Sukellusveneiden käyttö Venäjän ja Japanin sodan aikana 1904-1905 antoi ensimmäisen käytännön taistelukokemuksen ja paljasti Kasatka-luokan sukellusveneiden sekä positiiviset että negatiiviset ominaisuudet. Yksi tämän tyyppisten sukellusveneiden suurimmista haitoista oli Drzewiecki -järjestelmän vain torpedoputkien läsnäolo. Monien myönteisten ominaisuuksien lisäksi niillä oli myös vakavia haittoja - vaikeuksia täsmällisesti suunnata vedenalaisen liikkeen aikana, mahdotonta säätää ja tarkastaa ajoneuvoissa olevia torpedoja. Sitä vastoin sukellusveneisiin, kuten "Sturgeon" ja "Som" asennetut putkimaiset torpedoputket varmistivat torpedojen paremman turvallisuuden. Samaan aikaan upotetussa asennossa olevat sisäiset torpedoputket voitiin ladata uudelleen, mikä mahdollisti vakiosarjan hankkimisen.
Tarve käyttää putkimaisia sisäisiä torpedoputkia oli perusteltu muistiossa, jonka sukelluspäällikkö Eduard Nikolayevich Schensnovich toimitti yleiselle musiikkikoululle 30. toukokuuta 1905. Erityisesti hän kiinnitti MGSh: n huomion Kasatka-luokan sukellusveneiden onnistuneeseen rakentamiseen Baltian telakalla ja 400 hevosvoiman tehokkaiden moottorien luomiseen pintakäyttöön. Koska Shchensnovich piti tarpeellisena kehittää edelleen sukellusveneiden kotimaista rakentamista, Shchensnovich ehdotti "tilaamaan välittömästi sukellusveneet, joissa on sisäiset torpedoputket, Itämeren telakalle".
Muistion sisältö E. N. samaan aikaan meriministeriön suunnitelmien kanssa, koska MTK tarkasteli 3. toukokuuta 1905 alusinsinööri I. G. Bubnovin laatimaa 380 tonnin tilavuuden sukellusveneen projektia. ja toisen asteen kapteeni Beklemishev M. N. Suunnittelijat valitsivat Kasatka-luokan sukellusveneiden kehittämispolun. Vedenalainen nopeus kasvoi 4 solmua (jopa 18), matka -alue pinnalla oli 5 tuhatta mailia ja upotetussa asennossa - 32 mailia (verrattuna 24). Hankkeessa oli tarkoitus asentaa putkimaisen torpedoputken keulaan ja ylärakenteen aukkoihin - 6 Drzewiecki -järjestelmän torpedoputkea. ITC: n jäsenet, kun he harkitsivat hanketta yksityiskohtaisesti, ilmaisivat toiveensa siirtää putkimainen laite ylärakenteen yläosaan suojaamaan sitä vaurioilta, kun sukellusvene koskettaa maata. MTK: n kokous hyväksyi hankkeen ja osoitti, että "tällaisen sukellusveneen rakentaminen Venäjälle omilla varoillaan on toivottavaa sukellustilojen itsenäiseen kehittämiseen, rakentamiseen ja parantamiseen". Baltian laivanrakennus- ja mekaaninen tehdas tarjottiin rakentajana ja L. Nobelin tehdas - pintamoottoreiden valmistajana. MTK: n myönteisen palautteen perusteella vara -amiraali, meriministeriön päällikkö Avelan F. K. Hän määräsi 4. toukokuuta 1905 hankkeen toteuttamisen sisällytettäväksi laivanrakennuksen yleiseen ohjelmaan.
Bubnov I. G. 25. syyskuuta hän lähetti muistion laivanrakennuksen ylitarkastajalle. Siinä hän viittasi bensiinimoottoreiden räjähtävyyden lisääntymiseen. Kaksi 600 hevosvoiman bensiinimoottoria ehdotettiin korvattavaksi kahdella 600 ja 300 hv: n dieselmoottorilla, jotka toimivat yhdellä akselilla sarjassa. Suunnittelunopeuden ylläpitämiseksi Bubnov I. G. ehdotti sukellusveneen leveyden pienentämistä 305 mm ja puun käytön lopettamista rungon iholla. Lisäksi suunnittelija ehdotti, että Drzewieckin yhden putkimaisen ja kuuden torpedoputken sijasta käytetään neljää putkimaista laitetta, joissa on neljä vara -torpedoa.
ITC hyväksyi muutokset; samalla toimitettu I. G. Bubnov tarkasteltiin ja hyväksyttiin. hanke pienestä sukellusveneestä, jonka tilavuus on 117 tonnia ja joka on aseistettu kahdella putkimaisella keulalaitteella. Tämän hankkeen kehittämisen perustana olivat MGSH -valiokunnan päätelmät siitä, että laivastossa on oltava kahdenlaisia sukellusveneitä - rannikko, jonka siirtymä on noin 100 tonnia, ja risteily, jonka siirtymä on 350-400 tonnia. MTK: n kokous hyväksyi pienen sukellusveneen hankkeen ja 360 tonnin iskutilavuuden sukellusveneen dokumentaatioon tehdyt muutokset. Sukellusveneen rakentaminen uskottiin Itämeren telakalle ja yleinen valvonta laivasuunnittelija I. G. Bubnoville. 9. helmikuuta 1906 GUKiS: n rakenteiden osasto meriministeri Birilyov A. A. Työn kesto on 20 kuukautta.
Alusta alkaen tilaus Baltian telakalle ei ollut riittävästi rahoitettu (vain 200 000 ruplaa), mikä mahdollisti vain neuvottelujen aloittamisen urakoitsijoiden kanssa ja valmistelutöiden aloittamisen. Tehdasasiantuntijat neuvottelivat kesällä 1906 MAN -yhtiön (Augsburg, Saksa) kanssa, joka valmisti tuolloin 300 hv: n dieselmoottoreita. ranskalaisille sukellusveneille. Pietarin tehdas "L. Nobel" ryhtyi myös tällaisten moottoreiden luomiseen, mutta tämä tuntui erittäin epäilyttävältä kokemuksen puutteen vuoksi. Bubnov I. G. Hän esitti 19. elokuuta ITC: lle muistion, jossa hän ehdotti voimalaitoksen vaihtamista vedenalaiseen kurssiin. Ottaen huomioon sen, että oletettua 600 hevosvoiman dieselmoottoria ei sisällytetty kiinteän rungon mittoihin ja että sillä oli useita haittoja, Bubnov ehdotti kolmen 300 hevosvoiman dieselmoottorin käyttöä, joista jokainen toimisi erillisellä akselilla.
Tällaista epätavallista hanketta käsiteltiin kolme kertaa ITC: n kokouksissa - 21. elokuuta, 22. syyskuuta ja 13. lokakuuta. Ensimmäisessä kokouksessa valiokunnan jäsenet ehdottivat rakentamisen keskeyttämistä ja 1 dieselmoottorin tilaamista kattavia testejä varten. Kaikki tämä sukellusveneiden käyttöönotto lykättiin määräämättömäksi ajaksi, minkä vuoksi Baltian tehtaan johtaja Veshkurtsev P. F. otti vastuun sukellusveneiden rakentamisesta, joiden tilavuus oli 117 ja 360 tonnia. ITC: n viimeisessä kokouksessa Veshkurtsevin ehdotus hyväksyttiin. Tehdas esitteli lokakuussa MTK -tekniikan. ehdot hyväksyttiin 7. joulukuuta. Tätä päivämäärää on pidettävä sukellusveneiden rakentamisen alkua.
Tehdas "L. Nobel" sai tammikuussa 1907 tilauksen kolmen 300 hevosvoiman ja kahden 120 hevosvoiman moottorin valmistuksesta ja "Volta" Revalin tehtaasta-potkurimoottoreista. Tässä tapauksessa dieselmoottoreiden toimitusaika on 15 kuukautta tilauksen vastaanottopäivästä. Ranskalaisen Mato -yrityksen oli määrä toimittaa akut (11 kuukauden käyttöaika). Runkotyö eteni varsin nopeasti varsinkin pienellä sukellusveneellä, joka virallisesti asetettiin 6. helmikuuta 1906.
14. kesäkuuta 1907 Itämeren telakan pienet ja suuret sukellusveneet sisällytettiin laivaston luetteloihin nimellä "Lamprey" ja "Shark".
Ensimmäisen niistä lanseeraaminen, joka oli tarkoitus järjestää keväällä 1908, jouduttiin lykkäämään, koska L. Nobelin tehdas viivästytti pintamoottorien toimitusta. Paljon aikaa käytettiin insinööri K. V. Khagelinin kehittämän peruutuslaitteen valmistukseen. Tässä suhteessa ensimmäinen dieseleistä esiteltiin vasta heinäkuussa ja toinen lokakuussa 1908. Voltan tehdas ei myöskään noudattanut sopimusten määräaikoja. Kaikki työt vaikeutuivat 21. maaliskuuta Baltian tehtaalla syttyneessä tulipalossa, joka tuhosi uudet paristot. Tämä oli syy Mato -yhtiön toiseen tilaukseen. Sukellusvene "Lamprey" laskettiin vesille 11. lokakuuta yhdellä dieselmoottorilla, 15 päivää myöhemmin aloitettiin testit, jotka jouduttiin lopettamaan kiinteän jään vuoksi. Marraskuun 7. päivänä tehtiin vain kiinnitystestejä. Huhtikuussa 1909 Lamprey -sukellusvene nostettiin seinälle lyijyköylän asentamiseksi, koska suuri määrä ruumassa olevia putkilinjoja ei mahdollistanut ylimääräisen painolastin sijoittamista rungon sisään.
