20. syyskuuta 2018 Pietarissa käynnistettiin juhlallisesti uusi diesel-sähköinen sukellusvene Project 677 Kronshtadtista. Sata vuotta aikaisemmin, 11. lokakuuta 1908, Pietarissa vesille laskettiin ensimmäinen diesel -sähköinen sukellusvene paitsi Venäjällä myös maailmassa - se oli Lamprey -projektin sukellusvene. Tästä dieselmoottorilla varustetusta veneestä tuli kaikkien Venäjän laivaston diesel-sähkökäyttöisten sukellusveneiden edeltäjä.
Diesel-sähköinen sukellusvene (DEPL) on sukellusvene, joka on varustettu dieselmoottorilla pintaliikkeisiin ja sähkömoottorilla, joka on suunniteltu liikkumaan veden alla. Ensimmäiset tällaiset veneet luotiin 1900 -luvun alussa, jolloin teollisuus pystyi esittelemään suhteellisen edistyneitä dieselmoottoreita, jotka syrjäyttivät nopeasti kerosiini- ja bensiinimoottorit vedenalaisen laivanrakennuksen alalta sekä höyrylaitteistoja, jotka olivat aiemmin suunnittelijoiden käytössä.
Siirtyminen kaksimoottoriseen järjestelmään antoi sukellusveneille mahdollisuuden saavuttaa korkea navigoinnin itsenäisyys (ensimmäisen maailmansodan aikana veneiden itsenäisyys mitattiin jo tuhansia kilometrejä) ja huomattava aika veden alla (vähintään 10 tuntia taloudellista kehitystä). Oli myös tärkeää, että höyrykattiloiden tai bensiinihöyryjen räjähdysvaara katosi, mikä teki sukellusveneistä todella valtavan taisteluvoiman ja tuli syy tämän tyyppisten aseiden kehittämiseen ja niiden laajaan käyttöön. Vuodesta 1910 vuoteen 1955 kaikki olemassa olevat sukellusveneet (joitakin harvoja poikkeuksia lukuun ottamatta) rakennettiin täsmälleen diesel-sähköjärjestelmän mukaisesti.
Venäläinen sukellusvene "Lamprey"
Ensimmäinen diesel-sähköinen sukellusvene "Lamprey"
Kokemus sukellusveneiden käytöstä Venäjän ja Japanin sodassa osoitti, että pienikokoisia sukellusveneitä voidaan käyttää vain rannikkoalueilla. Siksi yleinen merivoimien päämaja päätyi siihen johtopäätökseen, että Venäjän laivastolla on oltava kahdenlaisia sukellusveneitä - rannikko, joiden siirtymä on enintään 100-150 tonnia ja risteily, jotka on tarkoitettu käytettäväksi avomerellä ja joiden siirtymä on noin 350 -400 tonnia.
Jo vuonna 1905 venäläinen alusinsinööri ja mekaanikko Ivan Grigorievich Bubnov kehitti kaksi sukellusvenehanketta, joiden tilavuus oli 117 ja 400 tonnia. Näiden hankkeiden mukaan rakennetut sukellusveneet nimettiin tulevaisuudessa Lamprey (pieni vene) ja Shark (suuri vene). Marine Technical Committee (MTK) kutsuu molempia sukellusveneitä "kokeellisiksi". Niiden rakentamisen oli tarkoitus palvella venäläisen sukellusvenelaivanrakennuksen itsenäistä kehittämistä.
Sukellusvene "Lamprey" laskettiin Itämeren telakan varastoon 6. syyskuuta 1906. Sukellusveneen rakentaminen suoritettiin Bubnovin työn suorassa valvonnassa. Tämä sukellusvene on astunut sukellusveneen rakentamisen historiaan ikuisesti maailman ensimmäisenä sukellusveneenä, jossa on dieselvoimala. Kaksi sukellusveneen dieselmoottoria rakennettiin Pietariin Nobelin tehtaalle (nykyään se on venäläinen dieseltehdas), joka oli siihen mennessä kerännyt jo melko paljon kokemusta tällaisten moottoreiden rakentamisesta. Samaan aikaan, kun veneeseen rakennettiin dieselmoottoreita, tehdas kohtasi suuren määrän odottamattomia vaikeuksia. Erityisesti peruutuslaitteen valmistuksessa, joka luotiin ensin maassamme tämän tyyppisille moottoreille.
