän vahvisti ilma -kohteiden ammusten kulutus, joka muuttui sodan aikana sen ensimmäisistä kuukausista viimeisiin. Jos sodan alkuvaiheessa Neuvostoliiton lentäjät avasivat usein tulen vihollista vastaan 300-400 metrin etäisyydeltä, niin jo vuonna 1942 kokemuksen saatuaan 100-150 metrin etäisyydeltä ja joskus 50 metrin etäisyydeltä. Tämä johti ammuntatarkkuuden lisääntymiseen ja ammusten kulutuksen vähenemiseen. Mitä tulee ShVAK -lentokoneen tykkiin, se lisäsi sen kuorien tehokkuutta. Kun vihollisen kone muuttui siiviläksi, Neuvostoliiton tykinkuorien alempi räjähtävä voima ei ollut enää merkittävä.
Saksan Bf 109 -hävittäjän siipi 20 mm: n ShVAK -kuorien osuessa
Ennen sotaa ja toisen maailmansodan aikana Neuvostoliiton teollisuus tuotti yli 100 tuhatta ShVAK-lentokoneen tykkiä, mikä tekee siitä yhden ilmailun historian massiivisimmista tykistöjärjestelmistä. ShVAK: n tuotanto lopetettiin vasta vuonna 1946. Se korvattiin kehittyneemmällä B-20-lentokoneen tykillä, jolla oli samanlaiset taisteluominaisuudet ja joka oli luotettavampi ja kevyempi.
ShVAKin suorituskykyominaisuudet:
Pituus / paino:
Siipiversio - 1679 mm / 40 kg.
Torni -versio - 1726 mm / 42 kg.
Moottoripistooli - 2122 mm / 44, 5 kg.
Liikkuvien osien iskunpituus on 185 mm.
Tulinopeus - 700-800 rds / min.
Kuonon nopeus on 815 m / s.
Patruuna - 20x99 mm R.