Kesäkuun alussa asennettiin toinen dieselmoottori, akku ja testattiin kaikki mekanismit. 7. kesäkuuta sukellusvene "Lamprey" komentaja luutnantti Brovtsyn A. V. Hän alkoi käyttää dieselmoottoreita Morskoyn kanavalla ja muutti myöhemmin Bjorke-Soundiin hyväksymistestejä varten (15.-18. Lokakuuta). Hyväksymiskomitea katsoi, että sukellusvene olisi hyväksyttävä valtiovarainministeriöön, vaikka vedenalainen ja pintanopeus ovat laskeneet sopimukseen verrattuna (0, 75 ja 1 solmu). Lisäksi komissio ehdotti sukellusveneen aseistuksen vahvistamista kahdella Dzhevetsky -torpedoputkella. Tämä ehdotus jäi kuitenkin paperille, koska pelättiin sukellusveneen vakauden heikkenemistä.
Sukellusvene "Lamprey" (iskutilavuus 123/152 tonnia, kelluvuusvaraus 24%) on "Killer Whale" -tyyppisten sukellusveneiden jatkokehitys, jonka pääpainolasti on tyypillisesti sijoitettu vahvan rungon ulkopuolelle kevyissä päissä. Vahva kotelo, joka on suunniteltu 45 metrin sukellukseen, rekrytoitiin poikittaista järjestelmää pitkin. Samankeskiset kehykset 18-90 tehtiin kulmateräksestä 90x60x8 millimetriä, joiden väli oli 305 millimetriä, vaippa - 8 mm, rajoittaen vahvaa runkoa keulasta perään. Soikea massiivinen ohjaushytti (seinän paksuus 8 millimetriä) niitattiin vahvaan runkoon keskiosassa, kevyiden päiden iho (0-18 ja 90-108 kehystä) oli puolet paksummasta.
Rungon yläosan koko pituudelta merikelpoisuuden parantamiseksi rakennettiin vedenpitävä kevyt päällysrakenne (iho 3 mm paksu). Lampreyn upotusjärjestelmä koostui kahdesta säiliöstä (kukin 9 tonnia) pääpainolastista raajoissa, jotka oli suunniteltu 6 metrin upotussyvyyteen. Perän ja keulan päätysäiliöt täytettiin kahdella Maginot -järjestelmän keskipakopumpulla (venttiilien halkaisija on 120 millimetriä, kapasiteetti upotussyvyydestä riippuen vaihteli 45 - 200 m3 tunnissa). Päätysäiliöiden sisällä oli perä- ja keulaverhoilusäiliöt (kumpikin 0,75 tonnin tilavuus), jotka on suunniteltu suurimmalle syvyydelle. Niiden täyttämiseen käytettiin 76 mm venttiilejä. Vankan rungon (kehykset 48–59) sisällä oli 2 keskikokoista säiliötä (kummankin kapasiteetti 2 tonnia), jotka oli täytetty erillisten 152 mm: n valtakivien läpi, joiden käyttölaitteet olivat saunatornissa. Keulan ja perän ylärakenteessa (kehykset 23-49 ja 57-74) oli kaksi 4 tonnin kannen säiliötä, jotka on suunniteltu 0,5 ilmakehän paineeseen ja täytetty sukelluksen aikana kaatimien läpi painovoiman avulla. Tasauspyörästön ja keskikokoiset säiliöt puhallettiin ilmaa korkeassa paineessa (noin 3 ilmakehää) suurimmalla syvyydellä. Näistä säiliöistä vesi pumpattiin ulos keskipakopumppujen avulla erityistä putkilinjaa pitkin. Jäljellä olevaa kelluvuutta säädeltiin kahdella pienellä säiliöllä, joiden kokonaistilavuus oli noin 15 litraa. Täyttö suoritettiin käsipumpulla.
Kaiken kaikkiaan Lampreyn sukellusveneen painolastijärjestelmä erottui luotettavuudestaan ja yksinkertaisuudestaan. Tärkeä innovaatio oli kannen säiliöiden läsnäolo, tuuletusventtiilit suljettuina (perän ja keulan täyttämisen jälkeen), sukellusvene siirtyi asentoon, jossa vain ohjaushytti pysyi pinnalla.
Vedenalaisena keskimmäinen jousisäiliö täytettiin kokonaan, perä - osittain, mikä mahdollisti jäännöksen kelluvuuden säätelyn. Pohjimmiltaan syöttösäiliö toimi tasaussäiliönä. Keskisuurten säiliöiden puhaltaminen korkeapaineisella paineilmalla antoi sukellusveneen nousta nopeasti pintaan hätätilanteessa.
Torpedoputkien, kompressorin, keulakeskipumpun ja vedenalaisen ankkurin sähkömoottorin ratsastushousut sijaitsivat keulaosaston yläosassa (kehykset 18-48). Alemmassa osassa oli Mato -järjestelmän akku, joka koostui 66 kennosta, jotka sijaitsivat vierekkäin kahdessa ryhmässä ja kanava keskellä. Tässä tapauksessa akun lattia toimi lattiana. Metalliset kaapit kiinnitettiin sivuille paristojen yläpuolelle. Heidän kansensa oli tarkoitettu muulle joukkueelle. Keulaosaston ruumissa oli 7 ilma vartijaa, joista yksi suoritettiin torpedoammutuksella. Oikealle puolelle (runko 48) kiinnitettiin makean veden säiliö, jonka tilavuus oli 400 litraa. Kehysten 48 ja 54 välissä oli upseerien tiloja varten kotelot, jotka oli aidattu käytävästä kangasverhoilla. Tässä olivat komentajan ja avustajan pankot, periskooppi -sähkömoottori ja tuulettimet. "Hyttien" perälaipiot olivat polttoainesäiliöiden seinät ja keulalaipiot kevyitä laipioita (runko 48). Kehysten 54 ja 58 välissä oli polttoainesäiliöitä, jotka oli niitattu 7 mm paksuisesta teräksestä ja jossa oli kanava keskellä.
Konehuone sijaitsi 58. rungon ja pallomaisen laipion välissä, jossa oli kaksi kolmisylinteristä nelitahtista dieselmoottoria (männän isku 270 mm, sylinterin halkaisija 300 mm), kokonaisteho 400 rpm-240 hv. Pinnalla moottorit sallivat jopa 10 solmun nopeuden ja tarjosivat jopa 1000 mailin risteilyalueen 8 solmun taloudellisella nopeudella. Vedenalainen sukellusvene liikkui soutu 70 hevosvoiman sähkömoottorin alla nopeudella 4,5-5 solmua. Akun kapasiteetti riitti kattamaan 90 mailia. Keskitasoon asennetut sähkömoottori ja dieselmoottorit voidaan yhdistää toisiinsa Leblancin kitkakytkimillä. Perämoottori toimi akun lataamiseksi. Dieselmoottoreiden perustuksen alla oli 6 polttoainesäiliötä, joiden tilavuus oli 5,7 tonnia, josta dieselpolttoaine syötettiin käsipumpulla syöttösäiliöihin ja sieltä se painovoiman avulla.
Eri moottoreiden läsnäolo Lamprey -sukellusveneen yhdellä potkuriakselilla sekä pienet mahdollisuudet muuttaa dieselmoottorien pyörimisnopeutta johtivat (ensimmäistä kertaa maailman käytännössä) CPP: n käyttöön. terät on asetettu vain ilman kuormaa toimintatilasta riippuen. Tämän seurauksena tätä teknistä innovaatiota ei käytännössä käytetty. Konehuoneessa oli edellä mainittujen lisäksi kompressori, keskipakopumppu perälautasäiliötä varten ja 5 ilmasuojaa. Yksi ilmansulakkeista (tilavuus 100 litraa) käytettiin dieselmoottorien käynnistämiseen.
Sukellusvenettä hallittiin pystysuoralla peräsimellä, jonka pinta -ala oli 2 m2, sekä kahdella vaakasuuntaisen peräsimen parilla - perä ja keula (alueet 2 ja 3, 75 m2, vastaavasti), jälkimmäisen pylväät sijaitsivat perä- ja keulaosastossa, mikä vaikeutti hallintaa. Keskipylväs puuttui sellaisenaan, ja pystysuoran peräsimen ohjauspyörä sijaitsi huoltotornissa. Sama ohjauspyörä asennettiin ohjaushytin katolle pinta -asennon hallintaa varten. Ulkoisen tilanteen visuaalinen havainnointi suoritettiin ohjaushytin viiden ikkunan kautta. Täällä, yläosassa, tehtiin vahva korkki, jossa oli neljä aukkoa; sen kansi toimi myös sisäänkäynnin luukuna. Kahdessa perässä ja keulassa sijaitsevassa luukussa käytettiin varaosia, torpedoja ja akkuja. Vedenalaisessa asennossa havainnointi suoritettiin käyttämällä kleptoskooppia ja vieraiden mallien periskooppia, ja ensimmäisellä oli seuraava ero: linssin pyörimisen aikana tarkkailija pysyi paikallaan, ja äärimmäisissä rajoissa tämä oli erittäin tärkeä.