Nobelin tehtaalla ilmenneet odottamattomat vaikeudet viivästyttivät dieselmoottoreiden valmiutta, ensimmäinen niistä otettiin käyttöön vasta heinäkuussa 1908 ja toinen saman vuoden lokakuussa. Myös sukellusveneen rakentamisen viivästyminen johtui pääsähkömoottorin puutteesta, jonka kokoonpanosta Revelin (nykyään Tallinna) Voltan tehdas vastasi. Kaiken lisäksi 21. maaliskuuta 1908 tulipalo tuhosi täysin jo kootun ja hyväksytyn akun, jonka tuotti Travaille Electric de Mateaun tehdas Pariisissa.
Uusi sukellusvene laskettiin vesille 11. lokakuuta 1908. 23. lokakuuta 1908 Lamprey saapui ensimmäistä kertaa Merenkanavaan, mutta veneen toista dieselmoottoria ei ollut tuolloin vielä asennettu vain yhdellä dieselmoottorilla ja sähkömoottorilla. Saman vuoden 7. marraskuuta sukellusvene upposi ensimmäistä kertaa Nevaan Itämeren telakan laiturimuurilla. Kokeellisen sukelluksen tulosten perusteella sukellusvene päätettiin varustaa lyijyköylällä painolastin lisäämiseksi. Koko seuraava vuosi kului veneen valmistumiseen ja sen testaamiseen, mukaan lukien torpedo -ampumisen suorittaminen. ITC: n suositukset sukellusveneen "Lamprey" hyväksymisestä laivastoon saatiin 31. lokakuuta 1910.
Sukellusvene "Lamprey" oli venäläistyyppisten Kasatka-sukellusveneiden edelleen kehitys, jolle oli ominaista tärkeimpien painolastisäiliöiden sijainti kevyissä päissä veneen vahvan rungon ulkopuolella. Painolastijärjestelmä "Lamprey" oli erilainen kuin edeltäjänsä: kahden pääpainolastin lisäksi veneen päissä oli myös kannen säiliöt - perä ja keula, jotka sijaitsivat ohjaushytin vieressä. Tärkeimmät painolastisäiliöt täytettiin erityisillä keskipakopumpuilla ja kannen säiliöt täytettiin painovoimalla. Täyttämättömillä kansisäiliöillä vene pystyi navigoimaan asennossa (vain ohjaushytti pysyi pinnalla) meren aaltojen ollessa jopa 3-4 pistettä. Kaikki veneen painolastisäiliöt toimitettiin korkeapaineisella ilmalla, jonka avulla oli mahdollista puhaltaa painolastivettä säiliöistä mistä tahansa syvyydestä.
Sukellusveneen "Lamprey" rungon vahva keskiosa muodostui pyöreistä kehyksistä, joiden kulmaleikkaus oli 90x60x8 mm ja jotka sijaitsivat 33 cm: n etäisyydellä toisistaan ja muodostivat geometrisesti säännöllisen rungon, jonka halkaisija pieneni keskeltä veneen päihin. Rungon pinnoitteen paksuus oli 8 mm. Sukellusveneen rungon keskiosa on erotettu päätysäiliöistä pallomaisilla vahvoilla laipioilla, joiden paksuus on 8 mm. Veneen rungon päällä vahva, soikea ohjaushytti oli niitattu ja valmistettu magneettisesta teräksestä. Veneen vahva runko on suunniteltu sukelluksen työsyvyyteen - noin 30 metriä, suurin - jopa 50 metriä.
Yksirunkoisen sukellusveneen keulaan sijoitettiin kaksi 450 mm: n putkimaista torpedoputkea, samankaltaisia laitteita käytettiin venäläisessä sukellusveneessä ensimmäistä kertaa (Delfiini- ja Kasatka-tyyppisissä sukellusveneissä, Drzhevetsky-järjestelmän ristikkopyörissä. käytettiin). Salvon ampuminen kahdesta torpedoputkesta oli mahdotonta. Lampreyn tukevan rungon keulassa oli ladattava akku, joka koostui kahdesta 33 kennon ryhmästä. Akkukennoryhmien välissä oli käytävä paristojen huoltoa varten. Käytävän lattian alla oli 6 korkeapaineista tuloilmasuojaa ja yksi ilmansuojus 450 mm: n torpedojen ampumista varten.
Veneen keulaosastossa oli myös ankkurinen sähkömoottori, jonka käyttö oli tuotu yläkerrokseen. Lampreyn oikealle puolelle sijoitettiin sähkökompressori täydentämään paineilman syöttöä. Vasemmalla puolella oli sähköpumppu. Myös sukellusveneen keulassa oli torpedon lastausluukku, jossa oli vahva kansi, joka voidaan sulkea veneen sisäpuolelta. Tämän luukun kautta veneeseen oli mahdollista ladata paitsi torpedoja myös akkuja, erilaisia laitteita ja tarvikkeita.
