1. marraskuuta valtion tutkimus- ja tuotantokeskuksen johto nimettiin V. I. Khrunicheva kertoi, että uusi raskas kantoraketti Angara A5, maailman ensimmäinen modulaarisesti valmistettu raketti (muotoiltu suunnittelijana), on läpikäynyt kattavan diagnoosin ja on täysin valmis laukaisuun Plesetskin kosmodromilta.
Tämän vuoden kesäkuun "Angara" - A1 (1 moduuli, kantavuus 1,5 tonnia) kevyt versio testattiin menestyksekkäästi, ja nyt 5 moduulin raketti, jonka hyötykuorma on 25,8 tonnia (kiertorata 200 km). Testisyklin seuraavien käynnistysten on tarkoitus käynnistää jo A7 35 tonnin kuormituksella ja A7.2B 50 tonnilla. Asiantuntijat huomauttavat: jos hanke toteutetaan hyväksytyn aikataulun puitteissa, se alentaa merkittävästi kustannuksia, yksinkertaistaa ja nopeuttaa Roscosmosin ja puolustusministeriön koko avaruusohjelmaa, ja toiseksi se pystyy tulevaisuudessa muuttamaan koko maailman raketti- ja avaruusmarkkinoita, koska ne eivät voi olla yhtä suuria rahtiyksikön toimittamisen kustannuksille mille tahansa vaaditulle kiertoradalle.
Proton-perheen raskaan luokan kantoraketteille päätettiin löytää korvaaja heti Neuvostoliiton romahtamisen jälkeen. Alun perin tavoitteena oli yksi - luoda kantorakettia kokonaan venäläisistä komponenteista ilman yhteistyötä edes IVY: n lähimpien liittolaisten kanssa. Samaan aikaan sen piti myös alkaa vain Venäjän alueelta - Plesetskin kosmodromilta. Venäjän federaation hallituksen alaisen sotilaallisen teollisuuskomission jäsen Nikolai Moisejev totesi:”Kehittäjille asetettu tavoite kotimaiselle raketti- ja avaruusteollisuudelle kuulosti tältä: tarjota Venäjän itsenäinen pääsy avaruuteen. Toisin sanoen tämän uuden "Angara" -raketin avulla on varmistettava, että avaruusalukset, jotka olimme aiemmin voineet laukaista Baikonurista, poistuvat kotimaisesta Plesetskin kosmodromistamme. Tämän tehtävän asetti maan johto. Tämä ei tarkoita, että luopuisimme Baikonurin kosmodromin jatkosta, se on edelleen kysytty, sitä käytetään edelleen siviilitarkoituksiin. Mutta minun on sanottava, että tähän mennessä Baikonurissa ei ole enää yhtään sotilasta, se on mennyt kokonaan siviilivallan alaisuuteen."
Sotilaallisten avaruusjoukkojen tieteellisen ja teknisen neuvoston 3. elokuuta 1992 tekemän päätöksen "Kantoraketit: niiden nykyaikaistaminen ja kehittäminen" ja Venäjän federaation hallituksen syyskuun asetuksen perusteella 15, 1992, julkistettiin kilpailu avaruusrakettikompleksin (avaruusrakettikompleksi) raskaan luokan suunnittelusta ja luomisesta. Kilpailuun osallistui RSC Energia im. Akateemikko S. P. Korolev, GKNPT. MV Khrunichev ja SRC “KB im. Akateemikko VP Makeev”, joka esitteli useita vaihtoehtoja kantoraketteille erityisesti perustetun osastojen välisen asiantuntijakomission harkittavaksi. Elokuussa 1994 kilpailu voitti S.: n ehdottamalla vaihtoehdolla. MV Khrunichev, joka nimitettiin kompleksin johtavaksi kehittäjäksi.
Projektin jatkokehitys tosiasiassa jäätyi teollisuuden kroonisen alirahoituksen vuoksi 90 -luvulla. Aktiivista työtä jatkettiin vasta vuonna 2001, jolloin syntyi ensimmäinen Venäjän avaruusohjelma, jolla oli todellisia taloudellisia resursseja. Uusi suunnittelutiimi ehdotti kuitenkin tehtävän laajentamista - suunnittelemaan paitsi täysin kotimainen raketti ja sen laukaisukompleksi, kuten se kuului tehtävässä, mutta myös parantamaan vakavasti sen taktisia ja teknisiä ominaisuuksia, ts. tehdä media, joka voittaa kovan kilpailun kukoistavilla maailmanmarkkinoilla. Vaikka alun perin "Angara" oli tarkoitettu yksinomaan sotilaallisiin tarpeisiin. Tätä varten oli ensinnäkin ratkaistava kaksi perusongelmaa: kevennettävä raketin suunnittelu ja vähennettävä investointeja - sekä käynnistäviä että käyttökelpoisia.
Suunnittelijat valitsivat yksinkertaisen tien - yhdistämällä tekniikan. He ehdottivat valmistavansa suunnittelijana raketin, joka on kantavuusluokaltaan universaali ja joka voidaan koota nopeasti riippuen tehtävistä, kuljettaa ilman kalliita energiaintensiivisiä järjestelmiä ja asentaa laukaisukompleksiin muutamassa minuutissa. Samaan aikaan pitäisi olla vain yksi laukaisukompleksi, joka kuluttaa yleensä jopa 40% investoinneista, kaikkien perheen ohjustyyppien osalta. Vaikka jokaisessa maailman ohjusluokassa käytetään erikseen suunniteltua laukaisualustaa. Tämä säästää jo noin 30% kehitys- ja tuotantomäärärahoista ja noin 24% käyttökustannuksista. Itse asiassa tässä projektissa kahden perusmoduulin luomisen ansiosta saamme koko valikoiman kevyitä, keskikokoisia ja raskaita ohjuksia-Angara-1, Angara-3 ja Angara-5. Aina kevyille, keskikokoisille tai raskaille ohjuksille - joskus on yksi kevyen ja keskikokoisen luokan kantoraketti, mutta niin, että koko kuormavalikoima ja kaikki kevyen, keskikokoisen ja raskaan luokan projektit käynnistetään yhdestä kantoraketista - tämä ei pidä paikkaansa. Tämä tekee projektista halvemman siinä mielessä, että kolmea erillistä laukaisupöytää ei tarvitse rakentaa”, Moiseev sanoi.