Sukellusveneen "Lamprey" aseistus - kaksi VTTA -laitosta "GA Lessner" ja kaksi torpedoa R34 arr. 1904 kaliiperi 450 millimetriä. Koska torpedon vaihtosäiliötä ei ollut, volley -ampuminen oli mahdotonta. Toimitukseen sisältyi sienenmuotoinen vedenalainen ankkuri, joka painoi 50 kg, ja pinta-ankkuri, joka painoi 150 kg. Sukellusveneen miehistöön kuului 22 henkilöä, joista kaksi oli upseereita.
Libau -sukellusvene Lampau aloitti taistelukoulutuksen, teki itsenäisiä poistumisia ja osallistui vuotuisiin laivasto -harjoituksiin. Maaliskuun 23. päivänä 1913 harjoitussukelluksen aikana tapahtui odottamaton - kiinteään runkoon aluksen tuuletusakselin läpi vieraan esineen tunkeutumisen vuoksi sen venttiili ei ollut kokonaan kiinni, vesi alkoi virrata. Sukellusvene, joka oli menettänyt kelluvuutensa, upposi 30 metrin syvyyteen, mutta sukellusveneen komentajan luutnantti A. N. Sukellusvene nostettiin ja korjattiin Libavskyn sotilasataman asiantuntijoiden avulla. Tästä tapauksesta saatu käytännön oppitunti palveli erinomaisesti - kaikissa Venäjän laivaston myöhemmissä sukellusveneissä ilmanvaihtoventtiilit avattiin nyt vain rungon sisällä.
Ensimmäisen maailmansodan aikana sukellusvene "Lamprey" oli osa Itämeren laivaston prikaatin ensimmäistä divisioonaa. "Lamppua" käytettiin aktiivisesti partioiden suorittamiseen Moonsundin saariston alueella Keski-miinatykistöasemalla.
He kutsuivat häntä Barsoeviksi
Kerran lapsuudessa Garsoev haaveili tykistöksi. Tiflisissä sijaitseva talo sijaitsi lähellä tykistörykmenttiä. Aleksanteri oli tottunut varhain hevosiin, veistänyt kipinöitä jalkakäytävältä ja trumpetin lauluun. Hän piti pienistä, kuin leluista, vuorenpehmeistä, joilla paraatikentällä olevat sotilaat onnistuivat reippaasti. Kuitenkin hänen intohimonsa tykistöä kohtaan katosi yhtä nopeasti kuin se ilmestyi. Lähdettyään Moskovaan opiskelemaan hän jätti hyvästit Tiflisille pitkäksi aikaa. Sitten tuli meri. Garsoev valmistui 23 -vuotiaana Moskovan yliopiston fysiikan ja matematiikan tiedekunnan matematiikan laitokselta. Isä halusi, että hänen pojastaan tulisi tiedemies. Samaan aikaan Alexander laski päiviä, jolloin hän sai tutkintotodistuksen ja pystyi hakemaan pääsyä laivastoon kadettina.
6. elokuuta 1904 Garsojev raportoi pääkaupungin kahdeksannentoista laivaston miehistön päivystäjälle. Kesä oli kylmä ja sateinen. Valtavien kasarmien seinät, paksut, kuten linnoitukset, peitettiin homeella …
16 kuukautta miehistössä Garsoev pystyi hallitsemaan merijalkaväen koko kurssin. Kun hän oli läpäissyt kokeet ja saanut keskikulkijan arvon, hänet määrättiin tuhoajalle. Alussa oli nro 217, myöhemmin "tarkkaavainen", "näkyvä", "suomalainen". Kun heillä oli tarpeeksi kaivoksen elämästä, he siirtyivät yhtäkkiä taistelulaivaan "Andrew the First-Called". Sitten nopea siirto risteilijälle "Diana". Mutta Garsoev halusi sukeltaa. 19. lokakuuta 1910 hän onnistuu lopulta varmistamaan lähetteen sukellusharjoitteluryhmään. Lampreyn sukellusveneen kanssa tapahtuneen tarinan jälkeen hän tajusi, että hän ei voisi elää ilman laivastoa. Sitten hän voisi lähettää veneet ja laivaston helvettiin. Hän ei kuitenkaan voinut.
Veneet … Hän ei voinut selittää, miksi ne tulivat niin hänen elämäänsä. Loppujen lopuksi ihmiset palvelevat risteilijöitä, taistelulaivoja, pahimmassa tapauksessa on tuholaisia. Loppujen lopuksi ihmiset palvelevat, ja hän itse palveli. Hänelle tarjottiin useammin kuin kerran pääsyä päämajaan. Sodan aikana Garsoev melkein pääsi päämajaan ikuisesti. Kuinka se tapahtui, ei ole selvää, mutta papistohäiriö toi sukellusveneen taistelukomentajan Reveliin maa -asentoon. Merivoimien päämajan operatiiviset työntekijät vetivät hänet suurella vaikeudella paikalleen. "Kiittämätön" Garsoev jatkoi kuitenkin raporttien laatimista raportin jälkeen. Korkean henkilöstön virkamiehen asema ja asema eivät sopineet hänelle. Hän halusi mennä sukellusveneisiin.
Garsoevin johtaja - N. I. Ignatiev (vuosi lokakuun vallankumouksen jälkeen he tapasivat jälleen tieteellisessä tutkimuskomiteassa, jossa Ignatievista tuli johtaja) Itämeren sukellusveneyhdistyksen Podgursky N. K: n komentajalle: Rakas ja rakas Nikolai Konstantinovich! Kuten tiedät, siellä on vanhempi Luutnantti Garsoev Tämä upseeri todella haluaa komentaa venettä ja kiusaa minua jatkuvasti käännöksellä. Tietysti se, että jätän ilman sukellusasiantuntijaa, ei sovi minulle, mutta mitä tehdä … Mutta jos sinulla on monia ehdokkaita ilman Garsoevia tai sinulla on yleensä mitään tätä upseeria vastaan, en itke kovin paljon, koska ilman häntä se tulee olemaan minulle vaikeaa … Toisaalta on sääli olla käyttämättä tällaista upseeria sodan aikana. Sinun Ignatiev.
Garsoev sai välittömästi sukellusveneen "Lioness" - uusimman "Bars" -tyyppisen sukellusveneen tuolloin. Hän ei tiennyt Ignatievin ja Podgurskyn välisestä kirjeenvaihdosta.
Kyllä, noustessaan Lampreysta - teräsarkusta - hän voisi luopua sukelluksesta pelkäämättä pelkuruuden syytöksiä. Hän ei kuitenkaan voinut luovuttaa. Lisäksi Garsoev syytti vain itseään monin tavoin. Millaista se oli?
Garsoev, valmistuttuaan sukelluskoulutuksesta, nimitettiin Akula -sukellusveneen apulaiskomentajaksi. Osastolla ollessaan hän opiskeli "Lamprey", "Beluga", "Siika", "Postal". Koulutuksen aikana opiskelijat siirtyivät veneestä toiseen. Samat kysymykset ja aktiviteetit, mutta veneet ovat kaikki erilaisia. Näytti siltä, että Garsoev Pochtovy -sukellusveneessä kykeni silmät selvittämään moottorin ja moottoriteiden monimutkaisuuden. Ollakseni rehellinen, vene oli kammottava. Sen suunnittelija Dzhevetskiy S. K. yritti ensimmäistä kertaa toteuttaa ajatuksen yhdestä moottorista pinta- ja vedenalaiseen liikkumiseen. Kaikki osoittautui melko monimutkaiseksi, elinolot olivat rajalla, jotain rikkoutui melkein jokaisen poistumisen yhteydessä. Kukaan ei ollut surullinen, kun Pochtovy -sukellusvene luovutettiin satamaan, toisin sanoen romuttamisesta sen täydellisen käyttökelvottomuuden vuoksi.
Vuonna 1913 Garsoev otti haltuunsa sukellusveneen "Lamprey" - uuden, kolmannen sukellusveneen IG Bubnovista, maailman ensimmäisestä dieselmoottorilla varustetusta sukellusveneestä. Uuden komentajan tultua lähes kaikki Lampreyn miehistö on muuttunut. Pohjimmiltaan merimiehet olivat Pochtovy -sukellusveneestä - pitkäaikaiset sotilaat, perhe, rauhoittava. Tutustuimme sukellusveneen "Lamprey" laitteeseen pinnallisesti, uskoen, että "Postin" jälkeen paholainen itse ei pelkää.
23. maaliskuuta 1913 klo 14.00 Garsoev vei sukellusveneen Lamprey ensimmäistä kertaa mereen. Karuselli alkoi heti. Työskennellessään taaksepäin seinältä Garsoev, joka ei vielä tuntenut sukellusveneen hitautta, osui perässään kauhaa vastakkaisella seinällä seisovalle proomulle. Kaksipäinen kotka, kullattu sukellusveneen perässä, rikkoutui palasiksi. Edellyttäen, tai kuten he sanoivat tuolloin, saattoi sukellusveneen satamavene "Libava". Garsoev lähetti siihen Lamprey -sukellusveneen Gurievin ruorimiehen: merimies tiesi, kuinka hätätilanteessa käsitellä puhelinta pelastuspoijussa. Pumput alkoivat toimia ja täyttivät säiliöt. Aluksi vene alkoi upota tasaisesti, mutta epäonnistui ja osui alas pohjaan.