Akku oli päällystetty lattialla, joka toimi myös huoneen lattiana. Sukellusveneen sivuilla, akkujen yläpuolella, oli laatikot miehistön tavaroille, ja ne voitiin nostaa saranoilta päästäkseen käsiksi paristoihin. Lasketussa asennossa nämä laatikot muodostivat veneen sivuille tasaisen tason, jota miehistön jäsenet, jotka eivät olleet päivystyksessä, voivat käyttää lepoa varten.
Veneen keskipylväässä, sivussa olevan ohjaushytin alla, kaksi pientä hyttiä oli aidattu komentajalle ja hänen avustajalleen. Näiden hyttien takaseinät olivat veneen sivuilla olevien polttoainesäiliöiden seinät. Sukellusveneen miehistöön kuului 18 henkilöä, joista kaksi oli upseereita. Keskipisteessä oli aluksen tuulettimet - pakoputki ja puhallin sekä akun tuulettimet, jotka on suunniteltu akkuaukon tuulettamiseen.
Veneen ohjaushytissä oli viisi ikkunaa, mikä mahdollisti ympäristön visuaalisen tarkkailun. Täällä yläosaan sijoitettiin vahva korkki, jossa oli neljä valoaukkoa; sen kansi toimi sukellusveneen sisäänkäynnin luukuna. Maastojen tarkkailuun upotetussa asennossa ohjaushyttiin asennettiin kaksi optista laitetta - periskooppi ja kleptoskooppi. Klepto -ulottuvuus erosi periskoopista siinä, että kun sen okulaaria käännettiin, tarkkailija pysyi paikallaan muuttamatta sijaintiaan horisonttiin nähden. Pienen hakkuun äärimmäisten rajoitteiden vuoksi tämä oli varsin tärkeää.
"Lamprey" Libavan satamassa
Sukellusveneen hallitsemiseksi vaakasuorassa tasossa käytettiin tavanomaista pystysuoraa peräsintä, jossa oli rullaveto ja ohjauspyörät, joista toinen sijaitsi ylemmällä sillalla ja jonka tarkoituksena oli hallita Lampreya pinnalla, ja toinen asennettiin ohjaushytissä hallita venettä vedenalaisen kurssin aikana. Sukellusvenettä hallittiin pystytasossa käyttämällä kahta paria vaakasuoria peräsimiä, jotka sijaitsivat veneen keulassa ja perässä.
Lampreyssa on kaksi dieselmoottoria, joiden tilavuus on 120 litraa. kanssa. jokainen asennettiin yhdelle linjalle, ne toimivat yhdelle potkurille. Moottorit liitettiin toisiinsa kitkakytkimen avulla. Täsmälleen samassa kytkimessä perämoottorin dieselmoottori liitettiin potkurin sähkömoottoriin, joka puolestaan liitettiin potkurin akseliin nokkakytkimen avulla. Käytetyn voimalaitoksen kaaviossa oletettiin, että veneet voisivat toimia potkurilla: yksi sähkömoottori, jonka teho on 70 hv, yksi perämoottorin dieselmoottori, jonka teho on 120 hv. tai molemmat 240 hv dieselmoottorit Mahdollisuus toimittaa kolme eri tehoa yhdelle yhteiselle potkurille vaati veneen laitteen suunnittelijalta potkurin, jolla oli säädettävä nousu. Potkurin nousun säätölaite sijaitsi sukellusveneen sisällä olevan onton potkurin akselin sisällä, jossa oli ruuvilaite potkurin lapojen kääntämiseksi. Sukellusveneen toiminta osoitti, että isku ja tärinä heikensivät tätä asemaa erityisesti purjehdettaessa myrskyisessä säässä; potkurin nousu pieneni, mikä aiheutti joukkueelle monia vaikeuksia ja haittaa, kun oli tarpeen ylläpitää sukellusveneen jatkuva nopeus.
23. maaliskuuta 1913 Lamprey melkein kuoli miehistön kanssa Libaun lähellä, kun hän teki koesukelluksen talvisen oleskelun jälkeen. Lähellä Libavan majakkaa vene kertoi saattajan satamaveneelle, että he aikovat sukeltaa. Lähetettyään signaalin, veneilijä pyöritti semaforiliput putkeen ja työnsi ne kannen sillan kannen alle. Hän teki sen erittäin epäonnistuneesti, liput putosivat aluksen tuuletusaukon venttiiliin, joka sillä hetkellä oli auki. Valmistellessaan sukellusvenettä sukellusta varten työnjohtaja Minaev, joka sulki venttiilin, ei kiinnittänyt huomiota siihen, että venttiili ei sulkeutunut, koska semaforiliput häiritsivät tätä. Ehkä hän ei yksinkertaisesti kiinnittänyt huomiota siihen, että tuuletusventtiili toimi tiukasti eikä sulkeutunut kokonaan, mikä johtui tästä sukellusveneen ominaisuudesta.
