Japani päätti seurata niiden maiden tietä, jotka kehittävät itsenäisesti viidennen sukupolven hävittäjiä. Uuden taistelukoneen kehittäminen alkoi Nousevan auringon maassa vuonna 2004. Samaan aikaan tämän hankkeen näkymät herättivät aluksi paljon kysymyksiä, ja japanilaiset armeijat harkitsivat itse mahdollisuutta hankkia valmiita viidennen sukupolven taistelukoneita Yhdysvalloista pitäen sitä nopeampana ja halvemmana vaihtoehtona. Tästä huolimatta ajan myötä lentokoneesta, jota pidettiin Japanin uusien sotilaallisten voimavarojen ja tekniikoiden sekä varkaintekniikan kehityksen esittelijänä, tuli viidennen sukupolven hävittäjän itsenäinen projekti, jolla on edelleen mahdollisuuksia tulla täysivaltaiseksi. sarjataistelukoneet.
Samaan aikaan japanilaisilla ei ole kiirettä kehittää uutta taistelukonetta. Toistaiseksi vain yksi prototyyppi on valmis, joka teki ensimmäisen lennon 22. huhtikuuta 2016. Lentokone on parhaillaan testauksessa. Mitsubishi Heavy Industriesin edustajat korostavat, että Mitsubishi X-2 Shinshin -lentokone on vain prototyyppi, jonka kehitystä voidaan käyttää tulevien hävittäjien malleissa. Japanin ilmavoimien odotetaan ottavan taistelumuunnoksen, joka saa nimityksen F-3, aikaisintaan vuonna 2030.
On uteliasta, että jos japanilaiset onnistuvat tuomaan viidennen sukupolven hävittäjäprojektinsa käyttöön ja massatuotantoon, Japanista tulee maa, joka käyttää sekä kotimaisia että amerikkalaisia viidennen sukupolven hävittäjiä. Japani vastaanottaa parhaillaan F-35A-hävittäjiä aiemmin allekirjoitettujen sopimusten mukaisesti. Todennäköisesti nousevan auringon osavaltio on hankkinut 42 tällaista lentokonetta ja harkitsee mahdollisuutta hankkia 20 lisää tällaisia lentokoneita. Myös Japanissa he harkitsevat vakavasti mahdollisuutta ostaa lyhyt lentoonlähtö- ja pystysuuntainen F-35B-hävittäjä, jolla voidaan varustaa olemassa olevat japanilaiset helikopterit. Osana ilmavoimia amerikkalainen F-35A korvaa vanhentuneet F-4J Kai Phantom -hävittäjät.
Mitsubishi X-2 Shinshi
Mitsubishi X-2 Shinshin (japanilainen sielu) on Japanin puolustusministeriön teknisen suunnittelun instituutin (TRDI) kehittämä viidennen sukupolven kevyt japanilainen varkaushävittäjä. Pääurakoitsija lentokoneessa on tunnettu japanilainen yritys Mitsubishi Heavy Industries. Päätös luoda lentokone edistyneen sotilaallisen kehityksen osoittamiseksi tehtiin Japanissa vuonna 2004. Se oli prologi oman viidennen sukupolven japanilaisen hävittäjän luomiseen, jota kehitetään nykyaikaisen varkaintekniikan avulla. Jo vuonna 2004 lentokoneen runko, nimeltään Mitsubishi X-2, testattiin tutkan allekirjoituksen suhteen. Seuraavana vuonna Japani alkoi testata tulevan lentokoneen kauko -ohjattua mallia, joka tehtiin asteikolla 1: 5. Vuonna 2007 sen jälkeen, kun Yhdysvallat kieltäytyi myymästä viidennen sukupolven F-22 Raptor -hävittäjiä Japanille, Japanin hallitus päätti rakentaa täysikokoiset lento-prototyypit lupaavasta lentokoneesta-Mitsubishi ATD-X (Advance Technology Demonstrator-X), esittely- ja koestustaso erilaisille nykyaikaisille tekniikoille sekä uusimmalle japanilaiselle ilmailutekniikalle ja elektroniikalle.
Kymmenen vuotta myöhemmin kokenut viidennen sukupolven Mitsubishi X-2 Shinshin -valohävittäjä nousi taivaalle. Se on yksipaikkainen lentokone, jonka siipiväli on noin 9 metriä ja pituus 14,2 metriä. Lentokoneen tyhjäpaino on noin 9700 kg. Uusi japanilainen lentokone on kooltaan hyvin lähellä ruotsalaista kevythävittäjää Saab Gripenia ja muodoltaan lähellä amerikkalaista F-22 Raptor -hävittäjää. Japanilaisen hävittäjän pystysuoran hännän mitat ja kallistuskulma sekä sisään- ja ilmanottoaukkojen muoto ovat samat kuin amerikkalaisen viidennen sukupolven hävittäjän. Ehkä kone on vain pienoiskoe tulevasta F-3-hävittäjästä; tulevaisuudessa se kasvaa kooltaan ja säilyttää muotonsa ja ulkonäön. Pienestä koostaan huolimatta on syytä uskoa, että jotkut tällä hetkellä kehittyneimmistä ohjaimista on asennettu Mitsubishi X-2 Shinshiniin. Asiantuntijoita kiinnostaa myös IHI -yhtiön viidennen sukupolven japanilaiselle hävittäjälle kehittämät moottorit, jotka erottuvat hyvistä teknisistä indikaattoreista.