Garsoev tiesi: täällä syvyys on 33 jalkaa, mutta mekaanisesti hän katsoi laitetta. Nuoli vahvisti: vene on syvyydessä 33. Ajoneuvosta tuli ilmoitus: "Paikalla on vettä dieselien välillä." Tässä hän teki virheen. Garsoev ei puhaltanut kaikkia tankeja samanaikaisesti, vaan yksi kerrallaan … Ei mitään. Astuin autoon ja huomasin olevani myöhässä. Voimakas suihku suihkutti jostain ruumasta. Vedenpinta nousi nopeasti. Luultavasti aluksen tuuletusaukon venttiili ei sulkeutunut. Putki näyttää menevän ruumaan, ja sillalla on venttiili. Hän vannoi itselleen, koska ei ollut varma, että näin oli. Selasin piirustukset sujuvasti toivoen muistoa - koska olin tutkinut "Lamppua" irrottautumisen kuuntelijana aivan äskettäin. Aivan kuin nyt se ei olisi tullut kalliiksi … Garsoev sai merimiesten katseet. Ajattelin. Hän käski pelastuspoijun palauttaa. - "Sallikaa minun ilmoittaa, arvoisa herra?" Ivan Manaev, toisen artikkelin aliupseeri, ilmestyi Garsojevin eteen. " - "Miksi et ilmoittanut?" - "Luulin, että Lampreyssä kaikki on erilaista kuin postissa."Tämän kautta me tuhoamme", joku huusi. - "Rauhoitu, veljet, emme ole vielä hukkuneet", Garsoev vastasi, mutta ei tuntenut lujaa luottamusta. Nyt ikään kuin katsoisin itseäni ulkopuolelta, olin yllättynyt kevyydestäni. Kuinka hän uskalsi mennä miehistön kanssa, joka tuskin tunsi veneen? Hän yritti olla ajattelematta itseään ja lykkäsi kostotoimia itselleen myöhempää aikaa varten. Mutta onko se "myöhemmin"? Otettuaan puhelimen hän alkoi soittaa Gurieville. Vastauksena hiljaisuus. Missä Guryev on? Mitä pinnalla tapahtuu?
Lampreyn miehistö yritti voittaa veneeseen kaatavan virran. Joku nosti kannen ja katsoi ruumaan ja päätti mistä vesi tulee. Vahvistettu - vettä puhaltaa tuuletusputken alapäästä. He katkaisivat putken kannen yläpuolelta ja halusivat tulpata sen. Garsoev otti tunikansa ja käski lyödä sen "pilkkaa". Harvat Hän veti vihreän kankaan mökin pöydältä, repäisi verhot pois vuoteesta ja määräsi verhot tuomaan upseerien huoneista. Tyynyt, repäisyt patjat ja joukko perälippuja ryhtyivät toimintaan … He jopa toivat nauhoiksi repeytyneen maton komentajan hytistä ja lyövät sitä. Kaikki turhaan. Vettä ei ollut mahdollista kesyttää. Ehkä jet heikkeni jonkin aikaa, mutta sitten "pilkko" lensi ulos. Öljyinen kylmä vesi on noussut päämoottorin yläpuolelle.
"Mitä tapahtui seuraavaksi?" - muistutti Garsoev tunteessaan upotetun sukellusveneen vakavan kylmän. Komentaja teki oikean päätöksen ja käski kaikkia siirtymään pois akusta - perään. Tiesin, että kun vesi pääsee paristoihin, klooria vapautuu. Tässä tapauksessa se on ehdottomasti loppu. On välttämätöntä, että paristot täytetään välittömästi, osa kloorista liukenee sitten veteen. Komentaen ikään kuin puoliksi unohdetussa tilassa - ehkä se oli - hän onnistui jotenkin nostamaan perä. Vesi kaatui akun päälle. Garsoev vähensi yhtä uhkaa, mutta valot veneessä sammui.
Ihmiset kokoontuivat perään. Perustetut lepopaikat, joiden rooli oli akkujen laatikoiden kansilla (joukkueen henkilökohtaiset tavarat pidettiin laatikoissa) tulvivat. Siksi kuka tahansa voisi asettua perään missä tahansa. Hermot luovuttivat. Monet olivat hermostuneita, joku huokaisi …
Myöhemmin Garsoev ei tätä tapahtumaa pohtiessa voinut ymmärtää millään tavalla, mitä he silloin hengittivät. Tuhoava seos hiilidioksidia, klooria, öljyä ja polttoainehöyryjä. Tunti, kaksi, kolme … Merimiehet pitivät vuorotellen Nazarevskiä väkisin. Terve ja vahva upseerin mieli oli samea. Boatswain Mate Oberemsky huusi jotain epäjohdonmukaisesti. Kaivoksen kuljettaja Kryuchkov, joka menetti tajuntansa, putosi veteen lähellä dieselmoottoreita. He vetivät sen ulos vaikeasti, koska hän saattoi hukkua suoraan sukellusveneeseen. Garsoev joutui ajoittain unohduksiin ja tahdonvoimalla puhkesi täydellisestä hiljaisuudesta ja pimeydestä upotetulle alukselle. Hiki valui hänen kasvoilleen, Garsoev värisi, koska takin antamisen jälkeen hänellä oli vain yksi paita. Merimiehet toivat peiton.
Garsoev loi verhouksen ja pyrki toiseen tavoitteeseen: kohonnut rehu voi nousta pintaan, mikä nopeuttaa niiden hävittämistä ja helpottaa pelastajien työtä.
Miksi, komentaja ajatteli, kukaan ei näy, miksi ei ole kelluvaa nosturia? Garsoev tajusi, että heidän kohtalonsa riippui täysin siitä, mitä edellä tehtäisiin.
Pinnalla on paljon ilmaa, ja ihmiset hengittävät vapaasti ja helposti huomaamatta sitä. Ja täällä joka minuutti heidän mahdollisuutensa pelastua vähenevät. Huokaa seuraa uloshengitys, joka kyllästää veneen jo myrkytetyn ilmapiirin toiseen osaan hiilidioksidia …
Joten miksi he viipyvät huipulla, missä on Guryev lopulta ja mitä tapahtuu?
Itämeren ensimmäisen miinojaoston päällikön raportista Itämeren merivoimien komentajalle: "Ensimmäisen sukelluksen aikana vene upposi, mutta koska lippu mastossa oli selvästi näkyvissä veden yläpuolella, Guryev ei olettanut, että tapahtui onnettomuus, ja jatkoi kiinni pitämistä 5 kaapelilla. Vain 5 tuntia myöhemmin, kun tulin lähelle veneen mastoa, näin ulos heitetyn hätäpoijun. Jännitys oli niin voimakasta, että poijua oli mahdotonta ottaa pois veneestä ilman vaaraa vahingoittaa vaijeria, joten Guryev meni kelluvaan majakkaan, jonne hän otti veneen ja ihmiset, ja pyysi myös hälytyssignaalia … Guryev itse pysyi veneessä, joka nosti pojan. Näin viestintä sukellusveneen miehistön kanssa syntyi."
Sähköasentajan upseeri Nikolaev vastasi Guryeville: "Auta, mutta nopeasti!" Satamasta tuli päivystävä tuhoaja. Toisen asteen kapteeni Plen hyppäsi veneeseen suoraan sivulta, otti puhelimen Gurievilta ja määräsi Nikolajevin raportoimaan yksityiskohtaisesti ja järjestyksessä. Tiedot eivät olleet rohkaisevia: veneessä oli vettä, ihmiset kokoontuivat perässä, suuri ilmapuskuri oli muodostunut sinne. Garsoev kysyi, oliko ruoka ilmestynyt veden yläpuolelle. Jos ei, sinun on nostettava se mahdollisimman nopeasti, jotta luukku tulee näkyviin …
Pelastustyön johtamisesta vastuussa oleva amiraali Storre, ensimmäisen miinojen divisioonan päällikkö, käveli hermostuneesti Vesimies -kuljetuksen kannella. Sukeltajat pukeutuvat pukuihin. Ennen kuin lähestyi onnettomuuspaikkaa, amiraali keskusteli sataman päällikön kanssa ja sai tietää, että kelluvien nosturien miehistöt olivat siviilejä, klo 17.00 he päättivät työnsä ja menivät tietämättä onnettomuudesta kotiin. He kaikki asuvat kaupungissa, eivät satamassa. Milloin lähettiläät voivat löytää heidät? Lopuksi, mitä voit tehdä ilman 100 tonnin nosturia? Siksi ensisijainen tehtävä on antaa veneelle ilmaa. Sukeltajat upposivat pohjaan, heille annettiin letkuja kuljetuksesta ja he yrittivät kiinnittää yhden niistä erikoislaitteeseen. venttiili sukellusveneen Lamprey ohjaushytissä. Törmäyspaikkaa ympäröivät torpedoveneet täyttivät meren valonheittimillä. Pian yksi sukeltajista, jotka olivat kietoutuneet omaan ilmaletkuunsa, nostettiin tajuttomaksi. Muut alhaalta välittivät surullisen uutisen: et voi kiinnittää venttiiliin yhtä letkumutteria, koska lanka ei sovi … Storre, jonka kaikki tunsivat häiritsemättömänä, löi jalkansa ja vannoi kuin humalassa stoker.
- "Teidän ylhäisyytenne", Cavtorang Plen huusi hänelle veneestä, "kukaan ei vastaa puheluihin, kuulen vain huokauksia!"