Tämän seurauksena Lamprey alkoi vetää vettä vedessä puoliksi auki olevan tuuletusventtiilin läpi. Vesi tuli konehuoneeseen, ja vene sai negatiivisen kelluvuuden ja upposi noin 11 metrin syvyyteen. Samanaikaisesti veneestä vapautettiin hätäpoiju, joka huomattiin veneessä, mikä osaltaan aloitti pelastustoimen. Paikalle saapui tehokas 100 tonnin satamanosturi, hävittäjät, hinaaja sukeltajien, upseerien ja merimiesten kanssa - sukelluskoulutusryhmän opiskelijat. Tämän seurauksena 10 tuntia uppoamisen jälkeen oli mahdollista nostaa veneen perä pinnalle ja evakuoida miehistö peräluukun kautta. Kaikki sukeltajat olivat heikosti tilassa, koska he hengittivät sisään klooria ja happoja. Koko miehistö joutui sairaalahoitoon myrkytyksen vuoksi, mutta kuolemantapauksia ei tapahtunut.
Ensimmäisen maailmansodan aikana siihen aikaan täysin korjattu vene osallistui aktiivisesti vihollisuuksiin. Vuonna 1915, seuraavien korjausten aikana, sen aseistusta täydennettiin 37 mm: n tykillä, joka asennettiin veneen perään. Lamprey teki yhteensä 14 sotilaskampanjaa, mutta ei saavuttanut tuloksia. Samaan aikaan vihollisen alukset hyökkäsivät itse veneeseen useita kertoja. Esimerkiksi kesällä 1915 sukellusvene pystyi pakenemaan oinolta moottorimestarin G. M. Trusovin pätevien toimien ansiosta. Tätä varten hänelle myönnettiin 29. lokakuuta 1915 neljännen asteen Pyhän Georgen risti.
Syksyllä 1917 Lamprey saapui yhdessä neljän Kasatka-luokan sukellusveneen kanssa Petrogradiin kunnostettavaksi. Täällä vene joutui vallankumouksellisiin tapahtumiin, korjaus siirrettiin määräämättömäksi ajaksi. Kaikki veneet toimitettiin satamaan varastoitavaksi tammikuussa 1918. Heidät muistettiin vasta kesällä 1918, jolloin Neuvostoliiton hallituksen piti vahvistaa Kaspianmeren sotilaslaivastoa interventioiden toimijoiden vuoksi. Veneet korjattiin ja siirrettiin rautateitse Saratoviin, josta ne saapuivat yksin Astrahaniin. Toukokuussa 1919 Lamprey osallistui taisteluun brittiläisten alusten kanssa Aleksandrovskin linnoituksen lähellä.
Kaspianmeren vihollisuuksien päätyttyä vene säilytettiin jonkin aikaa Astrahanin satamassa, kunnes 25. marraskuuta 1925 päätettiin lähettää se romuksi kaikkien mekanismien kulumisen vuoksi. 16 vuoden palvelun jälkeen ensimmäinen venäläinen dieselmoottorivene purettiin romuksi. Sukellusveneen "Lamprey" pitkäaikainen käyttö vahvisti Bubnovin ehdottamien rakentavien ratkaisujen oikeellisuuden, joista osa (upotusjärjestelmän laite, yleinen ulkoasu) löytyi jo pienten sukellusveneiden suunnittelun ja rakentamisen tulevasta kehityksestä Neuvostoliiton laivastossa.
Sukellusveneen "Lamprey" taktiset ja tekniset ominaisuudet:
Siirtymä - 123 tonnia (pinta), 152 tonnia (vedenalainen).
Pituus - 32,6 m.
Leveys - 2,75 m.
Keskimääräinen syväys on 2,75 m.
Voimalaitos on kaksi 120 hv: n dieselmoottoria. ja sähkömoottori - 70 hv.
Ajonopeus - 11 solmua (pinta), 5 solmua (vedenalainen).
Risteilyalue - 900 mailia pinnalla (8 solmua), 25 mailia - veden alla.
Upotussyvyys on 30 m.
Suurin upotussyvyys on jopa 50 m.
Aseistus-37 mm tykki (vuodesta 1915) ja kaksi 450 mm keula torpedoputkea.
Miehistö - 18 henkilöä.