Mitsubishi X-2 Shinshin on rakennettu käyttämällä varkaintekniikkaa ja laajaa komposiittimateriaalien käyttöä. Japanin puolustusministeriön virkamiehen mukaan prototyypillä on suurempi tehokas levitysalue kuin hyönteisellä, mutta vähemmän kuin keskikokoisella linnulla. Tiedetään, että hävittäjässä on kaksi turboreaktiivista moottoria ja se voi saavuttaa yliäänisen lentonopeuden ilman jälkipoltinta. Ensimmäiseen prototyyppiin on asennettu IHI XF5-1 -moottorit, joissa on ohjattava työntövoima, kolme "terälehteä" kunkin suihkumoottorin suuttimessa ovat vastuussa suihkuvirran ohjaamisesta. Samaan aikaan työ Japanissa on täydessä vauhdissa kehittääkseen kehittyneemmän FX9-1-moottorin, joka saattaa näkyä sarja-Mitsubishi F-3 -hävittäjissä.
Mitsubishi X-2 Shinshi
Suurin osa Japanissa viidennen sukupolven hävittäjälle kehitettävistä järjestelmistä on edelleen aktiivisessa kehityksessä tai erittäin luokiteltuja. Voimme kuitenkin ehdottomasti sanoa, että lentokone saa moottoreita, joissa on säädettävä työntövoima, jonka pitäisi varmistaa lentokoneen ohjattavuus ja hallittavuus myös pienillä nopeuksilla lentäessä. Ensimmäisessä prototyypissä on kaksi IHI Corporation XF5 -moottoria, joiden suurin työntövoima on 49 kN. Prototyyppiin asennetut moottorit ovat tehoominaisuuksiltaan verrattavissa amerikkalaisiin General Electric F404-GE-400 -moottoreihin, jotka on kehitetty F / A-18 Hornet -kantajapohjaiseen hävittäjäpommittajaan.
Paljon kiinnostavampi on FX9-1-moottori. Japanilainen yhtiö IHI valmisti tämän turbojetin jälkipolttajan ensimmäisen prototyypin kokoonpanon kesällä 2018. IHI FX9-1 -moottori luodaan osana voimalaitoksen kehittämisohjelmaa lupaavalle viidennen sukupolven F-3-hävittäjälle. Aviation Week -julkaisun mukaan IHI Corporation on toimittanut moottorin prototyypin Japanin puolustusministeriön alaisen ilmailulaitetutkimuslaboratorion asiantuntijoille, laboratorion seinien sisällä sille on suoritettava täysi valikoima maatestejä.
Tiedetään, että kaasugeneraattorin alustavat tehdaskokeet ja sen jälkeen kun koko XF9-1-turbomoottorikokoonpano on jo suoritettu, nämä testit tunnustettiin onnistuneiksi. Nyt sotilaallinen tutkimuslaboratorio tutkii tarkemmin IHI -yhtiön uutta voimalaitosta. Tiedetään, että uuden turbojet-ohitusmoottorin tuulettimen halkaisija on yksi metri ja kokonaispituus noin 4,8 metriä. Moottori pystyy kehittämään työntövoimaa jopa 107,9 kN normaalitilassa ja jopa 147 kN jälkipolttotilassa.
F-22 Raptor
Aiemmin kerrottiin, että IHI XF9-1 -moottori koostuu useista vaiheista: 3 tuuletinvyöhykkeellä, 6 korkeapainekompressorivyöhykkeellä ja yksi matala- ja korkeapaineturbiinialueilla. Tiedetään, että moottoriturbiinit pyörivät vastakkaisiin suuntiin. Uusien materiaalien käytön voimalaitoksen suunnittelussa pitäisi mahdollistaa kaasujen lämpötilan nostaminen korkeapaineturbiinivyöhykkeellä noin 1800 celsiusasteeseen (2070 Kelvin). Vertailun vuoksi tämän indikaattorin nykyinen raja suihkumoottoreille on noin 1900 Kelvin. Turbiinin valmistuksessa japanilaiset käyttävät moderneja keraamisia matriisikomposiitteja, joissa on pii-hiilikuitua. Turbiinin roottori- ja staattorisiivet on suunniteltu valmistettavaksi erityisestä monikiteisestä seoksesta, joka perustuu nikkeliin, ja XF9-1-moottorin turbiinilevy on valmistettu nikkeli-kobolttiseoksesta. Muita yksityiskohtia lupaavasta japanilaisesta lentokoneen moottorista ei vielä tiedetä.