Storre pakeni kannelta. Näytti siltä, että hän teki kaiken, mutta ihmiset kuolivat. Vasta kello 22.25 satamapäällikön palkkaamat yksityiset hinaajat toivat 100 tonnin nosturin onnettomuuspaikalle. Nosturin ankkuroinnin aikana, kun sukeltaja laittaa varusteet päälle, kului vielä tunti ja yksitoista minuuttia. Sukeltaja meni sukellusveneeseen, laski gini - laitteet, joita käytettiin suurimman massan kuormien nostamiseen. - "Huudahdukset ovat pysähtyneet", Plen huusi katsomatta putkesta. - Kukaan ei vastaa sukellusveneestä."
Keskiyöllä laivaston komentaja Storre kertoi, että ihmiset olivat olleet kloorilla kyllästetyssä ilmakehässä 9 tuntia ja toivo pelastua jatkuvasti. 100 tonnin nosturi alkoi toimia, useat taltalla ja vasaralla olevat ihmiset valmistautuivat avaamaan luukun heti, kun se ilmestyi veden yläpuolelle. Storre otti riskin antaa käskyn aloittaa kiipeily heti ensimmäisen guinean asettamisen jälkeen. Sukeltaja, ilman riisuutumista, odotti perän tuloa ulos. Sitten on mahdollista asentaa toinen guinea vakuutukselle, eikä vene varmasti rikkoudu. Luukku ilmestyi veden päälle kello 00:45, joka alkoi sitten avautua sisältä. Eläviä siis on! Kolme upseeria sukelluskoulutusryhmän opiskelijoista ryntäsi sukellusveneeseen veneestä - takuupäällikkö Terletsky, luutnantti Gersdorf ja Nikiforaki. "Vyötärö syvälle veteen", amiraali Storre kirjoitti raportissaan, "he auttoivat luukun nostamisessa ja alkoivat viedä pelastettuja yksitellen. Luutnantti Garosev nostettiin kahdeksanneksi. Ulkonäkö oli kauheaa sen jälkeen, mitä he olivat kokeneet. veneen komentaja, luutnantti Garsoev, joka oli viime aikoina ollut tajuttomana, heti kun luukku avattiin, tuli järkiinsä. Gordeev, joka katkaistiin komentohuoneessa peräosasta vedellä. He puhuivat hänen kanssaan, ja venemiehen kaveri sanoi, että hänellä oli tarpeeksi ilmaa, mutta ennen veden pumppaamista oli mahdotonta ottaa sitä hytistä.
Sotapäällikkö Terletsky, luutnantit Gersdorf ja Nikiforaki, laskeutuivat toistuvasti sukellusveneeseen ja veivät sieltä ulos uupuneet ja heikentyneet ihmiset ja näiden upseerien mukaan epäitsekkäästi palvelukseen omistautuneita, jotka osoittivat loistavaa esimerkkiä rohkeudesta jopa luukku auki, ilma veneessä oli mahdotonta, he tukehtuivat siihen. Gordeevin vapauttamiseksi veneen vesi pumpattiin ulos sataman hinaajista Avanport ja Libava. Vesi laski hitaasti, tunnissa ja 45 minuutissa sen taso laski tasolle, joka salli luutnantti Nikiforakin antaa Gordeeville laudan, jolle hän liukui ja jätti luukun itse; veneessä veden pinnalla kellui happoa, joka oli peräisin paristoista ja öljystä."
Lisäksi Storre totesi:”Lamprey -sukellusveneen komentajan luutnantti Garsojevin raportin mukaan ruorimies Gordejevin käyttäytyminen onnettomuuden aikana on erinomainen ja ylistämätön: ennen luukun avaamista hän otti veneen luutnantti Garsoevilta, joka soitti hänelle tätä tarkoitusta varten ja menetti tajuntansa samaan aikaan. auttakaa ja tiedustelkaa heti komentajan ja muiden alempien joukkojen terveydestä."
Onnettomuuden jälkeen, kuusi päivää myöhemmin, tuli käsky myöntää venemiehen aviopuoliso Garsoeville "palveluserosta yliluutnantti". Gordeev sai toisen artikkelin aliupseerin arvon.
Oikeudenkäynti pidettiin toukokuussa.
Ennen Kronstadtin merivoimien erityisläsnäoloa ilmestyi kontradmiraali, sukelluskoulutusjoukon johtaja Levitsky P. P., hänen apulaiskapteeninsa toisella sijalla A. V. Nikitin. ja vanhempi luutnantti Garsoev A. N.
Tuomiosta:
"Syy sukellusveneen" Lamprey "uppoamiseen Libau -tien varrelle, joka tapahtui 23. maaliskuuta tänä vuonna, oli se, että koteloon jäänyt puhdistamaton nippu rumpuja ja kaksi koteloon jäänyttä semaforilippua putosivat tuuletusputken venttiilin alle, Kun vene oli upotettu ampuma -asentoon yllä olevan venttiilin kautta, vesi alkoi kaataa ruumaan ja menettäessään kelluvuutensa vene upposi 33 jalan syvyyteen, missä se makasi pohjassa. Kaikki veneessä olleet pelastettiin … Mutta monet veneen osat vaurioituivat, mikä vaatii 20 000 ruplan korjaamista."
Garsoevia koskevassa tuomiossa sanottiin:”Vaikka Garsoev ei osoittanut asianmukaista hoitoa edellä mainitun sukelluksen aikana, tämän testin turvallisuuden suhteen, eikä arvioinut oikein ja ajoissa veneen kelluvuuden äkillisiä olosuhteita, Myöhemmissä toimissaan hän osoitti harkintaa ja täydellistä mielen läsnäoloa, onnistui säilyttämään elinvoiman tiimissä, joka työskenteli koko ajan erinomaisella energialla, minkä ansiosta sukellusvene kesti avun saamiseen asti."
Tuomioistuin vapautti Nikitinin ja Garsojevin. Levitskyä nuhdeltiin huonosta hallinnasta. Sukellusveneen "Lamprey" onnettomuus jätti ikuisesti Garsoevin muistin - häiriintynyt terveys sekä kuolettavan vaalea iho - seurauksena myrkytyksestä happohöyryillä ja kloorilla. Lampreyn julmasta oppitunnista hän teki johtopäätökset. Itse asiassa Garsoevista tuli todellinen sukellusvene vain onnettomuuden jälkeen, kun hän oli käynyt läpi sen, mitä kaikki sukellusveneen työntekijät pelkäävät. Garsoev ei aiemmin kärsinyt luonteen lempeydestä, mutta teräsarkussa vietetyt yhdeksän tuntia eivät olleet turhia: mutta hän tuli tiukemmaksi ja kovemmaksi.
Hän komensi sukellusvenettä "Lamprey" vielä 8 kuukautta. Kuinka kauan kesti ensimmäisen sukelluksen tekeminen onnettomuuden jälkeen? "Lamprey" sukellusvene ystävystyi Garsoevin ja Terletskyn kanssa. Garsoev säilytti ikuisesti hyvät tunteet ihmistä kohtaan, jonka hän tajunnan palaamisen jälkeen näki ensin. Tapaamiset olivat ilo molemmille, varsinkin kun heidän kohtalonsa olivat samanlaiset, kuten monien upseerien, jotka vannoivat uskollisuutta uudelle Venäjälle. Näiden erinomaisten ihmisten nimet pysyvät ikuisesti Venäjän sukellusvenelaivaston historiassa. Kun Garsoeva määrättiin "Bars" -tyyppiseen sukellusveneeseen "Lioness", sukellusveneen järki antoi hänelle lempinimen Barsoev ja niin se jäi hänelle.
Kerran tapahtui seuraava … Lampreyn sukellusvene oli matkalla paikalle sumussa. Sumu poistui yhtäkkiä, melkein saksalainen hävittäjä ilmestyi lähelle törmäyskurssille ja huomasi heti venäläisen sukellusveneen. Lampreyn komentaja näki, kuinka tuhoajan syöttö oli laskeutunut ja katkaisija kasvoi melkein heti, kun vesi nousi varren alle - vihollisen alus nopeutti nopeuttaan. - "Kiireellinen sukellus!" - merimies ja sukellusveneen komentaja ryntäsivät alas ja sulkivat luukun takanaan. Torpedoveneiden potkurien melu kuului jo. Ja sukellusveneen perässä, lähellä autoja, Grigory Trusov, ensimmäisen artikkelin upseeri, ryntäsi ympäri. Tapahtui se, mitä hän oli odottanut pitkään: kytkin oli epäkunnossa.
Lamprey -sukellusvene oli maailman ensimmäinen dieselkäyttöinen sukellusvene. Potkurimoottori ja kaksi dieselmoottoria toimivat yhdellä akselilla. Kytkimet sijaitsivat bruttolinjan kolmessa paikassa. Sukellusveneessä kytkimet ovat välttämättömiä, koska vedenalaiset ja pintamoottorit olivat samalla akselilla, ja kun vaihdettiin sähkömoottoriin, dieselmoottorit oli sammutettava. Kaikki ei mennyt hyvin liittimien kanssa.