Lisäksi komposiittimateriaalitiede, joka kehittyy nopeasti maassa, tuli tarpeeseen - noin 36% raketin osista oli valmistettu kolmannen sukupolven komposiittimateriaaleista, mikä pienensi koko järjestelmän kokonaisosuutta 12,3%. Tämä menestys antoi puolestaan mahdollisuuden ajatella ympäristöystävällisyyttä - raketti valmistettiin puhtaalla polttoaineella - kerosiinilla, jonka hapettava aine on happi. Aiemmin kaikki raskaan luokan ohjukset lentävät vain myrkyllisellä heptyylillä. Tämän indikaattorin mukaan Venäjä on vain kiinniottava osapuoli-nykyään maailmassa on jo "puhtaita" avaruusraketteja-eurooppalainen Ariane-5 ja amerikkalainen Falcon-9, mutta ne ovat selvästi jäljessä Angarasta. kustannukset ja investointikapasiteetti. Lisäksi yksikään niistä ei pysty nostamaan tällaista rahtimassaa avaruuteen. Falcon 9 v1.1: n uusin versio asettaa 13,1 tonnia matalalle vertailurata-alueelle (LEO) ja 4,8 tonnia maantieteelliselle siirtorata-alueelle (GPO). Eurooppalainen Ariane -5 viimeisimmästä muutoksesta - enintään 6, 3 GPO: ssa. "Angara-5" nostaa tämän vuoden joulukuussa 25,8 tonnia 200 kilometriä kohden (6, 6 GPO: ssa) sen jälkeen, kun keväällä 2015 on "konstruktoriin" lisätty kaksi muuta universaalista rakettimoduulia (URM). 35 tonnia (12, 5 GPO: ssa, raketti kootaan jo) ja se asettaa maailmanennätyksen, ja vuonna 2016 puolustusministeriö laukaisee sen 50 tonnilla (19 tonnia GPO: ssa).
Investointien osalta Angara menestyi myös kilpailijoitaan paremmin. Amerikkalainen yritys on jo käyttänyt yli 5,2 miljardia dollaria Falcon-9-ohjelmaan, hankkeen kokonaissumma on 7,5 miljardia dollaria, Euroopan avaruusjärjestön Arianen budjetti on ylittänyt 3,2 miljardia euroa ja kokonaisinvestointi on suunniteltu 5,8 miljardiin euroon.. Angara maksoi Venäjän budjetille 96 miljardia ruplaa. jopa vanhalla korolla se on 3,2 miljardia dollaria. Falconin hyötykuorman kilogramman vähimmäishinta on 4000 dollaria kilolta LEO: lle ja 9,5 tuhatta GPO: lle. Muita avaruushankkeita ei pitäisi edes harkita, koska eurooppalainen raketti menettää amerikkalaiselle 12%, mistä SpaceX: n pää on julkisesti ylpeä, ja kiinalainen "raskas" raketti RN CZ-11 on toistaiseksi olemassa vain sanoin. Toimituskulut 1 kg "Angaran" kanssa ovat vain 2,4 tuhatta dollaria LEO: lle ja 4,6 tuhatta GPO: lle. Asiantuntijat uskovat, että ainakin kymmenen vuoden aikana - vuodesta 2018, jolloin uusi kantoraketti saatetaan sarjaan, ja vuoteen 2027 asti se on ehdoton johtaja avaruusautomarkkinoilla alhaisilla palvelukustannuksilla. kilpailijoiden ulottuville.
Vielä arvokkaampaa on se, että suunnittelija "Angara" perusteknologioiden osalta mahdollistaa sen käytön miehitetyssä versiossa, jota voidaan kutsua läpimurtoksi maailman kosmonautiassa. Miehitetyt alukset on aina suunniteltu erillisinä projekteina täysin erilaisten standardien mukaisesti, eivätkä ne ole yhteensopivia kuorma -autojen kanssa. Roskosmos suunnittelee aloittavansa raketin laukaisun käytännön toteutuksen kosmonauttijoukon kanssa vuonna 2018 verrattuna Sojuziin, joka on suorittanut tämän tehtävän viime vuosikymmeninä, ihmisten toimittamisesta ja palauttamisesta ISS: lle aiheutuvat kustannukset tulevat 25-30% halvemmiksi, joka on noin 10 miljoonaa dollaria kullekin "kävelijälle". Vuonna 2019 Angara lentää kuuhun ja vuonna 2022 Marsiin. Totta, nämä eivät ole vielä hyväksyttyjä suunnitelmia, vaan tekniset näkymät, jotka sisältyvät jo hankkeeseen. - Toistaiseksi sitä valmisteltiin Plesetskiä varten kuin kuorma -autoa, mutta nyt on annettu ohjeet ja pohditaan, että miehitetty laukaisu ratkaistaan myös Vostochnylla. Koska tähän on kaikki. On olemassa menettelyjä, jotka liittyvät lentokelpoisuuden tarpeeseen, vastuu on merkittävästi suurempi, joten on olemassa menettelyjä, joilla raketti saa lentotodistukset miehitettyihin laukauksiin. Ja ensimmäinen asia - se tulisi käyttää rahtiversiossa"