Oletetaan, että kaikki viidennen sukupolven japanilaisen lentokoneen ohjausjärjestelmät käyttävät optista viestintätekniikkaa, jonka avulla valtavia määriä tietoa voidaan lähettää suurella nopeudella optisilla kaapeleilla. Lisäksi ionisoiva säteily ja sähkömagneettiset pulssit eivät vaikuta optisiin tiedonsiirtokanaviin. Monitoimista RF -anturijärjestelmää, joka mahdollistaa kahden tyyppisen vihollisjärjestelmien elektronisen tukahduttamisen käytön, täydentää taistelijan pinnoite, joka koostuu pienistä aktiivisista antenneista, jotka ovat vain aktiivista varkaintekniikkaa. Viidennen sukupolven hävittäjän pinnalle putoavien radioaaltojen ja aktiivisten antennien lähettämien radioaaltojen vuorovaikutus mahdollistaa tulevien lentokoneiden "näkymättömyyden" hallinnan erittäin laajalla alueella.
Samaan aikaan itsekorjautuvasta lennonohjausominaisuudesta voi tulla tulevan viidennen sukupolven hävittäjän innovatiivisin järjestelmä. Se on eräänlainen ilma -aluksen "hermosto", joka on tehty antureista, jotka läpäisevät hävittäjän koko rakenteen ja kaikki yksiköt. Näiltä antureilta saadun tiedon avulla järjestelmä pystyy löytämään ja tunnistamaan mahdolliset viat sekä järjestelmien vauriot tai toimintahäiriöt, joiden avulla ilma -aluksen ohjausjärjestelmä voidaan kalibroida uudelleen maksimoidakseen kyky ohjata lentokone epäedullisessa tilanteessa.
Mitsubishi X-2 Shinshi
Ilmoitettiin myös, että uusi hävittäjä saa tutkan, jossa on AFAR, jota kehittää Mitsubishi Electronics. Väitetään, että uusi tutka on ominaisuuksiltaan verrattavissa amerikkalaiseen AN / APG-81-tutkaan (joka on asennettu F-35-hävittäjiin) ja pystyy vaihtamaan dynaamisesti C- ja Ku-taajuuksien välillä. Lisäksi tutkan on saatava sisäänrakennetut sähköisen sodankäynnin ominaisuudet.
Viidennen sukupolven japanilaisen kevyen hävittäjän X-2 Shinshinin ensimmäinen lennon prototyyppi esiteltiin yleisölle 28. tammikuuta 2016. Auto suoritti ensimmäisen lennonsa saman vuoden 22. huhtikuuta. Lentävä tekniikan esittely on pienennetty versio suunnitellusta viidennen sukupolven F-3-hävittäjästä. Tästä syystä sen suunnitteluun ei sisältynyt sisäisiä osastoja aseiden sijoittamiseen. Oletettavasti tuleva F-3-hävittäjä, joka on ottanut käyttöön kaikki X-2 Shinshinin menestyksekkään tekniikan ja kehityksen, on kooltaan vähintään verrattavissa F-15J-hävittäjään.
Aiemmin Japanin armeija on jo julkaissut luettelonsa vaatimuksista lupaavalle Mitsubishi F-3 -hävittäjälle. Erityisesti uuden japanilaisen hävittäjän on kuljetettava ja laukaistava UAV -laitteita, joita on tarkoitus käyttää lisäantureina, jotka pystyvät siirtymään pois kantolentokoneesta tietyllä etäisyydellä ja havaitsemaan itsenäisesti mahdollisen vihollisen ilma- ja maakohteet. Lisäksi uuden hävittäjän on armeijan pyynnöstä lentävä vapaasti jopa kahden Machin nopeudella (noin 2500 km / h).
Mitsubishi X-2 Shinshi ensimmäisen lennon aikana
Japanin armeija on työskennellyt aktiivisesti tulevan F-3-hävittäjän parametrien parissa 2010-luvun alusta lähtien. Osana tätä ohjelmaa maa tekee tutkimus- ja kehitystyötä kehittääkseen uuden tutka-aseman, lentävän taistelukoneen tekniikan esittelyn (Mitsubishi X-2 Shinshin) ja uuden hävittäjän (IHI FX9-1) moottorin. Alun perin lupaavan taistelulentokoneen projektin, jonka pitäisi korvata vanhentuneet Mitsubishi F-2 -hävittäjät, oli tarkoitus aloittaa vuosina 2016-2017, mutta näitä päivämääriä siirrettiin määräämättömäksi ajaksi. Uuden hävittäjän ensimmäisen lennon prototyypin oli tarkoitus lentää taivaalle vuosina 2024-2025. On todennäköistä, että heinäkuuhun 2018 mennessä Japani oli jo saanut tarpeeksi tietoa Mitsubishi X-2 Shinshin -tekniikan demonstraattorin lentotesteistä ymmärtääkseen, että sen olisi saatava houkutella kansainvälisiä kumppaneita saattamaan päätökseen projekti lupaavan F-3-hävittäjän luomiseksi. Samaan aikaan F-3-hävittäjän kehittämishankkeen arvioidaan olevan noin 40 miljardia dollaria.