Kolmas perämoottorikytkin, joka oli asennettu sähkömoottorin ja dieselmoottorien väliin, sijaitsi matalalla moottoritiloissa paikassa, jossa kerääntyi jäteöljyä ja vettä. Pyörimisen aikana, etenkin myrskyn aikana, veden ja öljyn seos pääsi kytkimeen, joten se ei toiminut oikeaan aikaan. Ja nyt, kun sukellusveneen kohtalo on päätetty, kieltäydyttiin.
Dieselit pysäytettiin, mutta koska kytkin ei toiminut, sähkömoottori, joka kuormitti rasituksesta, pyöritti vain potkuria mutta myös dieselmoottoreita. Niistä puolestaan tuli edestakaisin toimiva kompressori, joka imi ilmaa veneestä ja tislautti sen kaasusarjaksi. Muutaman kierroksen jälkeen tyhjiö muuttuu kriittiseksi. Lisäksi sukellusvene uppoaa hyvin hitaasti …
Trusov pystyy edelleen irrottamaan kytkin irrotuslautalla. Diesel pysähtyi ja uppoamisnopeus nousi. Sukellusveneen "Lamprey", joka hämmästyttää kaikkia potkureillaan, ohitti saksalainen hävittäjä. Sukellusvene pässistä erotettiin sekunneilla, jotka Trusov voitti. Hän toimi vastoin kaikkia sääntöjä, jotka kielsivät ehdottomasti kytkimen irrottamisen liikkeen aikana. Työskentelemättä sammuttamatta sähkömoottoria Trusov otti suuren riskin - häntä saattoi lyödä sorkkaraudalla tai kiristää akselin alle. Mutta vaihtoehtoja ei ollut. Kuten Itämeren laivaston komentajan määräyksessä todettiin, "tuhoaja kulki sukellusveneen yli niin lähellä, että jälkimmäinen sai 10 asteen heiton". Lokakuussa 1915 aliupseeri Trusoville myönnettiin kolmannen asteen Pyhän Yrjön risti …
Talvella 1914-1915 sukellusveneen perään asennettiin säännöllisen korjauksen aikana 37 mm: n ase. Syksyllä 1917, usean vuoden taistelupalvelun jälkeen, sukellusvene yhdessä neljän Kasatka -tyyppisen sukellusveneen kanssa lähetettiin Petrogradiin kunnostettavaksi. Vallankumoukselliset tapahtumat kuitenkin lykkäsivät korjausaikataulua määräämättömäksi ajaksi. Kaikki nämä sukellusveneet luovutettiin satamaan varastoitavaksi MGSH # 111 -määräyksellä 31.1.1918.
Saman vuoden kesällä Kaspian sotilaslaivaston vahvistaminen oli kiireellistä. RSFSR: n kansankomissaarien neuvoston puheenjohtajan VI Leninin määräyksellä sukellusveneet "Lamprey", "Kasatka", "Mackrel" ja "Okun" korjattiin kiireellisesti ja lähetettiin rautateitse Saratoviin. Käynnistyksen jälkeen heidät otettiin 10. marraskuuta Astakhanin ja Kaspian sotilaslaivueeseen.
Sukellusvene "Lamprey" Poiret Yu. V: n komennossa.21. toukokuuta 1919 Aleksandrovskin linnoituksessa, taistelussa brittiläisten alusten kanssa, hän oli kuoleman partaalla, koska hän menetti nopeutensa kiertämällä teräsvaijerin ruuvin ympärille.
Vain ruorimiehen ja merimies V. Ya Isaevin rohkeus, joka onnistui vapauttamaan potkurin kylmässä vedessä, pelasti sukellusveneen hyökkääjien ampumasta. V. Ya. Isaev sai taistelun Punaisen bannerin ritarikunnan tästä saavutuksesta. Sukellusvene "Lamprey" vihollisuuksien päätyttyä Kaspianmerellä oli jonkin aikaa varastossa Astrahanin armeijan satamassa. Lähes 16 vuoden palveluksen jälkeen se romutettiin 21. marraskuuta 1925.
Sukellusveneen "Lamprey" pitkäaikainen toiminta vahvisti vain I. G. Bubnovan rakentavien päätösten oikeellisuuden. Jotkut niistä (upotusjärjestelmän laite, yleinen ulkoasu) kehitettiin edelleen pienten sukellusveneiden suunnittelun ja rakentamisen aikana Venäjän ja Neuvostoliiton laivastossa.
Astrakhan … Tämän Neuvostoliiton etujoukon strateginen ja taloudellinen merkitys Kaspianmerellä kesällä 1918 oli valtava. Hän ketjutti, estäen yhteyden muodostamisen, joukkoja, jotka etenivät Pohjois -Kaukasuksen kenraali Denikinin "vapaaehtoisesta" armeijasta ja siirtyivät Gurievin Uralin valkoisen kasakon armeijasta. Astrakhanin kautta Volgan suulla, josta tuli melkein ainoa Neuvostotasavallan kuljetusväylä, vihollisten ympäröimänä, mereneläviä ja öljyä kuljetettiin, yhteyksiä ylläpidettiin Kaukasian vallankumouksellisiin voimiin.
Uusi ja luultavasti vakavin uhka Astrahanille lähestyi Kaspianmereltä. Ison -Britannian interventiot ryhtyivät syyskuussa 1918 muodostamaan omaa laivastoa Kaspianmerelle. He takavarikoivat kauppa-aluksia "Afrikka", "Amerikka", "Australia", säiliöaluksen "Emmanuel Nobel" ja muita, he olivat aseistettuja pitkän kantaman tykistöllä ja muutettiin apuristeilijöiksi. Suuri määrä pieniä ja keskisuuria aluksia muutettiin partioaluksiksi ja tykkiveneiksi. Batumista, jossa britit hallitsivat tuolloin, Tornikroft -yhtiön uusimmat torpedoveneet sekä Shortyun merivoimien ilma -alukset toimitettiin Kaspianmerelle Georgian kautta rautateitse. Ja kaikki tämä voima oli siirtymässä pohjoiseen - "punaiseen" Astrahaniin. Lisäksi interventioiden ja valkokaartien alukset, jotka toimittivat ampumatarvikkeita ja aseita valkoisille kasakoille ja kenraali Denikinin joukkoille, uhkasivat kaupunkia, tunkeutuivat Volgan suuhun.
Neuvostoliiton hallitus määräsi: "… mahdollisimman lyhyessä ajassa järjestämään voimakas sotilasflotilla, jonka päätehtävänä on vallata Kaspianmeri, karkottaa vihollisjoukot sen vesiltä ja rannikolta - Venäjän proletaarisen vallankumouksen ja Neuvostoliiton vallan vastustajat …"
Laivaston muodostamisen aikana monet vaikeudet oli voitettava. Pula puuttui teknisistä välineistä, ammuksista ja ennen kaikkea kokeneesta henkilöstöstä. Neuvostoliiton hallitus ja Lenin henkilökohtaisesti antoivat vakavaa sotilaallista apua ja tukea nuorelle Kaspian laivueelle. Syksyllä 1918 tuhoajat Rastoropny, Deyatelny ja Moskvityanin saapuivat Itämereltä Astrahaniin. Hieman myöhemmin - tuhoajat "Turkmenets Stavropolsky", "Emir Bukharsky", "Finn" sekä miinakerros "Demosthenes".
IN JA. Lenin määräsi elokuussa 1918 merivoimien päämajan lähettämään useita sukellusveneitä Itämereltä Kaspianmerelle. Lenin kysyi 28. elokuuta käskyn toimeenpanosta: "Mikä on kysymys sukellusveneiden lähettämisestä Kaspianmerelle ja Volgaan? Onko totta, että vain vanhoja sukellusveneitä voidaan lähettää? Kuinka monta? Kuinka käsky annettiin Lähetä? Mitä on jo tehty? ""
Seuraavana päivänä saatuaan päämajasta tyydyttävän vastauksen Lenin vaati jälleen kategorisesti: "On mahdotonta rajoittua tällaiseen epävarmuuteen -" etsimme "" Lähetysmahdollisuus on myös uskomattoman epämääräinen. Kuka käski "ottaa selvää" ja milloin? Pyydän 30. elokuuta eli huomenna ilmoittamaan tästä minulle virallisesti, koska sukellusveneiden lähettäminen on kiireellistä."
Tasan viikkoa myöhemmin V. I. Lenin, joka ei toipunut vammoistaan Kaplanin murhayrityksen jälkeen, lähetti Petrogradille direktiivin: "Kaspianmeren ja etelän puolesta käydään taistelua. Pyydän teitä rikkomaan kaikki esteet, helpottamaan ja siirtymään eteenpäin nopeasti, mitä vaaditaan. Pohjois -Kaukasus, Turkestan, Baku ovat tietysti meidän, jos vaatimukset täytetään välittömästi. Lenin."
Tämä direktiivi toimitettiin täytäntöönpanolle merenkulkuasioiden kansankomissaarin hallituksen jäsenelle S. E. Saksille. Merivoimien keskusarkiston rahastoissa on laaja tiedosto: ohjeet, sähkeet, kirjeet, lähetykset, jotka tavalla tai toisella liittyvät siirtoon sukellusveneiden "Lamprey", "Makrel" siirtoon Kaspianmerelle, ja myöhemmin, samantyyppisiä jälkimmäisen kanssa, sukellusveneitä "Okun" ja "Killer Whale". Eikä asiakirjoista tarvitse tehdä erityisiä kommentteja ymmärtääkseen sukellusvenejoukkojen tuolloin ennennäkemättömän liikkeen laajuutta ymmärtääkseen vaikeudet, joita kohtasi Leninin tehtävän suorittajia ja tunsi ajan hengen.
31. elokuuta. Sachs - Sklyansky. Lamppu voidaan valmistaa kahdessa ja puolessa viikossa. Veneen lähettämiseen tarvitaan kaksi kuljettajaa, joista kummankin nostokyky on vähintään 3000 poodia. Lamprey -sukellusvene on 108 jalkaa pitkä … 8,75 jalkaa leveä, 22 jalkaa ylhäältä köliin, 150 tonnia ilman miehistöä ja polttoainetta …"
1. syyskuuta. Sklyansky Saksille. "Izhoran telakalla on tarvittavat kuljettajat. Aloita välittömästi kahden ilmoitetun tyyppisen sukellusveneen valmistelu ja lastaus …"
7. syyskuuta. Sachs - Sklyansky. "Sukellusveneiden Lamprey ja Mackrel korjaus alkoi 3. syyskuuta … Sukellusveneiden lastaamiseen tarkoitettuja kuljettajia siirretään lastauspaikalle Izhoran telakalta … Työntekijöiden voiman ylläpitämiseksi jauhoja toimitetaan päivittäin leivän paistamiseen … korjaukset suoritetaan onnistuneesti."
17. syyskuuta. "Toveri Breitshprecher, ylimääräinen komissaari. Ehdotan, että tämän tilauksen vastaanottamisen jälkeen HETI lähdetään Moskovan kautta Saratovin kaupunkiin ja muille Volgan rannikon alueille valvomaan insinööreistä koostuvan komission toimintaa: Aleksei Pustoshkin, Vsenofont Ruberovsky, Pavel Belkin ja puuseppä Semyonov Ivan, joiden on löydettävä, mukautettava, suoritettava alustava työ ja varustettava paikka sukellusveneiden vesillelaskuun, jotka saapuvat vesillelaskupaikkaan tämän vuoden 1. lokakuuta mennessä. toimii … Sachs, merenkulun kansankomissaarin hallituksen jäsen."
30. syyskuuta. Altfater - sotilasviestinnän päällikölle. "Echelon nro 667 / a, yöllä 29.-30. syyskuuta sukellusvene" Lamprey "lähti Petrogradista matkalla Moskova-Saratoviin.
Pyydän teitä tilaamaan esseonin esteettömän ja kiireellisen etenemisen …"
1. lokakuuta. Meriasioiden kansankomissaarin hallituksen jäsen - Itämeren sukellusvene -osaston komissaari. "Ehdotan, että Kasatka- ja Okun -sukellusveneet varustetaan välittömästi komennoilla, luonnollisesti kommunisteilla ja äärimmäisen myötätuntoisilla, koska nämä veneet on tarkoitettu vakaviin operaatioihin Kaspianmerellä."
Juna oli varusteltu tiukasti salassa. Se näytti hyvin epätavalliselta: viileä vaunu, tavaravaunut ja niiden välissä moniakselinen kuljetin, jossa oli valtava rautalaatikko. Rautateiden työpajojen ja voitelijoiden työntekijät työskentelivät kuljettimen alla. Ja sitten kuului kahden höyryveturin piippaus ja salainen juna # 667/a lähti liikkeelle … Se tapahtui 30.9.1918 yöllä …
Epätavallinen juna liikkui hitaasti. Alustan alle, jolle laatikko ja kuorma oli asennettu, ratapölkyt huokailivat tylysti, kiskot loivat. Niinpä 115 tonnin painoinen sukellusvene "Lamprey" lähti pitkälle junamatkalle. Muutamaa päivää myöhemmin toinen etappi lähti Mackrelin sukellusveneen ja torpedojen kanssa. Kaksi muuta sukellusvenettä seurasi Petrogradista, Kasatka ja Okun. Näiden neljän sukellusveneen reitin lopullinen määränpää oli Kaspianmeri …
Ešelonit menivät etelään viipymättä tuolloin ennennäkemättömällä nopeudella. Lennätinoperaattorit, jotka varoittivat naapuriasemia junien lähdöstä, napauttivat: "VI Leninin määräyksellä …"
Kyllä, vuonna 1918 oli erittäin vaikeaa kuljettaa koko sukellusveneosasto lähes koko maan läpi, pääasiassa maalla. Kuitenkin sotilaallinen tilanne Astrahanin alueella vaati tätä, ja ihmiset tekivät kaikkensa varmistaakseen, että sukellusveneet saapuivat vuorotellen Volgan rannoille. Kuitenkin heräsi toinen kysymys - kuinka poistaa yli 100 tonnin painoiset teräsmassat kuljettimilta ja päästää ne veteen ilman nosturia?
Suunnittelun keksintöjen ihmeitä näyttivät ylimääräinen komissaari Konstantin Breitshprecher ja Saratoviin lähetetyn teknisen toimikunnan jäsenet. Loppujen lopuksi pienin epätarkkuus ja valvonta voivat aiheuttaa katastrofin, koska liukastumisen leveys oli 10 kertaa pienempi kuin sukellusveneen pituus. Valmistelutyö osoittautui erittäin vaikeaksi, mutta ne suoritettiin teknisesti pätevästi, ja Volgan vedet ottivat vastaan Itämeren sukellusveneet peräkkäin. "Makrilli" ja "Lamprey" saapuivat Astrakhaniin myöhään syksyllä. Ja jos ensimmäiset alukset siirrettiin enemmän tai vähemmän sujuvasti, myöhemmin vastavallankumous päätti "korjata" virheensä. Viholliset tekivät kaikkensa estääkseen Baltian sukellusveneet saavuttamasta tavoitteitaan. Kumoamista, sabotaasia ja sabotaasia käytettiin. Joitakin salaisia suunnitelmia paljastettiin - esimerkiksi suunnitelma kuljettajien poistamiseksi käytöstä.
Muutamaa päivää myöhemmin tapahtui hätä. Tältä osin merenkulkulaitoksen teknisen ja taloudellisen yksikön ja tasavallan valtuutetun RVS: n johtaja II Vakhrameev ilmoitti "erittäin kiireellisesti" rautateiden kansankomissaarille: "Sukellusveneiden taso, joka kaatui Bologoyessa. että vaihtaminen oli tarkoituksellista. Pyydän ohjeita. juna -onnettomuus on tutkittava tarkasti. " Tutkimuksen aikana kävi ilmi, että nuolen siirto ei ollut sattumaa … Kaspianmeren Itämeren sukellusveneet suorittivat monia loistavia sotilaallisia tekoja. Mutta keväällä 1919 he erottuivat erityisesti taisteluista. Tänä aikana sukellusvene "Lamprey" meni useammin kuin kerran vihollisen rannoille taistelemaan. Sukellusveneen miehistö komentajan Poiret Yuliy Vitalievichin johdolla toimi näissä taisteluissa taitavasti ja rohkeasti. Huolimatta vaikeista ja erittäin vaikeista purjehdusoloista - usein myrskyistä ja matalista vesistä, Poiret hallitsi sukellusvenettä poikkeuksellisen taitavasti. Kapteenin taitojen ansiosta "Lamprey" vältti hyökkäyksiä vedestä ja ilmasta, eivätkä vihollisen lentokoneet ja veneet ole koskaan kyenneet saamaan tämän sukellusveneen miehistöä yllätyksenä.
Toukokuun 21. päivänä 1919 brittiläisten väliintulijoiden apuristeilijät yrittivät murtautua Kaspianmeren Tyub-Aaraganskyn lahdelle, jossa useita Neuvostoliiton aluksia sijoitettiin Aleksandrovskin linnoitukseen. Siitä seurannut meritaistelu on kuvattu jo useammin kuin kerran, mutta muistamme vain: huolimatta melkein kolminkertaisesta joukkojen paremmuudesta, vihollinen luopui suunnitelmistaan - lähinnä vaarasta saada osuma veden alla.
Tässä taistelussa Lamprey -sukellusvene ja sen komentaja olivat epäonnisia alusta alkaen. Aluksi moottorit menivät huonosti, ja kapteeni vei sukellusveneen komentajahöyrylaivalle "Revel", niin että, kuten komentaja myöhemmin raportissa kirjoitti, "korjaa moottorit kiireesti". Kuitenkin heti kun sukellusvene kiinnittyi Reveliin, kuori osui siihen, höyrylaiva "syttyi palamaan kuin taskulamppu, myös vene syttyi tuleen". Poiret yritti viedä veneen pois palavalta alukselta, mutta "teräksiset kiinnityslinjat kelattiin potkuriin, eikä koneilla ollut tarpeeksi voimaa kääntyä". Sitten Poiret ja viisi muuta merimiestä huolimatta siitä, että höyrylaiva, jossa oli torpedoja ja miinoja, saattoi räjähtää milloin tahansa, hyppäsi pitkäveneeseen ja hinautti sukellusveneen turvaan. Mutta miten pääset eroon kaapelista? Onko mahdollista kääntää akselia sähkömoottorilla? Kuitenkin missä on! - "Salli minun yrittää", PKP: n (b) ruorimies Vassili Isajev osoitti Poiretille. Työskentele lopulta useita tunteja. "Yu. V. Poiret tuli mietteliääksi, punnitsi kaikki edut ja haitat ja lopulta päätti: "Okei, yritä!"
Vassili Isaev oli työskennellyt jäätyvässä vedessä toista tuntia, kun Lamprey -sukellusveneen komentaja sai kirjallisen käskyn räjäyttää laiva. Tuskallisen pohdinnan hetkiä tuli, koska kapteeni itse oli jo alkanut uskoa, että soturi-sankari kykenee tekemään mahdottoman. Käsky on kuitenkin käsky … - "Emme riko käskyä", Isaev sanoi, kun hänet hierottiin alkoholilla ennen seuraavaa sukellusta, "emmekä luovuta sukellusvenettä hyökkääjille. Valmistaudu alukseen räjähdys. Kun vihollisen alukset lähestyvät, kaikkien on mentävä maihin. " - "Pysyn, Yuliy Vitalievich. Yhdessä se on turvallisempaa ja kätevämpää", sanoi Isajevin ystävä, kommunistinen sähköasentaja "Lamprey" Grigory Yefimov. Joten he päättivät.
Isaev sukelsi yhä uudelleen potkurin alle, ja Efimov, seisomassa turvapäässä, tuki ystäväänsä. Oli hälyttävä hetki, kun brittiläiset alukset vetäytyivät ja purjehtivat. Tämä on luultavasti loppu. Mutta ei, vihollisen alukset eivät mene lahdelle, vaan pois. Näyttää siltä, että he pakenivat jonkun luota. Itse asiassa he "juoksevat" Mackrel -sukellusveneestä, jonka Mihail Lashmanov johti vihollista kohti, vaikka lentokone havaitsi sukellusveneen ja hyökkäsi sen kimppuun. Ohjasin matalassa vedessä vain muutaman metrin kölin alla. Ja vihollinen väistyi ja muutti pois.
"Onnistuin irrottamaan kaapelin ensimmäiset kierrokset potkurin lapoista suhteellisen helposti, vaikka kehoni kouristeli jatkuvasti kylmästä", muisteli Vasily Yakovlevich Isaev useita vuosikymmeniä myöhemmin.
Illalla Isaev onnistui vapauttamaan ruuvin lähes kokonaan kaapelista. Jäljellä oleva pää vedettiin ulos pienellä vinssillä, jota käytettiin torpedojen lataamiseen.
Seuraava on ote sukellusveneen Poiret Yu. V: n komentajan raportista. 25.5.1919: "" Lamprey "-laitteessa tehtiin koko päivän työtä potkurin puhdistamiseksi, joka kruunattiin menestyksellä klo 17.30. sai mahdollisuuden liikkua, siirrän hänet välittömästi toimitustarhaan, sieltä jo kello 21:30 meni 12-jalkaiselle reidelle. Vene saapui paikalle 23. toukokuuta noin klo 14.00 ".
Vielä on lisättävä, että tästä saavutuksesta ja muista isänmaalle suoritetuista palveluista Isaev Vasily Yakovlevich sai vuonna 1928 taistelun punaisen lipun ritarikunnan ja All-Russian Central Executive Committee -komitean puheenjohtajiston kunniakirjan.
Poiret päätti raporttinsa, että "… vihollinen ei tullut lahdelle, koska hän löysi makrillin sukellusveneen lentokoneesta ja laivoista. Siksi on selvää, että sodassamme Neuvostoliiton veneet voivat olla yksi päärooleista … Laivueemme tarvitsee veneitä aivan kuten Venäjä polttoainetta."
Kaikki 4 sukellusvenettä - "Lamprey", "Makrilli", "Kasatka" ja "Okun" - olivat keväällä 1920 jo Bakussa kelluvassa tukikohdassa, Neitsytornia vastapäätä: Neuvostoliiton valta tuli Azerbaidžaniin. Valkokaartit ja väliintulijat kukistettiin ja heitettiin Kaspianmereltä. Rauhalliset päivät ovat tulleet.
Garsoev Aleksanteri Nikolajevitš vuonna 1918 muutti vanhasta laivastostaan RKKF: ään ilman demobilisaatiota. Garsoevin palvelu oli utelias: melkein kaikissa tehtävissä hänen täytyi perustaa tai luoda jotain, koska hänelle uskottiin tapaukset, jotka olivat täysin autiona tai täysin uusia. Garsoev osallistui sukelluskoulutusyksikön elvyttämiseen, joka romahti kokonaan kahden Libavasta ja Revalista evakuoinnin jälkeen. Sama sukellusosasto, jonka hän yhdessä Zarubinin kanssa suoritti kerralla. Vuonna 1920 Garsoev lähetettiin etelään. Hän osallistui Azovin ja Mustanmeren merivoimien luomiseen. Vuonna 1921 hänestä tuli tärkein sukellusvene, laivastossa oli tällainen asema. Vuotta myöhemmin laivastossa oli laitos. Garsoev loi osaston uudelle kurinalaisuudelle - sukellusveneiden taktiikalle. Sitten hän järjesti oman tiedekuntansa.
Joulukuussa 1923, jatkaen työskentelyä akatemiassa, Garsoev esiteltiin vastikään perustetulle tieteelliselle ja tekniselle komitealle sukellusosaston puheenjohtajan toimesta. Tämä ei kuitenkaan ole kaikki.. Garsoev vuonna 1925, säilytettyään kaikki muut tehtävät, aloittaa työnsä teknisellä osastolla. Kuormitus on lisääntynyt. Kaikki, mitä Garsojeville uskottiin, hän suoritti virheettömästi. Puna -armeijan laivaston päällikkö R. Muklevich kutsui Garsojevin toimistoonsa yhdessä NTC: n puheenjohtajan Leskovin kanssa. Varoitettuaan, että keskustelun aihe oli ehdottoman salainen ja että kiireellisimmät toimet olisivat tarpeen, Muklevitš sanoi: "On aika aloittaa hankkeiden kehittäminen ensimmäisille sukellusveneille. Kenet me uskomme?" Hän huomasi, kuinka Garsojevin tavallinen kalpeus korvattiin kuumeisella punastumisella, kuinka hänen silmänsä loistivat. Näytti siltä, että vielä hetken, ja Garsoev, unohtaen alistumisen, alkoi tanssia tai huutaa ilosta. Kuitenkin sukellusvene, kurinalaisuuden puitteissa, odotti kärsivällisesti, mitä Puna -armeijan laivaston päällikkö sanoisi. "Toverit, onko ehdotuksia?" Leskov ojensi: "Aivan. Olemme odottaneet tällaista tilausta pitkään, olemme miettineet sitä useammin kuin kerran. Toveri Garsojev ja minä uskomme, että veneiden kehittämistyöt ja kaikki laskelmat, pitäisi suorittaa pieni joukko valtakirjoja tieteellisen ja teknisen kompleksin sisällä. He eivät voi paremmin missään, eivätkä vielä organisaatiot, jotka voivat ottaa tällaisen tehtävän vastaan. " Muklevitš katsoi Garsojeviin: "Onko kokoonpano suunniteltu?" Muklevich nyökkäsi: "Voin raportoida. Uskon asettavani insinööri Boris Mihailovitš Malininin ensimmäiseksi. Olen tuntenut tämän insinöörin 10 vuotta. Otin kerran häneltä Lioness -sukellusveneen. Todellinen sukellusvene, hienovaraisen miehen mies."
Muklevitš vahvisti: "Tunnen hänet, hän sopii ehdoitta." - "Silti", jatkoi Garsojev, "insinöörit Ruberovsky Xenophon Ivanovich, Scheglov Alexander Nikolaevich, Kazansky Nikolai Ivanovich." - "Ja Zarubin?" - keskeytti Muklevich. - "Tietenkin. Tällaista ryhmää ilman häntä ei yksinkertaisesti voi kuvitella …"
Väliaikaiseen suunnitteluryhmään kuuluivat myös professori Papkovich P. F., sähköinsinööri V. I. Govorukhin, koneinsinööri L. A. Beletsky, kolme suunnittelijaa - K. V. Kuzmin, F. Z. Fedorov, A. Kyu Shlyupkin. …
"On työskenneltävä täydellisen salaisuuden ilmapiirissä, ei tuhlata minuuttia turhaan", Muklevich kehotti STC: n työntekijöitä.
Kaikki kesti täsmälleen vuoden - 1. lokakuuta 1925 - 1. lokakuuta 1926. He työskentelivät iltaisin, koska kaikilla päätyöpaikoilla oli velvollisuuksia. Kaksitoista kuukauden ajan NTC: hen kutsutuilla insinööreillä ja suunnittelijoilla ei ollut yhtä lomaa yhden ilmaisen illan ajan. Garsoev valvoi suunnittelutehtävän kehittämistä, kuten sanotaan, vapaaehtoisesti. Hänelle ei maksettu yhtään ruplaa. Komento vain lopussa rohkaisi osallistujia erittäin vaatimattomilla summilla. Työ NTK: ssa on luultavasti tärkein asia, jonka Garosev teki Neuvostoliiton sukellusvenelaivastolle.
Koko hänen edellinen elämänsä ja asepalveluksensa valmistivat Garosevia tällaiseen työhön, koska hän ei vain tiennyt täydellisesti sukellusveneiden rakennetta, vaan myös loisti loistavasti niiden taistelukäytön periaatteen.
Vuonna 1930 Garsoev nimitettiin uuden sukellusveneosaston komentajaksi. Tämä oli loogista, koska hän seisoi heidän kehdossaan ja hänen tehtävänsä oli järjestää palvelu näillä veneillä.
